Почему ЖД колея в России шире,чем в Европе??? | Автор топика: Анастасия
Почему так сложилось????
Надежда Неверно! Почитай!
Железную дорогу в Европе, а затем и в Америке проектировали на основе трамвайных путей.
Применить такую ширину колеи для железных дорог предложил Джордж Стефенсон, руководивший постройкой первой паровой железной дороги Ливерпуль – Манчестер. Подвижной состав для нее заказывали на ближайшей каретной фабрике и, соответственно, ширина каретной колеи была стандартной для британских дорог.
Колея в России 1520 мм, что на 85 мм шире, чем в большинстве остальных стран. Первая же русская железная дорога, Царскосельская, имела вообще колею 1830 мм.
В начале 1840-х годов в России началась подготовка к строительству нескольких железных дорог. Большинство европейских дорог уже имели колею 1435 мм, но очень многие считали "стефенсоновскую" колею недостаточной для получения высокой скорости и должной устойчивости.
Немаловажную роль в этом решении сыграли соображения оборонительного характера: предполагалось таким образом не дать возможности неприятелю воспользоваться местными железными дорогами, что действительно пригодилось во время первой и второй мировых войн.
Таким образом, Россия установила у себя ширину колеи 1520 мм.
Жанна А у русских душа шире ))
Татьяна Чтоб вражеские поезда не проехали!!
Кирилл А у нас все широкое - и душа и рельсы!
Виктория Живём с размахом.
Степан когда Николаю I принесли проект железных дорог, у него спросили, какой ширины делать колею? Он ответил: "как телегу". Так и сделали.
Вадим НиколаюI сказали, что ж\д можно сделать как в Европе, а можно больше, на что он ответил: "на х.. й нам меньше!!! "
Елена потому что поезда как танки
Егор Нууу, существует исторический анекдот - а может, и правда.Когда Николаю Первому принесли проект первой железной дороги, то приложили предложение инженеров сделать колею шире, чем в Европе.Николай, будучи в дурном расположении дужа вследствие выпитого накануне, раздраженно написал резолюцию "На х....шире". Вот так и сделали;)
Оксана Последний ответ ближе всего к истине, хотя закрались две ошибки.
Первая - насчёт древнеримских колесниц. Это популярная байка - но это именно БАЙКА. Есть такой вид фольклора - "городской миф", так вот возводить ширину английской колеи к древнеримским колесницам - как раз образец такого горолского мифа.
У римлян НЕ БЫЛО Никита никакого стандарта на ширину колесниц, тем более что и колесницы были разными. А Стефенсон просто выбрал "стандарт де факто", сложившийся к тому времени на железных дорогах с конной тягой, которые применялись на горных разработках.
На самом деле из разных предлагавшихся вариантов Дмитрий была выбрана самая узкая колея, чтоб не пришлось вкладывать много денег в перепрошивку мостов, насыпей и выемок.
Ширина колеи, принятая при Николае, - не 1520, а 1524 мм. 1520 мм - это уже советский стандарт. Это небольшая разница, и на практике подвижной состав железных дорог с шириной колеи 1524 мм: и 1520 мм совместим.
А Дордж Уистлер не то чтобы был "ярым сторонником", а просто он был из южных штатов, где в ходу была именно широкая 5-футовая колея.
Михаил Это было принято решением и указом царя, чтобы "иностранные бронепоезда не могли бы просто так заехать на территорию России".
Tags: Почему, колея, железной, дороги, в, России, шире
Первый поезд из Приморья прибыл по восстановленным путям в Северную Корею 1 канал Колея — совмещенная,...
Железные дороги КНДР | Автор топика: Orla
Случайно заинтересовался этой темой. Параллельно с этой была открыта аналогичная тема в одном из сообществ о КНДР.
Несмотря на то, что большинство цивилизованных людей считают КНДР "чёрной дырой", я всё же нашёл повод гордиться: КНДР - единственная страна в мире, где есть пассажирские поезда, но по идеологическим причинам электричкинг в ней невозможен ни в каком виде.
Одни пишут, что с приходом широкой колеи в порт Раджин для Корейских государственных ЖД наступит светлое будущее, другие - что там на ЖД разруха ещё хлеще, чем в России.
Подвижной состав: корейские электровозы сильно напоминают чешские ЧС3, а тепловозы - М62. Из 6000 км дорог колеи 1435 мм электрифицированы около 80%, тепловозы используются преимущественно на погранпереходе Даньдун - Синыйджу.
Корейские государственные железные дороги (ZC) граничат с China Railways и ДВЖД. Погранпереход через ДМЗ в Кэсоне закрыт в 2008 году. Северокорейцы не могут свободно ездить по ЖД
Vlad (Dharmadeva) О пассажирских перевозках в КНДР россиянам мало что известно.
Данные на декабрь 2019:
Беспересадочные вагоны Пхеньян-Главный - Москва-Ярославская, Пхеньян-Главный - Хабаровск I (по 1 вагону от ZC (Корейские государственные железные дороги)), Москва - Туманган (ФПК, от поезда "Россия"). Во всех беспересадочных вагонах проезд разрешён только гражданам КНДР.
Беспересадочные вагоны сообщением Москва - Пхеньян (через Харбин и Синыйджу) в 2019 году перенаправлены в Туманган. Последний раз на старом маршруте (на станции Даньдун) их застал скандально известный блогер Эрик Феронк летом 2019 года (в начале первой части видео его поездки в КНДР после того, как он показал визу с фразой "The train visa", он развернулся, и когда в кадр попали вагоны с надписью "Москва - Пекин", он сказал "This is a Russian train".
Vlad (Dharmadeva) Пхеньянский ЖД узел.
Официально - центр всех Корейских госжелезныхдорог. Некоторые станции выделяются особо:
Сопо - по некоторым данным, есть гейт в электродепо "Пульгынбёль" Пхеньянского метрополитена.
Подонган - пересадка на станцию метро "Конгук" линии Хёксин (метро).
Пхеньян-Главный - главный вокзал Пхеньяна, пересадка на станцию метро "Ёнгван" (метро).
Vlad (Dharmadeva) Пхеньянский метрополитен
Идея строительства метро в Пхеньяне пришла в голову Ким Чен Иру во время командировки в Китай в 1966 году, где он познакомился со строителями Пекинского метро (открыто в 1968 году). Вернувшись из Китая, он рассказал о своих впечатлениях своему полубожественному отцу Ким Ир Сену, и тот дал добро на строительство метро, хотя тогда в Пхеньяне было всего 0, 5 млн жителей.
Метрострой оказался очень дорогим: средняя глубина заложения линий - 20-100 м, а станция "Кэсон" считается едва ли не самой глубокой в мире. Пхеньянский метрополитен и сейчас съедает большую часть дефицитной в стране электроэнергии.
Но при проходке тоннеля под рекой Тэдонган произошёл прорыв плывуна, в итоге 100 человек погибли, а метро так и осталось на правом берегу. Руководство КНДР приняло решение во что бы то ни стало опередить сеульцев и закончить первый участок линии Чхоллима, что и произошло 6.09.1973.
В 1975 году открылась линия Хёксин, а затем в 1979, 1985 и 1987 годах линии продлевались. К 1987 году система приобрела современный вид.
Глубокий кризис 1990-х больно ударил по Пхеньянскому метро. В начале 90-х планировалось построить ещё 4 пусковых участка: линию Чхоллима планировалось продлить в район Сопо и Мангёндэ - малую родину Ким Ир Сена. Линию Хёксин планировалось продлить в Чхильгок (единственный реально строившийся участок метро), а затем в Мангёндэ соединить с линией Чхоллима. Но произошло иначе. В 1990-е строительство новых участков было полностью остановлено. После смерти Ким Ир Сена его резиденцию перестроили в Кымсусанский мемориальный дворец Солнца, и станция "Кванмён" была закрыта. Но власти заменили закрытую вблизи мавзолея станцию метро узкоколейной (1000 мм) линией трамвая от ближайшей станции метро "Самхын".
Vlad (Dharmadeva) Все станции Пхеньянского метро построены в духе сталинского ампира, но выглядят ещё более роскошными, чем в Москве. Официально для туристов открыты только две самые молодые станции метро "Ёнгван" и "Пухын" (1987). У каждого входа в метро есть указатель, на котором вместо названия станции изображена картинка, объясняющая значения названия станции по чучхе.
Также в Пхеньяне есть редкая по конструкции станция метро "Консоль" - глубокий односвод с боковыми платформами.
Sergey (Nulpi) Россияне могут попасть в КНДР только с оплаченным туром и в стране будут постоянно находиться под присмотром. Проехать на поезде и даже увидеть поезда мы не сможем. Въезд и выезд - строго самолётом Владивосток - Пхеньян.
Но известен репортаж австрийского железнодорожного путешественника, который доехал на поезде до Пхеньяна. Он купил тур и ему разрешили ехать на поезде. Умудрился фотографировать из него. http://vienna-pyongyang.blogspot.ru/
Опасаюсь, что после появления в Сети этих фотографий власти КНДР ужесточили правила и теперь поездом не пустят.
Vlad (Dharmadeva) Сергей, если бы россиян не пускали поездом, это бы привело к отмене БПВ, идущих в Россию. Но, по данным страницы международного сообщения сайта РЖД, этого пока не произошло. + вряд ли руководство КНДР следит за Паровозом ИС и указанным блогом.
Sergey (Nulpi) Владислав, за блогами могут следить, это характерно для тоталитарных стран. Если даже в номерах отелей для иностранцев всё прослушивается и записывается.
Вагоны в Россию предназначены для северокорейцев, работающих в России. Их довольно много на восточном БАМе, я об этом писал: http://n05.narod.ru/poezdka2009bam.html
Даже удивительно: корейцев много, а поезд на переходе Хасан - Туманган ходит так редко.
Denis (Edalene) http://vk.com/video-43585589_164330027
Vlad (Dharmadeva) Гастарбайтеры также и летают тем самолётом, на котором официально завозят российских туристов
Vlad (Dharmadeva) http://ashen-rus.livejournal.com/
Sergey (Nulpi) Владислав, cомнительно - такая страна, тем более живущая в состоянии войны, по определению не может приветствовать интерес к железным дорогам.
Но можно спросить Уттенталера лично, он знает русский.
http://forum.railwayclub.info/index.php? action=profil..
Vlad (Dharmadeva) Сергей, недавно в ютьюбе появилось трёхминутное видео китайское туриста, снявшего перрон и пути станции Пхеньян-Главный. Так что китайцев поездом пускают, и им здорово повезло. Дать ссылку?
Konstantin (Gena) Владислав, он ещё жив хоть? ) а то за выкладывание в сеть видео/фото секретной ж/д секретной страны наверняка по головке не погладят..
Vlad (Dharmadeva) Пётр, жив. Иначе бы не выложил видео в Ютьюб, так как мобильный интернет для иностранцев в КНДР разрешили только в этом году.
Konstantin (Gena) Владислав, да у них там дышать по разрешению не надо.? ...
Vlad (Dharmadeva) Пётр, упоротый вопрос. Резонанс вызвало совсем другое видео, о котором я упомянул во втором посте - видео Эрика Феронка, американского блогера, которого "прославил" Юрий Липатов в фильме "В тени Солнца нации", снятое в 2019 году. Видео, о котором вы спросили, снято уже не помню точно кем - то ли китайским туристом, то ли по заказу одной из немецких киностудий.
Konstantin (Gena) Владислав, просто меня несколько удивил сам факт, что в Сев. Корее иностранцу удалось что-то заснять)
Vlad (Dharmadeva) на собаках в кндр
Vlad (Dharmadeva) Влад, никак
...Почему наша железная дорога шире? | Вопрос-Ответ ... - АиФ
22 нояб. 2011 г. - Почему наша колея была сделана на 89 мм шире европейской? ... Первая железная дорога на паровой тяге появилась в Англии в 1825 г., - говорит ... Выбор в пользу стандарта 1524 мм для России был сделан ...
“ШИРЕ НА Х...Й!” Император Николай I определил главное ...
25 окт. 2012 г. - В октябре 2012 года железные дороги России встречают своё ... но спроектировал колею шире европейской где-то сантиметров на ...
