Стоимость 1 км дороги в России March 17th, 2015
Только первый участок Четвертого транспортного кольца в районе Шоссе Энтузиастов обошелся налогоплательщикам в 716 миллионов (!) долларов за километр.
Минтранс чудесным образом «удешевил» строительство автобанов
Министр транспорта России Максим Соколов внезапно оспорил общеизвестные данные, что строительство автомобильных дорог в России обходится значительно дороже, чем в зарубежных странах с аналогичными природными условиями.
По мнению чиновника, для справедливого расчета необходимо унифицировать его, этого расчета, методики. В частности, исключить налог на добавленную стоимость и затраты на подготовку территорий, в том числе - на выкуп земель у владельцев. Тогда, утверждает министр, без учета качества полотна и ширины дороги в среднем строительство 1 км полосы стоит 41 млн рублей. То есть якобы дешевле, чем почти во всех зарубежных странах.
Что же говорят другие доступные источники? Эксперты Всемирного банка ставят Россию на 48-е месте в мире по доступности и качеству транспортной инфраструктуры. А по качеству автомобильных дорог наша страна и вовсе занимает 111-ю строчку.
И это пресловутое «качество» обходится отечественному налогоплательщику весьма недешево. В частности, в свое время стоимость реконструкции Московской кольцевой автодороги (МКАД) превысила 100 млн долларов США за километр, Третьего транспортного кольца (ТТК) – 117 млн долларов.
А стоимость одного километра Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге превысила 150 млн долларов. Впрочем, рекордсменом по дороговизне возведения автотрасс все равно остается Москва. Только первый участок Четвертого транспортного кольца в районе Шоссе Энтузиастов обошелся налогоплательщикам в 716 миллионов (!) долларов за километр. Даже километр Большого андронного коллайдера, возводимого в дорогостоящей Швейцарии на глубине 100 метров с огромной и очень сложной системой охлаждения обошелся «всего лишь» в 370 млн долларов.
Ну хорошо, это рекорды. А что же средние цифры? По расчетам НПЦ «ОПОРА» (Санкт-Петербург), средняя стоимость километра дороги обычного типа в России колеблется в пределах 100–200 миллионов рублей, а скоростная двухполосная дорога стоит около 400 миллионов рублей за километр. Современная автомагистраль обойдется уже в 600–800 миллионов рублей за километр, что в 2–3 раза дороже, чем средняя цифра по Евросоюзу.
Данные доктора экономических наук профессора Никиты Кричевского также однозначно опровергают тезис министра транспорта. По его словам, средняя стоимость строительства километра дороги в Китае составляет 2,2 миллиона долларов, в США – 5,9 миллионов, в ЕС – 6,9 миллионов. В России, согласно Федеральной целевой программе от 2010 года, средняя стоимость строительства километра автодорог в 2010–2015 годах должна достичь 17,6 миллиона долларов. Дорого обходятся не только уже упоминавшиеся рекордные примеры, но и дороги попроще. Например, средняя расчетная стоимость строительства автодорог в Краснодаре и Новороссийске превышает 32 миллиона долларов за километр. Расходы на Центральную кольцевую автодорогу в Московской области, так называемую «бетонку», достигли 40 миллионов долларов на километр. Трасса Москва – Петербург (с 15-го по 58-й км) обходится в 65 миллионов за километр. Рекордным в этом ряду он называет Западный скоростной диаметр (ЗСД) в Санкт-Петербурге, где километр стоит в среднем 140 миллионов.
«СП» - Никита Александрович, а как Минтранс получил свою таблицу, согласно которой у нас строительство дорог обходится очень дешево?
- Я читал эту информацию министерства. Каким чудесным образом выведены его цифры – большая загадка. Мы считали свои цифры иначе, включая дороги в чистом поле. Берем не четыре рекордных километра в Москве, а сотни федеральных трасс. Траты на коррупционные выплаты тоже надо учитывать, потому что как раз эти пункты показывают, где работают незаконные схемы. В этом весь смысл сравнения. Результаты расчетов вы видели.
Гораздо понятнее, зачем Минтранс сделал сейчас это заявление. Приравняв на бумаге расходы на дорожное строительство к минимальным зарубежным показателям, ведомство как бы обосновало низкое качество наших «автобанов» их якобы низкой стоимостью. И теперь, как бы ради повышения качества, будет выбивать в правительстве дополнительное финансирование. Только на самом деле, надо полагать, эти деньги уйдут туда же, куда и ранее выделенные – на качестве работ увеличение инвестиций у нас точно не отражается. Значительная часть денег уходит именно на покрытие коррупционной составляющей.
«СП» - Что свидетельствует в пользу этой версии?
- В свое время еще бывший министр транспорта Левитин сделал доклад в правительстве, из которого следовало, что стоимость возведения дорог в соседних регионах может отличаться более чем в 20 раз. Никакой разницей в стоимости песка или щебня это не объяснить. Зато о многом свидетельствуют факты, когда перед утверждением плана строительства дорог эти земли кто-то быстро покупает. Потом оказывается, что за купившей фирмой стоит определенный чиновник, перепродающий впоследствии участок городу втридорога. Вот всем известный пример: новая дорога Москва - Санкт-Петербург поначалу должна была пройти через Молжаниново. А там земли незадолго до того приобрели структуры госпожи Батуриной. К ней выходили от федеральных структур с конкретными предложениями по выкупу земель, но не сошлись интересами. Именно поэтому снесли кусок Химкинского леса, чтобы обойти молжаниновский участок.
«СП» - Вспоминается заявление Владимира Ресина, которое он сделал несколько лет назад о том, что до 62% денег на строительство дорог в Москве уходит на их выкуп.
- Да, и эта цифра содержит определенный коррупционный потенциал. Ну не могут у нас в стране гравий, асфальт и, тем более, рабочая сила стоить во много раз дороже, чем за рубежом.
«СП» - Такая коррупционная наценка для налогоплательщика…
- У нас в стране в отношении инфраструктурной сети работает правило «три раза по четыре»: в четыре раза дороже стоит построить километр дороги, чем в странах с аналогичными природными условиями; в четыре раза меньше эта дорога служит по времени; в четыре раза дороже обходятся ремонт и эксплуатация дороги. Эта формула не меняется уже многие годы.
Источник: Свободная Пресса
Tags: Россия, чиновники
Tags: Сколько, стоит, заасфальтировать, 1, км, дороги, в, 2019, году
Первые шесть километров автодорожной части транспортного перехода через Керченский пролив могут быть...
СВОБОДНЫЕ НОВОСТИ | Автор топика: СВОБОДНЫЕ
В РЕГИОНАХ РОССИИ В 2019 ГОДУ ВЫРАСТЕТ СТОИМОСТЬ ПРОЕЗДА В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ
Новый год «подарит» россиянам новые тарифы. В частности, в общественном транспорте.
Из разных регионов приходят сообщения о том, что стоимость проезда в 2019 вырастет — где-то с 1 января, где-то позже.
Например, в Екатеринбурге Региональная энергетическая комиссия (РЭК) еще 28 декабря должна была рассмотреть вопрос о стоимости билетов в общественном транспорте. Руководство Екатеринбургского метрополитена предлагает поднять тариф до 35 рублей. А Муниципальное объединение автобусных предприятий — до 32 рублей. Засадени РЭК, впрочем, перенесли на 13 января. Комиссия запросила у перевозчиков дополнительные документы. Как напоминает издание Е1, в последний раз в Екатеринбурге повышали тарифы на проезд в начале 2016 года — с 23 до 26 рублей.
В Калуге говорят о необходимости повышения стоимости билета в троллейбусах. Проезд в электротранспорте сейчас обходится в 16 рублей, и эта цифра не менялась с 2019 года. В планах — рост до 20 рублей. Но, возможно, троллейбусникам придется умерить аппетиты и власти согласуют тариф в 18 рублей. По сообщению Runews24.ru, окончательное решение по этому вопросу чиновники примут в январе 2019 года.
На январь перенесли соответствующее заседание и в Новосибирске. Сайт «Тайга.Инфо» уточняет, что проезд в муниципальном транспорте может вырасти до 23 рублей. Сейчас проезд в новосибирских автобусах стоит 19 рублей, в троллейбусах и трамваях — 18 рублей, в метро — 20 рублей.
В Твери с 1 января повышают цены на проезд маршрутчики — с 20 до 22 рублей. Стоит отметить, что тверские перевозчики работают по нерегулируемым тарифам и вправе устанавливать стоимость проезда самостоятельно. По информации сайта «Афанасий-бизнес», следом за маршрутчиками о необходимости повышения тарифов заговорило и руководство муниципальных транспортных предприятий. С такой просьбой в областную РЭК обратилось МУП ПАТП-1. В троллейбусах, автобусах и трамваях Твери цена билета может возрасти с 19 до 20 рублей. В прошлый раз она увеличивалась в июле 2019 года — с 14 до 19 рублей.
В Сургуте вопрос с тарифами уже решен. С 1 января 2019 года билет на автобус будет стоить 22 рубля 50 копеек (подорожание — на 50 копеек). А на маршрутных такси можно будет проехать за 25 рублей (цена вырастет на 1 рубль). Как пишет служба новостей Муксун.fm, соответствующие изменения утвердила Региональная служба по тарифам ХМАО-Югры.
Анонсировали рост тарифов на проезд в общественном транспорте в Сыктывкаре. Сейчас проехать по городу можно за 20 рублей, но в будущем эта сумма может увеличиться на три рубля. Как выяснили журналисты «Комсомольской правды», подорожание действительно произойдет, хотя и не с 1 января, а позже. Причины как везде — повышение цен на топливо, техобслуживание и т. д.
В Томске постановление об увеличении цен на проезд власти подписали еще неделю назад. С Нового года билеты подорожают на 1 рубль на всех видах транспорта. Маршрутки обойдутся томичам в 18 рублей, электротранспорт — в 16 рублей. Как отмечает «Московский комсомолец», проезд для пенсионеров будет стоить дешевле, 15 и 12 рублей соответственно.
В Рязани с Нового года проезд в городском транспорте вырастет на 1 рубль и составит 19 рублей. А вот частные перевозчики смогут возить пассажиров по нерегулируемому тарифу, который определят сами, — сообщают «Рязанские ведомости».
В Брянске неприятный сюрприз приготовили горожанам маршрутчики. Сейчас проезд в маршрутке стоит 18 рублей, но с января днем придется заплатить 20, а с 22.00 до 6.00 — 25 рублей. По информации «Комсомольской правды», перевозчики уведомили городские власти о предстоящем росте тарифов еще полгода назад.
В Йошкар-Оле в новом году проезд в троллейбусах подорожает с 16 до 18 рублей, в маршрутках — с 18 до 20 рублей. При этом Арбитражный суд Марий Эл в скором времени рассмотрит дело о признании банкротом МУП «Троллейбусный транспорт», — добавляет ИА Regnum.
Серьезный рост транспортных тарифов ждет жителей Санкт-Петербурга — сразу на 10 рублей. Как поясняет издание Санкт-Петербург.ру, жетон в метро будет стоить 45 рублей, а разовый проезд в общественном транспорте — 40 рублей.
В Мурманске новости о росте цен на троллейбусные и автобусные билеты вызвали волну протеста. Как напоминает «Российская газета», с 1 января 2019 года стоимость одной поездки составит 28 рублей (сейчас — 25 рублей).
Жители Заполярья собирают в интернете подписи против повышения, на момент публикации этого текста петицию подписали уже 3, 5 тысячи человек. «Следует отметить, что второй год доходы северян падают и повышение тарифа ударит по социально незащищенным слоям населения. Правительство перекладывает на население затраты за проезд в общественном транспорте», — поясняет автор петиции.
Коснется увеличение транспортных тарифов и крымчан. Так, в Симферополе в январе 2019 года проезд по городу на троллейбусе обойдется не в 10 рублей, как сейчас, в 12, — пишут Аргументы и факты».
https://salt.zone/news/5727
Тамара Терещук (Гуринович) А почему в Екатеринбурге самые высокие тарифы.- наверное мы живем в самом богатом городе страны
Людмила ) С чего вы так решили? "А почему в Екатеринбурге самые высокие тарифы"
Сергей (Jing) Налог на Николашу кровавого и иже с ним.
Ната (Nysa) Ну наверно никто вешаться не будет.я думаю.из за этого! Это в начале года повышается по немногу! Не будем истерить!
