Почему после дождя дорога становится скользкой

почему после дождя грунтовая Людмила дорога скользкая | Автор топика: Екатерина

Илья Дорога скользкая только в начале дождя, т.

к. пыль не успевает смыть с дороги и образуется своеобразная "каша".

Виталий Вода, как смазка, покрывает грунт, и сила трения колес автомобиля уменьшается.

Tags: Почему, после, дождя, дорога, становится, скользкой

За последнюю неделю произошло уже несколько ДТП на 30-м километре автодороги «Йошкар-Ола - Уржум». Недавно...

Ответы Mail.Ru: Почему после дождя дорога становится скользкой

Почему после дождя дорога становится скользкой?

Правила катания по мокрому асфальту. | Автор топика: Ignazio

1. Правила катания по мокрому асфальту.

Используй короткий шаг.
Отставляй конёк на расстояние не более 15 сантиметров от линии твоих плеч, когда отталкиваешься от асфальта. Это поможет поддерживать центр тяжести твоего тела на таком уровне, который поможет удержать баланс, если колёса роликов начнут скользить по мокрому асфальту.
Используй быстрый темп.
При коротком шаге, ты хуже разгоняешься. Твой «движок» даёт меньшую мощность. Для того чтобы это компенсировать, нужно увеличить темп твоих толчков.
Твой вес должен находиться «выше пяток».
Научись не давить всей массой на пятки, а как бы переносить его чуть выше, тогда ты сможешь без проблем проскакивать через мелкие камешки, веточки и прочую мелкую грязь, которую могли вынести на асфальт потоки воды во время дождя.
Толкайся всеми колёсами.
Когда ты заканчиваешь толчок, все четыре колеса ролика должны касаться асфальта. Затем отрывай от асфальта одновременно все колёса (без добавочного толчка передним колесом, например). Это позволит тебе отталкиваться плавно и мощно, а также сохранит твой баланс.
Колени должны быть согнутыми.
Согнутые колени позволят тебе снизить центр тяжести, что делает тебя более устойчивым. Кроме того, это облегчает регулировку баланса. Также следует отметить, что согнутые колени – это природный антишок. Однако помни, что сгибать нужно колени, а не талию.
Используй мягкие колёса.
У мягких колёс (плотность 82A или меньше) лучше сцепление с мокрым асфальтом и они меньше на нём скользят.

Sport-profi (Samirah) 2. Опасности при катании под дождём.

Дорожная разметка. Как правило, дорожная разметка становится очень скользкой после дождя. Старайся избегать разметку на дороге!
Масляные пятна, которые можно встретить на дорогах, становятся невероятно скользкими после дождя. Поэтому внимательно смотри на дорогу, по которой едешь, особенно будь внимателен на перекрёстках.
Большие лужи. Когда колёса твоих роликов въезжают в лужу, они снижают скорость. Это может привести к резкому и неожиданному торможению роликов, в результате чего твоё тело уйдёт вперёд, и ты упадёшь.
Шлифованный бетон. Когда на него попадает влага, также становится скользким, как лёд (Прим.переводчика. Даже не знаю, где в Украине, кроме ялтинской набережной есть покрытие из шлифованного бетона. Так что, увы, нам эта опасность не грозит! )

Sport-profi (Samirah) 3. Преимущества и недостатки сильного дождя.

Что лучше для роллера – проливной дождь или небольшой дождик? Однозначно ответить нельзя. Я заметил, что лёгкий дождь делает асфальт более скользким, чем сильный дождь. При сильном дожде сцепление колёс с асфальтом лучше, чем при лёгком дождике. С другой стороны, если дождь не сильный, то тебе не надо волноваться по поводу больших луж. В общем, выбирай сам, что лучше, но будь готов ко всему!

Sport-profi (Samirah) 4. Купить роликовые коньки на самом деле довольно просто. Вас не должно пугать обилие марок и моделей роликовых коньков. Если вы правильно и осознанно подойдёте к выбору и покупке роликов – проблем у вас не возникнет.
Прежде всего, вы должны выбрать категорию роликов, которая вас интересует. Если вы хотите кататься в рампе, скользить по перилам и граням – вам стоит задуматься о покупке агрессивных роликов. Эти роликовые коньки предназначены именно для такого, трюкового катания. Однако массивные и тяжелые ботинки агрессивных роликов и колеса маленького диаметра делают эти ролики малоудобными для обычного катания и тем более для езды на более-менее дальние расстояния. Ролики такого типа настоятельно не рекомендуются для начинающих.
Если вас привлекают не только агрессивные трюки или вы пока не готовы к такому стилю катания – вам остается сделать выбор между роликами категории фитнесс и роликами категории фрискейт-слалом.
Ролики категории фитнесс предназначены для прогулочного катания в свое удовольствие. Они достаточно комфортны и быстры. Эти роликовые коньки комплектуются колесами диаметром 78 мм и более (чаще всего встречаются модели с колесами диаметром 80 мм, 84 мм и 90 мм). Такой диаметр колес позволяет достаточно легко набирать скорость, делает комфортными езду и преодоление мелких препятствий (веточки, камушки, трещины на асфальте). Как правило фитнесс ролики имеют мягкий удобный ботинок. Фиксация ноги в таких ботинках хорошая для комфортного прогулочного катания, но не достаточна для выполнения многих слаломных элементов, выполнения фрискейт-трюков и т.д. Рама на роликовых коньках категории фитнесс достаточно длинная, что улучшает скоростные качества роликов, но снижает их маневренность.
Роликовые коньки категории фрискейт и слалом предназначены для более спортивного стиля катания. То есть, если вы хотите не только быстро и с комфортом кататься по парковым аллеям или роллердрому, а предпочитаете более агрессивный стиль катания – скоростное катание с резкими поворотами, торможениями, прыжками, слайдами – вам стоит купить роликовые коньки категории фрискейт и слалом. Тем более вам стоит купить фрискейт ролики, если вы планируете рано или поздно заняться слаломом, фрискейт-дисциплинами или начать играть в хоккей на роликах.
Ролики Seba FR-1. Фрискейт В отличие от роликов категории фитнесс, фрискейт ролики имеют колеса диаметром 76 или 80 мм и максимально короткую раму для колес такого диаметра – 231 и 243 мм соответственно (хотя иногда встречаются и исключения). Колеса такого диаметра позволяют набирать довольно высокую скорость, затрачивая не так уж много усилий, а короткая рама делает эти ролики достаточно маневренными. Подавляющее количество моделей роликовых коньков этой категории комплектуются пяточным антишоком, снижающим ударное воздействие на ногу при прыжках.
Кроме того, у большинства фрискейт моделей роликовых коньков имеется жесткий пластиковый внешний ботинок (хард-бут) и мягкий внутренний. Жесткий пластиковый хард-бут более износоустойчив, лучше защищает ногу при ударах, а так же жестко фиксирует ногу. Зачастую на хард-буте фрискейт-роликов размещаются специальные защитные пластинки – «слайдера», которые обеспечивают защиту пластикового ботинка от протирания об асфальт.
Во многих статьях я встречался с мнением, что начинающим роллерам сначала рекомендуется купить роликовые коньки фитнесс, а затем, научившись кататься на фитнесс-роликах, перейти на более «продвинутые» ролики категории фрискейт. Лично я не согласен с таким мнением. Я считаю, что если начинающий роллер считает, что со временем ролики станут для него чем-то большим, чем просто легкое увлечение, если начинающий роллер чувствует, что его привлекает более спортивный стиль катания, если его привлекает слалом, нет смысл покупать фитнесс-ролики, чтобы учиться на них кататься, а потом ещё раз покупать ролики категории фрискейт. С таким же успехом можно сразу же учиться кататься на фрискейт-роликах.
Именно исходя из указанных выше свойств разных типов роликов, вы и должны выбрать ту категорию роликов, которая вам подходит.

Sport-profi (Samirah) 5. Подшипники
- важный элемент в конструкции роликов: от них по-большей части и зависит, насколько будет полным удовольствие от езды на восьми колесах. Ведь именно подшипники, скрытые от глаз, обеспечивают и скорость, и ощущение полета над асфальтом. Словом, они дают то многое ( для каждого свое), к чему мы стремимся слившись с роликами воедино.
Подшипникам достается сильнее всего: на них летит и мелкий песок с дороги, а иногда, когда дождь застает врасплох - и вода. Мелкие частицы песка попадают внутрь подшипников через зазоры в пылезащитных пластинках и вызывают быстрый износ шариков и обойм подшипника. Поэтому, если регулярно подшипы не обслуживать, то скоро они начинают греметь, а то и скрежетать. Человек с такими подшипами часто жалуется, что роллы "не едут", а друзья издалека узнают такого роллера по "шумовым эффектам.
Вода, попадая внутрь подшипника, действует иначе, но не менее пагубно: смазка впитывает влагу и уплотняется, сбивается в комочки и перестает выполнять смазывающие функции, а ведь подшипник не может долго работать "всухую"... Если ничего в таком случае не предпринять, то крайне быстрая "кончина" подшипника обеспечена. На конченых подшипах кататься удовольствия мало. Выводы делайте сами...
Поэтому, чтобы кататься быстрее и дольше без замены подшипников, их нужно вовремя обслуживать.
Я предлагаю пару простых правил: они заведомо помогут избежать ненужных казусов.
Чтобы хорошо и грамотно обслужить подшипники, их обязательно нужно частично разобрать.
Очень не рекомендую по советам "бывалых":
пытаться промыть их не разбирая, впрыскивая в зазоры через трубочку жидкости и "супермасла" вроде "WD40", "Жидкий ключ" и прочие
просто побултыхать их в керосине, растворителе, или чем-то другом и этим ограничиться
кипятить (варить) их в солидоле и т.п.
вернувшись из под дождя (всякое бывает) подшипники не нужно просто бросать в бензин и замачивать в нем на день-два. От этого смазка, пропитанная водой не вымывается, и несчастные подшипники так и лежат - ржавеют. Когда берешь потом через два дня эти подшипники, выливаешь грязный бензин, наливаешь новый и пытаешься их крутануть, оказывается, что из комплекта больш половину уже совсем не крутятся. Встали намертво. Потому там уже приржавевшие к сепаратору и кольцам шарики
Несмотря на такие, казалось бы, разные попытки помочь железкам, итог всегда один:
песок, остатки старой смазки и прилипшая к ней грязь с песком не вымываются и новая смазка не закладывается:
хруст и скорейший износ подшипникам обеспечены
Если учесть, что комплект новых подшипников стоит в среднем 35-80$, то стоит немного о них позаботиться... Времени это занимает совсем немного, а расходов - грамм 200-300 бензина (технического или авто-).
В случае попадания под дождь и при отсутствии возможности разобрать\почистить подшипы как слудует, можно как минимум - обильно запрыснуть внутрь подшипников WD-40 (waterdespersant-водовыталкиватель). WD-40 - газированный раствор и минимально - он связывает воду и вытекает уже с водой в растворе. Стоит эта штука недорого, мелкий баллон вполне можно возить и с собой. Но это не панацея.