На автомобиле в Сочи. А стоит ли ?
Итак, как и обещал, мой первый пост по результатам последней поездки по маршруту: Москва - Ростов-на-Дону - Майкоп - Даховская - Сочи - Москва будет посвящен ответу на один единственный вопрос:
стоит ли ехать в Сочи или вообще на курорты Краснодарского края на машине.
Ведь так поступают очень и очень многие.
Причина такого выбора в большинстве случаев проста: так дешевле.
А дешевле ли ехать в Сочи на машине чем на самолёте на самом деле?
Вопрос этот в большей степени касается желающих совершить такое путешествие из Москвы и более северных регионов и городов.
Давайте посчитаем, это же очень просто.
Расходы на бензин на дорогу в один конец у меня составили 5000 руб.
Это при среднем расходе 10,5 л. на 100 км. на автомобиле с двигателем 1,4 турбо. Получается вполне усреднённый вариант, могу сказать однозначно, что с учетом самой дороги расход на каком-нибудь V6 составит от 15 до 20 литров, т.е.
Прибавляем к этой цене стоимость питания в дороге. Тут конечно все довольно индивидуально, можно и бутербродами попробовать обойтись, а можно и полноценно пообедать и поужинать. Возьму усреднённый вариант питания и округлю до 1500 руб. на двоих.
Ну и самый наверное неоднозначный пункт в расчетах: это ночлег. Кто-то может решить провести сутки без ночлега, а кому-то достаточно подремать пару-тройку часов в машине на стоянке. Не думаю что это хороший вариант с учетом существующей дороги. Я имел возможность сравнить: по дороге туда мы ночевали в Ростове, а дорога обратно, которая заняла сутки, у нас была без ночлега. И я могу сказать однозначно - ночевать нужно. Возьму стоимость ночлега на двоих - 2500 руб. Хотя такая цифра очень усреднённая. Нам ночлег на троих (с ребёнком) в Ростове обошёлся в 5000 руб.
Итого получаем: 5000 + 1500 + 2500 = 7500 руб. х 2 = 16 000 руб.
Минимальная стоимость билета на самолет Москва - Сочи (при условиях раннего бронирования) на летний период - примерно 10 000 руб.
Т.е. если рассматривать поездку вдвоём, это получится примерно 23 000 руб. (с учетом стоимости трансферов до аэропорта).
Таким образом, весьма усреднённая выгода в стоимости дороги составит всего 5000 руб.
Почему "всего"? Да потому что физические и временные затраты на такой переезд в данном случае на мой взгляд несравнимы с этой суммой.
Теперь собственно о самой дороге. Без более подробного описания тут не обойтись.
Сразу оговорюсь, что до Сочи после Ростова мы ехали по другому маршруту (через Апшеронск и Шаумянский перевал), на этой части я останавливаться не буду, но если кому интересно - спрашивайте.
Для удобства я хочу разделить её на несколько участков:
Москва - Воронеж (протяженность примерно 520 км.)
Трасса М4 в Московской области, а так же в Рязанской и Тульской в целом вполне в нормальном состоянии. В некоторых местах ещё идет ремонт мостов и небольших участков дороги. На этом участке уже сейчас 2 платных участка, скоро будет три. Сейчас пост оплаты делают в районе Ефремова в Тульской области. Ремонтные работы там в самом разгаре - сужение до одной полосы, днём пробка, ночью проехали нормально.
Качество асфальта в Липецкой области - так себе, кое-где идёт ремонт, но в целом особых сложностей замечено не было. Ехать этот участок не очень трудно даже ночью. Перед въездом в Воронеж идёт большой ремонт объездной дороги. Главное как заканчивается ремонт - не проскочить поворот, иначе можно уехать в сам город. Потеря по времени на этом участке - минимум 1 час.
Воронеж - Ростов-на-Дону (протяженность примерно 560 км.)
Наверное самый сложный участок. Тут очень много продолжительных участков где идет ремонт и постоянные сужения и отвратительное покрытие. Хорошего качества участков дороги почти нет. Сразу после Воронежа (т.е. по его окраине) идет участок дороги с камерами. Средняя скорость движения тут около 60 км. в час. Дальше километров 200 дорога среднего качества. А вот потом начинается кошмар. Сплошной ремонт. В одном месте (километрах в 100 от Ростова) имеется небольшой мостик с однополосным движением. И самым ужасным уже на обратном пути оказалась почти стоячая пробка, которую мы видели в сторону Ростова перед этим мостиком, которая растянулась примерно на 20 км ! Нам получается повезло, мы в такой пробке от силы простояли пару километров минут за 40.
Так же имеется часовая пробка при въезде в сам Ростов (но это если Вы будете заезжать в сам город с севера). Её можно объехать через Новочеркасск.
Время проезда от Москвы до Ростова составило 13 часов (выезд из Москвы в 6.30 утра).
От Ростова до Москвы примерно 12 часов (выезд из Ростова в 17.30), но это при условии, что многие участки я ехал со скоростью 160-180 км. в час.
Ростов-на-дону - Краснодар (протяженность примерно 280 км.)
Более 2/3 это участка находятся в стадии активного ремонта. На первый взгляд дорогу делают хорошую, широкую, с необходимыми развязками. В зонах ремонта ограничение скорости 40, движение только однополосное, частенько стоят сотрудники ДПС, которые как раз на этих участках отслеживают скоростной режим. Все страшилки-пугалки про пост в Цукеровой балке мне показались необоснованными. В нашу сторону даже не посмотрели, на самом посту досматривали по одной машине.
Краснодар - Джубга (протяженность 100 км.)
Наверное самый простой и приятный участок дороги, дорога с переменным движением по 2-1 полосы в одну сторону позволяет без проблем совершать обгоны и уверенно держать среднюю скорость более 100 км. в час. Покрытие в целом хорошее, в некоторых местах (их совсем немного) есть небольшие подразбитые участки.
Джубга - Туапсе 66 км.
Средняя скорость движения с учетом пробок, которые возникают исключительно из-за наземных переходов - 44 км. в час. Ремонт на этом участке закончен, дорога почти везде однополосная, поэтому вариантов для обгона не так уж и много. Если бы не переходы и грузовики, средняя скорость движения была бы примерно 60-70 км. в час.
Туапсе - Сочи 120 км.
Средняя скорость движения около 50 км. в час. Но это при условии если ехать рано утром. На обратном пути мы выехали из Сочи в 6.30 утра, что позволило нам проскочить пробку перед Лоо, которую мы наблюдали в середине дня по дороге в Сочи, которая растянулась километров на 5-7. Дорога отремонтирована примерно на 50%, кое-где нет разметки, в основном дорога в одну полосу, но довольно часто встречаются места для обгона. Местами встречаются сотрудники ДПС, которые в основном следят за пересечением сплошной. Основные пробки: в самом Туапсе, Лазаревское, Лоо, Дагомыс.
Над Сочи открыли объездную дорогу, которая без труда позволяет миновать центр города и заехать в Сочи со стороны Адлера (если это нужно). В целом довольно удобно, но пока не хватает нормальных указателей.
Как выглядит сама трасса, наглядно можно посмотреть в журнале capi4ca.
Из всего этого можно сделать однозначный вывод:
Если в конечной точке отдыха Вам не нужна машина для постоянного использования и поездок на относительно дальние расстояния, никакого смысла ехать на машине (особенно в этом году, пока не закончен ремонт) нет !
Хотя вполне возможно, что на следующий год, после того как будет завершен ремонт трассы всё будет и по-другому.
Tags: Стоит, ли, ехать, в, сочи, на, машине
СОЧИ - А стоит ли ехать в Сочи? Всегда рад Вашим Лайкам и комментариям! ------------------------------------------------------ Я В VK ...
Радио "Казак FM" | Автор топика: Мы
Очень много кто задал вопрос: "Лучше в Сочи или в Шерегеше? ". Поэтому просто опишу поездку и мои впечатления от катания.
Судим не строго, я технарь))
Первый
день мы поехали примерно к 9.30. Решили, что хотим побывать на Роза
Хутор, т.к. большинство опрошенных, советовали именно эту сеть канаток.
Приехали, купили скипас на два дня и поехали в горы на первом
подъемнике. Виды сразу открылись великолепные и чем выше,
тем зрелищнее. Закончилась первая канатка, а мы поднялись всего до
середины горы, только тут начинались различные трассы, по большей части
они были для начинающих. Мы не думая, рванули дальше. Следующая канатка
подняла нас до уровня 1400м. Уже открывался обширный вид на долину, но
до пика еще было ехать и ехать. Рванули дальше. Третья канатка
переносилась тяжелее всего, она поднимала на 900 метров вверх с очень
высокой скоростью, периодически закладывало уши. Вышли мы почти на самом
пике. Невероятные по красоте виды на обе стороны относительно горы
открылись нам именно там. Было очень солнечно и все ломанулись делать
фотки (не только мы), вышли к спуску и стали решать, а какой же уровень
наш. Красный или синий, никто даже не рассматривал черный. Немного о
моей классной компании: ездили со мной друзья, по совместительству
коллеги с работы, двое из них только вступали в наши ряды сноубордистов,
а третий превосходно стоит как на лыжах, так и на сноуборде, но был он
на лыжах (неверный выбор)). Но так вышло, что я катался один в силу
определенных причин. А для меня это значит, что ты пытаешься катиться по
максимуму. И я начал раскатывать по трассам разной сложности,
постепенно изучая, куда и по какой трассе можно выехать. При третьем
моем подъем на пик, на гору опустились облака, и поднялся сильный туман,
видимость упала до 3-5м. Хорошо, что я уже примерно мог ориентироваться
куда свернуть, чтобы случайно не улететь на какой-нибудь дикий спуск.
Где-то на 6 моем подъеме на пик, у меня начала побаливать голова,
видимо, сильно быстро менял высоту, то на канатке поднимался, то летел
сломя голову по красным и черным трассам. Про время обеда рассказывать
ничего не буду, но для меня это было время, чтобы головная боль ушла.
Дальше я решил, что не стоит себя загонять так, пока достаточно не
акклиматизировался и после обеда я больше катался с ребятами. Что
касается трассы, то в начале первого дня она была ратрачена, но с каждым
подъемом леденела она все больше и становилась более разбитой. К обеду
на вершине ты в отдельных местах скользил по льду.
В условиях
акклиматизации, головных болей, связанных с подъемником, плохой
видимостью и обледенелой трассы в первый день впечатления мои были точно
не в положительную сторону этого курорта.
Во второй день мы
отправились к 9:00, предполагая, что именно во столько открываются
подъемники, каково было наше удивление, когда узнали, что они работают с
7.30. С утра шел снег, как и всю ночь до этого. Поэтому мы снова
отправились на Роза пик (2300м). Видимость была лучше чем днем ранее, но
все же осложнялась падающим снегом. На горе уже не было таких видов.
Теперь мы заранее обговаривали, где ребята поедут, чтобы я успел
спуститься и нагнать их используя другие подъемники. Трасса очень
порадовала. Очень мягкая от свежевыпавшего снега, предварительно
ратраченая. Да и уже было понимание, где катается меньше народу, и где
можно "поймать" больше нетронутого снега. Понимая, что на вершине делать
нечего, мы использовали более приятные подъемники, что-то вроде
"хлебницы" Шерегеше, только на 6 мест и с подогревом сидений. Они
поднимали чуть ниже пика. После нескольких спусков, когда трасса уже
была подразбита, мы отправились вниз покорять синие трассы. Эти трассы
были очень широкие, с возможностью периодически ехать не совсем по
трассе, для желающих попрыгать. На них можно оттачивать свое мастерство в
прыжка, чем я и занимался, пытаясь прыгать на 180 градусов. После
удачных попыток разворота и падений от того, что я плохо катаюсь другой
ногой вперед, решил и это упущение подтянуть. После очередного спуска
нашел самую быструю креселку и решил проехать как можно больше и
быстрее. На цикл подъем-спуск у меня уходило в среднем 12-14 минут.
Второй день моих катаний сделал снег. И весь негатив после катаний в
первый день был перекрыт вторым днем.
Все, что касается катания, я
рассказал. Пару слов о других моментах. Очень понравился уровень
сервиса. Народ, который там катается, более дружелюбный, чем в Шерегеше.
Любителям фрирайда тут тоже есть где разгуляться, но это без
инструктора не желательно прокладывать свои трассы, лавиноопасность
здесь все-таки высокая (когда мы катались, была 4/5, Южный склон был
закрыт по этой причине).
Вопрос: стоит ли ехать в Сочи? Конечно, стоит, но не допускайте моих ошибок и рваните смело на недельку.
p.s.: те, кто любят катать именно по трассам - это место точно для вас.
© Илья Осипов
Евгений (Karmela) В Геше все из себя (ну или многие) отцов мафии строят? Типа "внатуре"?
