В СССР было построено железных дорог меньше, чем в Российской Империи
Краткое содержание мифаВ СССР железных дорог построено меньше чем в РИ.
Пример использования«В Царской России в период с 1880 по 1917 гг., т.е.
ДействительностьПротяженность железных дорог
В 1890 году общая протяженность железных дорог в России составляла 24041 верст (Россия 1913. раздел - транспорт, 1. Железные дороги; табл. 2) 3) . В дальнейшем, с 90-х гг. 19 века в России велось активное строительство железных дорог. Это делалось как государством , так и коммерческими структурами. Особенно высокие темпы шли с 1890 года. Во многом это бесспорная заслуга Сергея Юльевича Витте, который сделал в этой области очень многое.
Из «Доклада Совета съездов представителей промышленности и торговли по вопросам коренного улучшения работы железнодорожного и водного транспорта, шоссейных путей в связи с возросшими требованиями народного хозяйства России. 9 мая 1913 г.»
«В 1904 г. общая сеть достигла 55 614 верст, увеличившись за пятилетие на 9 052 версты, из коих в Европейской России -7 144 версты и в Азиатской - 1 908 верст.
Итого сеть русских железных дорог за 30 лет увеличилась на 41 691 версту, из коих в Европейской России на 31 562 версты и в Азиатской - 10 129 верст. Следовательно, сеть возрастала ежегодно в среднем на 1 390 верст. Наибольшее количество прибавилось за пятилетие 1895-1899 г. - на 13 755 верст, или по 2 751 версте в год. Затем в пятилетие 1900-1904 г. сеть увеличилась на 9 052 версты или по 1 810 верст в год. Остальные пятилетия давали прирост сети на 5000-5500 верст или по 1000 верст в среднем в год.»4)
Отметим, что 1 верста = 0,14375 географической мили = 1,06679 км 5)
Из этого официального документа следует, что за 30 лет, к 1910 году в России было построена 41 691 верста, это около 44475 км. Наиболее высокие темпы роста были достигнуты за период с 1895-1899 г. по 2 751 версте ежегодно, это около 2934 км. Менее высокий показатель был достигнут в период 1900-1904 в котором темпы роста составили 1 810 верст в год, это около 1930 км. И по 1000 (1066 км) верст в среднем в год за дальнейшие пятилетия.
Отметим, что в 1911 году открыто 1579 верст; в 1912 - 750 верст; в 1913 - 981 верст. (Россия 1913. раздел - транспорт, 1. Железные дороги табл. 1)6).
К 1913 году общая протяженность ЖД в РИ составляла 68370 верст (из них двойной колеи, только 16 889 верст), в это число входят и 2494 верст частных железных дорог местного значения.(Россия 1913; Транспорт; 1. Железные дороги табл. 3)7). Это протяженность дорог как как общего пользования, так и местного значения. В переводе на километры (68370 умножаем на 1,06679) получается примерно 72 936 км.
В СССР к 1960-му году протяженность железных дорог общего пользования, по данным статистического ежегодника «Народное хозяйство СССР в 1960 году», составила 125 тыс. км (Раздел: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ. Таблица: ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДЛИНА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (на конец года; тысяч километров) с. 353).8)
Однако, в это число не входят дороги местного значения. На этой же странице, под вышеуказанной таблицей имеется приписка: «Кроме указанной эксплуатационной длины железных дорог общего пользования Министерства путей сообщения, имеются железнодорожные подъездные пути промышленных предприятий и организаций; протяжение этих путей не общего пользования составило на начало 1961 г. 102,4 тыс. км.» Все это ЖД местного значения, которые тоже играли важнейшую роль в коммуникациях. И само собой, их тоже надо было построить.
Итого, общая протяжённость ЖД в СССР составляла 227,8 тыс. км. Разница с 1913 годом - 155 тыс. км. Поделим 155 на 40 (грубо с 1920 по 1960 гг.) и получим в среднем 3,8 тыс. км. в год. Даже такие грубые и примитивные подсчеты дают представление о темпах и масштабах строительства железных дорог в то время. Это притом, что страна перенесла такие страшные катастрофы как гражданская война с первой мировой и вторая мировая война.
Объём грузоперевозок
Кроме общей протяженности ЖД, есть ещё один не менее важный показатель. Это объемы грузоперевозок и пропускная способность железных дорог.
О том, что пропускная способность железных дорог, построенных до революции, была недостаточной, свидетельствуют некоторые затруднения со снабжением, которые проявились в годы войны. ЖД коммуникации, нормально работавшие в мирное время, оказались не готовыми к условиям военного времени. Как писал генерал Н. Н. Головин: «В результате даже после того, как потрясения, вызванные эвакуацией, были изжиты железнодорожным транспортом, последний не может справиться с выпадающими на него задачами по подвозу снабжения. Затруднения в этой области увеличиваются по мере того, как Россия выходит из полосы кризиса в боевых снабжениях, и последние направляются в армию во всё больших и больших количествах. Из личного 18-месячного опыта в должности начальника Штаба VII армии (с октября 1915 г. по апрель 1917 г.) автор может засвидетельствовать, что, как правило, армия недополучала в среднем 25% полагающегося ей снабжения. Причины этого недовоза должны быть всецело отнесены к недостаточной провозоспособности наших железных дорог».9)
Особенно ситуация ухудшилась после потери транспортных узлов Вильно, Лида, Барановичи, в связи отступлением Русской армии. Для справедливости важно добавить, что именно в эти годы было построено очень много железных дорог. Но это были скорее «пожарные» (экстренные) действия.
«Такая слабая железнодорожная связь была, конечно, совершенно неудовлетворительной. С возможной срочностью в очень неблагоприятное время года была построена в обход Барановичского узла ветка от станции Синявка на Буды, закончено устройство полотна на северном участке Подольской железной дороги (Калинковичи — Коростень) и сооружен временный деревянный мост через р. Припять. После этого положение несколько улучшилось. Произведенная в течение 1916 г. железнодорожная переброска войск на Юго-Западный фронт измеряется несколькими тысячами эшелонов. И все-таки размер этой перевозки не удовлетворял стратегическим требования создавшейся обстановки.
Одной из причин того, что Галицийская победа в 1916 г. не дала тех стратегических результатов, которые можно было ожидать, является то, что требуемые для этого оперативные перевозки оказались совершенно не под силу нашим железным дорогам.»Н. Н. Головин 10)
При советской власти (особенно в первые десятилетия) ставили задачу не только строить новые железные дороги, но и увеличить пропускную способность старых. К 1940-му году объёмы грузоперевозок и густота ЖД увеличились многократно, о чем свидетельствуют следующие цифры:11)
Продолжение по ссылке - http://wiki.istmat.info/миф:строительство_железных_дорог
Кстати, железные дороги это особая гордость монархистов. Мол вон чего мы добились в 19 веке! Особенно граф Клейнмихель, душенька!
Извините за качество записи. Но в ЖЖ просто тупорылый редактор текста!
Tags: Сколько, км, железных, дорог, в, России, построено, при, СССР
Интересные факты о железной дороге Такая привычная для нас вещь — железная дорога! Один из самых надежных...
РОССИЯ - НАДЕЖДА МИРА | Автор топика: 72-я
Польша и Латвия терпят миллионные убытки, потому что Литва разобрала старую железную дорогу, построенную во времена СССР. В 2008 году Литовские железные дороги (ЛЖД - Lietuvos gelezinkeliai) в одностороннем порядке остановили железнодорожное сообщение на участке Бугяняй – Ренге, а через месяц разобрали железную дорогу.
Официальной причиной стала «изношенность» железнодорожного полотна, ремонт которого производился последний раз в 1972 году. На действия литовских властей в Брюссель пожаловалось руководство Мажейкяйского нефтеперерабатывающего завода (НПЗ), представленное польской компанией PKN Orlen, пишет rubaltic.ru.Брюссель вину Вильнюса усмотрел: заподозрил Литву в нарушении антимонопольных норм Евросоюза, на основании чего Еврокомиссия направила литовскому правительству протест. Правила Евросоюза гласят: если нарушение конкуренции будет доказано, компанию (ЛЖД) обяжут выплатить штраф в размере 10% годового дохода. В случае с Литвой речь идет о 43 миллионах евро.Тем временем между Литвой, Латвией и Польшей идут настоящие распри. Стороны обвиняют друг друга и ищут, кто конкретно стоит за судебными исками. Литовские железные дороги склоняются к тому, что это не Польша, а Латвия, которая тоже понесла убытки. А Литовские власти во всем обвиняют руководство ЛЖД.Литва предложила соседям, понесшим огромные финансовы потери из-за нарушенной логистики, традиционный рецепт – модернизация инфраструктурного транспортного проекта Rail Baltica. Литовское правительство считает, что это решит все проблемы и все стороны останутся удовлетворенными.Однако сопротивление Латвии и польской компании PKN Orlen говорит об обратном – 19 километров добротной советской дороги оказались их бизнесу куда нужней нового европейского мегапроекта. Литва получила "по шапке", разобрав советскую железную дорогу – ЕС потребовал штраф 43 млн евро "Верните шпалы! ": Брюссель пигрозил Литве многомиллионными штрафами regrus.ru
Лариса (Yichya) СИДИТ ТЕПЕРЬ ДУРА БЕЗ ШАПКИ!
Нина Быстрова(Москалева) такая умная. аж стыдно...мадам...ау. ау с разумом все в порядке?
Анна (Ludovica) Временщики и наймиты у власти..
Лидия Собянина (Бабко) Они думают, что США построит железную дорогу для них. Не тут-то было. Это не Россия, которая всё в них вкладывала.
Валентина (Prescot) В этой ЕС! как в "коммуналке " все собачаться , друг другу соль сыпят в кастрюли. А эта главная заводила "брехучая! Дала из Литвы диверсию совершила, разобрала железную дорогу, считая что сроки эксплуатации прошли, а теперь "меркель из ЕС " наложили штраф 43 млн евро на Литву, или восстановить всё как было. Это не иметь думающей головы? А просто разобрать 19 км потому что это было построено при СССР." Ломать не делать! " Участками поменять надо было и все дела! И теперь Польша и Латвия на ножах с Литвой.,,,,, Да а а??? В ЕС не так все просто? Все за все отвечают , а в итоге НИХТО? ,,,
Валентина (Prescot)
Любовь Татаринцева(Камнева) Прости меня господь Мне кажется я правильно их всех направила то есть послала.
Светлана (Abishua) Мазохисты.как и хохлы.
СЕСТРЫ (Tehila) да не Литва, а вот это вот лицемерка (см.фото в теме)... Вот кто продались... а народы мучаются.
Антонина (Jennell) это еще шпаклеванная против нас.....
владимир (Abhinandana) браво!
Галина (Jadis)
Антонина (Jennell) Ой, противно смотреть, нет не страшная - продажная!
Наталья (Hamak) Т ТАК ХОЧЕТСЯ ЧТОБЫ ЭТА ДАМА ПОЛУЧИЛА ТО ЧТО ЗАСЛУЖИВАЕТ И ВЕРНУЛАСЬ ТУДА ОТКУДА ПРИЕХАЛА
Алексей (Nombeko) Да пусть грызуться, нам веселей будет
Наталья (Hamak) 43 млн.евро...Это же астрономическая сумма для них...придётся сразу под поезд..
Алексей (Nombeko) Путина виноватым объявят,
Людмила Боровик (Макеева) Латвия и Эстония -это плохо. А Литва - ХУЖЕ ВСЕХ!
владимир (Abhinandana) ВОТ ПАСКУДА
Валентина (Prescot) ВО ЕЩЕ ОДНА КОМСОМОЛКА С АДОЙ РОГОВЦЕВОЙ.....ЯРЫЕ КОММУНИСТКИ БЫЛИ
