Главная > Дорога стелется > Сколько стоит ремонт 1 км дороги в России в 2019

Сколько стоит ремонт 1 км дороги в России в 2019

Бриллиантовые дороги Крыма, или 200 лет ремонта



Рождественская картинка — в зимний вечер Владимир Путин подсел к компьютеру почитать новости.
Не врагов, конечно, а родного Российского Информационного Агентства (РИА). Как дела в Крыму — В нынешнем году в Крыму отремонтируют более 53 километров дорог. На эти цели будет потрачено свыше 21 миллиарда рублей.
Мне интересно, кольнёт Путина что-нибудь в этой строчке или нет?
Главное — честность. В Крыму общая протяженность автомобильных дорог — 6222 км. Деньги пойдут на 53 километра. Думаете, почти цельный 1% крымских дорог будет отремонтирован? Нет. Эти 53 километра включают не только дороги, но и городские улицы, так что меньше. Если бы все деньги пошли на дороги, и высокий уровень финансирования сохранялся, то ремонт дорог Крыма занял бы 117 лет. Но поскольку бюджет Крыма уменьшен, а ремонт затрагивает ещё и улицы, то реалистичное время однократного ремонта 200-300 лет.
Но ещё интереснее цифра в 21 миллиард рублей, которая уходит на ремонт бриллиантовых 53 километров. Она фантастическая, запредельная, прилетевшая к нам из далёких Галактик.
Это $6.6 миллионов долларов на километр в среднем.
В цифру включены километры, так называемого, "ямочного ремонта" и укладки тонюсенького асфальта на неподготовленное основание (как наверху, на картинке РИА). Включены километры подъездных путей к будущему Керченскому мосту (это строительство возможно, а не просто ремонт, неизвестно), и километры расширения существующих дорог дополнительной линией. Это дикая солянка — "ямочный ремонт" и дополнительная полоса стоят по-разному.
Однако среднее запредельно. Давайте сравним его со стоимостью новых дорог высшего класса в разных странах на 1 км на одну полосу.
а. США, штат Нью-Джерси $150,000-$300,000 на 1 км одной полосы (с приобретением земли ), стр 26, 2014 год. Вначале я поставила $85,000, но $150,000 более бесп***. Это в пересчёте с миль и 4-полос.
http://www.state.nj.us/transportation/publicat/2016studyconopmaint.pdf
б. Германия, € 860,000 на 1 км полосы (ширина полосы в Европе 2.5-3.25 метра)
http://europa.eu/rapid/press-release_ECA-13-22_en.htm
в. Испания, €1,488,000 на 1 км полосы
http://europa.eu/rapid/press-release_ECA-13-22_en.htm
г. Индия, $320,000 на 1 км одной полосы (с приобретением земли под дорогу)
https://www.quora.com/How-much-would-it-cost-to-construct-a-1-km-road-National-Highway-in-India

В более дешёвых штатах США, таких например, как Южная Каролина, цена строительства 1 км может быть ~$50,000. Но это же новые роскошные хайвеи (как на картинке вверху), в том числе, в Нью Джерси или Германии, проходящие по густонаселенной местности, где дорого стоит выкуп земли у правообладателей. Ремонт дорог почти никогда не требует покупки земли, во всяком случае при ремонте дорог в Крыму такие случаи мне не известны. Ремонт, как правило, требует в 3-4 раза меньше, чем строительство. И это ремонт с полным снятием всего полотна на приличную глубину и укладки нового основания и толстого асфальта на всю площадь. Стоимость "ямочного ремонта" мне неизвестна.
И это новая дорога. Новая дорога с фундаментальной системой дренажа воды, а не "ямочный ремонт" или укладка 3 см асфальта на старое основание.
Возникает вопрос. Зачем писать про коррупцию, если про совершенно ДИКУЮ, запредельную коррупцию пишет просто РИА Новости? И абсолютно всем на это наплевать. Эти цифры повторены РИА в 100 статьях. 53 км дорог — мало по сравнению с 6000 км — но гораздо больше, чем нужно, для 100 статей в РИА по рубрике "Ремонт дорог в Крыму" (сто — фигурально, на самом деле РИА напечатало 192 статьи про ремонт дорог в Крыму)
21 миллиард рублей на 53 километра ямочного ремонта. 2.5 млрд руб. Московскому Государственному Университету им. М. В. Ломоносова на фундаментальные исследования в 2016 году (общий бюджет — 11,4 млрд руб.).
Более того, статьи РИА наполнены жалобами на крайне низкое качество этого ремонта. Половина статей про это.
"Большие претензии у водителей вызывают даже отремонтированные участки трассы Симферополь – Керчь. Некоторые из них попросту "поползли". Директор государственного унитарного предприятия РК "Служба технического надзора" Владимир Александренко, который лично обследовал несколько участков, отметил, что некоторые из них разбиты после ремонта. Это касается, в том числе подъема от села Грушевка на трассе Симферополь – Керчь." (РИА новости)
Они поползли. После ремонта в $6.6 миллионов долларов на километр.
Думаете, если бы МГУ вышел полным составом (50,000 человек) — с лопатами и ломами — смогли бы они своими силами за 2-3 дня качественно сделать ямочный ремонт на 5 километрах крымских дорог? Ведь это удвоило бы годовой бюджет МГУ на фундаментальные исследования. Может быть это рецепт спасения фундаментальной науки в России?



Опрос #2060733







Открыт: Всем, подробные результаты видны: никому. Участников: 68







Смогло бы МГУ отремонтировать 5 км улиц за выходные?





Показать ответы








Да, смогло бы
50(73.5%)





Нет, слишком сложная задача
18(26.5%)







Оглавление и помощь блогу — здесь

Tags: Сколько, стоит, ремонт, 1, км, дороги, в, России, в, 2019

НАШИ САЙТЫ - WWW.EVROMASTEROK.RU, natpotolki-evromasterok.ru Сколько Стоит Качественный И ЧЕСТНЫЙ Ремонт ...

Новости Тольятти | Автор топика: Shelemyahu


В России стоимость 1 км дороги доходит до 4, 8 млрд руб., что в 38 раз дороже, чем в Канаде. Причём за эти деньги мы получаем трассы худшего качества Поговорив с представителями нескольких дорожных компаний, приходишь к одному важному выводу: главный враг дорог в нашей стране — вовсе не холод и даже не частые перепады температуры воздуха, чем любят прикрываться чиновники. Магистрали разбивают лень и жадность.

— Подрядчикам невыгодно реагировать на каждую трещину, вот и ждут, когда их будет много, чтобы попросить побольше денег на ремонт, — признался нам Николай, сотрудник одной из подрядных организаций.

А когда это «побольше» выделяют, часть уходит на задабривание дружественных чиновников, а оставшаяся часть делится на прибыль строителей и собственно ремонтные работы. Вот и получается, что сверху дорожное покрытие хоть иногда, но латают, а внутри-то оно продолжает трескаться.

Схалтурил? Заплати!

— В нашей стране инженер несёт полную ответственность за свой расчёт, — рассказал «АиФ» Николай Данилов, в прошлом российский инженер, а ныне эксперт по проектированию и строительству дорог Канады. — Если дорога разрушается преждевременно, заказчик вправе получить компенсацию в несколько миллионов канадских долларов за ущерб (ремонт) через суд с конкретного человека (лицензированного инженера), допустившего ошибку. Если расчёт был правильным, но использовались некачественные материалы, то ответственность будет нести производитель смеси. Если подрядчик уложит смесь в условиях недопустимо низкой температуры и на следующий год образуются трещины, то спрос будет уже с подрядчика — с него берётся гарантия устранить дефекты за свой счёт. И очень важно: контроль качества готовой дороги проводят независимые эксперты. Это исключает возможность сговора между компаниями — участниками строительства дорог.

В такой «круговой поруке» вряд ли кто-то захочет схалтурить — без штанов останется. А как в России?

Во что одевают магистрали?

— Появление дорожных трещин обычно списывают на плохой климат, — констатировал завкафедрой автомобильных дорог одного из российских вузов на условиях анонимности. — Такой дефект в укладке, как «недоуплотнение», стал чуть ли не нормой. А битум для дорог вообще производят по остаточному принципу: всё, из чего можно выжать выгоду, извлекают из нефтепродуктов, а то, что остаётся после этого, и идёт на изготовление битума. В итоге российские дороги служат в 1, 5-2 раза меньше канадских, хотя согласно стандартам им отведён такой же срок, как и в Стране кленового листа. Заводы по производству асфальта у нас считались неплохими. Но нагрузки на дороги со временем
увеличились, и это потребовало более совершенных покрытий, для производства которых в свою очередь необходимо современное оборудование. Но дорожники не хотят вкладывать деньги в модернизацию производства, ведь это уменьшит их сверхприбыль.

Поэтому даже использование зарубежных дорожных технологий не гарантирует повышения качества строительства, признался Глеб Евгеньев, эксперт Московского автомобильно-дорожного техуниверситета, ведь в процессе задействована вся технологическая цепочка.

Сказать, что в России нет добросовестных компаний, которые могут строить дороги с соблюдением всех технологий, было бы неверно. Но несовершенная система проведения конкурсов на проведение строительных работ и сопутствующие им откаты и сговоры не допускают добросовестных к своей кормушке. В Канаде же эта проблема на сегодняшний день решена.

— Большую роль в этом вопросе сыграл тот факт, что информация о компаниях, которые получили заказ на строительство дорог, становится достоянием общественности, — пояснил нам источник в Министерстве транспорта Канады. — Плюс на торги допускаются только те организации, которые прошли специальный, так называемый предквалификационный отбор.

Деньги есть! Опять мало?

С учётом того, что нам с вами в наследство досталась дорожная сеть, построенная большей частью ещё в 60-70-е гг., и даже предположив, что строили её по всем правилам, она всё равно исчерпала свой ресурс. И сегодня в лучшем случае треть федеральных магистралей приближена к нормативам. По территориальным и муниципальным дорогам ситуация намного плачевнее. Даже высокопоставленные чиновники не скрывают, что раньше на ремонт дорог денег выделялось меньше необходимого. Да и те в регионах порой не доходили до адресата (пускались на другие соцпроекты, приносящие более быстрые политические дивиденды). Разработанная Транспортная стратегия России даёт надежду на то, что финансирование строительства и содержания дорог позволит довести число качественных трасс до 80%. Но! Остаётся открытым вопрос о том, будет ли у них «добрый хозяин», вовремя заделывающий дыры.

Будущее лучше! Насколько?

Стоимость километра дороги берётся с потолка, землеотводы — поле для коррупции, а у подрядчиков психология временщиков. Такую правдивую картину нарисовал в своём выступлении Владимир Путин, глава кабинета министров России, на недавнем совещании в Твери по дорожным проблемам. По его словам, из федерального бюджета с 2002 по 2010 г. на решение дорожных вопросов было выделено 2, 7 трлн руб.

— В нынешнем году ещё 700 млрд руб. потратим — это плюс 40% к 2010 г. Нужно жёстко контролировать расходы, — заявил премьер-министр.

Отдельное внимание он обратил на то, что нужен качественный прорыв (особенно в отношении новых строек в Сибири), а не только отдельные успешные проекты, например, как трасса Чита — Хабаровск. Согласно госпроектам до 2020 г. планируется построить 18 тыс. км современных дорог.

— Нужно добиваться того, чтобы цены за 1 км дороги не брались с потолка, а качество отвечало лучшим мировым стандартам, — заявил В. Путин.

Отрадно, что у нас увеличивают финансирование дорожного строительства. Замечательно, что растёт километраж новых трасс. Но достаточно ли? Сравните: ежегодно на аналогичные цели в Канаде выделяется порядка 18 млрд канадских долл., то есть более 515 млрд руб. У нас по плану в этом году впервые будет больше. Но спасёт ли это качество наших дорог? Хорошо бы, чтобы миллиарды, выделенные на дороги, не разворовали и нам не пришлось бы опять ездить по колдобинам и разбитым дорогам. И хорошо бы разобраться, почему наши дорожники дерут за свою работу в десятки раз больше канадских.

Александр (Tuuli) "Выгодный беспорядок"

сергей (Kokone) не то слово."СВЕХПРИБЫЛЬНЫЙ"

Ольга Аксенова (Адамсонова) Тайну открыли))) Все дороги по карманам растырили))) Вот если бы по судам затаскали, да в пользу истца- может тогда что-то бы и изменилось...Хотя.....кто против золотого кошелька пойдёт? )))

♕ (Shelemyahu) Знали бы вы, как строят дороги в Китае! За плохие дороги, могут и расстрелять!

Александр (Tuuli) В Китае людей много!

Что важнее знаки или разметка в дорожном движении
Является ли лесная дорога дорогой общего пользования
Оплата проезда в отпуск для лиц крайнего севера
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)