Сахалинский мост и порт... Планы. | Автор топика: Tait
Обсуждение строительства железнодорожной линии, соединяющей Японию, Россию и страны Евросоюза, впервые началось в 2000 г.
На Восточном экономическом форуме президент Владимир Путин признал «планетарный масштаб» сахалинского моста, а его полпред в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заметил, что «решение практически принято». Корректировка существующего ТЭО завершится в декабре 2019 г., добавляет человек, близкий к РЖД. Между тем широко обсуждаемый вариант маршрута – материк – Сахалин – Хоккайдо (Япония, см. карту) – не единственный. Актуализированное ТЭО учтет и другой – строительство железнодорожной линии Селихин – Ныш с переходом пролива Невельского и нового глубоководного морского порта на Сахалине, рассказывает представитель ИЭРТа.
Сейчас грузы с материка на Сахалин и обратно едут по железнодорожно-паромной линии Ванино – Холмск. Если мост не будет построен, то к 2030 г. суммарный грузопоток через переправу составит около 1,5 млн т в год (для сравнения: в советское время грузооборот достигал 8–9 млн т). А если через проливы Невельского и Лаперуза будут протянуты мосты, суммарный грузопоток в 2030 г. может достигнуть 33 млн т, из которых 25,1 млн т придется на экспорт России в Японию.
Протяженность железной дороги Селихин – Ныш с переходом пролива Невельского – 585,3 км, а стоимость – 386,6 млрд руб. (в ценах 2019 г. с НДС). Чтобы соединить Сахалин с материком, рассматривалось и строительство тоннеля: в этом случае протяженность линии составит 581,7 км, а стоимость – 387,05 млрд руб. Но мост разработчики считают оптимальным вариантом: содержание тоннелей дороже почти на 20%, что ставит под сомнение сроки окупаемости проекта, говорит представитель ИЭРТа. Министр транспорта Максим Соколов оценивал строительство моста с подъездными путями в 500 млрд руб. (по ТАСС). В ценах 2019 г. это действительно не менее 500 млрд руб. – при строительстве моста и не менее 600 млрд руб. – тоннеля, добавил Бурмистров.
ТЭО железнодорожной линии сейчас предусматривает и два варианта сообщения с Японией: первый – строительство железнодорожного тоннеля (65 км) или моста (45–48 км) стоимостью около 24–30 млрд руб., второй – организация железнодорожной паромной переправы между Сахалином и Хоккайдо.
С Сахалина можно увеличить экспорт угля (до 10 млн т в год), если будет запущен порт в Поронайском районе, считает Бурмистров. Например, только Восточная горнорудная компания может в среднесрочной перспективе увеличить добычу с 3,8 млн до 8–10 млн т в год. «Потенциал экспорта через новый порт связан с лесной отраслью, которая деградировала из-за отсутствия внутреннего спроса и логистических ограничений, а также с третьей очередью проекта «Сахалин-2» мощностью 5 млн т в год, – заметил эксперт. – Строительство глубоководного порта на Сахалине может быть целесообразно, даже если не будут построены мосты. Инвестиции в порт до 2025 г. можно оценить примерно в 20 млрд руб.».
Минтранс прорабатывает различные технические и экономические составляющие проекта, сказал лишь представитель ведомства. Представитель РЖД от комментариев отказался.
с
Tags: Как, будет, выглядеть, мост, на, Сахалине
Планетарный мост на Сахалине: как реализовать масштабный проект
Так вот ты какой: смотрите, каким будет мост между Сахалином и материком | Автор топика: Сахалинцы
Так вот ты какой: смотрите, каким будет мост между Сахалином и материком
Высота, протяженность и внешний вид вековой мечты сахалинцев в картинках и пояснениях.Строительство транспортного перехода между Сахалином и материком — насущная тема для жителей острова. Сейчас мост находится на стадии проектирования, которая завершится к лету следующего года. Строительство моста находится на этапе разработки проектных решений. В скором времени через пролив Невельского будут проведены инженерные изыскания. Помимо этого, в проливе пройдет ряд исследований — по судоходству, определению нагрузок на конструкции моста, ледовым нагрузкам на опоры и аэродинамической устойчивости его пролетов. После этого будут получены разрешительные документы на проектирование объекта.
Предварительная протяженность железнодорожной линии для соединения моста с БАМом и сахалинской железной дороги — 585 километров. Продольный профиль моста имеет выпуклую форму и состоит из участков с переменными уклонами. Как определил заказчик проекта, переход пройдет через пролив Невельского по линии мыс Средний (материковая часть) — мыс Погиби (Сахалин). Длина насыпи подхода в пределах материка равна 1, 2 километра, а в пределах Сахалина — 2, 5 километра.
Главный инженер компании-проектировщика (ОАО "Институт Гипрострой") Николай Балаба, в своем докладе отмечает, что площадка строительства моста характеризуется экстремальными природными, климатическими и техногенными условиями — сложным геологическим строением пролива и высокой сейсмичностью. При оценке опасности стройки учитывают тектонический разлом, который проходит по дну пролива. Именно это говорит о возможности сильных землетрясений с гипоцентром, расположенным под будущим транспортным переходом. В связи с этим в документе приводятся наиболее известные землетрясения Сахалинской области — Углегорское (1924 год), Монеронское (1971 год) и Нефтегорское (1995 год). Поэтому, вопрос строительства моста является сложным и требует большой проработки.
Мегамост будет иметь три вида пролетов. Самые большие из них — два пролета по 2х330 метров каждый, под которыми смогут проходить огромные суда. При этом длина одного судового хода составит 200 метров, а высота — 45 метров. Следует отметить, что глубина в проливе Невельского достигает 25 метров, толщина льда — около 2, 4 метра. Другие пролеты моста на глубоководной зоне пролива будут размером 2х220 метров. В мелководной зоне для перехода построят разрывные пролетные строения по 110 метров. Опоры транспортного перехода представляют собой ярусную конструкцию. Они будут двух видов — под пролеты 220 и 330 метров и под пролеты 110 метров. Их сделают из монолитного железобетона. По проекту, фундаменты опор состоят из металлических труб (свай) диаметром два метра и толщиной стенки 2, 8 сантиметра. Опоры и фундаменты одного вида отличаются от другого конструкцией — разрывная и неразрывная, а также длиной свай. В докладе также был представлен вариант тоннельного перехода под проливом Невельского. Его трасса намечена в том же направлении, что и у моста. Обделка тоннеля будет сборной из круглых железобетонных блоков. Так выглядит будущий тоннель в продольном разрезе. Его длина — 12 595 метров. Для площадки под строительство тоннельного перехода характерны свои геологические особенности. Материковая часть пролива отличается скальными породами, вскрытыми скважинами, а также наличием крупнообломочных материалов разных пород. Что касается Сахалина, то его шельфы характеризуются умеренной сейсмичностью. При этом сейсмическая опасность в зоне мыса Погиби составляет 8 – 9, 9 балла. В связи с этим на расчет сейсмической интенсивности сооружений будет обращено особое внимание.
Подробнее: https://sakhalinmedia.ru/news/716678/? utm_source=rss&utm_medium=news_main&utm_campaign=
Дана Брюховецкая (Абдукаирова Дожить до этого моста и посмотреть
Дана Брюховецкая (Абдукаирова Правда, охота посмотреть, что это будет, а то столько лет обещают
Олег Незлибл))) Тогда уже точно. Сахалин вычерпают до дна!
надежда (Demarion) ДА УЖЕ ПО МОЕМУ И ЧЕРПАТЬ НЕ ЧЕГО РЫБЫ НЕТ ЯГОДА ПРОПАДАЕТ ЛЕС ВЫРУБЯТ УГОЛЬ ВЫВОЗЯТ ГАЗ ТОЖЕ ПРОДАЮТ А ПОТОМ НАМ ЖЕ В БОЛОНЧИКАХ ПРИВОЗЯТ
валентина (Battista) Лес? Уголь? Китайцы нашли стабильный, можно сказать бесплатный канал давно и без сахалинского. Да и людей поубавилось.если уж и 10 и 20 лет назад не смогли окупаемость просчитать, то сейчас тем более
Татьяна Костина(Крахмалева) Очередное отмывание денег. Всё блеф. На острове 50 %насел
Татьяна Костина(Крахмалева) Населения просто выживает на все запреты морепродукты стоят дороже чем на материке
Татьяна Костина(Крахмалева)
Александр (Damien) На х--- он нужен верните погранзону и перекройте трубу по которой всю Сахалинскую кровь высасывают
Светлана Гусева (Клочкова)
Виталий (Jovanka) Кердык нашей любимой кочке
Ганичкины (Abhijishya) Согласна с вами. Многие тоже так думают. Верните погранзону. Порядка будет больше. Так хочется чтобы наш Сахалин процветал, а не был сырьевым придатков и дойной коровой.
Александр (Damien) Погран зону уже не вернешь а мост нужен и хорошо бы еще и с проездом автомобилей.
Александр (Damien) Во времена Горбачева еще была погран зона но порядка уже небыло как по всей стране Вспоминайте.
саня (Nanda) Уголь и лес вы в своем уме, есть и поближе и покачесвенее. А вот по поводу цены рыбы, ктож на сахе рыбу покупает пойди да налови
Александр (Damien) Наловить!!! А ты сам давно рыбачил, не на удочку, конечно? Отошли рыбацкие времена, сейчас не только рыбнадзора, но и погранцов больше той рыбы!
Ирина (Fatma) ну-у-у Саня. попал пальцем в небо!
Александр (Damien) А экономическую целесообразность уже просчитали? Через сколько столетий окупится этот мост? Промышленность Сахалина выдержит ли?
Сахалинцы (Lavine) на Сахалине нет промышленности.
Дмитрий Васильев (Шаизов) Мост строить будут не для Сахалина, а для Японии. После строительства моста с материка на Сахалин японцы построят железнодорожный переход с Хоккайдо на Сахалин - вот Вам и прямое железнодорожное сообщение Токио - Лондон. Сахалину снова ничего не обломится, как и в истории с газом и нефтью.
