Что такое датчик не ровной дороги и где он применяется | Автор топика: Яна
Тамара на джипах
Наталья В первый раз о таком слышу.
В начале 90-х годов на Ситроене XM стоял некий хитрый датчик, который отслеживал дорогу перед машиной и подавал команду гидропневматической подвеске. Эта машина отличалась неслыханной плавностью хода. К сожалению, из-за сложности перестали делать такие хитрые системы.
Вероника Этот датчик устанавливается на любых авто с пневмоподвеской, в основном на внедорожниках.
Григорий Датчик служит для корректной работы диагностики пропусков воспламенения.
Все очень просто, пропуски воспламенения определяются по неравномерности вращения коленчатого вала, при их детектировании соответствующая форсунка Алена отключается, чтоб не отравлять окружающую среду и чтоб топливо не горело на катализаторе, так вот датчик неровной дороги нужен, чтоб не возникало ложных детектирований пропусков воспламенения, когда неравномерность вращения коленчатого вала двигателя Жанна связана не с пропусками воспламенения а с неровной дорогой. Естетственно при нормальном тюнинге в помойку отправляются и датчик и сам алгоритм детектирования пропусков воспламенения, и каталитический нейтрализатор.. . Только вот с алгоритмом у многих будет загвоздочка..
Вера Такие датчики стоят по сей день на Ситроенах с гидроподвеской. Они отслеживают частоту и размер неровностей и дают электронному блоку управления подвеской информацию о состоянии дороги, а блок принимает решение поднять машину или опустить машину ; сделать подвеску мягкой, комфортной или жёсткой, спортивной.
У меня Ситроен С5 с подвеской "Гидроактив 3+" - супер подвеска, причём вопреки сложившемуся у многих мнению о ненадёжности Ситроен и его подвески, скажу - за 7 лет поменял только наконечник рулевой тяги и датчик темпиратуры уличного воздуха. Это всё !
Tags: Для, чего, служит, датчик, неровной, дороги
Датчик неровной дороги Ланос, Сенс, Шанс ИннетАвтомагазин - ; Все для авто, скидки, доставка...
ЛПЗ ПО АВТОМОБИЛЯМ | Автор топика: Jula
Лабораторная работа №23
Тема: Изучение возможностей регулирования тормозов.
Цель работы: изучить устройство пневматического привода тормозных систем и узлов пневмапривода.
Ход работы:
Изучить устройство и работу тормозных систем.
Ответить на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы:
Какие параметры регулируются в тормозных механизмах с барабанными колесными тормозами?
Какие детали или устройства барабанных тормозов отвечают за регулировку зазоров (конкретно по маркам из учебника)?
Как регулируется ход педали тормоза? Что за характеристика свободный ход педали, что от её значения зависит? Пределы значения свободного хода (конкретно по маркам).
Какие параметры регулируются в стояночных тормозах, и каким образом?
Назовите примеры использования дисковых тормозов в качестве рабочих.
Назовите регулируемые параметры гидравлических тормозных систем и способы их регулировки.
Назовите регулируемые параметры пневматических тормозных систем и способы их регулировки.
Для чего применяются энергоакуммуляторы. Опишите принцип их действия.
Опишите порядок регулировки тормозной системы с гидроприводом. Укажите значения регулируемых параметров (зазоры г/а и л/а, свободный ход педали и т.п.).
Ответы на контрольные вопросы:
Зазор между тормозным барабаном и накладками регулируют в зависимости от конструкции тормоза. При наличии регулировочных эксцентриков на, предварительно вывешенном.
За регулировку зазоров отвечают регулировочные эксцентрики. Износ колодок компенсируется их самоподводкой.
Свободный ход педали тормоза регулируется перемещением выключателя сигнала торможения. Свободный ход при правильной регулировке должен составлять 3-5мм на ВАЗ-2108 и на ГАЗ 3310. При уменьшенном свободном ходе педали возможно подтормаживание колес. Увеличенный свободный ход педали не позволяет точно рассчитывать тормозное усилие.
Проверяется ход рычага стояночного тормоза по количеству щелчков от, нижнего до верхнего положения. Количество щелчков должно быть 4-6.
Устанавливаются в основном на переднюю ось автомобиля, но на некоторых автомобилях устанавливают и на все колеса.
См. 9 вопрос.
Давление в воздушной системе автомобиля должно быть 6-7 атмосфер. Регулируется винтом с гайкой на клапане. Регулировка пневматического привода тормозов к установке педали в исходное положение под углом 〖45〗^о-〖50〗^о к полу. Это достигается изменением длины тяги. Момент включения тормозов, т.е. тормозных кранов обеспечивается регулировкой тяг, а также регулировочными винтами. Регулировка выхода штоков тормозных камер должна быть в пределах 20-40мм.
Энергоакуммулятор предназначен для затормаживания колес автомобиля за счет энергии предварительно поджатых пружин. Камера состоит из двух частей тормозной и энергоакуммулятор. При подаче сжатого воздуха пружина сжимается и колодки растормаживаются.
При увеличении зазора между накладками и барабаном, увеличивается и свободное перемещение тормозной педали. Если расстояние между нажатой педалью и стойкой кронштейна при работающем двигателе менее 25мм, то необходимо произвести регулировку. Её выполняют при, остывших тормозных механизмов в следующем порядке: вывесит колесо, вращая его вперед, повернуть эксцентрик первой колодки в направлении вращения, отрегулировать таким же способом заднюю колодку, вращая колесо назад, проверить и отрегулировать тормоза всех колес.
Artur (Dorthy) Лабораторная работа №24
Тема: Изучение устройства тормозных систем с гидроприводом.
Цель работы: изучить устройство гидравлического привода тормозных систем и узлов гидропривода.
Оборудование:
Модели разрезов: К ним относятся модели разрезов тормозных механизмов, главных тормозных цилиндров, гидровакуумных усилителей и т.п.
Стенды: тормозных систем с гидравлическим приводом.
Сборочные единицы и детали: к ним относятся колодки с накладками, диски тормозов, главные и колесные гидроцилиндры, их поршни, регулировочные рычаги, тормозные краны.
Инструменты и приспособления: комплект инструмента и принадлежностей водителя, пластичные щупы, мерная линейка, резиновый шланг и стеклянный сосуд для прокачки гидропривода.
Литература: комплект плакатов по тормозным системам, техническое описание автомобиля базовой модели.
Ход работы:
1. Изучить устройство привода и его узлов.
2. Ответить на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы:
1) Опишите элементы гидропривода тормозной системы.
2) Опишите принцип действия тормозной системы (при нажатии на педаль).
3) Какие усилители используются в гидроприводах (с кратким описанием).
4) Где применяются гидроцилиндры тандёмного типа, и чем они отличаются от обычных гидроцилиндров.
5) Какие жидкости применяются в гидроцилиндрах. Требования к ним.
6) Преимущества гидравлического привода.
7) Недостатки гидравлического привода.
Ответы на контрольные вопросы:
Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) ПРЕДНАЗНАЧЕН для преобразования усилия, прилагаемого к педали тормоза, в избыточное давление тормозной жидкости и распределения его по рабочим контурам. Рабочий цилиндр тормозной системы (часть тормозной системы), поршень, которого непосредственно толкает тормозные колодки для обеспечения их прижима к тормозному диску или тормозному барабану. Педаль, при нажатии на которую срабатывает тормозная система и машина останавливается; усилие с педали тормоза через вакуумный усилитель тормозов передается на главный тормозной цилиндр. Вакуумный усилитель – устройство, обеспечивающее усиление нажатия на педаль тормоза за счет вакуумного разряжения.
Когда нога водителя нажимает на педаль тормоза, то ее усилие, через шток передается на поршень главного тормозного цилиндра. Давление жидкости, на которую давит поршень, от главного цилиндра по трубкам передается ко всем колесным тормозным цилиндрам, заставляя выдвигаться их поршни.
а. Вакуумный усилитель, который создает дополнительное усилие в приводе или устройстве за счет использования разрежения во впускном коллекторе двигателя.
б. Механический усилитель, который создает дополнительное усилие в приводе или устройстве за счет энергии сжатой пружины.
в. Пневматический усилитель, который создает дополнительное усилие в приводе или устройстве за счет энергии давления сжатого воздуха, созданного компрессором.
г. Гидроусилитель, который за счет нагнетания высокого давления жидкости при помощи насоса высокого давления создает дополнительное усилие.
Гидроцилиндры двойного действия применяются при разделении приводов тормозов переднего и заднего мостов. Отличается от обычного тем, что у него 2 поршня.
Тормозные жидкости должны обладать хорошим вязкостно-температурными характеристиками, антикоррозионными, смазывающими свойствами, достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями, стабильностью при высоких и низких температурах. Современные тормозные жидкости представляют собой смеси различных эфиров с низкомолекулярными полимерами с добавлением антикоррозионных и антиокислительных присадок.
Преимущества: возможность универсального преобразования механической характеристики приводного двигателя в соответствии с требованиями нагрузки, простота управления и автоматизации; простота предохранения приводного двигателя и исполнительных органов машин от перегрузок; надежность эксплуатации; широкий диапазон бесступенчатого регулирования скорости выходного звена, большая передаваемая мощность на единицу массы привода, надежная смазка трущихся поверхностей при применении минеральных масел в качест
Artur (Dorthy) Лабораторная работа №25
Тема: Изучение устройства и принцип действия тормозных систем с пневмаприводом.
Оборудование:
Модели разрезов: тормозных механизмов, главных тормозных цилиндров, гидровакуумных усилителей и т.п.
Стенд тормозной системы с пневматическим приводом.
Сборочные единицы и детали: колодки с накладками, диски тормозов, главные и колесные гидроцилиндры, их поршни, регулировочные рычаги, тормозные краны.
Инструменты и приспособления: комплект инструмента и принадлежностей водителя, пластичные щупы, мерная линейка, резиновый шланг и стеклянный сосуд для прокачки гидропривода.
Литература: комплект плакатов по тормозным системам, техническое описание автомобиля базовой модели.
Ход работы:
1. Изучить устройство и принцип действия пневматического привода тормозных систем и приборов его составляющих.
2. Ответить на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы:
1) Перечислите и кратко опишите приборы пневматического привода.
2) Почему в большегрузных автомобилях используют пневматический привод тормозов?
3) Кратко опишите действие привода после нажатия на тормозную педаль.
4) Какие тормозные регулировки необходимы для пневма-приводов.
5) Как используется привод для торможения прицепа?
6) Как проверяется герметичность узлов пневмапривода.
7) Назовите преимущества и недостатки пневмаприводов.
Ответы на контрольные вопросы:
1)
а) Компрессор – двухцилиндровый, поршневой, приводится в действие клиноременной передачей от шкива вентилятора.
б) Регулятор давления – поддерживает заданный уровень давления воздуха в системе пневмапривода.
в) Тормозной кран – служит для управления рабочей тормозной системой автомобиля и приводом тормозных механизмов прицепа.
г) Педаль тормоза – при нажатии на педаль тормоза сжатый воздух поступает от тормозного крана в наддиафрагменную полость камеры и вызывает перемещение диафрагмы.
д) Колесные тормозные камеры – приводят в действие тормозные механизмы колес, передавая давление сжатого воздуха на валы разжимных кулаков, которые, раздвигая колодки, производят торможение.
е) Манометр – манометрами контролируется давление в рабочей тормозной системе.
2) Пневматический привод прост в использовании, имеет безграничный ресурс и небольших размеров.
3) При нажатии на тормозную педаль через его нижнюю секцию сжатый воздух из баллона поступает в тормозные камеры передних тормозов. Из верхней секции крана через регулятор тормозных сил воздух перемещается к ускорительному клапану. Клапан открывается и пропускает воздух из баллонов в тормозные камеры тормозов промежуточного и заднего мостов одновременно воздух поступает по линии тормозной кран - двухмагистральный клапан – ускорительный клапан, полость энергоакуммуляторов и выключения их.
4) Для регулировки клапана на заданное давление установлен винт с контргайкой. Регулировка подачи сжатого воздуха из баллонов. Давление воздуха подаваемого от тормозного крана в магистраль прицепа регулируют затяжкой. Свободный ход рычага регулируют болтом, а рабочий ход специальным болтом.
5) При наличии полуприцепа воздух из магистралей привода передних и задних тормозов при двухпроводном приводе поступает к клапану управления тормозами полуприцепа, а при однопроводном приводе через клапан управления и соединительную головку. Кран служит для включения стояночного тормоза.
6) Герметичность узлов проверяется на слух, по приборам или при помощи мыльной эмульсии.
7) Достоинства: прост в использовании, безграничный ресурс, простая конструкция.
Недостатки: нарушение герметичности, несрабатывание тормозов.
Evgeny (Waller) Лабораторная работа №19-22
Тема: Изучение узлов рулевого управления.
Оборудование:
Модели разрезов: механизмы типа «глобоидальный червяк и ролик», «червяк и зубчатый сектор», «винт-шариковая гайка и рейка-зубчатый сектор», рулевые механизмы с распределителем, цилиндры гидроусилителей, цилиндры гидроусилителей, рулевые механизмы со встроенным гидроусилителем, бачки и насосы гидроусилителей.
Сборочные единицы и детали: рулевые валы и колёса, червяки, винты, гайки-рейки с циркулирующими шариками, зубчатые секторы с валами, ролики, валы сошек и сошки, подшипники и сальники валов.
Ход работы:
1) Изучить рулевой привод и его механизмы.
2) Ответить на вопросы.
Вопросы:
1) Как устроен рулевой привод на автомобиле с зависимой подвеской?
2) Как устроен рулевой привод на автомобиле с независимой подвеской?
3) Какие рулевые редукторы применяются на отечественных автомобилях, какую функцию они выполняют?
4) Опишите действие червячного редуктора, преимущества и недостатки.
5) Какую функцию выполняет гидроусилитель рулевого управления, как он встраивается в привод, какие бывают гидроусилители?
6) Как работает гидроусилитель при повороте и как он управляется?
7) Какие работы выполняются при контроле действия рулевого управления?
8) Если замечены отклонения в работе РУ, а также стуки, повышенный свободный ход руля, то какие необходимые действия выполняются при регулировке работы РУ?
9) Порядок выполнения регулировок механизмов РУ.
Ответы на вопросы:
1-2. При зависимой подвеске передних колес, применяемой на отечественных грузовых автомобилях, рулевой привод имеет продольную и поперечную рулевые тяги, соединенные с поворотными рычагами. Продольная тяга заканчивается впереди наконечником, в котором размещается шаровой шарнир для крепления с поворотным рычагом левой цапфы. Задний конец продольной тяги несколько уширен я имеет шарнирное соединение с сошкой руля.
Шаровой наконечник сошки зажат между двумя вкладышами с регулировочными шайбами и регулирующей пробкой для устранения повышенного зазора, полученного в результате износа. Поперечная тяга имеет по концам наконечники с верхним и нижним расположением вкладышей, которые удерживают шаровые пальцы поворотных рычагов.
Шаровые пальцы защищены от попадания грязи резиновыми чехлами. Вкладыши поджимаются пружиной. Для крепления наконечников тяга имеет с одной стороны правую, а с другой левую резьбу, что позволяет легко изменять длину тяги при необходимости регулировки схождения передних колес. Наконечники фиксируются зажимами с болтами.
У легковых автомобилей с независимой подвеской передних колес применяется расчлененная рулевая трапеция. Рулевой привод выполняется многозвеньевым с шаровыми шарнирами, обеспечивающими свободное перемещение правого и левого передних колес, независимо одно от другого.
Такой привод состоит из двух поворотных рычагов, жестко связанных с цапфами передних колес, тяги, шарнирно соединяющей рулевую сошку с маятниковым рычагом, и боковых тяг, связывающих сошку и тягу с поворотными рычагами. Регулировочные трубки, установленные на боковых тягах, позволяют изменять их длину и тем самым регулировать величину схождения колес.
4. Червячный редуктор – устройство, преобразующее угловую скорость и момент двигателя, используя червячную передачу.
В червячном редукторе увеличение крутящего момента и уменьшение угловой скорости выходного вала происходит за счет преобразования энергии, заключенной в высокой угловой скорости и низком крутящем моменте на входном валу. Двигатель со встроенным червячным редуктором называют червячным мотор-редуктором.
Наиболее распространены одноступенчатые червячные редукторы. При больших передаточных числах применяют либо двухступенчатые червячные редукторы, либо комбинированные червячно-зубчатые или зубчато-червячные редукторы. В одноступенчатых червячных редукторах червяк может располагаться под колесом, над колесом, горизонтально сбоку колеса и вертикально сбоку колеса. Выбор схемы червячного редуктора определяется требованиями компоновки. В червячных редукторах с боковым
Evgeny (Waller) расположением червяка смазка подшипников вертикальных валов затруднена.
В червячных редукторах для повышения сопротивления заеданию применяют более вязкие масла, чем в зубчатых редукторах. При скоростях скольжения меньше Vск>7... 10 м/с смазку червячных передач редукторов осуществляют окунанием червяка или колеса в масляную ванну. При нижнем расположении червяка уровень масла в ванне должен проходить по центру нижнего шарика или ролика подшипника качения, а червяк должен быть погружен в масло примерно на высоту витка. Если уровень масла устанавливают по подшипникам и червяк не окунается в масло, то на валу червяка устанавливают маслоразбрызгивающие кольца (крыльчатки), которые и подают масло на червяк и колесо. В червячных редукторах Vск>7... 10 м/с применяют циркуляционно-принудительную смазку, при которой масло от насоса через фильтр и холодильник подаётся в зону зацепления.
5-6. Гидравлический усилитель руля (ГУР) — автомобильная гидравлическая система, часть рулевого механизма, предназначенная для более лёгкого управления направлением движения автомобиля при сохранении необходимой «обратной связи» и обеспечении устойчивости и однозначности задаваемой траектории.
Гидроусилитель руля устроен так, что при отказе усилителя рулевое управление продолжает работать (разве что руль становится более тяжёлым).
Устройство ГУР:
ГУР состоит из следующих основных элементов:
-Рулевой механизм
-Силовой гидроцилиндр (отдельный - на тяжелых машинах или встроенный в рулевой механизм- на легких)
-Корпус распределителя давления
-Насос гидроусилителя
-Бачок с рабочей жидкостью
-Соединительные шланги
Гидроусилитель руля работает следующим образом:
Жидкость из бачка самотеком поступает в входное отверстие насоса, из насоса жидкость под давлением направляется в распределительный механизм. Распределительный механизм имеет упругий элемент, торсион или пружину, благодаря которому сечение перепускных отверстий меняется пропорционально усилию на рулевом колесе.
В нейтральном положении сечение отверстий, пропускающих жидкость в правую и левую часть гидроцилиндра, одинаковое с сечением отверстий выпускающих жидкость из них в бачок. Одинаковы и давления в правой и левой частях гидроцилиндра.
При повороте руля из-за сил трения и других сил возникает усилие, деформирующее упругий элемент, меняющий сечение отверстий распределительного механизма и, тем самым, давления в правой и левой частях гидроцилиндра. Для ограничения давления в насосе имеется ограничительный клапан, настраиваемый на разных автомобилях в диапазоне 70-130кГс/кв.см.
7. При каждом техническом обслуживании автомобиля нужно проверить состояние защитного чехла рулевого механизма, колпачков шарниров тяг и плотность их посадки. Их необходимо заменять при наличии трещин, разрывов и других дефектов, нарушающих герметичность.
Нужно убедиться, что при прямолинейном положении колес автомобиля спица рулевого колеса располагается горизонтально. В противном случае определить причину неисправности и устраните ее.
Поворачивая за рулевое колесо от упора до упора, проверять визуально и на слух:
- надежность крепления рулевой колонки, рулевого механизма и рулевого колеса;
- нет ли зазора в резинометаллических шарнирах и в шарнирах рулевых тяг, а также в соединениях эластичной муфты вала руля;
- надежность затяжки и стопорения болтов крепления тяг к рулевой рейке и гаек пальцев шаровых шарниров;
- нет ли заеданий и помех, препятствующих повороту рулевого колеса.
Если будут обнаружены стуки и заедания, нужно отсоединить поперечные тяги от поворотных рычагов телескопических стоек подвески и повторить проверку. Убедившись, что стуки и заедания исходят от рулевого управления, снимите его с автомобиля и проверьте величину зазора между упором рейки и гайкой. При необходимости заменить изношенные детали и отрегулировать зазор между упором и гайкой.
8. Если появился шум или стук в рулевом управлении, то нужно проверить:
- Касание шлангов о кузов, если задевает кузов, то нужно правильно проложить шланги.
- Крепления
Evgeny (Waller) кронштейна рулевого механизма, крепления рулевых тяг или шаровых шарниров наконечников тяг, если ослабло, то нужно затянуть крепление.
- Рулевые тяги и шаровые шарниры, если они изношены, то нужно заменить.
9. проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц передних колес, проконтролировать и устранить повышенный зазор в шкворнях и подшипниках поворотных кулаков, проверить и отрегулировать подшипники червяка рулевого механизма и зацепление червяка с роликом вала сошки.
Регулировка шарнирных соединений продольной рулевой тяги. Люфт в шарнирах тяги устраняют поворотом пробки. Для регулировки вынимают шплинт и специальной отверткой завинчивают пробку до отказа. Затем отвинчивают пробку настолько, чтобы можно было ее зашплинтовать.
Регулировка подшипников червяка. У автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-51А подшипники регулируют, изменяя количество прокладок под нижней крышкой картера рулевого механизма. Прокладки имеют различную толщину. Снимать их нужно по одной, проверяя каждый раз результат регулировки. После устранения люфта следует проверить на ободе рулевого колеса силу, необходимую для его вращения. Подшипники червяка рулевого механизма автомобиля «Москвич-412» регулируют вращением гайки переднего подшипника, ввернутой в картер механизма, предварительно ослабив контргайку.
Регулировка зацепления ролика вала сошки с червяком рулевого механизма. Регулировку осуществляют при положении передних колес автомобиля, соответствующем движению по прямой. Зазор между червяком и роликом регулируют перемещением вала сошки в осевом направлении. У автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-51А и «Москвич-412» это делают поворотом регулировочного винта. Отрегулировав, проверяют, свободно ли и с какой силой вращается рулевое колесо.
Evgeny (Waller) Лабораторная работа 15
Тема: Изучение лонжеронных рам и креплений агрегатов к раме.
Цель: Ознакомление с устройством лонжеронных рам и со способами крепления агрегатов а-м на раме.
Оборудование: макеты ходовой части а-м УраЛ и КамАЗ.
Инструменты и приспособления: комплект инструмента и принадлежностей водителя.
Литература: комплекты плакатов по устройству рам лонжеронного типа и ходовой части а-м.
Ход работы:
1. Ознакомление с устройством лонжеронных рам и со способами крепления агрегатов а-м на раме.
2. Ответить на вопросы
Вопросы:
1. Назовите преимущества а-м рамной конструкции.
2. Как устроены рамы лонжеронного типа, их преимущества перед хребтовой рамой.
3. Какие требования по точности размеров и форме предъявляются к раме.
4. Как устанавливается двигатель.
5. Как устанавливается КПП.
6. Как устанавливается РУ.
7. Как крепятся элементы подвески мостов.
8. Как устанавливается карданные передачи.
9. Как устанавливается РК.
10. Назовите основные требования к расположению агрегатов и узлов а-м.
Ответы:
1. Увеличивающееся использование общих платформ может экономить стоимость, но это создает множество проблем, наиболее очевидной из которых является необходимость обслуживать диапазон различных двигателей. Это может быть сделано через адаптацию креплений двигателя к кузову или альтернативно, устанавливая двигатели на диапазоне несущих рам, каждый приспособленный к одному двигателю, но весь предназначенный для установки на один кузов. Использование несущей рамы имеет два дальнейших преимущества: первое — несущая рама может обеспечивать удобство (и адаптацию) более низкой установки подвески, и второе — обеспечивает двойную защиту для двигателя и уменьшение шума подвески и вибрации при передаче воздействия вначале на раму и далее к кузову. Точно так же задняя несущая рама может обеспечивать подходящие места установки и улучшенную изоляцию для задней подвески при использовании задней главной передачи в случае заднеприводного или полноприводного автомобиля.
2. Лонжеронная рама состоит из двух продольных штампованных балок швеллерного сечения — лонжеронов, связанных между собой несколькими поперечинами. Такая рама получила название лонжеронной. Поперечины обычно штампованные, служат не только для соединения между собой лонжеронов и придания всей конструкции необходимой жесткости, но и для крепления различных агрегатов автомобиля. Для изготовления элементов рамы обычно применяется низкоуглеродистая сталь. Соединение лонжеронов и поперечин чаще всего выполняется с помощью заклепок. В необходимых местах к лонжеронам и поперечинам, также заклепками или болтами, крепятся различные кронштейны и другие детали для установки агрегатов автомобиля. Лонжеронные рамы более просты в изготовлении и из-за этого они получили широкое распространение в отечественном и зарубежном автомобилестроении.
3. Требования предъявляемые к раме весьма противоречивы. Она должна быть прочной и жесткой, гасить вибрации, но не деформироваться, и при этом иметь минимальный вес
4-9. Коробка передач вместе с двигателем, а также раздаточная коробка крепятся к раме через резиновые подушки, а ведущие мосты соединяются с рамой через рессоры. При изменении нагрузки или при движении по неровным дорогам расстояние и углы между указанными агрегатами изменяются. В этих условиях карданная передача позволяет бесперебойно передавать крутящий момент.
10. Агрегаты и узлы а-м должны соединятся без перекосов т.к. в случае перекоса возможен быстрый износ или отказ в работе отдельных узлов и агрегатов. При установке агрегатов и узлов на а-м необходимо соблюдать все параметры и выдерживать все размеры.
Evgeny (Waller) Лабораторная работа 17
Тема: Общее устройство подвесок а-м.
Цель: Изучение устройства и возможности регулировки механизмов подвесок.
Оборудование: Модели разрезов ступично-шкворочного узла переднего моста, ступичного узла колеса заднего моста, реактивных тяг, колесо с шиной в сборе, армотизаторов, лонжеронов и поперечин рам, блока мостов.
Инструменты и приспособления: Комплект инструмента и принадлежностей водителя, приспособления для проверки схождения колес.
Литература: Комплекты плакатов и техническое описание ходовой части а-м базовой модели.
Ход работы:
1. Изучить устройство и возможные регулировки механизмов подвески.
2. Ответить на вопросы.
Вопросы:
1. Укажите основные различия между зависимой и независимой подвеской, их преимущества и недостатки.
2. Как подвешиваются задние ведущие мосты грузовых а-м. Назначение и устройство всех элементов подвески.
3. Как подвешиваются задние ведущие мосты легковых а-м.
4. Как подвешиваются передние управляемые мосты грузовых а-м. Назначение всех элементов подвески.
5. Как подвешиваются передние управляемые мосты легковых а-м.
6. Назначение, устройство и принцип действия армотизатора.
7. Реактивные тяги и др. стабилизаторы устойчивости.
Ответы:
1. Различают зависимую и независимую подвеску колёс. Передняя ось, как правило, конструируется с независимой подвеской, при которой каждое колесо может выполнять независимое от оси движение. Её преимущество состоит прежде всего в уменьшении неподрессоренной массы и в улучшении приспособленности автомобиля к движению по дороге. Независимая подвеска колёс характеризуется применением рычагов в соединении с пружинами.
При зависимой подвеске правое и левое колеса связаны жесткой балкой — мостом. Поэтому при наезде на неровность одного из колес оба колеса наклоняются в поперечной плоскости на одинаковый угол.
2. Ведущие мосты автомобиля подвешиваются к его раме с помощью упругих элементов подвески и во время движения изменяют своё положение относительно рамы. При движении автомобиля по неровной дороге колеса, повторяя все очертания дороги, сильно «вибрируют». Все эти колебания не должны передаваться на кузов. Любая автомобильная подвеска состоит из трех элементов: упругого, направляющего и демпфирующего. Только их сочетание обеспечивает ее нормальную работу. Упругий элемент служит опорой для кузова и исключает жесткую связь между ним и направляющим элементом. А чтобы колебания колеса быстро прекращались после проезда неровности, установлен гасящий (демпфирующий) элемент. И, наконец, направляющий элемент следит за тем, чтобы колесо перемещалось не как попало, а в строго определенном направлении.
3. На легковых а-м балка заднего моста "подвешивается" на двух винтовых пружинах и дополнительно крепится к кузову при помощи четырех продольных рычагов. Кроме этого, для улучшения управляемости, уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения плавности хода устанавливается поперечная реактивная штанга.
4. На грузовых а-м передний управляемый мост подвешивается также как и задний. Передняя подвеска грузового автомобиля ГАЗ-53-12 состоит из двух продольных полуэллиптических листовых рессор, расположенных под лонжеронами рамы вдоль автомобиля. Концы сдвоенного коренного листа рессоры закреплены с помощью резиновых опор в прикрепленных к лонжерону кронштейнах. Концы одного коренного листа отогнуты вверх, а другого — вниз, вследствие чего образуется упорная торцевая поверхность. Концы листов охвачены обоймами, увеличивающими площадь давления рессоры на резиновые опоры, что уменьшает их изнашивание. Рессора собрана из стальных листов разной длины, которые стянуты вместе хомутами и прикреплены к переднему мосту двумя стремянками. С помощью этих же стремянок к верхней части рессоры крепятся резиновый буфер, смягчающий удары при максимальных прогибах рессоры.
5. Для установки передних управляемых колёс служит передний мост автомобиля. Он предаёт от колёс на кузов или раму автомобиля продольные и боковые силы, возникающие от контакта авто
Evgeny (Waller) мобиля с дорогой. На автомобилях ГАЗ-24 передний мост является поперечной балкой подвески управляемых колёс, которые крепятся жёстко к раме для крепления двигателя. По её краям на шарнирах устанавливают нижние рычаги подвески передних колёс. Каждое колесо подвешивают к поперечине и к кузову независимо от другого колеса, образуя независимую подвеску. На автомобилях УАЗ с передним ведущим мостом балку переднего моста подвешивают к раме кузова на рессорной зависимой подвеске.
6. Телескопический амортизатор состоит из кожуха, цилиндра с днищем, поршня со штоком, направляющей втулки с уплотнениями, впускного клапана, клапана сжатия с пружиной, клапана отдачи с пружиной, перепускного клапана. При сжатии пружины происходит сжатие амортизатора, поршень под действием штока перемещается вниз, и жидкость через порог клапан пёретекает в полость под поршнем. Так как в этой оси находится шток, занимающий определенный объем, и вся жидкость здесь поместиться не может, то часть жидкости из полостей под поршнем, преодолевая сопротивление пружины, откроет клапан сжатия и перетечет в полость между кожухом и стенкой цилиндра. Сопротивление перетеканию жидкости, создаваемое клапанами и каналами, обеспечивает нужное при сжатии сопротивление.
При отдаче рессоры или пружины амортизатор растягивается, и в полости над поршнем создается давление, под действием которого перепускной клапан закрывается и в поршне открывается клапан отдачи, часть жидкости поступает в полость под поршнем. Кроме того, часть жидкости из резервуара поступает в ту же полость чёрез впускной клапан. При ходе отдачи со противление перетеканию жидкости в 2—З раза больше, чем при сжатии. Достигается это путем подбора сечения отверстий клапанов и силы сжатия их пружин. Амортизаторы для передней и задней подвесок могут отличаться ходом и длиной штоков и креплением амортизатора к деталям кузова и подвески.
7. Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах. Работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выполняет роль торсиона.
Evgeny (Waller) Лабораторная работа №18
Тема: Изучение конструкции колес и шин. Шиномонтаж и балансировка колес.
Цель работы: Изучить применяемые виды колес и шин, и особенности их эксплуатации.
Оборудование: Модели разрезов колес, стенды для демонтажа–монтажа шин и балансировки дисков и шин.
Инструменты: водителя.
Литература: плакаты и планшеты.
Ход работы:
Изучить устройство камерных и бескамерных шин и стендовдля демонтажа-монтажа и балансировки.
Ответить на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы:
1) Перечислите и кратко опишите виды применяемых камерных шин.
2) Какие виды протекторов шин применяются, рекомендуемая высота профиля канавок.
3) Опишите диски камерных колес и методы демонтажа-монтажа.
4) Как устроены бескамерные шины, их достоинства и недостатки.
5) Для чего и каким способом производится балансировка: а) дисков, б) колес.
6) Как устраняется дисбаланс дисков и колес.
7) Как обеспечивается противоскользящий эффект на зимней резине.
Ответы на контрольные вопросы:
1) Диагональные, радиальные. Нити смежных слоев торца диагональной покрышки перекрещиваются друг с другом, образуя ромбовидную сетку. В радиальных нитях корда расположены от борта к борту по окружности профиля, т.е. в поперечной (мередиальной) плоскости, проходящий через ось вращения покрышки.
2) Мотоцикл – 0, 8мм; легковые – 1, 6мм; грузовые – 2мм.
3) На легковых автомобилях обычно применяют дисковые колеса с глубокими ободьями, представляющими собой неразъёмное сварное соединение обода с диском, на наружной стороне которого находятся ребра с жестким выступом для крепления декоративного колпака. По устройству соединительной части колеса на 3 типа: дисковые, бездисковые и спицевые.
4) Бескамерная шина более безопасна при повреждениях, что особо важно при высоких скоростях движения, не имеет камеры, вместо нее внутренняя полость покрышки покрыта специальным герметичным слоем толщиной 2-3мм. Не допускается утечки воздуха. По бортам шин имеются кольцевые уплотнители и герметичный слой резины, обеспечивает плотную посадку покрышки на борт.
5) Подвешиваются грузики для того, чтобы не было биения, износа шин и других агрегатов, подшипники колес и т.д. Выпрямляются диски. Балансировка колес производится в обязательном порядке после ремонта колеса, при каждой смене шин, при дискомфорте от вибрации и для профилактики – раз в 5000км пробега, а также рекомендуется через 1000км после установки на автомобиль новых шин. Производится для устранения дисбаланса, который неизбежно возникает при вращении колеса на автомобиле и приводит к дискомфорту водителя, а также для того чтобы избежать предвременного износа шин и снять нагрузки с элементов подвески.
6) Динамический дисбаланс обусловлен неуравновешанностью по ширине колеса и может быть обнаружен только при вращении его. Для уравновешания колеса надо на закраинах обода в плоскости действия указанной пары сил с внутренней и наружной стороны колеса укрепить соответствующие уравновешивающие грузики, тем самымустранить динамический дисбаланс.
7) Плавным торможением. Больше протектор, мягче резина, есть шипы, лучше торможение на скользкой дороге. Противоскользящий эффект достигается тем, что покрышки изготовлены из особых сортов очень мягкой резины и тем, что такие покрышки имеют больше грунтозацепки и оснащены шинами различной формы.
Evgeny (Waller) Лабораторная работа №12
http://depositfiles.com/files/rk7ytll6y
Evgeny (Waller) Лабораторная работа №14
http://depositfiles.com/files/u85b9pl07
Evgeny (Waller) Штамп маленький
http://depositfiles.com/files/o6vjdjbon
Evgeny (Waller) Штамп большой
http://depositfiles.com/files/l49klyvqc
Nikita (Ghufira) http://letitbit.net/download/64602.64cc66f3d4f661f161..
Nikita (Ghufira) Лабораторная работа 30-31
Тема: Устройство и принцип действия полупроводниковых систем зажигания. Приборы системы зажигания.
Цель: Изучение действия полупроводниковых систем зажигания и приборов всех систем зажигания.
Оборудование: Стенды – принципиальные устройства полупроводниковых систем зажигания. Датчики, трансформаторы, выключатели.
Литература: В.А Роговцев, плакаты, планшеты.
Ход работы:
1) Изучить устройство бесконтактной системы зажигания.
2) Изучить устройство приборов системы зажигания
3) Ответить на контрольные вопросы.
Вопросы:
1) Объясните принцип действия бесконтактной системы зажигания.
2) Почему система называется бесконтактной. Какие приборы осуществляют процесс зажигания.
3) Прокомментируйте достоинства и недостатки бесконтактной системы зажигания.
4) Какие устройства входят в контактную систему зажигания, назовите их функции.
5) Какие приборы входят в контактную транзисторную систему зажигания, и назовите их функции.
6) Проанализируйте работу прерывателя распределителя, контактной и контактно транзисторной системы.
7) Как работают транзисторы, как работают выключатели зажигания.
8) Как работает катушка зажигания.
9) Вывод
Ответы:
1) В целом устройство бесконтактной системы зажигания аналогично контактной системе зажигания, за исключением следующих устройств: датчика импульсов и транзисторного коммутатора. Бесконтактная система зажигания имеет следующее устройство:
источник питания; выключатель зажигания; датчик импульсов; транзисторный коммутатор; катушка зажигания; распределитель; центробежный регулятор опережения зажигания; вакуумный регулятор опережения зажигания; провода высокого напряжения; свечи зажигания.
3) Достоинства: Во-первых, контакты прерывателя не обгорают.
Во-вторых, так как нет размыкания контактов кулачком и нет биения.
В-третьих, повышенная энергия разряда в свече при БТСЗ надежно обеспечивает воспламенение бензовоздушной смеси в цилиндрах двигателя.
В-четвертых, обеспечивается уверенный пуск холодного двигателя при низких температурах при падении напряжения до 6 В.
4) Датчик импульсов предназначен для создания электрических импульсов низкого напряжения. Датчик импульсов конструктивно объединен с распределителем и образуют одно устройство – датчик-распределитель. транзисторный коммутатор служит для прерывания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика импульсов. Прерывание тока осуществляется за счет отпирания и запирания выходного транзистора.
5) Помимо приборов и деталей, входящих в обычную систему батарейного зажигания, контактно-транзисторная система имеет транзисторный коммутатор и блок добавочных сопротивлений. Прерыватель контактно-транзисторной системы размыкает не первичную цепь системы зажигания, а цепь сравнительно слабого (0, 7а) тока управления германиевым транзистором, являющимся основной частью транзисторного коммутатора. В свою очередь транзистор прерывает более сильный ток первичной обмотки катушки зажигания. Поскольку контакты прерывателя разгружены от первичного тока, срок их службы увеличивается до 100 тыс. км и более.
Прерыватель-распределитель контактно-транзисторной системы устроен так же, как прерыватель-распределитель обычной системы батарейного зажигания, но не имеет конденсатора. Катушка зажигания Б-114 контактно-транзисторной системы отличается меньшим, чем у обычных катушек, сопротивлением первичной обмотки, благодаря чему максимальный ток первичной цепи достигает 8 а, тогда как в обычной катушке он не
превышает 4 а. Кроме того, с целью исключения перегрузки транзистора высоким напряжением вторичная обмотка катушки Б-114 не соединена с первичной.
7) Транзисторы представляют собой миниатюрные электронные переключатели. Из них, как из кирпичиков, строится процессор - "мозг" компьютера. Как и обычный электрический выключатель, транзистор может находиться в двух состояниях - "включено" и "выключено". Такое "двоичное" поведение транзистора используется при об
Nikita (Ghufira) Лабораторная работа 32
Тема: Устройство и принцип действия стартера.
Цель: Изучить устройство и принцип действия стартера.
Оборудование: Стенды, плакаты, планшеты, тяговое реле, стартеры.
Литература: В.Л. Роговцев «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств» И.С. Туровский «Электрооборудование автомобилей».
Ход работы:
1) Изучить устройство стартеров.
2) Ответить на контрольные вопросы.
Вопросы:
1) Какой крутящий момент должен развивать стартер, как он запитывается и приводится в действие.
2) Устройство стартера и принцип действия.
3) Устройство и принцип действия тягового реле.
4) Основные требования эксплуатации и ТО.
Ответы:
1) Для запуска поршневого двигателя стартер должен его вращать со скоростью не ниже 100 об/мин, е для роторного двигателя -еще быстрее. Стартер приводятся в действие электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением. Ток в обмотку тягового реле поступает при повороте ключа зажигания в положение II. Стартеры отличаются способом крепления на двигателе и подсоединением проводов. В передней и задней крышках стартера установлены бронзографитовые подшипники (втулки), в которых вращается вал якоря. С помощью стяжных шпилек крышки соединены с корпусом стартера. Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя и включения питания стартера от аккумуляторной батареи. Когда ток проходит через обмотки тягового реле, его якорь под действием усилия, передаваемого от тягового реле, втягивается в соленоид, и рычаг через буферную пружину привода вводит шестерню стартера в зацепление с венцом маховика. Муфта свободного хода служит для предохранения якоря от раскручивания после пуска двигателя.
2) Корпус предназначен для удобства установки аккумуляторной батареи в технику и защиты аккумуляторных элементов от возможных повреждений. Намазная пластина является одной из составляющих частей аккумуляторного элемента. Панцирная пластина - составляющая часть аккумуляторного элемента. Разъём - конструктивный элемент соединения батареи и зарядного устройства или погрузчика в единую электрическую цепь. Сепаратор - составляющая часть аккумуляторного элемента разделяющий положительную и отрицатальную пластину.
3) Тяговое реле управляет силовыми контактами стартера и сцепляет шестерню привода с зубчатым венцом маховика двигателя. Роликовая обгонная муфта передает крутящий момент только от стартера к маховику.
4) 1. Включать стартер на время не более 10 сек.
2. Следить за надежностью контактов в клеммах аккумулятора.
3. Сразу после пуска двигателя выключить стартер.
4. Не передвигайте автомобиль стартером.
5. Без знаний и опыта не ремонтируйте стартер.
Nikita (Ghufira) http://letitbit.net/download/60630.60735b89ac9d70fc48..
Датчик неровной дороги (ДНД) - Автопортал Автоводы
Датчик неровной дороги (ДНД) — это единственное системное устройство от которого не зависит непосредственный процесс управления силовым ...
Датчик неровной дороги — бортжурнал Лада Калина Седан - Drive2
Так-вот чтобы исключить эти ложные срабатывания и был установлен датчик неровной дороги. Теперь при ударе подвески сигналы с датчика ...
