Где проходит самая длинная железная дорога? | Автор топика: Лидия
Григорий
Людмила
Николай Самая длинная абсолютно прямая железная дорога находится в Австралии.
-Где проходит самая длинная железная дорога?
Длина Транссибирской магистрали железнодорожной линии Челябинск-Омск-Иркутск-Хабаровск-Владивосток составляет около 7000 километров. Она связывает европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком.
Самая длинная абсолютно прямая железная дорога находится в Австралии. На 478 километрах она не делает ни одного поворота.
Светлана думаю на урале.
Tags: Какая, железная, дорога, стала, наибольшей, по, протяженности
Самая высокогорная железная дорога в мире Цинхай-Тибет, протяженностью 1000 км.
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО? | Автор топика: Detlev
В данной теме мы постараемся собрать из различных источников интересные факты о железных дорогах и не только...
Если Вы знаете что-то интересное по теме, просим Вас добавлять комментарии.
Alexey (Kesava) Смертная казнь - такова расплата по закону в штате Алабама на территории США за посыпание рельсов железной дороги солью. Как известно, прецедентная система права, которая применяется в американском законодательстве, "грешит" множеством курьёзов.
Alexey (Kesava) В мире существует железная дорога на которой в вагоны подается кислород. Такой дорогой является Цинхай-Тибетская, расположенная в Китае. Эта дорога является самой высокогорной в мире и поднимается в самой высокой точке более, чем на 5 километров над уровнем моря. Для этой дороги разработаны составы со специальными вагонами, в которых в салон осуществляется подача кислорода. Помимо этого, каждый пассажир таких вагонов имеет возмоность надевать индивидуальную кислородную маску.
Alexey (Kesava) Оригинальная азбука Морзе использовалась на некоторых американских железных дорогах вплоть до 1960-х годов. Интересно то, что оригинальная азбука Морзе - "морзянка", скорее всего, была разработана не самим Сэмюэлем Морзе, а его коллегой - Альфредом Вейлем, хотя сей факт самим Морзе всячески отрицался. Азбука содержала целых три символа: точку, тире и длинное тире (в четыре раза длиннее точки). Кроме того, в некоторых буквах алфавита встречались паузы. Оригинальная азбука Морзе в целом была не очень удобной, поэтому в 1848 году она была усовершенствована Фридрихом Герке, код которого и используется до настоящего времени.
Скорость передачи и приёма символов азбуки Морзе существенно зависит от возможностей и опыта радистов, а также имеющихся у него технических средств. Радист средней квалификации в состоянии передавать и принимать 60-100 знаков в минуту, тогда как рекорд скорости составляет порядка 260-310 знаков в минуту.
Для передачи сообщений кодом Морзе в настоящее время используют как телеграфные ключи различных конструкций, так и специальные электронные устройства. Приём также может осуществляться вручную, либо электронным устройством. При приёме вручную оператор, как правило, записывает сообщение на бумаге, однако опытные операторы могут принимать сообщение без записи. Примечательно, что опытные радисты проводят запись с отставанием на несколько знаков, причем при высоких скоростях передачи (более 125 знаков в минуту) отставание может достигать 100 символов, которые радист держит в памяти.
Азбука Морзе и сейчас широко используется в почтовой связи для передачи телеграмм, коротковолновиками радиоспортсменами-любителями (у последних делом чести является работа на ручном ключе) и там, где другие способы связи невозможны, например в тюрьмах. Современный военный радист в обязательном порядке изучает азбуку Морзе.
Стоит отметить, азбука постоянно совершенствуется. Так в 2004 году Международный союз электросвязи ввел в азбуку новый код символа @, для удобства передачи адресов электронной почты.
Еще один интересный факт. На практике вместо заучивания количества точек и тире и их последовательности радисты запоминают так называемый «напев» (мнемоническую словесную форму), соответствующий каждому знаку кода Морзе. «Напевы» не являются стандартными, они могут различаться в зависимости от школы обучения или вообще не применяться (тогда обучаемый запоминает «мелодию» символа).
Например, букве "А" соответствует код Морзе "точка"-"тире", который радист запоминает напевом "ай-даа", букве "Б" соответсвует код "тире"-"точка"-"точка"-"точка", который радист запоминает напевом "Баа-ки-те-кут" и т.д. Только представьте, что творится в голове радиста при приёме или передаче сообщения?
P.S. Весьма оригинальная "напевка" используется у радистов в качестве кода ошибки, требующего повторной передачи сообщения. Таким кодом являются восемь точек подряд. Напевка звучит так: "хи-ми-чи-те-хи-ми-чи-те".
Alexey (Kesava) Анна Каренина из одноименного романа Льва Толстого бросилась под поезд на подмосковной станции "Обираловка". Считается, что писатель выбрал "Обираловку" не случайно. В описанное в романе время Нижегородская дорога, на которой располагалась эта станция, была одной из промышленных магистралей: здесь часто ходили гружёные товарные поезда. Станция на участке была одной из крупнейших. Протяжённость запасных путей и разъездов составляла 584.5 сажени, имелось 4 стрелки, пассажирское и жилое здание. Ежегодно станцией пользовались около 9 тысяч человек, то есть примерно 25 человек в день. Имелся и пристанционный посёлок. Позднее этот поселок был переименован и приобрел статус города. Сейчас мы его знаем как подмосковный город Железнодорожный. К настоящему времени от прежних построек на станции не осталось ничего.
Есть версия, что в основу событий романа легла трагическая судьба незаконной жены помещика Бибикова, бросившейся под поезд на станции Ясенки в январе 1872 года. Её звали Анна Степановна Пирогова и семья Толстых хорошо знала эту женщину.
Alexey (Kesava) Поезда с наклоняющимися при повороте вагонами впервые появились на железных дорогах Японии. Наклоны вагонов внутрь поворота позволяли таким поездам проходить повороты на большей скорости по сравнению с обычными поездами. Вследствие несовершенства технологии поездки в таких поездах часто вызывали морскую болезнь у пассажиров, поэтому поначалу данная технология не получила широкого распространения. Современные системы, позволяющие активно управлять наклоном каждого вагона, устранили указанную проблему. В настоящее время поезда с наклоняющимися вагонами эксплуатируются в полутора десятках стран от Австралии до Норвегии.
Alexey (Kesava) Маглев - это поезд на магнитной подушке, он же maglev от английского magnetic levitation ("магнитная левитация"). Данный поезд при движении не касается поверхности рельсов, а левитирует (висит) над ними на некотором расстоянии, что исключает трение о рельсы. Движется и управляется такой поезд, как правило, силой электромагнитного поля. Скорость маглевов, которые кстати относят к монорельсовому транспорту, сравнима со скоростью самолета и позволяет составить конкуренцию воздушному транспорту на ближне- и среднемагистральных направлениях (до 1000 км).
Из достоинств маглева, в первую очередь, следует отметить теоретически самую высокую достижимую скорость для наземного транспорта и низкий уровень шума. Недостатки маглева связаны с высокой стоимостью создания и обслуживания колеи, большими затратами энергии на левитацию и движение поезда, а также негативным влиянием сильного электромагнитного поля на людей.
Наиболее активные разработки маглева в настоящее время ведут Германия и Япония.
О сложности проектов создания маглевов говорит хотя бы то, что представленный публике в 2019 году после множества испытаний и принятия решения о вводе в эксплуатацию маглев - JR-Maglev разрабатывался компанией Japan Railway Technical Research Institute совместно с оператором Japan Railways аж с 1970-х годов. В 2003 году состав JR-Maglev из трёх вагонов модификации MLX01 установил абсолютный рекорд скорости для железнодорожного транспорта - 581 км/ч. Сделал он это на испытательной трассе, расположенной в префектуре Яманаси. Длина трассы составляет 18.6 км, из которых 16 проложены в туннеле. В будущем данный участок должен войти в состав скоростной линии маглева, который свяжет Токио, Нагою и Осаку и который будет называться Тюо-синкансэн.
В Великобритании тоже имеется опыт разработки маглевов. Там с 1984 по 1995 год между терминалом международного аэропорта в Бирмингеме и ближайшей железнодорожной станцией тоже курсировал "маглев". Правда, позже от него отказались из-за высокой затратности проекта.
По-настоящему эксплуатируется маглев в основном в Китае. Он соединяет станцию шанхайского метро «Лунъян Лу» с международным аэропортом Пудун. Поезд преодолевает расстояние 30 км приблизительно за 7 мин. 20 сек., разгоняясь до скорости 431 км/ч и удерживаясь на ней в течение примерно 1, 5 мин. Данная линия построена немецкой компанией Transrapid в 2001—2003 гг., введена в эксплуатацию 1 января 2004 года. Стоимость проекта составила огромные 10 млрд юаней. Значительная часть трассы проложена по заболоченной местности. Каждая опора эстакады располагается на бетонной подушке, установленной на скальном основании. В некоторых местах толщина этой подушки достигает 85 метров!
У маглева уже появились и первые человеческие жертвы. В 2006 году в Германии в результате аварии "немецкого маглева" пострадали 23 человека.
Alexey (Kesava) Железный лом явился причиной производственной травмы американского железнодорожного рабочего Финеаса Гейда. Инцидент произошел в 1848 году. Лом пронзил лобные доли мозга Гейда, войдя через левую щеку и выйдя около темени. Меньше чем через час после инцидента Гейдж пришел в себя и пошёл в больницу. По дороге он невозмутимо рассуждал о дыре в своей голове. Надо сказать, что в ране все же развилась инфекция, но рабочий выздоровел и прожил еще 12 лет. При этом он не стал инвалидом: у него не нарушились ни речь, ни память, ни восприятие. Вот только характер испортился - он стал более раздражительным и потерял склонность к труду!
Alexey (Kesava) Неуправляемый поезд проехал более 100 км, разогнавшись до скорости 76 км/ч. Инцидент произошел 15 мая 2001 года в штате Огайо, США. Железнодорожная бригада перетаскивала состав из 47 вагонов с одного пути на другой. Из-за технической ошибки никем не управляемый поезд под названием CSX 8888 набрал ход и отправился в самостоятельное путешествие, в ходе которого и разогнался до скорости 76 км/ч. Состав был остановлен машинистом догнавшего его тепловоза, который сцепился с последним вагоном и применил реостатное торможение.
Alexey (Kesava) Часовые пояса появились только в 19 веке. До этого не было никакого деления на часовые пояса, везде определяли время по Солнцу. Необходимости во временных зонах не было, так как не было скоростного транспорта. Унификацию обусловило развитие железных дорог в Англии, потому что из-за различий во времени в каждом городе было очень трудно составить нормальное расписание. Именно железнодорожные компании добились того, чтобы на всей территории страны был один часовой пояс по Гринвичу. А затем постепенно система часовых поясов начала распространяться и по миру.
Alexey (Kesava) Полностью электрифицировать Транссибирскую магистраль - главную транспортную артерию России, соединяющую её западные и восточные границы, удалось только в 2002 году, точнее - 25 декабря 2002 года. Событие произошло на узловой станции второго класса Дальневосточной железной дороги – Ружино.
У железнодорожников есть традиция отмечать сдаточные объекты «золотым» клеймом. «Золотой» костыль, «золотое» звено... В Ружине этот список пополнился «золотым» анкерным соединением – последним, поставленным под напряжение на великом пути от Тихого океана до Балтики.
Alexey (Kesava) Российские железные дороги представляют собой одну из крупнейших железнодорожных сетей в мире! Эксплуатационная протяжённость сети железных дорог общего пользования по состоянию на 2010 год составляла порядка 86 тысяч километров. Это означает, что если все участки российских железных дорог последовательно соединить друг с другом и проложить вдоль экватора нашей планеты, то дороги опоясают её более чем на два оборота (длина экватора составляет приблизительно 40075 км).
В настоящее время по протяженности железных дорог Россия проигрывает лишь США, где общая протяженность железных дорог составляет около 194.7 тысяч километров. Зато наша страна лидирует по доли электрифицированных железных дорог! Из 86 тысяч километров железнодорожных путей электрифицировано 43.033 тысяч километров. Из них на электротягу постоянного тока напряжением 3 кВ приходится 19 тысяч километров, а оставшиеся 41.033 тысячи километров приходятся на электротягу переменного тока 25 кВ (50 Гц).
P.S. Перспективная карта развития сети железных дорог России размещена по ссылке http://scbist.com/scb/uploaded/2122_karta_rr.jpg
Alexey (Kesava) Нью-Йоркское метро функционирует круглосуточно, хотя некоторые маршруты закрываются на ночь и выходные дни.
Поскольку метрополитен работает круглосуточно, нет возможности выполнять ремонтные работы в часы, когда поезда не ходят. Поэтому при необходимости определенные станции или участки путей закрывают на ремонт, а поезда направляют в объезд.
С Нью-Йоркским метрополитеном связано много иных интересных фактов.
Так, система метро там традиционно называется "subway" (подземка), несмотря на то, что около 40% путей являются наземными и надземными, а в названии обслуживающей метрополитен компании есть слово "metropoliten".
Традиционно в метрополитене Нью-Йорка строго разделяют понятия "линия" и "маршрут". Линия обозначает участок путей, а маршрут - направление движения поездов. Маршруты обозначают цифрами и буквами, а линии имеют собственные имена.
Следует отметить, что первая система метро в Нью-Йорке появилась еще в 1868 году. Движение изначально там осуществлялось по металлическим эстакадам с использованием канатной тяги.
В настоящее время суммарная длина эксплуатируемых путей метрополитена составляет 1355 км, из них для пассажирского движения используются 1056 км. Официальное количество станций составляет 468, а количество маршрутов - 26. Станции метрополитена охватывают четыре района Нью-Йорка: Манхэттен, Бруклин, Куинс, Бронкс. Все маршруты, за исключением маршрута G проходят через Манхэттен. В поезде обычно бывает от 8 до 11 вагонов, хотя встречаются и двухвагонные составы. Средняя скорость экспрессов с учетом остановок составляет 32 км/ч, а местных поездов - 26-29 км/ч. Ширина колеи составляет 1435 мм.
Нью-Йоркский метрополитен считается крупнейшей системой метрополитена мира по количеству станций и протяженности маршрутов, а по годовому пассажиропотоку находится на седьмом месте.
Alexey (Kesava) «Пульмановский вагон» - это синоним истинной роскоши, комфорта и давно применяется как имя нарицательное.
А началось всё с того, что однажды Джорджу Пулльману, на тот момент никому не известному гражданину Америки, довелось проехаться в спальном вагоне одной из первых модификаций от Баффало до Вестфилда. Отлежав все бока на жёстких спальных полках, он сам себе дал обещание, что обязательно займется созданием по-настоящему комфортабельного спального вагона, чтобы поездка не превращалась для путешественника в настоящее испытание, а наоборот могла доставить ему максимум удовольствия.
22 февраля 1867 года Джордж Пулльман основал и возглавил вагоностроительную компанию "Пульман", занимающуюся изготовлением элитных пассажирских вагонов. Однако первый спальный вагон Пулльмана был сдан в эксплуатацию еще в 1858 году. Он, конечно, был еще далек от совершенства, но убедил Джорджа в том, что с данным ремеслом тот хочет связать всю свою жизнь.
Пульмановский вагон представлял собой дворец на колесах. Он был роскошно декорирован, а также оснащен очень комфортабельными спальными местами и огромными окнами, обрамленными изысканными занавесками, имелась система кондиционирования воздуха. На стенах были гравюры, на потолках прекрасные люстры, на полах ковры. С целью обеспечения еще большего комфорта Пулльман также принял решение увеличить высоту и ширину вагона. Джордж тогда же реализовал идею создания вагона-ресторана. Самым же главным новшеством явилось создание тамбура-гармошки, служащего для комфортного перехода между вагонами во время движения поезда.
Следует отметить, что новые вагоны создавались с нарушением габаритов подвижного состава. Их запуск требовал реконструкции некоторых мостов и абсолютно всех станционных платформ. Однако Пулльман не сворачивал с избранного курса, продолжая утверждать, что ради собственного комфорта люди готовы пойти на многое. И данное утверждение оказалось правдивым: в кратчайшие сроки платформы были переделаны, а мосты подняты выше.
Конечно же, стоимость проезда в таком вагоне была весьма высока, однако это не стало большой проблемой, ведь в Америке имелось очень много обеспеченных граждан, ценящих свой комфорт превыше всего.
С течением времени вагоны Джорджа Пулльмана модифицировались. Печное отопление сменилось на водное, а затем и на паровое. Газовое освещение было заменено электрическим.
Сам Пулльман из ремесленника превратился в мультимиллионера, владельца сети крупнейших вагоностроительных компаний на территории США.
Пульмановский вагон стал предшественником того, что сегодня зовётся вагоном-СВ.
P.S. На фотографиях показаны сам Джордж Пулльман и его вагон.
Stanislav (Shandra) Алексей, Просьба повторить - РПТ (репит)
Социально-экономическая география мира. 10 класс: Мастер-класс
... страны имеют наибольшую протяженность железнодорожных путей. (Среди этих стран представлены крупнейшие по территории (железные дороги ...
Фиаско 1941. Трусость или измена? - Результат из Google Книги
Во-вторых, на этой территории были железные дороги различной колеи, как ... построили несколько новых железных дорог общей протяженностью в 315,4 км, ... В наибольшей степени пострадали литовские железные дороги, ...
