Кто подскажет какими документами руководствоваться и кто устраняет перегруз в жд вагонах | Автор топика: Михаил
Яна Вам в помощь:
"Грузоподъемность вагона указана на кузове и продольной балке рамы.
:
Определение массы грузов погрузка которых до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение их допустимой грузоподъемности, осуществляется только посредством взвешивания. При этом определение массы грузов, перевозимых навалом и насыпью, осуществляется посредством взвешивания на вагонных весах.
Взвешивание грузов обеспечивается:
-перевозчиками при обеспечении ими погрузки и выгрузки в местах общего пользования;
-грузоотправителями, грузополучателями при обеспечении ими погрузки и выгрузки в местах общего и необщего пользования и на железнодорожных путях необщего пользования. Осуществляемое перевозчиком взвешивание грузов оплачивается грузоотправителем, грузополучателем в соответствии с договором.
За превышение грузоподъемности Геннадий вагона, контейнера грузоотправитель уплачивает перевозчику штраф в размере пятикратной платы за перевозку фактической массы данного груза.
Посмотрите интересный документ - . Там описан в деталях весь порядок обнаружения перегруза, а также принятые железной дорогой меры: излишний груз перегружен в другой вагон с досылкой к основной отправке, кроме того, в пути следования были устранены технические неисправности вагона, произошедшие по вине грузоотправителя в связи с превышением грузоподъемности, обо всем этом составлены акты.
Таким образом, перегруз в жд вагонах, обнаруженный во время перевозки груза, устраняет сама железная дорога, а ущерб взыскивается с отправителя.
Отношения сторон по договору перевозки груза железнодорожным транспортом регулируются положениями и .
Tags: Как, перевезти, груз, по, железной, дороге
Transport Fever - экономический симулятор-стратегия в которой нужно строить железные дороги, аэропорты, морские...
Как правильно разместить груз в сухом контейнере | Автор топика: Osayande
Практически каждому работнику более или менее крупного склада приходится иметь дело с контейнерными перевозками. Этот вид транспортировки очень удобен, поскольку позволяет доставлять грузы с минимальными затратами практически в любую точку не только нашей страны, но и земного шара. Чтобы осуществить это, нет необходимости самому везти груз на железнодорожную станцию, в порт или аэропорт. Как правило, порожний грузовой контейнер необходимой грузоподъемности и объема подается непосредственно на склад на автомашине, а дело складского работника — загрузить его «с колес» и опломбировать. Всю дальнейшую работу выполнит перевозчик или транспортно-экспедиционная фирма.
Тем не менее сам процесс погрузки в контейнер может быть не таким простым, как это представляется на первый взгляд. Приведем лишь один пример из собственной практики работы в транспортно-экспедиционной фирме.
Одному из наших клиентов требовалось доставить из Москвы в Магадан 6-метровые металлические трубы. Конечно, самым простым и дешевым способом оказалась перевозка в контейнере по железной дороге до порта Ванино, а далее, до конечного пункта — на пароме. Вся перевозка была заранее оплачена и согласована с МПС РФ и соответствующими экспедиторскими фирмами в Москве. Когда 20-футовый контейнер был подан на склад заказчика под погрузку, оказалось, что трубы в целях экономии места отрезали впритык по длине контейнера, причем так, что его двери еле удалось закрыть. Дело было зимой, пол контейнера да и сами трубы обледенели. В результате, когда на сортировочной станции в Хабаровске контейнер наклонили (то ли краном переставляли, то ли «стукнули» о другой вагон при спуске с сортировочной горки — так и осталось неизвестным), трубы, соскользнув, своей массой выдавили его дверь. Железная дорога приостановила перевозку, а получателю груза пришлось срочно вылететь из Магадана в Хабаровск, чтобы решить вопрос на месте. Безусловно, ничего этого не случилось бы, если бы между грузом и дверями контейнера положили деревянные поддоны, которые могли обеспечить равномерное распределение нагрузки от труб на двери. В данном случае неправильное крепление и подготовка груза привели к тому, что места для них просто не осталось…
Ekaterina (Jonasz) Конечно, не все изделия настолько сложны в погрузке. Чаще приходится иметь дело с грузами, перевозимыми на поддонах. Однако и в этом случае могут возникнуть проблемы, например, с тем, как разместить в универсальных контейнерах разных размеров максимальное число поддонов c грузом. Ниже мы дадим некоторые рекомендации, которые помогут ответить на этот и ряд других вопросов, хотя все возможные варианты погрузки предусмотреть невозможно.
Общие правила крепления грузов в контейнерах
Прежде всего следует иметь в виду, что контейнер можно нагружать до допускаемой общей массы брутто контейнера за вычетом его собственной массы. Допускаемое превышение массы брутто должно быть не более 50 кг.
Грузы в контейнерах следует укладывать так, чтобы исключить возможность перемещения их внутри при перевозке или перевалке. Нагрузка на пол и давление на стенки должны распределяться равномерно, а двери контейнера — свободно закрываться-открываться, для чего при укладке груза следует оставлять свободное пространство от 3 до 5 см между грузом и дверью. Запрещается прибивать груз или приспособления для его крепления (стойки, клинья, прокладки и др.) гвоздями или скобами к стене, полу и потолку контейнера. При погрузке грузов без тары или в облегченной таре отправителю следует принять меры по обеспечению сохранности груза от повреждения, порчи или снижения по другим причинам его качества, а также по защите контейнера от вредного воздействия грузов (коррозии и т. п.). С этой целью можно, например, обложить стены контейнера бумагой или подобными материалами, использовать защитную пленку, резиновые прокладки, обернуть груз мягким изоляционным материалом. Отправитель обязан расположить и закрепить груз так, чтобы исключить повреждение контейнера как при загрузке, так и при последующей перевозке.
Ekaterina (Jonasz) В остальном погрузка и крепление грузов в контейнере осуществляются в соответствии с внутренними правилами, действующими на железнодорожной станции или в порту.
За правильность упаковки, погрузки и крепления груза, за перегруз или повреждение контейнера при погрузке полную ответственность несет грузоотправитель, за повреждение контейнера при выгрузке — грузополучатель. Надо помнить, что во всех случаях груз следует размещать так, чтобы удельная нагрузка на пол контейнера не превышала 0, 49 МПа (0, 5 кгс/см2). Эта величина достигается давлением оп***й части поддона размерами 1 200? 800 мм с пакетом массой 1, 0 т и расположением поддонов в два яруса либо в один ярус с пакетом массой 1, 5 т. Для снижения удельной нагрузки на пол следует применять подкладки или размещать груз на стандартном поддоне. Максимальная величина одного места, размещаемого в контейнере, не должна превышать 1, 5 т. Допускаемое смещение общего центра тяжести груза в контейнерах приведено в таблице. Прокладки должны быть прочно соединены с грузом, чтобы он не мог перемещаться ни относительно подкладок, ни по полу контейнера вместе с подкладками.
Ekaterina (Jonasz) Для крепления груза в контейнере используют упорные бруски, цепи, оградительные щиты, распорные рамки из досок сечением не менее 20? 100 мм. Общая сумма зазоров между штабелями груза, а также между грузом и стенками контейнера не должна превышать 200 мм.
Иногда возникает необходимость расположить в контейнере грузы и более сложной, например цилиндрической, формы (рулоны бумаги или металлической ленты, металлические барабаны и т. п.). Отдельные крупногабаритные грузы, такие как ящики, оборудование, технику, допускается крепить без использования прокладок и брусков, с помощью одних только проволочных (цепных) растяжек.
Мы уже говорили о том, что большое значение для сохранности груза имеет равномерное распределение нагрузки от него на двери, торцовые стенки и пол контейнера. Чтобы обеспечить выполнение этого условия, необходимо руководствоваться следующими рекомендациями:
Ekaterina (Jonasz) — не допускается помещать в контейнер грузы, которые образуют значительные нагрузки на небольших площадях поверхности пола и других внутренних элементов контейнеров. Крепить грузы следует так, чтобы нагрузка равномерно распределялась по максимально возможной внутренней площади поверхности контейнера;
— необходимо заполнять все зазоры между грузом и стенками контейнера при помощи подручных или специальных средств, и в этом случае удобно использовать, например, пустые поддоны, которые, как правило, есть на любом складе, деревянные бруски, надувные емкости и т. п.: — если необходимо разместить несколько единиц груза разной формы, каждую следует крепить отдельно;
— запрещается штабелировать грузы с разным числом ярусов.
В целом следует руководствоваться таким общим правилом: в одной половине контейнера не должно быть сконцентрировано более 60% массы всего груза.
Ekaterina (Jonasz) Помимо этого погрузка должна осуществляться таким образом, чтобы в процессе перегрузки каким-либо подъемно-транспортным оборудованием (например, контейнерным погрузчиком, козловым краном, краном-перегружателем и др.) обеспечивалось устойчивое горизонтальное положение контейнера. В противном случае он может накрениться, и груз, сместившись, нарушит зап***е устройство, выдавит двери или торцовые стенки контейнера. Также не допускается грузить в контейнере тяжелые предметы на легкие и запрещается распределение груза с эксцентриситетом.
Основные правила перевозки легкового автомобиля по железной дороге в контейнере
Фирмам — продавцам автомобилей часто приходится транспортировать эту технику по железной дороге. Легковые автомобили, если партия достаточно большая, обычно перевозят на специализированных двухъярусных платформах с обрешеткой или без нее. Погрузка и закрепление автомобилей на подвижном составе производятся в основном на подъездных путях, разгрузка — в местах общего пользования, для чего применяют специальные устройства, размещаемые либо стационарно, либо непосредственно на вагоне для выгрузки автомобилей со второго яруса. Основные трудности при такой перевозке возникают на пограничных переходах, где приходится переставлять платформу с одной колеи на другую. Эти проблемы в настоящее время решены там, где это возможно, путем перестановки вагонных тележек; также ведутся разработки по созданию раздвижных колесных пар.
Ekaterina (Jonasz) На Российских железных дорогах часто практикуется перевозка легковых автомобилей в универсальных 20-футовых контейнерах с соответствующим размещением и креплением. Этот способ перевозки дешевле и экономичнее, чем описанный выше, а кроме того, его можно использовать и при перевозке машин в контейнерах автомобильным транспортом, если требуется перевезти один-два автомобиля. Крепление машины производят с помощью брусков и проволочных растяжек. К размещению автомобиля в контейнере предъявляются следующие основные требования:
— перед погрузкой автомобиль должен быть очищен от пыли и грязи, бензин слит, аккумуляторная батарея отсоединена, двери и окна закрыты, исключена течь масла и охлаждающей жидкости;
— после погрузки автомобиль должен быть заторможен ручным тормозом и переключен на первую передачу;
— растяжки одним концом крепят за анкерные устройства контейнера в нижней части боковых или торцовых стенок, а другим — за силовые элементы автомобиля (буксировочные устройства, рессоры, технологические отверстия в ободьях колес и т. п.). Длина гвоздей для скрепления брусьев должна быть такой, чтобы исключалось повреждение пола контейнера;
— после погрузки и крепления грузоотправитель закрывает и пломбирует контейнер.
Ekaterina (Jonasz) Помимо этого для транспортировки автомобилей можно использовать специализированные контейнеры с двухъярусной загрузкой, однако они пока не нашли широкого практического применения.
Некоторые сведения о подвижном составе
При отправке грузов из Москвы наиболее дешевым видом контейнерных перевозок является перевозка по железной дороге. Возможно, многим грузоотправителям будет полезно иметь хотя бы самое общее представление о подвижном составе, на котором перевозят контейнеры, и о правилах перевозки. Если груз поврежден (или украден, что тоже случается) вследствие нарушения этих правил, его владелец вправе потребовать от перевозчика возмещения соответствующих убытков.
Для перевозок крупнотоннажных контейнеров применяется специализированный подвижной состав общей длиной 40 и 60 футов. В связи с расширением использования в международных и внутренних перевозках специализированных контейнеров (кроме универсальных), которые отгружают, как правило, с подъездных путей, необходимо знать основные правила размещения порожних и груженых контейнеров на платформах каждого типа, т. е. длиной 40 и 60 футов. Изотермические 20-футовые контейнеры (типов IC, ICC) и контейнеры-цистерны перевозят только по две штуки на 40-футовой платформе. При перевозке на 60-футовой платформе их размещают симметрично по середине или по краям в случае необходимости установки в средней части платформы порожнего контейнера. Контейнеры-цистерны и изотермические контейнеры должны располагаться так, чтобы обслуживаемые торцы были обращены наружу вагона. Перевозка одиночных контейнеров этого типа по одному не рекомендуется, а по железным дорогам России запрещается.
Ekaterina (Jonasz) В тех случаях, когда такая перевозка необходима, двери контейнера должны быть надежно запломбированы.
Груженые универсальные 20-футовые контейнеры размещают на подвижном составе без ограничений полным или неполным комплектом на 60-футовых платформах либо посередине (один-два контейнера), либо симметрично по краям (два контейнера). При перевозке по Российским железным дорогам их следует располагать дверями внутрь. При необходимости универсальные контейнеры и контейнеры для сыпучих грузов можно размещать на универсальном 40-футовом подвижном составе (платформы, полувагоны с высотой бортов не более 3, 5 м). Во избежание перемещений вдоль платформы контейнеры закрепляют с помощью двух поперечных брусков, укладываемых вплотную к торцовым бортам, и в распор между контейнерами поперек вагона укладывают брус, к которому прибивают распорные бруски, упирающиеся в фитинги. Общая масса контейнеров, размещаемых на вагоне, не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона. Это касается прежде всего специализированных 20-футовых контейнеров массой брутто 30, 48 т.
Допускается и совместная перевозка груженых и порожних контейнеров. В этом случае на 60-футовой платформе можно разместить один порожний контейнер (посередине) и два груженых, при этом разница в массе груженых контейнеров не должна превышать 12 т. При размещении трех груженых контейнеров посередине следует устанавливать контейнер наибольшей массы брутто. Если один из размещаемых контейнеров на 60-футовой платформе является 40-футовым, то он должен иметь загрузку не менее 13, 5 т, а второй размещаемый контейнер (20-футовый) — не менее 6, 4 т. Разница в нагрузке на тележки вагона не должна превышать 10 т.
Ekaterina (Jonasz) В заключение хочется дать еще один простой, но полезный совет тем, кто впервые имеет дело с перевозками в контейнере. Когда контейнер пришел на ваш склад, не поленитесь первым делом заглянуть внутрь и проверить, нет ли в нем повреждений и дырок, достаточно ли плотно закрываются двери и замки, не повреждены ли уплотнения, не прогнил ли пол… Поверьте, когда контейнер будет загружен, а уж тем более отправится в путь, именно от этого в большой степени будет зависеть сохранность вашего груза. Только что-то исправить тогда будет уже гораздо сложнее.
Железнодорожные перевозки грузов по России, грузовой ЖД ...
Железнодорожные перевозки грузов ... Цены на ЖД перевозки грузов .... Мы тщательно разработаем маршрут движения по железной дороге, поэтому ... Таким образом, Вы сможете перевезти товары в пункт назначения точно в ... Контейнерные · Вагонами · Сборных грузов · Негабаритные
Все о грузоперевозке железнодорожным транспортом - Юлэкс
Как видно из данного перечня, перевозка грузов по железной дороге предусматривает возможность перевезти все известные на сегодня грузы.
