Лохи и дороги. Идеология Платона
Лох - лицо, ограбленное хулиганами.
В России 15 ноября начала работу система взимания платы
с грузовиков массой свыше 12 тонн за проезд по федеральным трассам.
В проекте зарегистрированы более 400 тысяч транспортных средств.
http://lenta.ru/news/2015/11/15/platon/
Региональные перевозчики объявили, что повысят тарифы на 30%.
Решение было принято в рамках протеста против грядущего введения
платы за проезд по федеральным трассам для большегрузных автомобилей.
https://slon.ru/posts/59467
"Лихие 90-е. На кормление в Москву!"
***
Социальный пакет,
гарантированный государством.
***
С 1 декабря в Саратовской области детские пособия увеличат
на 18 рублей.
***
11 ноября в России в среду проходят акции протеста водителей большегрузных автомобилей с требованием отменить введенный правительством сбор за проезд грузовиков по федеральным трассам. По данным главного управления МВД по Московской области, на трассе М4 "Дон" дальнобойщики в знак протеста выстроили вдоль обочины более 60 грузовиков.
Еще около 150 фур встали на "аварийку" на трассе Москва – Крым в Белгородской области.
Протесты также проходят в Карелии, Пермском крае, Томской и Ульяновской областях.
Под городом Аксай в Ростовской области протестующих дальнобойщиков пытаются разогнать сотрудники ОМОНа.
http://www.svoboda.org/content/article/27357640.html
***
В Тольятти подожгли офис компании "РТ-Инвест Транспортные системы", которая назначена Министерством транспорта РФ для контроля сбора новой пошлины с дальнобойщиков через систему взимания платы "Платон".
Как передает Znak.com, ссылаясь на данные радио "Август", пожар начался около 04:00 — в помещении загорелась мебель. Уже установлено, что это был поджог. Пострадавших нет.
http://www.rosbalt.ru/federal/2015/11/13/1460870.html
***
В Новосибирске суд наказал организатора акции дальнобойщиков, перекрывших основные трассы страны, протестуя против введения платы за проезд по ним.
В частности, главу Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслава Трунаева обязали выплатить штраф в размере $309, передает Русская служба BBC.
Данное решение было мотивировано тем, что действия водителей не были санкционированы.
http://nv.ua/world/countries/
***
Группа депутатов во главе с председателем комитета Госдумы по транспорту Евгением Москвичевым ("Единая Россия") внесла на рассмотрение нижней палаты законопроект о снижении более чем в 10 раз штрафов для водителей и собственников грузовиков массой свыше 12 т за неуплату взносов за проезд по федеральным трассам. Соавторы документа – зампреды комитета по транспорту Михаил Брячак ("Справедливая Россия") и Виталий Ефимов ("Единая Россия"), он размещен в электронной базе данных нижней палаты.
В пояснительной записке введенные штрафы – 40 000 руб. для индивидуального предпринимателя и 450 000 руб. для юридического лица – названы "совершенно не соответствующими масштабу правонарушения".
"Так, неуплаченная плата за один день проезда по федеральным дорогам одного грузовика оценивается примерно в 1000 руб. Полагаем, что размер штрафа должен соответствовать уровню 10 000 руб.", – говорится в записке. Эту сумму предлагается сделать единой и для водителя большегруза, и для собственника.
Водители грузовиков массой выше 12 т обязаны платить за проезд по федеральным трассам с 15 ноября. До 29 февраля 2016 г. плата будет взиматься в размере 1,53 руб. за километр. В дальнейшем в период с 1 марта 2016 г. до 31 декабря 2018 г. тариф будет увеличен до 3,06 руб. за километр. До 1 мая 2016 г. владельцев таких автомобилей не будут штрафовать за нарушение этого требования за пределами Московской области.
http://www.vedomosti.ru/business/news/2015/11/16/616964-shtrafi-fur
***
Массовые акции протеста водителей-дальнобойщиков против сбора за проезд грузовиков
охватили почти сто регионов России.
В России водители-дальнобойщики из Дагестана планируют пойти маршем на Москву.
Об этом сообщил в прямом эфире радиостанции Говорит Москва председатель профсоюза
водителей-дальнобойщиков Александр Котов.
"Дагестанцы готовы двинуться на Москву", - сказал он.
По данным профлидера, в Дагестане образовалась колонна грузовиков
длиной более 50 километров.
Водители блокируют дороги из республики. "Они вообще не впускают никого в свой Дагестан
и не выпускают", - сообщил Котов.
Дальнобойщики также в четверг объявили о блокировании Белгорода, сообщает радиостанция.
Дальнобои, как вы, блять, не поймете, Путин и Ротенберг — они же друзья, в натуре.
Массовые акции протеста водителей-дальнобойщиков против сбора за проезд грузовиков
охватили почти сто регионов России.
Стихийный митинг дальнобойщиков в Питере "За полную отмену дорожного сбора!"
Основной формой протеста стала акция "Улитка", суть которой заключается в том, что
грузовики перекрывают одну или две полосы на трассах и, удерживая максимально низкую
скорость, блокируют трафик. Как сообщают Грани.ру, такие акции проводились,
в частности, в Екатеринбурге, Петрозаводске, Нижнем Новгороде, Челябинске.
В свою очередь, пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил, что Кремль не
склонен драматизировать ситуацию в связи с акцией дальнобойщиков, сообщает РИА Новости.
"Мы не склонны драматизировать ситуацию. Если есть какие-то шероховатости, то,
безусловно, это будет исправляться.
Но, конечно, информацию получаем, следим, в том числе из сообщений
СМИ. Вмешиваться не собираемся, потому что это вопрос правительства", - сказал Песков.
Архангельский губернатор назвал протестующих водителей большегрузов безмозглыми.
«Все эти выступления попахивают безмозглостью. Категорически против этого. Такой налог
нужен. Дорога — это слишком дорогое удовольствие, чтобы к нему так легко относиться», —
сказал он.
http://flashnord.com/news/
Ранее министр транспорта России Максим Соколов заявил, что введение сборов с большегрузов
является оправданной мерой, компенсирующей вред, наносимый дорогам такими машинами.
http://korrespondent.net/world/russia/
Протест дальнобойщиков касается всех нас
— Официальное объяснение Минтранса для введения платы для грузовиков грузоподъемностью свыше 12 тонн — компенсация ущерба, нанесенного большегрузным транспортом дорогам России. Но здесь нет абсолютно никакого экономического обоснования. Есть только утверждение, что любой выезд 12-тонного грузовика на дорогу ведет ее к разрушению.
В переводе на нормальный язык это означает, что использование по прямому назначению государственного имущества наносит ему ущерб и подлежит возмещению. А если совсем упростить, то граждане, живущие в России, обязаны заплатить правительству за проживание в России.
Но дорога же изначально предназначена для того, чтобы по ней ездили и перевозили грузы. Ущерб от использования дорог по прямому назначению может быть только в одном случае: если дороги плохие. Обременять население выплатами на таком основании — обычный «гоп-стоп», ордынский принцип, когда оккупационная власть взимает деньги с местного населения именно за то, что население на этой территории хоть что-то осмысленное делает.
Нам говорят, что новые меры принесут федеральному бюджету триллион рублей в год, но это лукавство.
Далеко не все эти деньги попадут в бюджет. Нам это преподносится под видом частного партнерства, руководить которым поставлен Ротенберг-сын (Игорь Ротенберг. — Открытая Россия). И он, посчитав обороты и прибыль, убедился в том, что искомого триллиона не будет.
Поэтому сразу возник проект, чтобы сделать платными все дороги для всех грузовиков, потому что только федеральные и только для 12-тонников не обещают той прибыли, на которую есть очень серьезный спрос. Помимо этого за работу по выдиранию денег из кошельков должны полагаться компенсации трудолюбивому персоналу, который под видом карательных зондеркоманд по всей стране пытается обуздать дальнобойщиков.
Большая часть денег уйдет как раз труженику системы «Платон». А система, естественно, не готова.
Сибирские дальнобойщики пожаловались на сбои в системе оплаты за проезд.
Водители грузовых машин испытывают проблемы с работоспособностью системы
«Платон», рассчитывающей оплату за пробег по федеральным трассам.
По словам президента Сибирской ассоциации автоперевозчиков Вячеслава Трунаева,
водители не могут активировать трекеры в связи с тем, что «система зависает».
По словам Трунаева, сибирские грузоперевозчики начали получать трекеры только
12—13 ноября в то время, как штрафы за езду без них вводят уже с 15 ноября —
пока что только на территории Подмосковья. Он рассказал, что из 43 компаний
ассоциации трекеры получили только три.
https://meduza.io/news
***
Дальнобойщики Южного Урала не выходят в рейс.
В первый день протестной акции российских дальнобойщиков не вышли в рейсы порядка
30-40 процентов южноуральских машин, сообщил «URA.Ru» руководитель южноуральского
отделения клуба «Братишка» Кирилл Карташков.
Такая ситуация, по его оценке, сохранится как минимум до начала декабря.
«Остальные были вынуждены выехать, поскольку на этом настаивали владельцы транспортных
компаний, их работодатели. Я рекомендую всем, кто обращается ко мне по этому поводу
по возможности не выезжать, и не только в знак протеста — ведь система „Платон“ в свой
первый рабочий день так и не начала полноценно функционировать», — добавил Карташков.
По его словам, водители, зарегистрировавшиеся в системе, не могут получить устройства
автоматического считывания. Я только что разговаривал с водителем, которого поставили
«в очередь» на этот прибор — обещали перезвонить ему через 2-3 месяца.
При попытке оплатить проезд с сайта деньги также не проходят.
«В итоге все, кто выезжает сегодня в рейсы, делают это на свой страх и риск и могут
быть оштрафованы», — заметил Карташков.
http://ura.ru/news/1052230400
Она была не готова три года назад, когда ее должны были ввести. Она была не готова два года назад, когда ее ввели. Она была не готова год тому назад, когда ее еще раз ввели. Она не готова и сейчас, когда снова ввели.
Дальнобойщики — люди упрямые и не любят поборов, Золотую Орду и гоп-стоп.
Они прекрасно понимают, что теперь любой выезд, порожняком или с грузом, обременяется дополнительной платой, но они не в состоянии эти деньги взять с заказчика, просто подняв цену на свои услуги. Вот ты дальнобойщик, и у тебя есть грузовик, но существует сложившаяся цена перевозки на данный момент, и ты не можешь прийти и сказать: «Из-за введения ''Платона'' давайте еще 10 тысяч сверху».
На том конце не готовы доплачивать. Заказчики привыкли опираться на частного дальнобойщика, но они еще не получили тех денег, которые заложены в перевозимом товаре. Если речь не об одной фуре, а о десятках, то каждый рейс увеличивает для заказчика накладные расходы в геометрической прогрессии.
Откуда взять на это деньги? Кредит в банке? Инвестиционные деньги? Это все нереально. А государство уже сейчас требует оплаты и грозит страшными, совершенно абсурдными штрафами — 450 тысяч с юрлица.
450 тысяч — это стоимость грузовика, то есть машина после первого же рейса становится залоговым имуществом по суду и в порядке исполнительного производства отчуждается, а водитель после этого все равно остается должен.
Евгений Федоров записал видеообращение, в котором обвинил организаторов и участников
акций протеста дальнобойщиков в связи с США.
По его словам, акции «по задумке США пытаются быть направлены на ликвидацию российской
государственности».
Депутат сравнил протесты водителей с забастовками шахтеров Донбасса 1989-1990 годов,
которые, как он считает, были организованы ;«чтобы ликвидировать СССР: та же методика,
те же механизмы». Также он сказал, что в правительстве существует «пятая колонна»,
которая координирует протесты на улицах.
https://tvrain.ru/articles/deputat_protest-398685/
***
Депутат Госдумы увидел в акции дальнобойщиков начало социального протеста.
Акция дальнобойщиков против введения тарифов за проезд большегрузных автомобилей
по федеральным трассам стала началом социального протеста населения против политики
государства. Такое мнение высказал депутат Госдумы РФ Дмитрий Гудков на своей
странице Facebook.
"Власти, видимо, позабыли, как проходила монетизация льгот. Теперь они пытаются
"монетизировать" малый бизнес, туротрасль, дошли и до водителей. А вот это — зря",
— пишет Гудков.
По его словам, из-за кризиса власти не хотят делиться деньгами с народом, поэтому
"ощипывают остатки с предпринимателей, "щедро" отдавая эти средства регионам".
"Все по анекдоту про папу-алкоголика: "Нет, это вы будете меньше есть. Только вот
такие смешные шутки работают ровно до определенного предела, и вчера он был вполне
четко обозначен.", — отмечает Гудков.
http://www.rosbalt.ru/blogs/2015/11/12/1460333.html
***
Росавтодор попросит МВД проверить организаторов акций протеста дальнобойщиков.
Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) подготовило запрос в МВД с просьбой
проверить организаторов акций протеста водителей фур, сообщается в открытом письме
на сайте агентства.
Как считают в Росавтодоре, несанкционированные митинги возле федеральных трасс
подвергают опасности «не только самих участников забастовок, но и простых
автомобилистов».
«Не позволяйте использовать себя тем, кто стремится исключительно к собственному
пиару.
Агитаторы пугают собственными слухами о системе “Платон”, говорят, что власть вас
не замечает, но мы слышим ваш голос и призываем искать компромиссы во время рабочего
процесса, а не на проезжей части. Мы готовы вести переговоры с перевозчиками и
учесть имеющиеся пожелания в рамках законодательства», – сказано в обращении
агентства.
https://slon.ru/posts/59983
За сам факт озвучивания такой суммы нужно лишать диплома и выгонять с госслужбы. Но, тем не менее, это все введено, и будут суды по банкротству перевозчиков, не способных выплатить эти самые 450 тысяч. Это именно замашки оккупационной армии: нас не волнуют ваши проблемы, вы нам просто должны заплатить. То есть государство не позаботилось даже о том, чтобы прилично выглядеть в этой ситуации.
Не решит проблему и замена грузовиков в 12 тонн на машины в 10 тонн, потому что и 10-тонники, и 8-тонники, и 5-тонники, и даже 3-тонники со временем попадут под действие системы «Платон». В результате останется несколько крупных игроков.
Власти убивают огромную категорию реальных тружеников и сами подталкивают к созданию транспортных монополий. Те будут диктовать цены рынку, и мы получим не просто скачок инфляции, а целый комплекс проблем. Нет крупного автопредприятия — нет и перевозок.
Мы получаем феодальную раздробленность, против которой выступал Иван Калита и масса других исторических персонажей, но пока на транспортном уровне. Некоторые области, которые уже лишились электричек и скоростных поездов, точно так же останутся и без автомобильных грузоперевозок — они запираются внутри своей локальной экономики, которая может и не быть обеспечена хлебом, мясом, молоком, солью, спичками и керосином, потому что они были привозными. Плюс инфляция.
В итоге бабушка в деревне, которая не в курсе про баррель и Ротенберга, не может купить чего-то — и потому, что дорого, и потому, что никто этих товаров не привез.
И еще ремарка. У нас очень плохо поставлено автомобильное сообщение.
Список стран по длине сети автомобильных дорог.
Медведев несколько лет назад заявлял, что мы должны зарабатывать на транзите: у нас выгодное географическое положение, а Китай не связан с Европой напрямую, и мы можем предоставить свои дороги. У нас эта перспектива была, мы могли сделать так, чтобы через нас транзитом действительно кто-то что-то возил.
Когда ты впускаешь в свою страну иностранных дальнобойщиков, ты можешь заработать в том числе на инфраструктуре: ремонте и обслуживании машин, ночлеге, питании и медицинском обеспечении для водителей.
Создай условия, чтобы все пошли по твоей территории, но мы пошли ровно наоборот и закрыли свою страну для транзита.
Железные дороги не смогут заменить автомобильные грузоперевозки. По Транссибу за сутки любой вагон проходит около 120 км пути, а в Китае вагон за сутки проходит 1200 километров, на порядок больше. Это сопоставление скоростей доставки товаров по железной дороге открывает картину, которую мы не замечаем, потому что всех интересует автомобильная тема и никого не интересует железнодорожная.
РЖД вместе с крупным автоперевозчиком Globaltruck намерены перевозить по железной
дороге фуры.
По данным газеты «Коммерсантъ», первый маршрут по транспортировке фур планируют
запустить из Москвы до Урала. В РЖД рассказали, что перевозить большие грузы по
железной дороге реально. Для этого монополии нужны соответствующие вагоны,
сертификат на производство которых можно получить и в России.
Для запуска данного проекта в России потребуется внести изменения в законодательство
и разделить ответственность за груз между железной дорогой и автомобилистами.
Эксперты, опрошенные «Ъ», считают, что контрейлерные поезда могут обеспечить
серьезную экономию для автоперевозчиков и снять ряд серьезных рисков, связанных
с безопасностью.
http://yodnews.ru/news/2015/11/13/fura
Только после отмены электричек мы узнали, что железная дорога находится в состоянии коллапса, но пропустили мимо ушей, что кроме электричек перекрыто сообщение и поездов. Из Пскова, например, в Санкт-Петербург скоростной поезд ходил с 1859 года и прекратил в 2015-м — железнодорожного сообщения между Псковом и Питером больше не существует.
Трагедия заключается в том, что транспортный коллапс на железной дороге поддерживал именно дальнобойщиков. Парадокс: у нас есть железные дороги, но они возят только 30% товаров страны, а автомобильных дорог у нас нет,
но 70% товаров в Российской Федерации доставляют большегрузным транспортом.
И вот теперь их вырубают под корень.
Надо понимать, что эти 70% не перейдут на железную дорогу — с ними произойдет то же самое, что с электричками: их просто больше не будет. И если в крупных городах это станет заметно, но решаемо, то в остальных населенных пунктах это не только приведет к феодальной раздробленности, но и усилит тенденцию вымирания деревни, вымирания экономики, вымирания малого и среднего бизнеса.
И все потому, что Ротенбергу захотелось подкормиться.
Сергей Асланян
https://openrussia.org/post/view/10688/
***
С помощью государственной системы взимания платы "Платон" с грузовиков в федеральный
дорожный фонд был собран 191 млн рублей, сообщает сайт Росавтодора в субботу.
"По итогам пяти дней работы государственной системы взимания платы "Платон" в федеральный
дорожный фонд собран 191 млн рублей, в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным
дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами массой более
12 тонн", - говорится в сообщении.
http://www.interfax.ru/russia/480677
***
ДЛЯ ТЕХ КТО С НАМИ: 23.11.2015 г., начиная с обеда, начинаем выстраивать грузовики на Московском шоссе в сторону Питера от Ленсоветовской дороги до поста весового контроля (если кому не хватит места вставайте с другой стороны), стоим до следующего утра. Утром 24.11.2015г вся колонна к 11.00 подъезжает на Софийскую-Колпинскую дорогу в сторону Москвы на заправку «Несте» и оттуда начинаем движение «Улиткой» до Колпинского шоссе направо – Московское шоссе – направо КАД – направо опять на Софийскую и возвращаемся к заправке «Несте», т.е делаем круг и там останавливаемся.
Дальше поедем по более интересному маршруту который я озвучить сейчас, к сожалению, не могу (об этом будет сказано непосредственно на акции), т.к наши доблестные органы «не спят» и все перекроют заранее! Могу сказать одно – поедем под «грузовик» (штраф 5т.р) – если кто-то откажется – его право! ЖДЕМ ВАС В НАШИХ РЯДАХ!!!
P.S.: Акция несанкционированная, как и все предыдущие, участвовать или не участвовать – решайте сами!
http://www.rotfront.su/
Под игом
Я представляю себе ситуацию так: нас захватили. Люди, называющие себя в России государством, силой и хитростью захватили нас и обложили непомерной данью.
Мы платим 13% подоходного налога, плюс еще работодатель платит за каждого из нас, у кого есть работа, как минимум 26% единого социального налога — получается 39%. Еще куча налогов, которые мы платим, запрятаны в акцизные марочки, наклеенные на каждую бутылку вина и каждую пачку сигарет. Зашиты в цену бензина, которым мы заправляем автомобили. Одним словом, примерно половину своих доходов мы отдаем государству налогами.
Такие налоги бывают только в двух случаях: если вы живете в европейском мегасуперэкстрасоциальном государстве или если вас захватила оккупационная армия, обложившая вас непомерной данью.
Оглядываемся вокруг. Своим глазам свидетелей не надо. Вокруг нас никакое не европейское мегасуперэкстрасоциальное государство. И вообще не социальное государство. Потому что социальное государство не стало бы тратить денег на войну в Сирии до тех пор, пока существует на его территории хоть один детский дом. Социальное государство, если бы оно у нас было, ни минуты не задумываясь, поменяло бы местами военный бюджет и бюджет здравоохранения. А бюджет на содержание государственного аппарата поменяло бы местами с бюджетом образования.
Следовательно, у нас не социальное государство. Следовательно, нас захватили. Люди, называющие себя государством и отбирающие у нас половину заработков, кроме того, поганят и транжирят все, что мы называем Отечеством, — язык, народ, землю.
В этой ситуации есть три способа вести себя.
Во-первых, можно было бы совершить революцию. Но на это у нас нет никаких ресурсов. Совсем никаких ресурсов. Три года назад на несколько мгновений нам показалось, будто в качестве ресурса у нас есть белые ленточки, но теперь даже и белых ленточек нету. Ноль ресурсов! Ничего! Zero! Zilch!
Во-вторых, можно было бы совершать отчаянные поступки. Как художник Павленский. Зашить себе рот. Приколотить себе яйца гвоздями к брусчатке. Подпалить ФСБ.
Я понимаю. Иногда я и сам впадаю в такое отчаяние, что мне хочется совершить отчаянный поступок. Как Павленский. Насадить свою жопу на шпиль Спасской башни, вертеться на ветру и скрипеть на всю Ивановскую в том смысле, что какие же вы все, гады, кремлевские флюгеры.
Но я сдерживаюсь. Потому что Павленский молодой человек, а я старый. Когда я достиг пика своей профессиональной карьеры, Павленский учился в пятом классе. Я старый и считаю сдержанность доблестью. Или просто у меня не хватает сил на отчаянные поступки. Смелости. Дерзости. Чего-то не хватает.
Поэтому я выбираю третий путь — утешаю себя тем, что, заплатив непомерную дань захватчикам, организую среди друзей, соседей и знакомых еще одно, второе, альтернативное налогообложение. Я называю его благотворительностью. Я исхожу из того, что вот когда у нас отняли половину заработанного и потратили отнятое у нас на то, чтобы угробить две сотни наших соотечественников над Синаем, все равно ведь надо лечить и учить детей.
Ограбленные на ползарплаты, все равно ведь мы должны скинуться и лечить больных, все равно ведь наскрести по сусекам и рассказать детям, что Земля вертится вокруг Солнца, дуб — дерево, олень — животное, Россия — наше Отечество, смерть неизбежна…
Все равно ведь надо делать это под игом вплоть до того светлого дня, когда неизвестным мне чудом удастся от ига освободиться.
Я делаю всю эту тихую работу и тихо завидую художнику Павленскому, совершающему отчаянные поступки. Возможно, просто прикрываю трусость всей этой болтовней, изложенной выше.
https://www.opentown.org/news/95419/
Tags: За, какие, дороги, будет, взиматься, плата, с, грузовиков, на, карте
«Платон» — российская система взимания платы с грузовиков, имеющих разрешённую максимальную массу свыше...
сергей мухортов | Автор топика: ГРУЗОВЫЕ
Продолжается тестирование системы взимания платы за проезд с 12-тонников «Платон»: как все устроено
http://zonatex.ru/blog/avto/2274.html
Оплачивать проезд можно будет с помощью терминалов, сайта или личного посещения офиса. В тоже время есть два способа, с помощью которых будет отслеживаться передвижение, и на основе которых будет взиматься плата за проезд. Это бортовое устройство и маршрутная карта. Бортовое устройство — не единственный способ для оплаты проезда по федеральным автодорогам. Вторым таким способом является маршрутная карта. Опять же водитель на сайте или в Центре информационной поддержки заполняет маршрут следования, производит оплату. При этом в маршруте указываются станция отправления, станция прибытия, при необходимости промежуточные станции. Система рассчитывает, в каких случаях грузовик поедет по региональным дорогам, в каких по федеральным, и выдает итоговую сумму за проезд по федеральным трассам. При формировании маршрутной карты также указывается информация о транспортном средстве, водителе, что позволяет контролировать движение грузовика.
Что важно, при использовании маршрутной карты вместо бортового устройства, грузовику придется ездить исключительно по заданному маршруту, в то время как с бортовым оборудованием автомобиль может передвигаться, где угодно.
