Про привод коляски (мотоциклетное) | Автор топика: Ezraela
Меня не первый раз спросили на эту тему, поэтому решил что проще один раз написать, чем каждый раз рассказывать.Попробую коротко и понятно рассказать об основных видах главной передачи и "приводов" русско-советских мотоциклов с коляской.
Для начала разберемся с терминами...
Главная передача - механизм, служащий для передачи крутящего момента к ведущим колёсам (см. рис).
Он же "задний мост", он же "ведущий мост".
Дифференциал (дифференциальный механизм) - механизм вращающий два колеса таким образом, что угловые скорости вращения обоих колес могут быть разными относительно друг друга и их соотношение может быть непостоянным. Поясняющее видео:
Главная передача находится тут.
Далее рассмотрим четыре основных вида главной передачи. (Переделки, редкие изделия и прочую экзотику не рассматриваем).
Варианты расположим во порядке возрастания "цены вопроса".
Итак...
1. Главная передача без привода на коляску.
У мотоцикла с такой ГП только одно ведущее колесо - заднее. Колесо коляски крутится свободно.
Плюсы: лучшая из всех вариантов управляемость (в умелых руках позволяет выполнять весь спектр колясочных трюков). Простая конструкция. Меньший вес и расход топлива по сравнению с вар.2-4.
Минусы: Низкая проходимость.
2. Простой дифференциал.
Ставился на мотоциклы МВ-750М, МВ-650, Днепр-12, Днер-16.
У мотоцикла с такой ГП два ведущих колеса. Привод заднего колеса и колеса коляски осуществлен через постоянно включенный дифференциальный механизм.
Плюсы: Увеличенная проходимость по рыхлой почве, песку и снегу. Хорошая управляемость (в т.ч. и в дорожном движении). Легче прохождение правых поворотов, т.к. коляска не задирается так, как у вариантов 1 и 4.
Минусы: Главный минус - в дифференциальном механизме, крутящий момент больше передается тому колесу которому легче крутится (см. видео). Следовательно если одно колесо начнет буксовать или повиснет в воздухе, весь момент уйдет именно на него, а второе колесо остановится. Кроме того, наличие привода коляски увеличивает вес, сложность конструкции и расход топлива.
3. Блокируемый дифференциал.
Ставился на мотоцикл МВ-750.
Более старый (по сравнению с простым Д.) вариант. Вышел из применения в связи с появлением коробки передач с задним ходом. Отличается от простого Д. наличием механизма блокировки.
В заблокированном состоянии дифференциала, оба колеса крутятся совместно как будто находятся на одном валу. Это избавляет от описанного выше "главного минуса простого Д".
Плюсы: Максимальная проходимость. Возможность выбирать, между максимальной проходимостью (в ущерб управляемости) и хорошей управляемостью (в ущерб проходимости).
Минусы: При заблокированном Д. значительно ухудшается управляемость и маневренность. Остальные минусы те же - вес, сложность, расход.
4. Отключаемый, бездифференциальный.
В настоящее время ставится на Уралы "Gear-up", "Патруль" и "Патруль-Т".
Мотоцикл с такой ГП может ездить как с одним ведущим колесом (задним), так и с двумя.
Привод коляски включается в ручную по необходимости и работает жёстко (как при заблокированном Д.).
Плюсы: Самый современный вариант, позволяющий совместить в себе большую часть преимуществ варианта 1 и частично варианта 3. Возможность выбирать между максимальной управляемостью (в ущерб проходимости) и максимальной проходимостью (в ущерб управляемости).
Минусы: При подключенном приводе коляски, значительно ухудшается управляемость и маневренность. Традиционно высокий вес. Конструкция проще чем у вар.2-3, но сложнее чем вар. 1. В любом состоянии (подключенный или нет) бездифференциальный привод не дает таких преимуществ при прохождении правых поворотов как варианты 2 и 3.
При подключенном приводе коляски, увеличение расхода топлива соизмеримо с вар. 2-3.
Общие замечания ко всем вариантам:
- Проблемы с проходимостью и управляемостью могут ОЧЕНЬ значительно компенсироваться мастерством водителя.
- Разница в весе мостов при стандартной компоновке "колясычей", погоды не делает. В большинстве случаев этим можно пренебречь.
Остается напомнить, что существуют и другие варианты привода колеса коляски. Самоделки из автомобильных мостов, дифференциалы ирбитского завода, механизмы автоматической блокировки дифференциала посредством обгонной или вискомуфты, гидравлические приводы и т.д. Но это уже экзотика, т.к. встречаются они редко, а их преимущества зачастую сомнительны.
Tags: Установка, десятки, в, мост, Урала
Теория ДВС: Установка 10-ки на мост Днепра
Установка 10ки в мост Урала и Днепра | Автор топика: Александр
Установка 10ки в мост Урала и Днепра Одним из многих недостатков стоковых мотоциклов Урал и Днепр является небольшая крейсерская скорость. Одним из способов повысить крейсер вашего мотоцикла является установка ускоренных шестерен в мост. Без каких либо переделок картера, в мост влазит так называемая 9-ая пара. Почему пара? Потому что планетарка и хвостовик всегда идут парой.
Мост 9-ка ускоряет мотоцикл приблизительно на 20 км/час, что уже неплохо, но если ехать хочется ещё быстрее, то можно поставить 10-ую пару. Правда, с 10-кой не всё так просто.
Доработка картера моста для установки 10-ки Разобрав мост и вытащив старую 8-ую пару, установленную заводом первым делом необходимо проверить состояние подшипников ступицы и хвостовика. Зачастую, в этих узлах наблюдается люфт, а значит, их нужно заменить на новые. Особенно это касается подшипника хвостовика, который умирает быстрее. Так же, следите, чтоб не потерялись иголочки игольчатых подшипников.
Одеваем новую 10-ую планетарку на ступицу, двухрядный подшипник и внутреннюю обойму игольчатого подшипника одеваем на 10-й хвостовик и сталкиваемся с первой проблемой… Хвостовик не влезает в своё место, так как ему мешает бортик, служащий упором для двухрядного подшипника. Ничего страшного в этом нет, просто бортик нужно немного подрезать дрелью с фрезой. Алюминиевый бортик снимается легко, и если у вас нет фрезы, можете снять его, одев на дрель метчик для нарезания резьбы. Главное не снимать бортик полностью, а оставить небольшой упор под подшипник.
Второй проблемой является то, что планетарка десятой пары немного выше восьмой, из-за чего необходимо проточить крышку моста хотя бы на 1 мм и сделать фаску по краю крышки, чтоб планетарка не тёрлась об неё.
Вот собственно и всё. Установка 10-ой пары добавит вашему крейсеру 30 км/час по сравнению с 8-кой, но если вы не желаете морочиться с токарными работами, то ставьте 9-ку, прирост скорости 20 км/час – это тоже очень неплохо
АЛЕКСЕЙ (Idonia) Помолчу.
Наташа Серёгина (Горбач) Почему?
АЛЕКСЕЙ (Idonia) Чтобы опять балаган не устроить.
Наташа Серёгина (Горбач)
Дядя (Gulliver) Разве 10ка без этих подточек не влазит??? я сам еще не собирал мост..
Ахмед (Bevan) Нет конечно немного надо подрезать
Александр (Crescente) Там работы на 30 мин. Я поставил и доволен
максим (Akie) Я столкнулся с этим. Построил одиночку...При Днепроиской коробе мотак дает 110 легко. Но с 50 просит и просит дальше.. А дальше нету!!! Дальше перебор оборотов и нервы. Буду переводить его на цепь 1/2. "Должна появиться 5-6". Хотя пацаны говорят ТЕРПИ......Переделывать жалко.
дядя (Karole) Где купить это чудо?
максим (Akie) Ты правда хочешь купить?
дядя (Karole) Не обязательно, подарки тоже принимаю!
максим (Akie) Извини, подарить не смогу. Да и продать тоже....
