Винтовые самоблоки | Автор топика: Jaladhipa
В продолжение темы о самоблокирующихся дифференциалах, решил немного подробнее остановиться на том выборе, который сделали специалисты компании Бронто при создании свой "Рысь-1".
Итак. Рысь -1 комплектуется самоблокирующимися диффенециалами винтового типа в переднем и заднем мостах.
Основные достоинства самоблокирующихся дифференциалов .
1. Самоблокирующийся дифференциал позволяет частично устранить пробуксовку при разных коэффициентах сцепления колес автомобиля.
2. Самоблокирующийся дифференциал повышает проходимость автомобиля и его управляемость при движении по дорогам с разным покрытием.
3. Самоблокирующийся дифференциал улучшает динамику разгона автомобиля на дорогах с любым покрытием.
4. Самоблокирующийся дифференциал не требует дополнительных усилий от водителя
В нормальных условиях движения они работают как классический дифференциал, а при начале пробуксовки одного из колёс блокируются. В результате крутящий момент поступает на оба колеса, и автомобиль продолжает движение! Главный их недостаток - при вхождении в поворот «самоблок» стремится крутить ведущие колёса с одинаковой скоростью и автомобиль норовит ехать прямо, несмотря на то, что водитель поворачивает руль.
Пример движения со свободными межколесными дифференциалами:
как только автомобиль попадает на неровную поверхность - два разгруженных (переднее и заднее) расположенных по диагонали колеса - имеющие наименьшее сцепление с поверхностью - получают весь крутящий момент. Тогда как колеса, твердо стоящие на почве - остаются без дела.
Обратный пример:
На видео четко видно, что вывешенные колеса работают наравне с тем, что касаются земли, и автомобиль без проблем преодолевает излом местности.
Принцип работы самоблокируемого винтового дифференциала и что такое преднатяг
На рисунке приведен эскиз самоблокируемого дифференциала.
Когда одно из колес (например правое) начинает отставать связанная с ним полуосевая шестерня 4 вращается медленнее корпуса 1 и поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит 5. Он передает движение связанному с ним сателлиту 5 из левого ряда, а тот, в свою очередь, на левую полуосевую шестерню 3. Так обеспечиваются разные угловые скорости колес в повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни 3, 4 и сателлиты 5, 6 торцами к корпусу 1, 2. Сателлиты 5, 6 также прижимаются к поверхности отверстий 8, в которых они расположены. За счет этого и возникают силы осуществляющие частичную блокировку.
Преднатяг
Вследствие срабатывания любого межколёсного самоблокирующего дифференциала винтового или кулачкового типа (далее по тексту «самоблок») в трансмиссии автомобиля появляются кратковременные пиковые нагрузки, способствующие повышенному износу деталей трансмиссии. При работе «самоблока» на передней оси автомобиля может дополнительно создаваться толчковое усилие на рулевое колесо, что требует особой внимательности и навыков водителя и кратковременно резко снижает характеристики управляемости автомобиля.
Муфта предварительного натяга связывает между собой полуоси с определенным усилием, заданным значением преднатяга. При превышении усилия полуоси проворачиваются относительно друг друга и механизм работает как обычная винтовая блокировка.
Муфта предварительного натяга, используемая в «самоблоках» производства компании VAL-RACING:
- позволяет исключить возникновение пиковых нагрузок в трансмиссии автомобиля и на рулевом колесе;
- способствует более раннему срабатыванию «самоблока» в условиях движения, требующих повышенной проходимости автомобиля;
- при полном отсутствии момента на одном вращающемся колесе позволяет гарантированно подключать в работу второе неподвижное колесо этой же оси (ситуация трогания автомобиля с места в условиях диагонального вывешивания или трогания автомобиля с места при вывешивании одного колеса ведущей оси на домкрат).*
* - данное свойство приобретает автомобиль с использованием «самоблока» с высокими «натягами», точные величины которых в настоящее время устанавливаются дорожными испытаниями. Такие «самоблоки» рекомендуется устанавливать только на заднюю ось автомобилей, используемых в основном для пробега по бездорожью или для участия во внедорожных соревнованиях.
И напоследок. В первом тесте Бронто Рысь-1, который мы проводили под Киевом - сравненияе стандартной Нивы и Рыси, с самоблоками - выделено отдельным пунктом. Там, где Нива начала закапываться, и смогла проехать лишь ходом, у Бронто-Рысь не возникло никаких сложностей.
Удачи Вам на дорогах, и вне их)
Tags: Как, заменить, редуктор, заднего, моста, нивы
Как снять редуктор заднего моста на ниве.
Снял редуктор на ниве шестерочный. | Автор топика: Алексей
Снял редуктор на ниве шестерочный. Можно ли его заменить троечный или нет?
Василий (Zoie) Только оба перед и зад
Arsеn (Shalmai) Т.е. одинаковые должны быть?
Иван (Reginal) Конечно, троишный силовой а копеишный ещё сильнее!
Arsеn (Shalmai) Спасибо мужики
Валентин (Falk) В редукторах можно заменить только главную пару - две конические шестерни, поставить 2103 (если найдешь такие). Остальное там у всех редукторов одинаковое. Троечный редуктор с передаточным числом 4.1 - т.е. на большой шестерне 41 зуб а на малой 10 зубьев. Такой редуктор для езды по бездорожью и грунтовке предпочтительнее.
Алексей (Isamu) Он и по трассе лучше! Пара 4, 1 вообще идеальная для нивы, не понимаю зачем ставят 3, 9 ведь по трассе слабый нивский мотор, гораздо динамичнее на паре 4, 1 и (внимание) максимальная скорость выше!
Сергей (Oneida) А расход? Для динамики проточил маховик, я поставил сцепу от Шнивы, на 1.5кг на много стала резвее.Для слабоватого мотора сделал раздатку 1х3. Расход по городу 10 литров, по трассе 8.5-9 л.Если поставить пониженные редуктора, то расход увеличится значительно, а когда машина для постоянного пользования -это чувствуется сильно.
Иван (Reginal) не чего не больше расход. у меня 213 карб пары 4.1, колеса 29 стоят расход город 10-11, 5 (зависит от пробок в городе) трасса 8.6-9.3 при 80-90км/ч (но не всегда такой расход. по трассе даги поехали и бывает 50км/ч тащиться приходится и расход до 10лит доходит на 100км. ) но я считаю это отлично!!!
Иван (Reginal) по парам 3.9 и 4.1 можно поставить в редуктора (мосты) временно, НО длокеровку не включать на РК не в коем случае!!!
Алексей (Isamu) Не может машина с плохой тягой, жрать меньше машины с хорошей тягой.... Физика
Алексей (Isamu) А точёный маховик(и вообще облегчение крутящихся деталей двигателя) снижают крутящий момент на низких оборотах, так что доработка сомнительная, точнее логичная но как всегда одно лечим, другое калечим
Сергей (Oneida) Я же не зря сделал понижайку 1х3, так что момента на малых оборотах у движка достаточно, что и показала эта весна.Зато на пятой при обгоне стало заметнее веселей.
Алексей (Isamu) Ну все правильно, каждый выбирает свой путь!
