Главная > Дороги, вопросы и ответы > Какая максимальная скорость на трассе в России

Какая максимальная скорость на трассе в России

Какая у Вас в России допустимая максимальная скорость на трассе? | Автор топика: Валерия

Смотаться хочу к Вам

Наталья))) сколько выжмешь:))))

Лариса При некоторых условиях - не ограничено )) А так ...110 км /час ..на автомагистралях

Маргарита 110 км) час.

Владислав Упор спидометра:))) )

Галина 110, а так иногда и по городу 120 езжу

Вера скока денег не жалко...

Юлия Согласно ПДД, вне населённых пунктов 90 км/ч, на автомагистралях 110 км/ч Анатолий
Если привышение на 60 км/ч и более, то лишёнка...

Илья Магистралей у нас мало, поэтому основное ограничение 90км/ч.
Но его соблюдают редко, в основном едут 120, иногда еще быстрее.
У нас принято моргать фарами если впереди есть ГАИшная засада с радаром.. .

Олег На автомагистрали 110. Но их мало. За городом 90.

Ирина Смотря какая трасса, на некоторых ограничение происходит не знаками, а самой дорогой, яа на яме))) Рад бы ехать быстро, да не можешь ((((

Добро пожаловать в РОССИЮ!!!!

Надежда Тише едешь дальше будешь

Александр при наличии цифрового радар-детектора Павел допустимая скорость написана в технических характеристиках автомобиля под названием- МАКСИМАЛЬНАЯ.
естественно с учетом состояния наших дорог.
у нас например в Екатеринбурге один гражданин купил новый Ламборджини и не может разогнать её более 50 км/ч, так как бортовой компьютер выдает что дорога плохая и электроника ограничивает скорость до вышеназванной.

Тамара 60 км/час, быстрее убьешься...

Tags: Какая, максимальная, скорость, на, трассе, в, России

Канал BerlinTomek () очень крутой канал, где тип гоняет на очень крутых тачках по ...

С какой скоростью можно ездить по трассе? - ddriverr.ru

ПДД РФ 2016 - 10. Скорость движения - Авто Mail.Ru

у кого какая максимальная скорость)? | Автор топика: Reily

140км/ч 4М40
и порядка 120км/ч 4Д56
обе АКПП, по гравийке.

Denis (Banks) Да, для АКПП это нормально. Не устану повторять, что главное это ОБОРОТЫ двигателя. Для дизелей длительно категорически не рекомендуется удерживать обороты выше 3000 - 3200 - железобетонно "кончится" головка блока. Деталька далеко не дешевая, так что каждый выбирает себе режим движения исходя из свох финансовых возможностей :)
У меня на "ручке" на 5-й передаче при 120 км/ч выходит где-то 3100 - 3150 оборотов в мин. Обычно на дальние расстояния езжу 110-115 км/ч.
Скорость внедорожнику не шибко-то и нужна, зато в таком режиме движения не едешь, а просто отдыхаешь.
На машинах с АКПП другие передаточные числа и выходит, что при 3000 об/мин скорость получается как раз в районе 140 км/ч.
Но опять же повторюсь, что на предельных режимах ресурс машины расходуется просто стремительно. Взять хоть резину. Даже по ровной асфальтовой дороге на скорости 110 км/ч ресурс резины сокращается в 2 раза относительно 80 км/ч.
Но все это, разумеется, не призывы не гонять и т.д., каждый выбирает сам для себя :)

Sergey (Meira) 135, почти 140... 4М40, МКПП. Обороты не могу сказать, т.к. тахометр,, зараза, хуже женщины - работает, когда ему захочется.
Судя по ощущениям - где-то 3300.
Но по трассе оч. редко 140 давили - расход растёт порядочно. Да и ресурс...
Так, штатный режим - 100..110.

Petr (Andries) "У меня на "ручке" на 5-й передаче при 120 км/ч выходит где-то 3100 - 3150 оборотов в мин." Денис у тя чето ооборотистый больно.
а так я тоже вот 1 раз тока 140км/ч выжимал) а так крейсерская 85-90км/ч и 2000об/мин, т.е. более экономичный режим езды! а зачем гшонять то? !? никуда не спешу да и на пыжике сидишь как на кресле и ТВ смотриш)))хих!!!

Sergey (Meira) Да про 3100-3150 не сказал бы... на самом деле где-то так оно и есть +/- 100 оборотов. У нас кажись при 110 как раз около 3100 и было.

Petr (Andries) 110км/ч 3150об/мин гдето так да
но у него МКПП т.е. есть 5-я передача, а на АКПП их всего 4

Denis (Banks) Скорость зависит и от передаточных чисел высшей передачи и редуктора заднего моста. Я на память, конечно, не вспомню, но вариантов, по-моему, штук 6 разных. Так что разброс по показаниям тахометра и спидометра машин с разными вариантами трансмиссии вполне объясним. Да и размер "тапков" повлияет, хоть и не очень сильно.
Что до экономичности, то тут без вопросов - при скоростях до 90 км/ч расход у меня вышел 7.8 л на 100 км (замерял после 570 км по трассе).
На скорости 100 - 110 расход сравнивается с городским циклом и возрастает до 14 л на 100 км.
На самом деле я просто очень не люблю ехать по трассе в потоке фур (как раз 90 км/час средняя скорость), но больше 120 км/час не закладываю, разве только на редком обгоне под 130 качу не более 1-2 минут. Все же большее количество времени передвигаюсь со скоростью 110 км/час. Но дизелю полезно кратковременно дать "просраться" - нагар и отложения вылетают, двигатель и форсунки самоочищаются, это очень заметно после долгой эксплуатации машины в городских условиях.

Sergey (Meira) Хм... в ровных условиях на 100-110 (т.е разгонов и торможений особых нет, кондей выключен, лето - открыт люк и на второй скорости маслает вентилятор) самое минимальное где-то 7.5-8 расход. Если уже с торможениями и разгонами, кондеем - около 11. Если иногда закладывать до 140, но в принципе не тормозить до нуля и потом разгоняться - литров 12.
С моим малым опытом вождения ну никак меньше 10 не получалось.
После поездки посчитал расход за ~6800 км пути - 9.23 литра на сотню.
За город ничего не могу сказать, т.к. не езжу практически (машина семейная).

Alexander (Dietger) До 170 разгонял, ручка, бензин 3.0. Дальше страшно, а так обычно крейсерская 100-110.

Dmitry (Lissa) 4M40 АКПП максимум что выжал 170 км/ч (не фантазую-просто поставился целью проверить паспортные данные). При этом у машины остаестя приличный запас хода по педали. Обороты были ~4500. Расход при этом был бешенный. В городе обычно больше 120 не езжу. городской цикл 20л/100км (Считаю что нормально (для моей манеры езды-педаль или нажата или отущена :-), тем более что по паспорту 4m40 с АКПП 16л кушает). Что же касается оборотов при 120 км/ч то, что на ручке, что на автомате 120км/ч=3000об/мин. Проверено на 7 паджериках. (3 АКПП и 4 ручки).

Denis (Banks) От главной пары тоже зависит, у соседа во дворе Паджер на АКПП, японец (правда 4D56), так у него при 3000 на 4-й передаче скорость в районе 140 км/ч (по GPS). Что за числа там не знаю. Тапки, кстати, у него 32 дюйма стоят.

Alexey (Staci) на своем 4D56, ручка разгонялся (для проверки) до 135 км/ч

Dmitry (Lissa) про 2, 5 спорить не буду т.к. все проверки были на 2, 8, может так оно и есть. Что же касается разных передаточных чисел то, ни разу не всречал (говорю только про 2, 8). Скорее всего разные коробки. Может там еще и движек другой (2, 5 бывают 99 и 116 лошадей, вроде как). Но больше всего поражает что максималка у 4м40 у товарищей не привышает 140км/ч. У него по паспорту 155. Такое, мо моему не реально

Denis (Banks) Почему не реально? Разогнать можно, только при таких оборотах (больше 3500 за длительное время) есть почти 100% гарантия получить микротрещины между клапанами в ГБЦ с последующим ба-а-альшим гемором и вливаниями средств. Не для гонок машина и дизель "тапок" не любит совсем. 110 км/ч ему самое то в длительных режимах, тогда двигатель покроется толстым слоем пыли за многие годы, в течении которых туда никто не будет заглядывать :)

Максималка у товарищей не превышает 140 км/ч из-за того, что не едет быстрее при педали в пол? Если да, то значит "косяк" какой-то, скорее всего с топливной или турбиной. С турбой все решается за 30 мин собственноручно, с топливной хуже.
Для 4М40 часто причина в негерметичности сальника (прокладки) ТНВД. Отсюда и хреновый запуск после длительной стоянки, и дым, и потеря мощности.

Dmitry (Lissa) То что больше 3500 долго давать нельзя это +1000000000000. Что же касается микротрещин-то гдаже заикаться не буду, т.к. не знаю. Но про голову и сам блок ходят легенды (про 4м40). Говорят что этот двигатель не убиваемый. А вот про толстый слой пыли - это не уверен. Машинка хорошая, но уход любит. А главное очень требовательная. Ну или у меня такая привередливая.
А про скорость меня поразило именно то что не могут разогнаться. Я не говорю что у меня машина в хорошем состоянии, но даже я без каких-либо усилий могу разогналься до 150, причем без дыма и каких либо танцев вокруг машины.
И еще вопрос-это на каком движке такой расход (7, 8/100)??????? Не 2, 5 ли?

Denis (Banks) Про неубиваемость 4М40 это действительно легенда - убивается без особых напрягов, хоть оборотами :)
Про пыль это так, метафора, хотя у меня он сильно пыльный, не считая следов от выверта форсунок с целью плановой опрессовки весной прошлого года и устраненного потека насоса ГУР - резиновые прокладочки задубели за 11 лет. Уход действительно любит и очень!!!
7.8 это у меня было на моем 4М40. Замерял по: 600 км проехал почти до Пскова + 80 км по лесу (пески и лесовозные "дороги") и обратно, движение на трассе было очень плотное, ехал мах 100 км/ч без резких ускорений и торможений. Вообще больше 15 л на 100 км расхода не было даже при условии суровых снегов на проселке с периодическим вытаскиванием моно-приводов из сугробов. Максимальный расход на 100 км составил 17 л (город, 4Н и дикий режим работы с педалью газа).

Sergey (Meira) У нас на 4М40 на трассе было тоже около 7.5-8 на 100 при стабильном режиме 100-110. Если больше, либо ускорения/торможения - 10-12.

Vanyok (Kefilwe) 6G72 3.0 краем глаза увидел 185 при почти 5 тысячах, яб несказал что страшно, на асконе ушатанной 130 куда страшнее будет!!!! =))))

Petr (Andries) «Для изготовления деталей к двигателю нужна безукоризненная работа. Я сомневаюсь в том, что механическое дело настолько подвинуто в России…»

Рудольф Дизель

Эти слова знаменитый немецкий инженер, изобретший в конце XIX века двигатель с воспламенением от сжатия, произнес в ответ русским промышленникам на предложение выпускать такие двигатели в России. И все же именно у нас в начале XX века на Коломенском заводе в Питере освоили производство судовых дизелей в то время, когда в самой Германии уже отказались от них после ряда неудачных экспериментов. Изобретатель тогда признал большой потенциал российской промышленности: «Как жаль, что у себя в Европе мы отстаем от вас»(! )

По иронии рока только в конце XX века в России появились дизели малого рабочего объема, для «широкого потребления». А поскольку своих легких двигателей на тяжелом топливе и до сих пор нет, знакомиться с ними пришлось благодаря тем же иностранцам. У нас в основном японского происхождения, а потом и корейского с оглядкой на японцев.


Нередкое явление, когда солидный и молодой еще с виду дизельный джип стоит в сервисе со снятой головкой

Но азиаты, как оказалось, и сами не все поняли в наследии Дизеля. Во всяком случае, не учитывали российскую специфику эксплуатации. И нашим людям пришлось проходить дизелизацию жестким экспромтом. В тесном, так сказать, сотрудничестве: одни самоотверженно испытывают, другие исправляют ошибки и делают выводы.

Да, дизель — это звучит. Звучит гордо. Сильная ровная тяга, умеренный аппетит, более доступное топливо, теоретически высокий ресурс — все это прекрасно гармонирует с идеями практичности и неприхотливости в эксплуатации, что особенно ценно для утилитарного транспорта типа джип или грузо-пассажирского универсала, уж не говоря о чисто коммерческих моделях. В общем, достоинства очевидны. А каковы недостатки? О них ниже.

Впрочем, ниже всего лишь обобщенные результаты опыта работы одного из иркутских сервисов — «ПолитехАвтоГрада». Мастера сервиса занимаются сложным ремонтом иномарок с начала 90-х, имеют высшее техническое образование и научные звания, преподают в университете. Буквально так — сегодня читают лекции, а завтра весь день у чрева разобранного двигателя. В общем, капитальный ремонт японских и корейских дизелей давно стал одним из основных практических занятий.

Наука и жизнь

Когда нормальных запчастей еще не было, для восстановления трущихся поверхностей освоили технологию низкотемпературного плазменного напыления. Между прочим, разработанную в Политехе на кафедре сварочного производства. Скольким двигателям вернули таким образом жизнь, уже и не счесть, но факт красноречив: ремонтный know-how до сих пор успешно применяется в особо сложных случаях.

Но и появление нормальных запчастей не привнесло ремонтного благополучия. Мастерам открывались истины, которые расходились с привычной логикой неисправностей. Приходилось осваивать ремонт, для которого нет запчастей в принципе, например, восстанавливать треснутые головки блоков. По меркам производителей двигателей, это нонсенс, и в ряде случаев невозможно в принципе, но, как говорится, нужда рождает спрос. Впрочем, открылось много чего.


Заслуженный 1HZ как пример сбалансированности ресурса и ремонтопригодности

Если в общих чертах, то все дизели, как правило, загибались от нескольких первопричин, являвшихся и по отдельности, но чаще в дружном союзе с великолепным синергетическим эффектом. Это низкосортное и грязное топливо, низкокачественное масло, убитая (а зачастую и конструктивно не совершенная) система охлаждения и высокие скорости на трассе. Причем, если брать самые распространенные у нас азиатские концепции легковых дизелей, а именно форкамерные с головками из алюминиевого сплава, то степень влияния первых двух стихий не столь критична, как последних двух, которые ведут к главной беде — перегреву, а это приговор к смерти головки и прочим бедам почти без случаев помилования.

И что характерно, особо не важно, с турбонаддувом дизель или атмосферного «дыхания». Сам компрес

Petr (Andries) И что характерно, особо не важно, с турбонаддувом дизель или атмосферного «дыхания». Сам компрессор — вещь принудительная и зависимая, покорный слуга, в основном живет, как прикажет «система». Работа его хоть и напрягает эту систему, но вовсе ей не противоречит, даже наоборот, оздоровляет. Взять энергию отработанных газов, обреченных на бесславную участь, и направить на повышение КПД двигателя — чего же лучше? Гармония!

А вот что действительно ведет к верной погибели дизеля — это скорости. И он честно об этом предупреждает своим ограниченным рабочим диапазоном, рано «затыкаясь» при раскрутке. Но у нас-то как? Встал в левый ряд, нажал гашетку до упора, и вот уже стрелка ушла за 140. Не представляя, какие процессы в данный момент протекают внутри мотора.

А они там, собственно, приостанавливаются. Двигатель просто не успевает «сам за собой»! В отличие от бензинового, классический дизель живет по своей особенной природе. Он инертен, процессы смазки и охлаждения деталей в нем как бы заторможены. Если его «кочегарить» на полную, то гармония функционирования организма нарушится. Это что-то вроде теории изменения времени и материи при скоростях, близких к скорости света: автомобиль «улетел» далеко и быстро, а дизель остался «на месте» и постарел сильно.

Иные рассказы прямо-таки иллюстрируют вышесказанное: «Иду по трассе 160, — объясняет хозяин далеко не старого дизельного Prado, — вдруг стук, двигатель не тянет, потом и вовсе глохнет, короче, скоропостижно умер». Потом обнаруживаются сильнейшие задиры в цилиндрах!

На бездорожье, где режим статичен, дизели в своей стихии, а вот на трассе как в чужом монастыре. А тут и антифриз, сильно разбавленный водой и воздушными пробками, все усугубляет. Нормальный антифриз хотя бы имеет высокую температуру кипения, а с водой начинает рано пузыриться и недоохлаждать самые раскаленные и самые «инертные» детали.

Не более 110 км/час — вот максимальная скорость для дизельного автомобиля, рекомендованная нашей практикой. По идее, такой предел скорости должен быть вычеканен перед глазами водителя или ограничен принудительно. Но японские автопроизводители не камикадзе. У них-то по-рыночному все правильно, все рассчитано до «муллиметра». На три-четыре года или даже на пять лет легковые дизели «заточены» однозначно. Потом все зависит от конструктивных особенностей и того, как эти три-четыре года машина эксплуатировалась. А вот эти знания, как на столе патологоанатома, открываются уже на столах капитальщиков.

Хлюпики

Есть прямая зависимость общего ресурса дизелей от их рабочего объема. И есть такое понятие, как ремонтопригодность. Сложилась определенная группа двигателей, которым отпущен сравнительно недолгий срок службы, и после чего они невыгодны в ремонте — зачастую лучше заменить полностью. К таким относятся многие 4-цилиндровые объемом до 2, 0 литров и чуть больше, устанавливаемые на легковых автомобилях, микроавтобусах или минивэнах малого класса. Небезызвестные 2С, 2CТ, 3С, 3СТ у Toyota, CD-17, CD-20, LD-20 у Nissan, R2, RF у Mazda, да и 4D65/68 от Mitsubishi в этой же категории.


Головка дизеля 3СТ от Toyota Noah. Здесь трещины в перемычках между клапанами, во всех цилиндрах….. даже не трещины, а разломы! И вдобавок серьезный кавитационный износ из-за смеси сернистой солярки с тосолом (образуется серная кислота). По всему, такую головку надо менять на новую, а ведь машина всего лишь 1997 года.

Заводской ресурс они имеют где-то до 300 тысяч. Если попали к нам с реальным пробегом до 100 тысяч, то при благоприятных условиях эксплуатации еще могут порадовать работой, но зачастую попадают и не с таким пробегом, и не зная «благоприятствий». Поэтому довольно неожиданно для владельцев «свежих» автомобилей могут «встать» из-за износа ЦПГ или расколотой и поведенной головки.

После капремонта еще могут выходить до 140-180 тысяч, максимум зафиксировано до 230 тысяч, но сам ремонт получается дорогой, поскольку приходится менять или восстанавливать очень много деталей. Особенно неудачным в этой компании оказался 2СТ —

Штрафы за превышение скорости, разрешенная скорость на ...

22 сен 2014 ... ... скорости, установленной для езды в городских условиях и на трассе? ... Число внутри знака означает максимальную скорость, с которой можно ... ожидают российских автомобилистов, превышающих скорость?

МАКСИМАЛЬНАЯ РАЗРЕШЕННАЯ СКОРОСТЬ на ... - Probeg.com

google.com/ч, ...

Куда ведут все дороги или я обожаю прессу
Что делать в дороге на море
Где идет ремонт дорог в краснодарском крае
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)