Страны в которых нет железных дорог

В каких странах нет железных дорог? | Автор топика: Михаил

Антонина Нет железных дорог в следующих независимых государствах: Афганистан, Андорра, Антигуа и Барбуда, Багамские острова, Бахрейн, Барбадос, Белиз, Бутан, Бруней, Бурунди, Вануату, Ватикан, Восточный Тимор, Гаити, Гамбия, Гвинея-Биссау, Гренада, Доминика, Исландия, Йемен, Кабо-Верде, Катар, Кипр, Кирибати, Коморские острова, Кувейт, Лаос, Лесото, Ливия Ольга , Маврикий, Мальдивские острова, Мальта, Маршалловы острова, Микронезия, Монако, Науру, Нигер, Объединенные Арабские Эмираты, Оман, Палау, Папуа-Новая Гвинея, Руанда, Самоа, Сан-Марино, Сан-Томе и Принсипи, Сейшельские острова, Сент-Винсент и Гренадины, Сент-Люсия, Сингапур, Соломоновы острова, Сомали, Сьерра-Леоне, Тонга, Тринидад и Тобаго, Тувалу, Центрально-Африканская Республика, Чад, Экваториальная Гвинея.

Алёна Кипр, Мальта, Сан Марино, Андорра, Исландия.

На Кипре в настоящее время нет железных дорог Леонид ,

В Исландии никогда не было коммерческих железных дорог, в начале 20 века 15 лет существовали две короткие железнодорожные линии, сейчас обсуждается вопрос о железной дороге между Рейкьявиком и аэропортом, но эти планы далеки от осуществления.

В Лихтенштейне нет собственной железной дороги, через территорию страны проходит железная дорога, принадлежащая Австрии. Её длина 18,5 км.

Дарья Железных дорог нет в республике Алтай, Туве, Камчатской области, Магаданской области, Чукотском АО, а так же в мире есть страны, где нет железных дорог, например Бутан и Руанда

Григорий В Непале.

Тамара В Сан-Марино точно нет я там был.

Константин В Монако нет.

Олеся Ватикан

Анатолий Мадагаскар, Тринидад и Тобаго, Ямайка, Новая Зеландия, Антарктида....

Tags: Страны, в, которых, нет, железных, дорог

Подпишитесь на канал Россия24: Активнее строить развязки ...

Ответы@Mail.Ru: В каких странах нет железных дорог?

В каких странах нет железных дорог и почему? - Школьные Знания ...

Электровозы других стран мира (тема №2 п.4). | Автор топика: Valencia

Америка
Электровоз AEM-7. Хотя США и была пионером в электровозостроении и электрификации железных дорог, и в 20-30 гг. 20-го в. являлась страной с самым развитым производством электровозов, основной компанией производителем была Дженерал Электрик но дальнейшее развитие и совершенствование дизелестроения, и особенности эксплуатации железных дорог США, приостановили дальнейшее развитие электровозов и электрификации в США. В результате, производство электровозов сошло на нет, ибо импорт электровозов из за рубежа был более рентабельным (по причине ограниченной потребности в них), нежели налаживание производства на месте.
Итогом этого стало, что с 1970-х гг. практически все вновь поступающие в эксплуатацию электровозы были импортированными, и только небольшая часть электроподвижного состава, да и то, не локомотивов, а МВПС (моторовагонный подвижной состав) производилась в самих США и зачастую по иностранным лицензиям. Основным поставщиком новых электровозов в США за это время стала шведская компания ASEA (ныне являющаяся подразделением канадской компании Бомбардье (Bombardier)). По его же лицензии производилась большая часть электроподвижного состава в США.

В Канаде производителем электровозов является компания Bombardier.

Европа
Двухсекционный электровоз ET40 (производство Škoda Works) на PKPПроизводителями электровозов в Европе являются корпорации Alstom, ADtranz, Bombardier, Skoda, Siemens AG (например, BR 185, E44, E64 (нем.)). Производство электровозов осуществляется в Германии, Франции, Италии, Швейцарии, Австрии, Швеции, Испании, Великобритании, Турции, Чехии, Польше. На Европу приходится большая часть всех электрифицированных железных дорог в мире, соответственно в Европе же электровозостроение получило наибольшее развитие. Производство электровозов в Европе покрывает не только внутриевропейские потребности в данных типах локомотивов, но и составляют большую часть всего общемирового экспорта электрических локомотивов.
На электрифицированных железных дорогах Европы вследствие присутствия разных видов электрификации используются электровозы различных систем питания и напряжения: Нидерланды — 1500 В, Бельгия, Италия, Польша, Россия — 3000 В, Испания, Великобритания — 750 и 1500 В.

Украина
В 1995 году по заказу Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины на базе Днепропетровского электровозостроительного завода (ныне НПК «Электровозостроение») выпущен первый украинский электровоз постоянного тока серии ДЭ1. Локомотив предназначен для вождения грузовых поездов. Электровоз ДЭ1 — двухсекционный. Мощность электровоза — 6250 кВт, конструкционная скорость — 110 км/ч. Всего до 2008 года выпущено 40 электровозов данного типа, которые эксплуатируются на Приднепровской железной дороге (депо Нижнеднепровск-Узел) и Донецкой железной дороге (депо Красный Лиман), постепенно вытесняя электровозы серии ВЛ8. Производство локомотивов продолжается. В 2001 году электровоз ДЭ1-008 проходил испытания на горных магистралях Львовской железной дороги. Однако ввиду сложностей его эксплуатации в горных условиях локомотив был передан на Донецкую дорогу. На данный момент два опытных образца электровоза — ДЭ1-001 и ДЭ1-002 — списаны. Одна секция электровоза ДЭ1-002 сохранена для экспозиции музея железнодорожной техники.
В 2002 году НПК «Электровозостроение» выпустил первый электровоз переменного тока с асинхронным приводом серии ДС3, предназначенный для вождения пассажирских поездов, конструкционная скорость локомотива 160 км/ч. Разработка локомотива осуществлялась совместно с немецкой фирмой Siemens. Электровозы серии ДС3 призваны заменить локомотивы чешского производства ЧС4, ЧС8, отработавшие в большей части свой ресурс.
Луганским тепловозостроительным заводом выпускается грузовой электровоз 2ЭЛ5. Фактически этот электровоз — импортированный 2ЭС5К, на который установлен иной блок кабины.

Igor (Curtiss) Азия
Электровозы в странах Азии производятся в Японии, Корее, Индии, Китае и КНДР. Электрическая тяга в азиатских странах, не считая вышеуказанных стран, не получила широкого распространения. Кроме указанных стран, электрическая тяга получила развитие в Казахстане, Узбекистане, Иране, но собственного производства ЭПС в этих странах нет.

Япония
Электрифицированные железные дороги получили широкое распространение в Японии. Хотя используются такие дороги в основном для пассажирских перевозок с помощью высокоскоростных поездов Синкансэн, имеет место и грузовое движение на электрической тяге. Изготовителем электровозов является концерн Hitachi, Mitsubishi, Toshiba Electric.

Китай
На 1995 год в Китае лишь 88, 5 % от объёма перевозок было выполнено тепловозами и электровозами, 11, 5 % составляют перевозки, выполненные паровозами[8]. Выпуском электровозов в Китае занимается корпорация LORIC (завод расположен в Чжучжоу).
На 1999 год выпускались: SS3 с фазовым регулированием напряжения тяговых двигателей, SS4 — двухсекционные восьмиосные для вождения тяжеловесных поездов, также с фазовым регулированием напряжения тяговых двигателей, SS6B с двухсегментным бесступенчатым фазовым регулированием напряжения тяговых двигателей и SS7 с таким же регулированием напряжения и тремя двухосными тележками для работы на линиях с большим числом кривых малого радиуса.
Пассажирские электровозы SS6 и SS8, разработанные в 1990-х годах, имеют оп***-рамное подвешивание тяговых двигателей и тяговую передачу с полым валом.
Все выпускаемые в Китае электровозы в соответствии с принятой на электрифицированных железных дорогах страны системой тягового электроснабжения рассчитаны на питание от сети переменного тока напряжением 25 кВ и частотой 50/60 Гц.
В 2004 году Китай начал поставку партии из 12 электровозов в Узбекистан и в Казахстан были отправлены 3 экспериментальных универсальных электровозов KZ4A. 2008 год Китаем отправлено в Казахстан ещё 2 электровоза серии KZ4A.

Казахстан
В 2010—2017 году планируется создание сборочного производства электровозов на площадях Атбасарского электровозоремонтного завода. Сейчас на этом заводе модернизируют электровоз ВЛ80 путём полной замены старой контакторной группы на электронно-импульсную, люлечного подвешивания кузова на пружины «ФЛЕКСИКОЙЛ», поршневого компрессора КТ6 на винтовой «КНОР-БРЕМЗЕ», устанавливают новые: современный главный выключатель и токоприёмник полупантографного типа, применяют схему поосного регулирования тяги, переводят ТЭДы НБ418 с F-изоляции на H-изоляцию, делают улучшенный дизайн кабины внешне и внутри, оснащают её климатической установкой и так далее. Кроме того на базе 1 грузового электровоза ВЛ80 собирают 2 отдельных универсальных электровоза ВЛ40.

Другие страны

Австралия
Начиная с 1919 года начата электрификация на пригородных участках. Первым был электрифицирован на постоянном токе 1500 вольт участок железной дороги вблизи Мельбурна. По той же системе был электрифицирован участок вблизи Сиднея в 1926 году. Значительно позднее, в 1979 году на переменном токе 25 кВ были электрифицированы пригородные участки Брисбена и Перта.
В 1980-е годы была электрифицирована на переменном токе также часть линий, задействованных для грузовых перевозок (главным образом для перевозки угля). Для перевозок использовались четырёхосные электровозы Victorian Railways E class (англ.) и Victorian Railways L class (англ.).
Из общей протяжённости железных дорог континента 41300 км электрифицированы на 2000 год всего 2540 км или всего 6, 1 %[9].

Новая Зеландия
По лицензии английской компании English Electric было освоено производство электровозов в Новой Зеландии, позднее электровозостроение в Новой Зеландии развивалось на основе кооперации с иностранными компаниями, в основном с британскими, австралийскими и японскими.

Igor (Curtiss) Африка
Электрификация получила слабое развитие на железных дорогах африканского континента. Единственной страной с большой протяжённостью электрифицированных железных дорог является Южно-Африканская Республика.
Кроме ЮАР, электрифицированные железные дороги имеются в Намибии, Зимбабве, Замбии, Заире, Марокко, Тунисе, Алжире, Египте. Но, не считая Марокко, на электрифицированных железных дорогах вышеуказанных стран объём перевозок незначителен по сравнению с тепловозной тягой.
Промышленное производство электровозов имеется в ЮАР, мелкосерийное производство электровозов по иностранным лицензиям было налажено и в Зимбабве.