Почему железнодорожная колея в России шире чем в Европе, обоснуйте ответ? | Автор топика: Марина
Алена Ширина железнодорожной колеи в Европе ведет свою историю от древних римлян, больших любителей порядка во всем.
Этот стандарт сохранился почти во всех странах Европы. И когда в 19 веке в Англии создавали первую железную дорогу - паровые чудо-машины строили шириной с дилижанс. Сегодня в большинстве европейских стран и США Любовь - именно этот стандарт железнодорожной колеи Надежда. Впрочем, еще в 19 веке изобретатели говорили, если бы была возможность построить все заново, колею они бы все же сделали пошире.
До России новшество докатилось как раз в этот момент.
Другая версия - в свое время такую ширину колеи пролоббировали, как сказали бы теперь, русские купцы, чтобы ограничить доступ товаров из Европы.
В России первая железная дорога С. -Петербург - Царское Село была построена с шириной колеи 6' Полина . Эта дорога была введена в действие в 1837 г. , т. е. через 12 лет после постройки Джорджем Стефенсоном первой железной дороги Стоктон - Дарлинггон. Это был период, когда принятая ширина колеи 4'81/2" подвергалась критике, и в ряде случаев строились дороги большей колеи.
Железная дорога С. -Петербург - Москва начала строиться в 1843 г. О выборе ширины колеи один из ее строителей инженер Мельников, после тщательного изучения железнодорожного дела в США, писал: "Трудно допустить, чтобы измерение для одного из главных элементов железной дороги Инна , принятое почти случайно на первой дороге Англии, было выгоднейшим для всех железных дорог вообще.. . До сих пор не обнаружились еще весьма убедительные причины к увеличению или уменьшению числа 4'81/2"... Впрочем, многие из лучших инженеров Америки полагают, что ежели бы при теперешней их опытности им предстояло назначить норму для ширины путей в стране, где железных дорог еще не существует, то они решились бы увеличить эту ширину до 51/2" и даже, может быть, до 6'.
В России тогда еще железных дорог, имеющих серьезное хозяйственное значение, не существовало. Выбор колеи более широкой, чем 4'81/2", обеспечивал более удобное размещение механизма паровоза, увеличение объема его котла, массы груза в вагонах, лучшую устойчивость подвижного состава.
Мельников предложил колею шириной 5' Вадим , что на 89 мм шире стефенсоновской колеи. 29 сентября 1842 г. был издан указ "Об учреждении Комитета устройства железной Петербурго-Московской дороги". Крупнейшая дорога длиной 650 км стала предшественницей всех русских железных дорог, а также и железных дорог Финляндии.
Железные дороги шириной колеи 1435 мм и более обычно называют ширококолейными. Более узкие называют узкоколейными, такие дороги относятся к второстепенным. Только в США к 1890 г. протяженность подобных дорог была 20800 км. В Европе для узкоколейных железных дорог были установлены стандарты - 600, 750 и 1000 мм. На практике же во всем мире имеется до 30 различных вариантов, узкой колеи, начиная с 420 мм.
Антонина Чтобы супостат не смог быстро ездить!
Алексей Из соображений безопасности. Когда строили, не хотели, чтобы в случае войны, противник из Европы мог проехать напрямую, не меняя подвижного состава.
Но это только одна из версий.
Есть такой анекдот:
У царя спросили:
- Батюшка, будем строить ЖД такую же, как в Европе, или шире?
- Нах%й шире!
И построили ЖД на царский х%й шире
Кристина
Оксана Когда проектировали первую железную дорогу Санкт-Петербург - Москва, у царя спросили, какой ширины делать колею, как в Европе или шире? "На х... й шире" - ответил царь. И с тех пор колея в России шире европейской приблизительно на эту величину.))))))
Максим Вопрос о ширине железнодорожной колеи имеет свою историю, часто пересекающуюся с историей человечества.
Самой распространённой в мире шириной колеи является 1435 мм Анна . Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы Василий . Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль - Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном.
В 1833 г. инженер Бринель предложил иной вариант: построить Большую Западную дорогу с шириной колеи в 7’ Валентин . Он считал, что это создаст благоприятную среду для повышения скорости движения. Такая дорога была построена.
На Европейском континенте с шириной колеи в начале была настоящая чехарда. Была создана специальная парламентская комиссия, которая 12 августа 1846 г. на основании мнений 46 экспертов приняла билль по вопросу о ширине колеи. Принятый парламентом Великобритании закон обязывал всех владельцев железных дорог перешить Александр свои пути на единую «стефенсоновскую» колею. Большинство стран Европы в конце концов также перешли на этот стандарт.
В России первая железная дорога «Санкт-Петербург - Царское Село» имела ширину 6’ Полина . Позже, 29 сентября 1842 г. был издан указ "Об учреждении Комитета устройства железной Петербурго-Московской дороги". Крупнейшая дорога России длиной 650 км с колеей 1524 мм стала предшественницей всех российских железных дорог, а также железных дорог Финляндии.
Уже при строительстве этой дороги, русский инженер П. Мельников, посетивший Америку перед началом строительства, предложил колею шириной 5' Вадим . Она была на 89 мм шире «стефенсоновской» колеи. Существует распространённое мнение, что при выборе ширины колеи сыграл роль и военный аспект - отличная от европейской ширина колеи затруднила бы гипотетическому противнику снабжение войск в случае вторжения в Россию.
С середины XIX века стандартом на железных дорогах России Ирина , Финляндии и Монголии была ширина колеи 1524 мм. Во второй половине XX века, а точнее - с мая 1970 года до начала 90-х гг. , железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличить стабильность пути при эксплуатации товарных поездов, повысить их скорость движения без модернизации самого подвижного состава.
После распада СССР 1520 мм - стандарт ширины колеи на железных дорогах всех стран, образовавшихся на его месте.
В целом на Земном шаре примерно 75% длины железных дорог имеют стефенсоновскую колею 1435 мм, 11% дорог - более широкой колеи и 14% - узкой.
Петр 1524мм=5футам=60дюймам
Виталий 1524мм=5футам=60дюймам
Tags: Где, больше, всего, железных, дорог, в, России
Почему США боится Российских железных дорог
О транспорте... | Автор топика: Brutus
Транспорт в Сирии, это что-то)))
Полно занятных "эндемиков" которых не встретишь больше нигде. View all images
Vika (Raju) "Украшать" авто в Сирии принято не только снаружи...
Но времена меняются: местный рынок пассажирских перевозок захватывают крупные фирмы с обычными, преимущественно китайскими автобусами. Еще несколько десятилетий — и произведения восточного автобусного искусства исчезнут с дорог!
Vika (Raju) Это "транспортное средство" никто не отменял)))
Vika (Raju) Нельзя не упомянуть и миллионную армию весёлых таксистов)
Alina (Erwan) ТАартура свмая класная и веселая машина в Сирии хехе000
Vika (Raju) Alia, Эт точно! Ты её узнала под корпусом старого Wolksvagena( на 4-ой картинке в первом посте)?
Vika (Raju) Вообще надо сказать, что общее состояние автомобилей в Сирии довольно плачевное.
На авто множество царапин, вмятин, которые никто не собирается закрашивать и рихтовать (не принято тут)))). Когда происходит небольшое ДТП, никому и не приходит в голову вызывать полицию, водители осматривают повреждения и чаще всего полюбовно разъезжаются, прощая друг друга. Это потому что, зачастую, виноваты оба, т.к. правила дорожного движения здесь не соблюдает НИКТО.
Irina (Sampat) даааа, экзотика.меня это когда-то потрясло)))))
Viktoria (Sibille) Ретро-авто в Сирии - это не роскошь, а средство передвижения. Гуляя по узким улицам Дамаска, можно найти множество раритетов.
Viktoria (Sibille)
Viktoria (Sibille) Многие из этих авто не просто старинные, но и очень редкие и при этом находятся на ходу.
Viktoria (Sibille)
Viktoria (Sibille) А вот представительство АвтоВАЗа в Сирии
Viktoria (Sibille) ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ
Первое о чём хочу сказать, Сирийская железная дорога это НАША железная дорога! Пятидесятилетние сотрудничество и дружба между Советским Союзом, а теперь Россией и Сирией не прошло даром. Огромное количество обучавшихся у нас специалистов и помощь Союза при строительстве железных дорог привело к тому, что все инженерно-технические сооружения, мосты, насыпи и пр. построены по советским стандартам. Постоянно возникало ощущение что находишься где то на юге России.
Немного информации по теме сотрудничества.
С экономической и технической помощью СССР сооружена железная дорога Камышлы — Латакия (протяженностью 758 км), которая соединила важные сельскохозяйственные районы и город Халеб с портом Латакия. СССР оказал также помощь в строительстве железной дороги Дамаск— Латакия. Общая протяженность железных дорог 2 750 км. В Сирии используются сразу два типа колеи. 2423 км дорог проложено со стандартной колеей 1435 мм, и 327 км — с колеей 1050 мм. Дорога с колеей 1050 мм была построена ещё Османской империей в начале XX века и соединяла Дамаск с Мединой. В настоящее время данная железная дорога не функционирует и нуждается в реконструкции.
Добавлю только что по моим наблюдениям узкая колея заменяется, или будет заменена, на широкую. Это особенно заметно на примере действующей станции "Каддам".
Все железные дороги в Сирии однопутные в хорошем состоянии. Движение достаточно насыщенное (хотя по российским меркам редкое). Почти все переезды охраняемые. На вокзалах чистота и порядок.
Viktoria (Sibille) Алеппо
В Алеппо находится всего одна станция. По сути, полноценный вокзал с красивым зданием, большим путевым развитием, грузовыми терминалами и веерным депо.
Viktoria (Sibille) Дамаск
В конце девяностых в Дамаске решили реконструировать железную дорогу. Задумка была хорошей, убрать пути под землю. Предполагалось построить туннели под существовавшими железнодорожными путями. Причём пассажирские платформы центрального вокзала "Хеджаз", тоже должны были находиться под землёй, на манер станции метро мелкого залегания. Начали строительство и… бросили. Не закончив и половины намеченного. Построив только часть туннелей, и выкопав котлован за вокзалом. Как всегда, видимо, помешали всякие кризисы. Сейчас стройка заморожена. Большую часть рельсов в центральной части убрали или закатали в асфальт. Зато много чего сохранилось там куда стройка так и не дошла.
Итак! Начну, естественно с вокзала "Хеджаз". Расположен он почти в самом центре города на небольшой площади.
Viktoria (Sibille) Мосты на сирийских железных дорогах добротны. Все из сборного железобетона. Часто охраняемы. Порой высоки и даже красивы! Особенно те что высоки)
rynj
Vika (Raju)
Viktoria (Sibille)
Viktoria (Sibille) Мне показалось, что самое популярное авто в Сирии KIA RIO.
Самые длинные железные дороги | Интересные факты
В России, равно как и во всём мире, самой длинной железной дорогой признана Транссибирская магистраль. ... Больше всего железных дорог в США.
Железные дороги в дореволюционной России. История России.
24 нояб. 2010 г. - Первая железная дорога Российской империи связала ... В 1855 г. в стране насчитывалось 980 верст железных дорог, т.е. всего лишь 1,5% .... на железных дорогах был больше речного транспорта в 6 раз. В годы ...
