Как одеться в для перелета "из зимы в лето"
В эти дни некоторые наши соотечественники выезжают на отдых в жаркие страны.
Собираясь в дорогу, конечно, думаешь о разном..
Главном образом, о том, что предстоит пережить в вожделенном краю.
Предчувствуешь и предвкушаешь..
Скрупулезное составление наряда в дорогу не столь важно, пожалуй.
К тому же, будем реалистами, дорога - мероприятие очень непредсказуемое,
вероятность неожиданных сюрпризов подстерегает на каждом этапе.
Поэтому, поставив во главу выбора наряда такой критерий как удобство, вы не ошибетесь.
Не сковывающий движения крой, соответствующие температуре воздуха ткани, комфортная обувь.
Все это тоже может быть стильным и притягивающим восхищенные взгляды.
Удобство наряда в дороге нельзя переоценить.
которые совершают путешественники оправляющиеся в теплые края,
предложить универсальные проверенные решения, а также, поделиться своим опытом.
Пока свежи мои впечатления от перелета Красноярск-Бангкок-Пхукет, несколько слов об ошибках..
Не стоит надевать
1. Сланцы
Еще в самолете многие российские отдыхающие стремятся сразу же переобуться в сланцы.
Но не будем забывать, что сланцы - это исключительно пляжная обувь. Стоит приберечь ее для побережья.
Как правило, в аэропорту не бывает очень жарко и вполне комфортно остаться в кедах или сникерах.
2. Пляжные шорты
Борд шорты - тоже не подходящий вариант одежды для аэропорта.
Если вы замечали, столь непосредственно одетые девушки выглядят немного нелепо.
Если уж вы непременно хотите выбрать шорты, для аэропорта замечательно подойдут бермуды.
Обязательно предупредите своих мужчин о том, что купальные шорты преждевременно надевать в самолете.
Последнее наблюдение - российские мужчины прямо как в униформу облачаются
в красные купальные шорты прямо на борту самолета.
Не стоит множить этот удручающий опыт.
3.
Самая большая оплошность - спутать одежду для дома с летней одеждой.
И переодевшись в этот, безусловно удобный комплект, прямо в нем выгрузиться из самолета..
Стоит надеть в дорогу
1. Джинсы
Джинсы, как универсальная одежда замечательно подойдет для перелета из зимы в лето.
В них не холодно на родной земле. Но и не жарко в аэропорту экзотической страны,
которую вы избрали для отдыха. Это уж точно, проверенный опыт.
2. Спортивные майки
Свободные майки - идеальное решение для самолета.
Мой совет выбрать не слишком открытые, чтобы не контактировать кожей с поверхностями
в самолете и аэропорту, которые, как известно, могут быть грязными.
3. Туники и леггинсы
Для максимального удобства вы можете предпочесть леггинсы.
Это актуально, если перелет слишком длинный.
Не забудьте защитить свои тылы удлиненной туникой.
В этом случае вам удастся выглядеть достойно.
4. Объемные шарфы
Объемный шарф многофункциональная вещь в путешествии.
Он вполне уместен в самолете, где частенько бывают сквозняки.
Задремав, вы просто сможете укрыть им плечи. К тому же, в аэропорту даже жаркой страны
частенько кондиционер заставляет содрогнуться от прохлады.
Поэтому палантин или шарф послужит вам и по прилету.
И наконец, вот мой вариант, так сказать, на суд общественности..
На мне:
Туника Mango
Цепочка Mango
Джинсы Pepe Jeans
Сникерсы Adidas superstar
Серьги Sokolov
Tags: В, чем, лететь, в, самолете, зимой
Instagram @artksu DIY видео здесь ...
НОД | Автор топика: Кофе
Севастополь - Южный Форпост России ★ ЛЕГЕНДАРНЫЙ АС - АМЕТ-ХАН СУЛТАН. Амет-Хан Султан капитан - командир эскадрильи 9-го Одесского Краснознаменного гвардейского истребительного авиационного полка (6-я гвардейская истребительная авиационная дивизия, 8-я воздушная армия, Южный фронт).
Родился 20 октября 1920 года в городе Алупке ныне Ялтинского горсовета республики Крым в семье рабочего. Отец лакец (родом из аула Цовкра Дагестан)
Член КПСС с 1942 года. В 1937 году С.Амет-Хан окончил 7 классов и поступил в железнодорожное ФЗУ в Симферополе. После окончания учебы работал слесарем в железнодорожном депо в Симферополе. Одновременно учился в аэроклубе который успешно окончил в 1938 году.
В РККА с февраля 1939 года. В 1940 году по окончании 1-й Качинской Краснознаменной военной авиационной школы имени А.Ф.Мясникова в звании младший лейтенант недолго служит в Бобруйске а с лета 1940 года направлен в 4-й истребительный авиационный полк (Одесский военный округ), дислоцировавшийся под Кишиневом. Летает на самолетах И-15 и И-153. В Молдавии встретил войну.
Уже 22 июня 1941года младший летчик 4-го истребительного авиационного полка Султан Амет-Хан выполнил несколько боевых вылетов на истребителе И-153 на разведку и штурмовку наступающего врага. После этого боевой путь прославленного летчика пролег через небо юга Украины. Осенью 1941 года С.Амет-Хан прикрывает небо Ростова-на-Дону. Зимой 1942 года полк переучивается на 'Харрикейны'.
С марта 1942 года 4-й истребительный авиационный полк - в составе ПВО города Ярославля. Здесь, в небе над старинным русским городом, Султан Амет-Хан одержал свою первую воздушную победу. 31 мая 1942 года, израсходовав в атаках весь боезапас, он таранил вражеский бомбардировщик 'Юнкерс-88', ударив его левым крылом снизу.
При ударе 'Харрикейн' С.Амет-Хана застрял в загоревшем 'Юнкерсе'. К счастью, летчику удалось выбраться из кабины своего самолета и выпрыгнуть из падающих обломковна парашюте. За этот подвиг Султан Амет-Хан был награжден именными часамии избран 'Почетным гражданином города Ярославля'. Летом 1942 года С.Амет-Хан воюет под Воронежем на самолете Як-1, а с августа 1942года на самолете Як-7Б участвует в Сталинградской битве. Здесь, в огненном небе Сталинграда, он зарекомендовал себя как признанный ас и был включен в состав специальной группы, созданной для противодействия немецким асам.
В состав этой группы, кроме С.Амет-Хана, вошли признанные асы: будущие дважды Герои Советского Союза В.Д.Лавриненков, А.К.Рязанов, И.Н.Степаненко и будущие Герои Советского Союза И.Г.Борисов и Б.Н.Еремин. Под Сталинградом С.Амет-Хан был сбит и второй раз спасся с помощью парашюта.
В октябре 1942 года Султан Амет-Ханстановится командиром 3-й авиаэскадрильи 9-го гвардейского истребительногоавиационного полка, в составе которого он воевал до конца войны.
После переучивания на 'Аэрокобру', он участвует в освобождении Ростова-на-Дону, в ожесточенных воздушных бояхна Кубани, в освобождении Таганрога, Мелитополя, Крыма. В январе 1944 года впаре со своим ведомым, Героем Советского Союза Иваном Борисовым, С.Амет-Хан принудил к посадке на свой аэродром немецкий связной самолет 'Физлер-Шторх'. После краткого знакомства с кабиной незнакомого для него самолета, он совершил на нем самостоятельный полет. После отдыха летом 1944 года иперехода на новый истребитель Ла-7, С.Амет-Хан воюет в Восточной Пруссии, участвует во взятии Берлина.
Последний свой воздушный бой помощник командира полка по воздушно-стрелковой службе гвардии майор СултанАмет-Хан провел 29 апреля 1945 года над аэродромом Темпельхоф, сбив 'Фокке-Вульф-190'. Всего за время войны онсовершил 603 боевых вылета (из них 70 - наштурмовку живой силы и техники противника), провел 150 воздушных боев, в которых сбил лично 30 и в составе группы 19 самолетов противника.
Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" командиру эскадрильи 9-го Одесского Краснознаменного гвардейского истребительного авиационного полка капитану Амет-Хан Султану присвоено 24 августа 1943 года.
Второй медали "Золотая Звезда" помощник командира по воздушно-стрелковой службе того же полка (1-я воздушная армия) гвардии майор Амет-Хан Салтан награжден 26 июля 1945 года.
После окончания войны по распоряжению Верховного Главнокомандующего все летчики-асы были направлены на учебу в академии.
С августа 1945 года С.Амет-Хан - слушатель Военно-воздушной академии в Монино. Учеба шла очень трудно, давал знать о себе недостаток образования. И в начале 1946 года летчик подает рапорт, в котором честно пишет: 'Трезво взвешивая уровень своих знаний, не вижу возможности дальнейшейучебы. Поэтому прошу отчислить меня, так как не уверен, что выдержу пять лет учебы в академии'.
Его рапорт был удовлетворен, и в апреле 1946 года подполковник Султан Амет-Хан был уволен в запас. Однако летчик не мог жить без неба и поэтому всеми силами стремился вернуться к летной профессии. Долгое времяэто ему не удавалось. Виной всему была его национальность (он всегда в анкетах указывал, что он - татарин), так как в то время крымские татары были выселены из родных мест и обвинены в пособничестве гитлеровцам. Но благодаря поддержке и помощи боевых друзей в феврале 1947 года С.Амет-Хан становится летчиком-испытателем Летно-исследовательского института.
За короткий срок он выдвинулся в число лучших испытателей. В 1949 году ему присвоен третий класс летчика-испытателя, в январе 1950 года -второй класс, а уже в сентябре 1952 году Султан Амет-Хан становится летчиком-испытателем 1-го класса. Он с успехом выполняет самые различные испытания.
В 1947-1949 годах совместно с С.Н.Анохиным и Н.С.Рыбко С.Амет-Хан проводит испытания летающих лабораторий ЛЛ-1 (с прямым крылом) и ЛЛ-2 (с крылом обратной стреловидности в 30¦) конструкции П.В.Цыбина. Летающие лаборатории буксировались на высоту, а после расцепки переводились в пикирование (угол- 45¦) с включением порохового двигателя (на 15 секунд). Взлет планеров выполнялся на специальной тележке, сбрасываемой после взлета, а посадка -на посадочную лыжу. В ходе испытаний на ЛЛ-2 была достигнута скорость, равная М=0, 87 (М - число Маха). В этих полетах на околозвуковых скоростяхбыл получен обширный экспериментальный материал по измерению аэродинамических характеристик, распределению давления по крылу и оперению. В полетах также проводилось исследование перемещения скачков уплотнения по крылу.
22 июля 1948 года на ЛЛ-1 после взлета не отделилась тележка. Возникла критическая ситуация: летчик не мог произвести посадку на тележку, так как она не была снабжена тормозами, и летающая лаборатория выкатилась бы за пределы взлетно-посадочной полосы. Однако С.Амет-Хан, проявив мужество и хладнокровие, выполнил успешную посадку. Он приземлил планер в самом начале полосы и продолжил попытки сброса тележки. Уже в самом конце полосы это ему удалось. Тележка укатилась дальше, а планер остался на бетонке.
В 1949 году С.Амет-Хан совместно с А.П.Якимовым проводит отработку системы автоматической дозаправки самолетов методом 'с крыла на крыло', которую разработали сотрудники ЛИИ В.С.Васянин и И.И.Шелест. В июне 1949 года совместно с И.И.Шелестом С.Амет-Хан на самолете Ту-2 проводит первую в стране полностью автоматическую дозаправку в воздухе. В конце 1949 года Я.И.Верников и С.Амет-Хан выполняют первый полет на опытном всепогодном двухместном истребителе-перехватчике ОКБ А.И.Микояна И-320 ('Р-2') и в 1949-1950 годах проводят его заводские испытания.
В 1951-1953 годах С.Амет-Ханом совместно с С.Н.Анохиным, Ф.И.Бурцевым и В.Г.Павловым были проведены полные испытания пилотируемого аналога самолета-снаряда КС ('Комета-3'). Самолет-аналог (его называли К) был предназначен для отработки самолета-снаряда КС типа'воздух-корабль' в пилотируемом режиме. Аналог подвешивался под самолет Ту-4КС, самолет-носитель набирал 3000 метров, после чего отцеплял самолет-аналог. Уже в свободном падении автоматика включала двигатель, исамолет-снаряд летел на цель. В ходе испытаний по этой теме С.Амет-Хан выполнил первый полет К с земли (4 января 1951 года), первый старт с самолета-носителя (в мае 1951года) и большое количество полетов с отцепкой от самолета-носителя. После одной отцепки двигатель самолета-снаряда сразу не запустился и только благодаря выдержке С.Амет-Хана, не покинувшего машину, а продолжавшего попытки запуска двигателя (которые увенчались успехом лишь у самой земли), опытная машина была спасена. За проведение этих испытаний Султану Амет-Хану была присуждена Сталинская премия 2-й степени (т.е.Государственная премия СССР).
В 1957-1958 годах С.Амет-Ханом совместно с В.Г.Павловым и В.П.Трофимовым была проведена аналогичная работа на самолете-имитаторе СМ-20, предназначенном для испытаний аппаратуры крылатых ракет системы К-20. Во время испытаний СМ-20 подвешивался к самолету Ту-95К. В 1953 году С.Амет-Ханом были проведены полеты для исследования устойчивости управляемости самолета на сверхзвуковых скоростях полета. Эти полеты выполнялись на самолете СИ-10 с управляемыми предкрылками и поворотным стабилизатором, созданном на базе истребителя МиГ-17.
Множество полетов были выполнены С.Амет-Ханом для отработки систем катапультирования из различных самолетов. 12 ноября 1958 года, во время испытаний катапультного кресла для самолетов Су-7 и Су-9 парашютистом-испытателем В.И.Головиным, на самолете МиГ-15УТИ произошел взрыв порохового патрона стреляющего механизма катапульты. Был пробит топливный бак самолета, обе кабины были залиты горючим, возникла угроза пожара. В.И.Головин не мог покинуть самолет из-за деформации катапультного кресла. Поэтому С.Амет-Хан принял мужественное решение сажать самолет. Посадка была выполнена безукоризненно и жизнь товарища была спасена.
7 апреля 1959 года Султан Амет-Хан выполнил первый полет на экспериментальном самолете конструкции П.В.Цыбина НМ-1, а затем в 1959-1960 годах совместно с Р.Ф.Захаровым провел его испытания.
Большое место в испытательнойдеятельности С.Амет-Хана занимали испытания авиадвигателей на различных летающих лабораториях.
23 сентября 1961 года С.Амет-Хану было присвоено звание 'Заслуженный летчик-испытатель СССР' (¦ знака - 38). За времялетной работы он освоил около 100 типов летательных аппаратов, его налет составил 4237 часов.
Жил прославленный летчик в городе Жуковский Московской области. 1 февраля 1971 года Султан Амет-Хан погиб при выполнении испытательного полета на летающей лаборатории Ту-16, предназначенной для испытания нового реактивного двигателя. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.
Дважды Герой Советского Союза СултанАмет-Хан был награжден 3 орденами Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, орденом Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, орденом 'Знак Почета' и 6 медалями.
Его именем названы улицы в Алупке, Волгограде, Жуковском, Махачкале, горный пик в Дагестане. Бронзовый бюст прославленного летчика установлен в его родном городе Алупке, а также в Махачкале.
#герои 60 Comments 2K Shares 34K Likes
амир (Odila)
