Главная > Дороги, вопросы и ответы > Когда появилась железная дорога в России

Когда появилась железная дорога в России

Когда и кем была построена первая железная дорога в России и откуда до куда пролегал её путь? | Автор топика: Нина

Очень хочется узнать...

Олеся Самая первая железная дорога была открыта 6 ноября 1836 года между Царским Селом и Павловском.

Возводил дорогу немец Франц Антон фон Герстнер. Вообще-то он строил дорогу Петербург-Царское Село. Но не укладывался в сроки, зима наступала, а зимой строить железку невозможно. И чтобы не подмочить свою репутацию, решил открыть уже готовый участок этой дороги между Царским Селом и Павловском. Этот день и вошел в историю России как открытие первой железки. А саму дорогу Петербург-Царское Село он сдал ровно через год 30 октября 1837 года.

Любовь Москва Ст. Петербург Инженер Герснер а когда не помню

Вадим 27 сентября 1836 г. Между Царским селом и Павловском. Инженер Герстнер

Tags: Когда, появилась, железная, дорога, в, России

Документальный фильм об истории развития железнодорожного транспорта в России и XIX - начале XX веков.

Царскосельская железная дорога — Википедия

Железнодорожный транспорт в России — Википедия

Книга-буклет к 125-летию Дёмы. Избранное. | Автор топика: Reema

Отличная книга о Дёме

Старая (Morgause) 125 лет движения вперед
История Демы – это история становления и развития железнодорожного транспорта Башкортостана и превращения маленького полустанка в крупную узловую станцию страны и один из самых красивых, экологически чистых районов Уфы.
Дема появилась на карте России в 1887 году, когда по проекту строительства железной дороги Самара-Уфа-Златоуст был построен разъезд, получивший имя протекающей рядом реки Дема. Дема по-башкирски звучит «Дим». По некоторым источникам, «дим» на древнетюркском означает «омут, глубокое место на реке». На самом деле, Дема - глубокая медленная река, с множеством омутов. Старое название Демы у башкир - Кукидель, что значит «небесная, голубая река». Следовательно, разъезд получил имя «небесной», голубой реки Дема.
Железная дорога прокладывалась рядом с имением помещика Кустарева и одноименным озером (Кустаревское).
Дорога Самара-Уфа-Златоуст имела долгую и трудную историю, которая сегодня почти забыта. В 1881 году депутация уполномоченных от городских дум Самары и Уфы писала в своей докладной записке Правительству: «Необходимость связать железнодорожным путем Европейскую Россию с Сибирью давно уже признано всеми. Это может пробудить к жизни колонию, бедную населением, но переполненную природными богатствами и развивающуюся крайне слабо вследствие отдаленности и разобщенности с Центральной Россией…»
Городские власти и горожане добивались проведения железной дороги через Уфу более десяти лет. По первоначальному плану железнодорожная ветка должна была протянуться значительно севернее Уфы, и тогда город мог оказаться на торговой и экономической периферии. Но благодаря предприимчивости и самоотверженным усилиям уфимского городского главы Дмитрия Семеновича Волкова, автора нашумевшей брошюры ««Погибающий город и изуродованная магистральная линия», железная дорога пролегла через Уфу. В 1885 году высочайшим повелением был утвержден проект железной дороги Самара-Уфа-Златоуст-Челябинск-Екатеринбург и начались работы на участке Уфа-Самара. 26 апреля 1886 г. в Уфе состоялась торжественная закладка железнодорожного вокзала и других сооружений. Общая стоимость дороги составила 23 861 097 рублей. Протяженность 483 километра. Руководителем строительства был назначен инженер путей сообщения Михайловский К.Я.
« …Наш край – накануне экономического переворота. Скоро онъ, по волЬ державного хозяина Русской земли, прорежЬтся живительною желЬзнодорожною нитью; скоро онЪ огласится богатырскимъ посвистомъ могучаго пароваго коня!
Ему, нашему родному краю, предстоитъ несомнЬнно блестящая экономическая будущность», - писал профессор Н.С. Шафранов в газете «Уфимские губернские ведомости» от 10.07.1886 г.
Восторг и надежды профессора Н.С. Шафранова объяснимы: до последнего десятилетия Х1Х века на территории Башкирии не было железной дороги. Торговые и почтовые связи осуществлялись по гужевым трактам и по рекам Белая и Уфа, что значительно удлиняло время пути и тормозило развитие промышленности и торговли.
В 1887 г. был основан разъезд Дема. Состоял он из трех железнодорожных путей длиной 45-50 двухосных вагонов и шпалопропиточного завода. Пропускная способность при вводе в эксплуатацию составляла 8 пар грузовых поездов, к 1904 году она составит уже 17-18 пар поездов в сутки. Рядом с путями для работников дороги были построены бревенчатые дома, каждый на несколько хозяев. В этих домах, расположенных по ул. Локомотивная, № 2 (1888 г.), № 8 (1889 г.), № 4 и № 6 (1910 г) и простоявших более ста лет, и сегодня проживают семьи демских жителей.
Сразу же началось строительство железнодорожного моста через реку Белая с мостками для пешеходов. Мост был построен под руководством инженера В.И. Березина и торжественно открыт для движения 8 сентября 1888 г. Этот день и считается днем пуска Самаро-Уфимской железной дороги.
Во время строительства дороги изменили природный ландшафт правобережья Белой. Чтобы избежать сооружения дополнительного моста через реку Дема, ее «спрямили» и прорыли вручную новое русло.

Старая (Morgause) До постройки дороги Дема в низовьях текла на северо-запад вдоль русла Белой и попадала в нынешнюю Бельскую старицу. Старое устье находилось несколько ниже (6-7 км от железнодорожного моста) по течению Белой, рядом с Затоном (неподалёку от деревни Романовка, что стоит на широкой Бельской старице, образующей остров Козарез, в районе Нижегородки). На месте старого русла потом образовался ряд озёр. Таким образом, современное русло Демы в нижнем течении (от кафе «Золотая рыбка» до устья) - искусственное.

Важным этапом в истории Самаро-Уфимской железной дороги и в частности, Демского разъезда, была революция 1905-1907 гг. Известно, что железнодорожники всегда были передовым звеном рабочего класса России. В ноябре 1905 г. рабочими железнодорожных мастерских и депо станции «Уфа» были созданы стачком и комиссия труда, явочным порядком был введен восьмичасовой рабочий день, который рабочие требовали официально узаконить. В начале 1906 года социал-демократами была создана «Уральская боевая организация» во главе с братьями Кадомцевыми. Она провела несколько экспроприаций денежных средств, Самой знаменитой и изумительной по дерзости и отваги стало нападение 21 сентября 1906 г. на усиленно охраняемый почтовый поезд на станции «Дема». Дружинники конфисковали 163 тысячи рублей. Полученные средства направлялись на закупку оружия, на созыв Первой конференции военно-боевых организаций в Таммерфорсе и V съезда РСДРП в Лондоне.
В 1917 г. на разъезде Дема в 27 дворах проживало 125 человек. На полустанке насчитывалось всего пятьдесят работников. Движение в годы революции через полустанок шло бесперебойно. В 1918-1919 гг. Уфа, а с ней и пригородная станция Дема, оказались в эпицентре важнейших событий Гражданской войны. Через станцию следовали эшелоны белочехов, красноармейцев, колчаковцев… Именно в Деме выгружались части Чапаевской дивизии и направлялись в Красный Яр.
7 июня 1919-го в 25-ю стрелковую Чапаевскую дивизию, которая занимала участок от устья р. Дема до деревни Красный Яр, прибыл Фрунзе. В Деме располагался штаб 75 бригады (командир Потапов). Здесь 7 июня 1919 года побывали М.В. Фрунзе, В.И. Чапаев и будущий писатель Д.А. Фурманов. Из воспоминаний Л.А. Граната, инструктора по культработе политотдела 25-й дивизии, мы узнаем, что в эти дни армейская театральная труппа ставила в Деме для бойцов Чапаевской дивизии концерт: «Затем продвинулись на станцию Дема и здесь тоже ставили концерт. Чапаевская дивизия в это время развернула боевые действия на берегах Белой. В районе железнодорожного моста шла сильная артиллерийская дуэль, раскаты ее отчетливо доносились к станции Дема».
На пути от ст. Дема до разъезда Левая Белая стояли два бронепоезда «Ермак» и «Коммунар», которые помогали чапаевцам огнем дальнобойных орудий. Колчаковцы же, чтобы не допустить взятия Уфы со стороны Демы, взорвали железнодорожный мост через р. Белая. Уфа была взята Красной Армией вечером 9 июня 1919 года после двухдневных кровопролитных боев.
После гражданской войны в Деме долгие годы жил и работал на железной дороге стрелочником, затем проводником Кирилов Георгий Михайлович. Георгий Кирилов – бывший стрелок 221 полка Чапаевской дивизии и принимал непосредственное участие в штурме Уфы. Родные и близкие (Надежда Федоровна Кириллова, ветеран Демского торга) бережно сохранили его военный билет, выданный ему в далеком 1917 году.

Старая (Morgause) В 1920-е годы в Деме проживает 203 человека, на полустанке мало что изменилось. Насчитывалось всего 50 работников, которые обслуживали шпалопропиточный завод и другие службы. На станции (на месте современного вокзала) стоял небольшой домик-кабинет начальника Демского разъезда А.Д. Гуськова. Имеется фельдшерский пункт. Из воспоминаний старожилов узнаем, что «на месте теперешней «кипятилки» стояло путейное здание, где жили с семьями все рабочие, обслуживающие разъезд. Частных домов было семь. Они стояли на месте современного северного парка. До 1929 г. в железнодорожных домах жило 23 семьи, некоторые из них до сих пор живут в Деме. Это Гуськовы, Горячевы, Жидковы». Первой улицей в районе была ул. Заводская (ныне Локомотивная), она напрямую примыкала к железнодорожным путям.
В 30-е годы, эпоху индустриализации страны, полустанок Дема претерпевает масштабные изменения. Прежде всего, здесь строится приемо-отправочный пункт. В 1932 году после открытия залежей нефти у деревни Ишимбаево, от Демы до Ишимбаево начинается строительство новой железной дороги, которое завершается в 1936 году. С этого времени полустанок становится станцией. Уже в октябре 1936 года наливной маршрут с первым башкирским бензином, полученным из недавно открытой ишимбайской нефти, локомотивные бригады доставили в Москву всего за 44 часа. Это был подарок 8 Чрезвычайному съезду Советов.
Для ремонта вагонов, в которых осуществлялись перевозки грузов, строятся два пути. Их называют звучным словом «Починка», с которой собственно и начинается история вагонного депо. Развитие станции идет быстрыми темпами, растет поток грузов. В 1933 г., по решению Народного Комиссариата Путей Сообщения, служба тяги разделена на локомотивное и вагонное хозяйства. В 1936 году на месте расположения нынешнего вагонного депо построили капитальное здание, предназначенное для выполнения всех видов ремонта вагонов. В том же году Управлением Куйбышевской железной дороги было принято решение о строительстве паровозного депо Дема. В сентябре 1937 года в депо поступили первые паровозы серии ФД («Феликс Дзержинский»). «ФД» - по тем временам быстрые маневровые паровозы, гордость Советской России. Первый пробный рейс с поездом был проведен под управлением машиниста Мустаева Ш.Р., и этой поездкой было открыто паровозное депо Дема. Тогда же, в сентябре 1937 года была организована Демская дистанция сигнализации и связи и сформирован первый восстановительный поезд станции Дема.
На станции появляются объекты соцкультбыта: строятся клуб им. 1 Мая, столовая, хлебопекарня, больница, двухэтажные жилые дома, куда заселяют семьи рабочих локомотивного депо. Дома строили в основном из шлакоблоков, «квартиры просторные – двух- и трехкомнатные, с высокими потолками, но жили в них скученно, по несколько семей. Атмосфера в таких домах была очень простая, люди дружили семьями, и двери в домах почти не закрывались, уклад жизни был почти деревенский». Сегодня двухэтажные постройки 1930-х годов в квартале, ограниченном улицами Центральная, Новороссийская, Левитана, Рядовая, М. Джалиля, зарегистрированы как объекты культурного наследия. Эти дома - пример практической реализации русского конструктивизма, стиля 20-х, который появился в Уфе в 1929-1933 годах.

Старая (Morgause) Е. А. Романов, проработавший в Деме долгие годы первым заместителем председателя райсовета, вспоминает: «В 30-е годы на улице Молотова (Правды), в том месте, где сейчас магазин «Байрам», работала пекарня. Все остальные продукты: маргарин, соль-сахар, крупы доставлялись из города. Деревянный мост через Дему на зиму разбирали, после ледохода восстанавливали. В это время связь с Уфой поддерживали посредством мотовоза, дрезины».
В 1937 году на станции открывается школа под номером 48 (ныне школа № 101), до этого существовала лишь начальная школа и находилась она по ту сторону дороги, недалеко от озера Кустаревское. Открывшаяся школа носила имя советского партийного и государственного деятеля В.В. Куйбышева. Первыми директорами были Поляков В.В., Пензин Н.П.. В стенах этой школы в годы Великой Отечественной войны разместится эвакогоспиталь № 5918.
В 1937-1938 гг. вместо созданного в 1926 году фельдшерского пункта строится врачебная амбулатория, одновременно проектируется и строится типовая линейная больница на 25 коек. Через год (в 1939 году) вступил в строй лечебный корпус, где выделены койки хирургические, терапевтические, родильные, туберкулезные (ныне там располагается фитоцентр Гордеева). Одновременно строится и сдается в эксплуатацию врачебная амбулатория барачного типа. В штате больницы и амбулатории состояло 6 врачей, 3 фельдшера, 18 медсестер. Главными врачами были Янушкина Е.Ф. (1937-1938), Абрамов Б.Н. (1938-1939), Плотникова Т.А. (1939-1943), Кирсанова П.Н. (1943-1947) и др. Основное средство передвижения для врачей и скорой помощи – лошадь. Однако и их не хватало, потому что они активно использовали на хозработах.
Чтобы решить проблемы водоснабжения рабочего поселка Дема строится первая насосная станция на левом берегу реки Белая. Она обеспечивала водоснабжение всего железнодорожного узла. Воду из реки подавали в 100 м.куб. емкости, в которых ее хлорировали и самотеком подавали в водопроводные сети..
В октябре 1939 года на месте болотистого пустыря открывается еще одна школа, № 39 (113-я). Первым ее директором стал учитель основ дарвинизма Павличенко Анатолий Максимович. Драматично сложилась судьба ее первых учеников и учителей. В 1941 г. на фронт ушли директор школы, некоторые учителя и старшеклассники. Многие из них погибли на полях сражений, не дожив до Победы. Не вернулись с войны около 40 человек. Выпускник школы Иван Рыбалко за операцию по форсированию Днепра получил звание Героя Советского Союза. В память павших в годы ВОВ учеников и учителей школы на ее территории по инициативе учащихся и педагогов был воздвигнут обелиск (в 1967 г.), открыт школьный музей «Добрая память» (1987 г.). В годы Великой Отечественной войны в здании этой школы работал эвакуированный цех московского завода, на котором изготавливались детали для минных взрывателей. Дети же обучались в подсобных помещениях, вагончиках и складах.
1 мая 1937 года на станции Дема открывается единственный тогда объект культуры – клуб. Поначалу это небольшое двухэтажное здание с уютным зрительным залом на 250 мест и собственной киноустановкой. Клуб становится центром культуры и общения разновозрастной публики в Деме. Здесь также разместилась станционная библиотека.
К 1939 г., по данным республиканского архива, в поселке проживает уже 6 350 человек.

Старая (Morgause) ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА - героическая часть истории Демского района. В первые же дни войны из Демы на фронт ушли 194 из 807 работников паровозного депо. Всего в Великой Отечественной войне участвовало 400 рабочих и служащих этого депо. Машинисты П.О. Жерновков, В. Соколов, Я.В. Потапов, Г.К. Кортунов работали в прифронтовой зоне – под обстрелом и бомбежками водили поезда от Калинина до Ленинграда.
Из вагонного депо были призваны 143 человека, из них 70 не вернулись. Всего с войны не вернулось 267 жителей Демы.
С началом войны перед железнодорожниками встали задачи огромной трудности – к народнохозяйственным перевозкам прибавились перевозки для фронта. На рабочие места мужчин, ушедших на фронт, пришли женщины и подростки. Газета «Красная Башкирия от 10 августа 1941 года сообщила о важной инициативе работников станции Дема: «Железнодорожники Демского узла вынесли решение до конца войны ежемесячно отчислять в народный фронт обороны однодневный заработок. Кроме того, демские железнодорожники и их семьи сдали в этот фонд свыше 30 тыс. рублей, заработанные ими 3 августа на Всесоюзном воскреснике железнодорожников».
Из информации, переданной башкирским радио от 22 августа 1942 года, мы узнаем, что «в Уфимском отделении железной дороги имени В.В. Куйбышева передовые железнодорожники организовали сотни фронтовых бригад. Девиз этих бригад: «Работать столько, сколько нужно для выполнения фронтовых заданий». Фронтовая паровозная бригада старшего машиниста-орденоносца депо Дема тов. Михайлова без всякой задержки водит поезда по кольцу Дема-Кропачево-Раевка-Дема, и часто не отдыхая, снова отправляется в рейс».
В 1942 году в вагонном и паровозном депо Дема развернулось соревнование «Все для фронта, все для победы! » Рабочие, выполняя задания, сутками не уходили с работы, . Массовым стало движение за перевыполнение норм – «двухсотенников», «трехсотенников». Бригады локомотивного депо Дема с июня 1941 по февраль 1942 г. перевезли 1, 5 миллиона вагонов груза. Машинист депо Сертаков Н.Т. был объявлен «лучшим машинистом сети дорог». Завоевали первое место на дороге и рабочие Демской дистанции пути, они добились высокого качества ремонта пути.
Газета «Красная Башкирия» от 5 апреля 1942 г о работе демских железнодорожников писала следующее: «На днях составитель станции Дема т. Ширяев значительно раньше графика сформировал тяжеловесный поезд на Раевку. Вожак колонны паровозов, имени Государственного Комитета Обороны, машинист Домират провел этот поезд точно по расписанию. Главные кондукторы демского и уфимского резервов тт. Садыков, Васильев, Япринцев и Польская сопровождают поезда из Демы и Уфы до Кропачево, затем совершают сквозной рейс до Раевки и, не отдыхая, снова берут поезда в Дему и Уфу. Замечательную инициативу проявил старший стрелочник ст. Дема т. Кузнецов. Он обязался один обслуживать стрелочный пост. Его примеру последовал старший стрелочник другого поста т. Стародубцев».
В апреле 1943 года работники локомотивного депо Дема получили в свой адрес Правительственную телеграмму за подписью председателя Государственного Комитета Обороны И.В. Сталина. В ней Комитет Обороны выразил благодарность рабочим, служащим депо Дема, собравшим 26 000 рублей на танковую колонну «Куйбышевский железнодорожник».
Станция Дема в годы войны стала «домом» для многих эвакуированных.
В июле 1941 года на станцию Дема и Уфа прибывали полные эшелоны людей, эвакуированных с западных областей Советского Союза. До сентября 41-го в семьи жителей республики через эвакопункты было распределено 133 тысячи человек. Прежде всего, прибывшие оседали в городах и районах, расположенных близ водных путей и железной дороги. Потом многих отправляли в глубинные районы республики. Через станцию Дема летом 1941 г. прошли несколько тысяч эвакуированных.
В книге Сергея Синенко «Глубокий тыл. Башкирия в годы Великой Отечественной войны» читаем: «Огромное поле на перегоне от станции Дема к разъезду Левая Белая все было покрыто узелками, котомками, чемоданами, рюкзаками, коробками,

Старая (Morgause) Жители Демы гостеприимно приняли в своих домах жителей прифронтовых и захваченных немцами областей СССР. Н.В. Карпочев, первый секретарь Демского райкома КПСС с 1969-1988 гг., рассказывает: «В годы войны в нашу двухкомнатную квартиру по ул. Ворошилова, 41б, где уже проживали две семьи из 4 и 5 человек, подселили семью эвакуированных из Гомеля. Их было тоже четверо, и они заняли под жилье кухню. Это была семья Волковых. Отец их работал слесарем на Уфимском тепловозоремонтном заводе. Жили мы скученно, но дружно, двери комнат никогда не закрывались на замок. Да, в 1941-м почти каждая демская семья приняла к себе эвакуированных, в двухкомнатных квартирах проживало по три, в трехкомнатных – по четыре семьи. Особенно пришлось потесниться тем, кто жил в частных домах: к ним подселяли по несколько семей. Размещали эвакуированные семьи также и в товарных вагонах-теплушках».
Учительницей начальных классов несколько лет проработала в Деме жительница Ленинграда, эвакуированная в годы войны. Об Алевтине Павловне с теплотой и благодарностью вспоминает ветеран железной дороги, Т.Я. Гунякова. Тамара Яковлевна также хорошо помнит и доктора с Украины, который жил в их квартире. Он работал в госпитале, который располагался в школе, напротив клуба им. 1 Мая.
В этом госпитале (№ 5918) врачи каждый день спасали жизни раненых бойцов и командиров, тысячи вернули в строй. Умерших от тяжелых ран советских солдат и офицеров хоронили на братском кладбище в Юматово. В конце 1943 - начале 1944 года хирурги провели здесь уникальнейшую по тем временам операцию. В очерке «Однажды в Демском госпитале», вошедшем в сборник «Живая память» (составлен М.Г. Рахимкуловым, издан в Уфе в 1997 г.), подробно рассказывается об этом событии. С фронта был доставлен двадцатилетний капитан с тяжелым ранением в грудь с признаками нарастающей сердечной недостаточности. В те годы сердечная хирургия еще не сформировалась, не было современных наркозных аппаратов, не было и понятия о современной реанимации. Медикам тяжело было смотреть, как угасала жизнь молодого командира. Тогда на консультацию из Уфы был приглашен профессор Александр Андриянович Полянцев, энергичный хирург-новатор, выполнявший сложнейшие операции на сосуды. Он предложил немедленное хирургическое вмешательство. Им под местным наркозом была вскрыта грудная клетка и из мышцы сердца извлечен осколок. Оперируемый был в сознании и все слышал. Ассистировали профессору молодые врачи Нина Григораш и Таня Факова. Раненый молодой капитан быстро пошел на поправку. Это был уфимец Сергей Романовский – будущий Чрезвычайный и Полномочный посол СССР в Норвегии, затем в Бельгии и Испании.
В годы войны Дема стала местом создания 112-й Башкирской кавалерийской дивизии. Здесь с ноября 1941 по февраль 1942 гг. проходит ее формирование. В здании клуба им. 1 Мая располагался штаб дивизии. Полки и эскадроны были расквартированы в близлежащих деревнях: Жуково, Баланово, Мармылево, Сергеевка и др. Командиром дивизии стал полковник Миннигали Миназович Шаймуратов. 23 марта 1942 года дивизии в торжественной обстановке вручили Красное знамя Президиума Верховного Совета БАССР. До апреля продолжалась боевая подготовка дивизии. 12 апреля 1942 г. на фронт отбыл первый эшелон-полк, которым командовал майор Т.Т.Кусимов. Получив боевое крещение уже в начале июля 1942 года, дивизия героически прошла боевой путь от Волги до Эльбы. За боевые заслуги дивизия награждена орденами Ленина, Красного Знамени, Суворова и Кутузова. Ни в одном военном формировании нет стольких героев Советского Союза. В 112-й Башкирской (16-й гвардейской Черниговской) кавалерийской – 78 Героев Советского Союза!
Нет в России семьи, которой не коснулась бы война. Так и демцы, каждый по-своему, внесли вклад в Великую Победу.
В память о земляках, участниках войны, в сквере 112 Башкавдивизии установлены мемориальные плиты, в граните которых высечены их имена. Там уже установлен памятник Герою Советского Союза - демцу Рыбалко Ивану Игнатьевичу.

Старая (Morgause) РАЙОН
Оценивая стратегическое значение станции Дема в годы войны, Президиум Верховного Совета Башкирской АССР Указом от 17 ноября 1943 года поселок Дема преобразовал в город Дема. Но в звании города Дема просуществовала только 3, 5 месяца. 6 марта 1944 года Указом президиума Верховного Совета РСФСР Деме был присвоен статус одного из районов г. Уфы.
Копия.
ВЫПИСКА ИЗ ПРОТОКОЛА № 1 Заседания Исполнительного
Комитета Демского Пос.Совета от 21.1-1943 года.

СЛУШАЛИ: Председателя Пос.Совета тов. ДОРМИДОНТОВУ, материал для ходатайства перед Уфимским Райисполкомом с переименованием поселка ст. Дема в городской поселок. Материал прилагается.
РЕШИЛИ: Ходатайствовать перед Уфимским Райисполкомом в постановке вопроса перед Верховным Советом БАССР о причислении из рабочего поселка ст. Дема в городской поселок.
Верно: Секретарь Гордымова

Копия.
ВЫПИСКА ИЗ ПРОТОКОЛА
Заседания Исполкома Уфимского Райсовета
От 26 апреля 1943 года.
СЛУШАЛИ: Ходатайство поселкового Совета. Просить Президиум Верховного Совета Башкирской АССР преобразовать рабочий поселок Дема в город с сохранением прежнего наименования Дема.

Пред.Уф.Райсовета Булатов
Секретарь
(печать)

У К А З
ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА РСФСР

Об образовании Демского района
В городе Уфе Башкирской АССР
Образовать в городе Уфе Башкирской АССР Демский район за счет включения в городскую черту рабочего поселка Дема Уфимского сельского района.

Демский поселковый Совет Уфимского района ликвидировать.

Председатель Президиума
Верховного Совета РСФСР – Н. Шверник

Секретарь Президиума
Верховного Совета РСФСР – П. Бахмуров

6 марта 1944 г. Москва д. № 617/25

Первыми руководителями образованного в марте 1944 года Демского района, были: первый секретарь РК КПСС – Я.М. Игнатьев, председатель исполкома Демского районного совета – В.И. Скобелкин, заместитель председателя – Е.А. Угринов, второй секретарь РК КПСС – Г.И. Фролов, секретарь РК КПСС по идеологии – М.Д. Данилин, заведующий райкомхоза – Лопатин.
Площадь образованного района составляла всего 17, 06 тыс.кв.м. Поселок насчитывал 700 домовладений и 10, 5 тыс. кв. м. жилья госсектора.

Старая (Morgause) 50-е годы
В 1951 году началась электрификация транссибирской магистрали. На участке Самара-Уфа она прошла быстро, и станция Дема превратилась в крупнейшую узловую и сортировочную станцию сети железных дорог страны. Перегон Дема – Кропачево стал первым электрифицированным участком Уфимской железной дороги (1954 г.). В 1956 г. было принято решение о генеральном плане электрификации железных дорог.
Вот что пишет об этом газета «Красный Башкортостан» № 35 от 10.01.1956: «Исполнился год со дня пуска в эксплуатацию одного из грузонапряженных и высокогорных участков Уфимской дороги Дема-Кропачево. Сейчас здесь все движение осуществляется с помощью электровозов «ВЛ-22»… Мастерами управления электровозами зарекомендовали себя машинисты тт Варганов, Мануров, Китаев, Чечель и мн.др.»
В те же годы (в 1951 году – первая очередь) в Деме был построен пешеходный мост через железную дорогу. Этот мост длиной 954 метра, включая 7 сходов, (один из самых длинных в России! ) и сегодня соединяет жилую часть Демского района с рядом железнодорожных предприятий и обеспечивает безопасный переход пешеходов над территорией сортировочной станции Дема и десятками железнодорожных путей.

В 50-е в Демском районе происходят масштабные переименования улиц. Долго пришлось демцам привыкать к новым названиям старых улиц. Часть их переименовали в связи с наступившей в стране после смерти И.В. Сталина «оттепелью» и изменением отношения общества к некоторым историческим личностям. Так, вместо улицы Молотова появляется улица Правды, вместо улицы Кагановича появилась Кинельская, вместо улицы Сталина – Левитана, Жданова – Я.Коласа. До восьмидесятых годов ХХ века магазин по ул. Левитана называли «Сталинский» (по старому местоположению). Другие улицы изменили свои привычные, подчас очень красивые и порой романтические, порой солидные названия в связи с тем, что в Уфе, объединившей под свое крыло все свои сегодняшние районы (Демский, Калининский, Орджоникидзевский и др.), повторялись названия улиц. Теперь только в центре Уфы остались улицы Ленина, К. Маркса, Свердлова, Пушкина, Достоевского, Заводская, М. Гафури, а в Деме вместо них появились улицы соответственно: Центральная, Селенгинская, Дагестанская, Ермоловой, Локомотивная, Мусоргского и др. Свои ранние названия сохранили улицы, образованные еще до 1944 года: Ухтомского, Станционная, Гатчинская, Островского, переулок ген. Черняховского. Не стало в Демском районе улиц Колумба, Чапаева, Л. Толстого, Мичурина …

Старая (Morgause) 50-е годы – время бурных послевоенных пятилеток, масштабного строительства. Появляются целые кварталы двухэтажных и трехэтажных домов по улицам Центральная, Левитана, Правды, Мусы Джалиля, Дагестанская, Таллиннская. Дома строились, прежде всего, для семей железнодорожников. По окраинам же Дема произрастала новыми улицами с частными деревянными домами.
В 1953-1958 гг. в районе образовались новые улицы с очень прозрачными географическими названиями: Альшеевская, Армянская, Архангельская, Аургазинская, Бижбулякская, Донбасская, Илишевская, Кандринская, Киевская, Магистральная, Мало-Кольцевая, Минская, Раевская, Стерлибашевская, Таллиннская, Туринская, Чебоксарская, Электровозная, Юматовская, Юмагузинская.
В ХХ веке в Деме, вновь активно произрастающей новыми микрорайонами «Дема-6», «Дема-8, 9», Баланово-Ново-Александровка, появляются 1, 2, 3-я улицы Строителей, ул. Башкирской кавдивизии, генерала Кусимова, героев войны, Бульвар героев труда, Янгантауская, Яктыкульская, Карагайская.

По-прежнему культурным центром района является клуб им. 1 Мая. В клубе работают разножанровые кружки. Знаменитой и любимой в народе в 60-е годы становится драматическая студия под руководством Осипова Геннадия Петровича. Студийцы ставили на сцене клуба спектакли по пьесам русских писателей-классиков. С огромным интересом смотрели зрители пьесы А.Н. Островского: «Без вины виноватые», «Бедность – не порок», «Свои люди – сочтемся» и др.
Растущему населению Демы, ее молодому поколению необходимы новые школы, детсады. 1 сентября 1952 года распахивает свои гостеприимные двери детворе железнодорожная школа № 50. Строительство ее шло под руководством и при непосредственном участии первого директора Шпака Сергея Яковлевича. 1 января 1961 года в связи с переходом школы в ведение Уфимского городского отдела народного образования «впредь школу именовать Уфимская средняя школа № 102 г. Уфы». В 1959 году открывается средняя школа № 103.
В 1963 году благодаря усилиям неслышащего учителя Вакштейн А.Я. в районе была построена и 1 августа открыта типовая школа-интернат для глухих детей. Первым директором был Тимофей Макарович Петров. Большое внимание в школе-интернате уделяется улучшению качества знаний неслышащих школьников, укреплению материально-технической базы, внедрению новых технологий в учебно-воспитательный процесс, на кружковую деятельность. Сегодня учащиеся принимают активное участие в Межрегиональных, Российских и Международных соревнованиях и конкурсах.
В 1965 в новом микрорайоне открывается трехэтажная школа № 104, отвечающая всем современным требованиям: с мастерскими, спортивным и актовым залом.

Nadezhda (Rosy) СТАРАЯ ДЁМА, теперь становится понятным откуда взялась эта старица в Затоне. А то я все не могла понять, как Дема к устью такая другая, не такая как на всем своем протяжении. Спасибо за эту информацию!

Старая (Morgause) 60-е годы – новый важный этап в развитии Демы: на ее территории появляются крупные предприятия, мощно повлиявшие на социально-экономическое развитие и становление столичного района. В 1965 г. на новые площади в Демском районе перебазируется Уфимский научно-исследовательский институт им. Мечникова. За 1965-1976 гг. институт, занимавший ранее всего лишь двухэтажное здание, превратился в мощное научно-производственное учреждение, крупнейшее в России. С 1949 по 1978 гг. институтом руководила к.мн., заслуженный врач РБ У.С. Еникеева, с 1978 по 1995 гг. – д.м.н., академик АН РБ Р.Ш. Магазов.
1 января 1965 года в составе объединения «Башнефть» создается укрупненный нефтепромысел, призванный разрабатывать месторождения центральных районов Республики Башкортостан. Эта дата и является днем рождения коллектива НГДУ «Уфанефть», базирующегося на территории Демского района. Силами строительного управления НГДУ «Уфанефть» был построен первый двенадцатиэтажный 71-квартирный жилой дом.
В 1969 (1971) году на территории Демского района появилось еще одно нефтяное промышленное предприятие – Уфимское управление буровых работ, история которого началась в 1938 году. За 70 с лишним лет Уфимское УБР в трудных условиях разбуривало, обустраивало и осваивало нефтяные месторождения Республики Башкортостан – Туймазинское, Александровское, Шкаловское, Серафимовское, Сергеевское, Уршакское, Дюртюлинское, Кушкульское, Узыбашевское, Бузовъязовское и др.
За время существования Уфимского УБР в Демском районе построено 39 тыс.кв. метров жилья, первые девятиэтажные жилые дома - по ул. Ухтомского и Магистральная, 4, 5 тыс. кв. метров объектов социальной сферы.
Именно в шестидесятые-семидесятые годы на южной окраине Демы создается большая промышленная зона. Целые улицы отводятся для предприятий мелиораторов, их автобазы, нефтяникам и др. Здесь появляются ПМК № 1«, № 2, ПМК № 13. Строится завод железобетонных конструкций. В 1975 году на Демские земли перебазируются цеха Уфимского агрегатного производственного объединения им. 50-летия СССР, и закладывается Уфимский завод электротехнических изделий с литейным, керамическим и «свечным» производствами.

13 февраля 1970 года в репертуарном списке кинотеатров города Уфы появилось новое название – «Орион». Именно с таким космическим именем появился в декабре 1969 года в Демском районе новый кинотеатр. Теперь жителям Демы не нужно было ехать в центр города для того, чтобы посмотреть новый фильм. У них появился свой дворец для «важнейшего из всех искусств». Первый фильм, который продемонстрировали демцам в новом кинотеатре, был фильм режиссеров В.Краснопольского и В. Ускова «Неподсуден».
Открытый в Демском районе 1 апреля 1974 г., по инициативе заведующего РУНО М.И. Муратова, Дом пионеров был первым в г. Уфе Домом пионеров. Он занимал поначалу всего одну комнату в клубе им. 1 Мая и работали в нем три педагога-энтузиаста: Иванова Л.Ф. (директор), Ахметшина Р.Р. (руководитель кружка народных танцев), Антипова В.П. (аккомпаниатор). Несмотря на то, что Дом пионеров часто менял место дислокации (помещение бывшего Госбанка, «Детского мира», бойлерной), в нем велась огромная методическая работа со школами, учителями, проводились семинары, работали кружки, школа вожатского мастерства. В 1996 г. Дом пионеров переименован в Дом детского и юношеского творчества. 4 августа 2000 г. в Демском районе открыт Дворец детского и юношеского творчества. Он был создан путем слияния трех детских учреждений: Дом детского и юношеского творчества, Детского технического центра и Центра детского и юношеского туризма и экскурсий.

Старая (Morgause) В 90-е годы, в связи с перестройкой район вновь испытывает промышленный бум: возникают и открываются средние и малые предприятия, развивается бизнес. Появляются современные предприятия: «БашИнком», ООО НВП «Орбита», ООО «Агродорспецстрой», ООО «Лисма», ООО ПСК «Фреон», на территории района обосновываются крупные строительные фирмы: «Уфимская строительная компания», «ЭРС» и др. По ту сторону железной дороги обустраивают свои цеха ООО «Травы Башкирии» - предприятие, заготавливающее и перерабатывающее дикорастущее растительное лекарственное сырье, ООО «Медстальконструкция» - завод по производству медицинской мебели, открывает двери для покупателей со всей республики вещевой рынок «Уралпромторг».
В связи с масштабным строительством по окраинам Демы новых высотных микрорайонов качественно изменяется архитектурный облик района и значительно увеличивается население. За пять лет (с 2007 по 2017 гг.) оно увеличилось на 10 тысяч человек.
В 2005 году в честь 60-летия Великой Победы в районе открывается Музей боевой славы 112-й Башкирской кавалерийской дивизии – новый культурный и исторический центр района. В том же году жители Демского района получают прекрасный подарок - новый мост через Дему протяженностью 248 метров, с вводом в эксплуатацию которого значительно облегчилось транспортное сообщение между районом и центром города.
Сегодня Демский район располагает значительным производственным, научно-техническим и трудовым потенциалом. Основными отраслями экономики по-прежнему являются железнодорожный транспорт, на Демском железнодорожном узле функционирует более 20 предприятий, нефтяная и медицинская промышленность. На 1 января 2017 года на территории района зарегистрировано 1 059 хозяйствующих субъектов, в том числе 782 малых предприятий. Крупных промышленных организаций (предприятий) - 7, транспорта и связи - 22, строительства - 47, бытового обслуживания - 79, торговли - 119, общепита – 32.
Медицинская служба района представлена городской клинической больницей № 3, МУ "Поликлиника № 47", поликлиникой № 2 НУЗ «Отделенческая клиническая больница на станции Уфа» ОАО «РЖД», подразделением скорой медицинской помощи, тремя стоматологическими клиниками, МУ "Реабилитационный Центр для детей и подростков с ограниченными возможностями здоровья", муниципальным ортопедическим учреждением "Надежда", а также сетью аптек и аптечных пунктов. В жилом микрорайоне «Серебряный ручей» открыты новый корпус поликлиники № 47, в котором пациентов принимают врачи узких специальностей.

Старая (Morgause) В районе действуют 8 общеобразовательных школ, 13 детских дошкольных учреждений, 4 учреждения дополнительного образования (в том числе, Дворец детского творчества "Орион", Детский эколого-биологический центр, Детская спортивная школа № 7 Олимпийского резерва, Спортивная школа № 29 "Батыр"), Уфимская специальная (коррекционная) общеобразовательная школа - интернат. В школах района внедряются инновационные программы, которые позволяют улучшать качество обучения; созданы классы с углубленным изучением предметов; пристальное внимание направлено на изучение родных языков. Функционируют музыкальная и художественная школы, специализированная детско-юношеская школа олимпийского резерва, профессиональное училище, Уфимский техникум железнодорожного транспорта. В 2017 году открылась после реконструкции Башкирская гимназия № 102, оснащенная современным оборудованием, конференц-залом и 2 спортивными залами. Близится к завершению реконструкция школы № 101, которая будет полностью отвечать современным требованиям СанПина.
Внешний облик района всегда являлся одним из приоритетных. Это по сути один из самых зеленых, уютнейших районов города. Радует глаз современное озеленение территории района. Парк культуры и отдыха, ухоженные и облагороженные скверы и бульвары являются излюбленным местом отдыха жителей и гостей района. В последние годы в Демском районе был установлен ряд новых малых архитектурных форм - светящиеся пальмы на центральной площади, скульптура "Символ материнства", оригинальные декоративные вазоны на центральных улицах - это значительно преобразило облик района, сделав его более уютным и привлекательным.
К славной дате, 125-летию Демы, район приходит с новыми успехами и достижениями.

История железнодорожного транспорта — Википедия

Данная статья описывает историю железных дорог, начиная со времени их ... Вместо ручного труда появилось машинное производство, вместо ремесленных ... (Ныне участки первой российской железной дороги хранятся в ...

В каком году в россии появилась первая железная дорога?

Пользователь Ленчик задал вопрос в категории Школы и получил на него 4 ответа.

Если нет разметки на дороге сколько полос
Что такое равнозначная и равнозначная дорога
Как работает хц на Щелковском шоссе
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)