Главная > Машбюро > В каком году будет построен мост через керченский пролив

В каком году будет построен мост через керченский пролив

Мост в Крым уже строили. Первыми были немцы. | Автор топика: Cameo


Макет одного из проектов моста через Керченский пролив
О строительстве моста через Керченский пролив снова заговорили после воссоединения Крыма с Россией.
Добираться на полуостров по железной дороге через территорию Украины, как это практиковалось с советских времен, стало проблематично. Летать многие боятся. А существующая паромная переправа с увеличившимся пассажиропотоком уже не справляется. Поэтому до 2019 года было решено возвести современный переход, который будет включать двухполосную железную дорогу, автомобильную трассу и коммуникации.
Сейчас специалисты прощупывают пролив - смотрят, не осталось ли со времен войны неразорвавшихся снарядов. Следом начнутся земляные работы. Все сооружение «под ключ» обойдется федеральному бюджету в 228,3 миллиарда рублей. Но, оказывается, мост через Керченский пролив, о котором так мечтают крымчане, когда-то уже существовал. Причем строили его не один раз. Мы вспомнили, кто и как пытался наладить переправу до Крыма.
Немецкий монорельс
Первыми возводить переход через Керченский пролив начали немцы во времена Великой Отечественной войны - в 1943 году. На том же месте, где сейчас находится паромная переправа.
Гитлер планировал захват нефтяных месторождений Кавказа, а для этого нужны были транспортные магистрали.

Сейчас Крым и большую землю связывает паромная переправа.
- Немцы вынашивали идею по строительству полноценного моста с железной дорогой и даже запасались необходимыми для этого материалами, - рассказал «КП» крымский военный аналитик Сергей Ченнык. - Проект не осуществили. Правда, оккупантам все-таки удалось наладить переправу - берега соединили монорельсом. В дно пролива вбили сваи, между которыми и подвесили рельс. К нему были прицеплены контейнеры на роликах. На одном из участков имелся механизм, который разводил «дорогу» в стороны для прохода кораблей. По переправе доставляли топливо, оружие, стройматериалы и прочие грузы.
Этот прототип моста длиной 5 километров возвели примерно за три месяца. И взорвали в начале декабря 1943 года, когда красноармейцы высадились в Керчи и перешли в контрнаступление, начав освобождать Крым от фашистов.
К годовщине революции
Полноценную железную дорогу через пролив советские инженеры построили уже в 1944 году. Ударными темпами - за полгода, привлекая к работам военных, гражданских специалистов и пленных немцев. Торопились, ведь Крым очень нуждался в снабжении. На полуострове начались восстановительные и укрепительные работы, да и войска с техникой нужно было перебрасывать с Кавказа.

Так выглядел временный мост до того, как его снесло ледоходом. 1944 год
- Для строительства моста частично использовались заводские металлоконструкции, оставленные на берегу фашистами, - те самые материалы, которые нацисты привезли для создания собственной переправы, - рассказал «КП» старший сотрудник Крымского республиканского учреждения «Керченский историко-культурный заповедник» Владимир Санжаровец. - Дополнительно использовалось дерево, которое заготавливали на кавказском побережье. 5-километровый мост с однопутной железной дорогой строили круглые сутки. Рабочие спешили сдать объект к 7 ноября 1944 года - очередной годовщине революции.
Ходят слухи, что по этому самому мосту проезжал Сталин, возвращаясь с Ялтинской конференции в Москву. Но историки это не подтверждают. Говорят, что байка появилась, поскольку кортеж Главнокомандующего разделился: одна группа действительно отправилась через мост, но сам вождь народов добирался на авто через Херсонскую область.
Переправа не смогла пережить зиму.
- Сваи моста не были защищены ледорезами, их собирались установить позже. Не успели, - объясняет историк. - Во время одного из зимних штормов огромные глыбы льда понесло из Азовского в Черное море, и они смели переправу.

Царь-мост
В 1947 году вопрос строительства моста снова оказался на повестке дня. Был даже разработан проект с автотрассой и двумя путями железной дороги.
- Во время его презентации Сталину инженеры заявили, что это будет Царь-мост, - рассказывает Владимир Санжаровец. - Вождь народов проект одобрил. Но возвести его было не суждено. Когда начали устанавливать первые опоры, оказалось, что они проваливаются в грунт на дне. Сколько специалисты ни старались, укрепить подпорки не получалось, ведь таких технологий, как сейчас, тогда не было. После нескольких месяцев мороки проект свернули и наладили в проливе паромную переправу, действующую и поныне.
Источник: http://www.kp.ru/daily/26293.3/3169586/

Tags: В, каком, году, будет, построен, мост, через, керченский, пролив

1944 год История 1 го #Крымского моста Керчь Тамань

Крымский мост — Википедия

Керченский мост 1944 года | Автор топика: Dorottya


Керченский мост 1944 года Строительство моста через Керченский пролив было запланировано еще в 1930-х годах. Но война помешала выполнению планов. Тем не менее, то, что не успели сделать советские мостовики, решили сделать немцы. В 1943 г. Гитлер приказал министру вооружений Альберту Шпееру приступить к сооружению моста через Керченский пролив для передвижения автомобильного и железнодорожного транспорта.

Немцы стали свозить в Керчь различные строительные материалы. Советская авиация заметила необычную активность на Керченском полуострове, но бомбить склады Сталин запретил, т.к. планировал после освобождения Крыма довести до конца начатое немцами строительство. Вскоре от самого моста немцы отказались, а в качестве переправы летом-осенью 1943 г. работала канатная дорога протяженностью 5, 1 км.

Перед отступлением немецкие войска почти полностью разрушили это сооружение, но оно было восстановлено уже советскими инженерами и проработало еще какое-то время на благо уже другой армии.

Решение о строительстве железнодорожного моста через Керченский пролив было принято 25 января 1944 г. То есть задолго до освобождения Керчи (11 апреля 1944 г.). Проектирование мостового перехода, подготовительные и первые строительные работы на восточном подходе со стороны Кавказа начались также не дожидаясь освобождения Керчи.

Взяв за основу оставленные немцами конструкции и технику, советские инженеры разработали проект моста, состоявшего из 115 пролетов длиной 27 метров каждый. Над судоходным фарватером предусматривалось двухпролетное 110-метровое поворотное устройство, разворачивавшееся на 90 градусов для пропуска судов любой грузоподъемности одновременно в обоих направлениях. Длина моста составила 4, 5 километра. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту, как с востока, так и с запада. Были изучены геология и сведения о ледоходах в проливе за несколько десятков лет. Был выбран вариант строительства от косы Чушка к поселку Опасная, севернее Керчи.

Для ускорения открытия движения поездов по переходу основные работы разделили на две очереди. Первая очередь подразумевала как можно скорейший пуск моста, а вторая - укрепление построенного, в том числе сооружение более сотни ледорезов, чтобы мост мог выдержать экстремальные зимние условия.

Динамику строительства можно проследить по оперативным донесениям тех дней. Первая деревянная свая в эстакаду Кавказского берега забита 24 апреля 1944 г. Первая металлическая свая забита 5 мая, первое пролетное строение изготовлено 10 мая. Новый мост, существенно сокращавший путь с Кавказа в Крым, был крайне необходим наступающей армии, поэтому стройку завершили ударными темпами всего за 150 дней, к 27-й годовщине Октябрьской революции. Количество строителей в определенные периоды достигало цифры 10 тыс. человек. 3 ноября 1944 г. по мосту прошел первый поезд. За это время забили 2000 деревянных и 2341 металлических свай, изготовили и смонтировали около 15 тыс. тонн металлических конструкций пролетных строений и опор, уложили более 5 тыс. кубометров бетона, отсыпали 35 тыс. кубометров каменных дамб. На подходах к мосту от ст. Сенная до ст. Керчь отсыпали 400 тыс. кубометров земляного полотна, построили 21 малое искусственное сооружение, уложили 69 км главных и станционных путей, заготовили и уложили в путь более 40 тыс. кубометров балласта, построили линию связи с суммарной протяженностью проводов 438 км. В общем, работа была проделана колоссальная.

Принимавшая объект комиссия отметила, что "коллектив... поборол все трудности и выполнил работы первой очереди за 150 дней, добившись темпа работ более 30 м моста в сутки". Работы второй очереди, предполагавшие, в частности, замену временных деревянных опор на постоянные металлические, а также сооружение уже упомянутых ледорезов, должны были быть закончены к 1 января 1945 г.

Однако к зиме 1944-1945 гг. обстановка на стройке значительно осложнилась и ухудшилась.Внимание к ней со стороны вышестоящих организаций ослабло, мостовой переход к этому времени оказался глубоком тылу, и воинские перевозки для фронта шли по другим направлениям. Это отразилось и на снабжении строительства материально-техническими ресурсами: они направлялись, прежде всего, на головные, восстанавливаемые после освобождения от противника железнодорожные направления и объекты. К тому же сильно ухудшились погодные условия - участились штормы, волнения на проливе, приближался ледостав. Сложившиеся условия не позволили успешно вести работы второй очереди, и мост оказался не подготовленным к ледоходу. Из телеграммы в ГУВВР от 26 декабря 1944 г. "В течение 15 дней шторм не прекращается. Ветер от 7 до 10 баллов. Вся эстакада обледенела. Воду перебрасывает через эстакаду". В этой сложной обстановке строители продолжали работы, но продвигались они крайне медленно. Из ледорезов успели сделать только пять. Будь та зима помягче, все могло бы обойтись. Но случилось то, что случилось.

Авария произошла 18-20 февраля 1945 г. Ледяные поля под действием ветра и течения двигались на мост со стороны Азовского моря. Лед обладал большой прочностью и, несмотря на широкие мероприятия по ледоборьбе, обстрел из орудий ледяных полей с берегов, бомбежка льда с самолетов и бросание на лед с опор специальными командами толовых пакетов, катастрофа оказалась неизбежной. 18 февраля 1945 года разрушил 32 опоры, так как мост практически не имел ледорезов, а многие опоры не успели должным образом укрепить. А вот опоры, которые успели закончить полностью, вполне выдержали давление льда. К 20 февраля было повреждено уже 42 опоры. Таким образом, мост действовал чуть более трех месяцев. Кстати, 11 февраля, за неделю до катастрофы, по мосту прошел поезд с советской делегацией, возвращавшейся с Ялтинской конференции. Восстанавливать мост не стали, хотя в 1945-46 гг. разрабатывался проект постоянного моста. Но после возведения опытного кессона вблизи восточного берега пролива, проект сочли слишком дорогим и забыли про него. Остатки же опор временного моста мешали судоходству многие годы. Ещё в 1968 году продолжалась ликвидация в районе Керчь-Еникальского судоходного канала сохранившихся остатков опор. Заменой разрушенному мосту стала известная всем Керченская паромная переправа, открытая в 1953 г. #ИсторияРоссии

Ксения (Jalood) А мне еще бабуля говорила что мост был, толька почемуто немцами построенный, путала может что то, маленькая была еще

Надежда Козлова (Руднева) Народ жил бедно, но был девиз "Все на благо Родины", люди трудились, зная, что каждый человек нужен своей стране. Сейчас такое ощущение, что НАШЕ правительство живет только для себя, а народ просто выживает, кто как может.

Галина (Tien) и трамвай в Керчи был...

Станислав (Liberada) Был  шириной  паровоза.  я  помню  рельсы  лежали  аж
До угла Кирова-  Советской.

Людмила (Mrinalini) да и раньше народ никому был не нужен....а вот народу внушали о том как наше государство о нас заботится

Станислав (Liberada) АГА,  только  ЕГО   учили,  лечили бесплатно,
и  ,  даже возили  за  5  копеек!!

Александр (Daljeet)

ЕЛЕНА (Pelia) А ещё квартплата за двухкомнатную квартиру была 3 рубля с копейками, и путёвки бесплатные и детям и родителям, и пенсионерам. А по окончании института в течение 2-х лет специалистам квартира. После института на 100% -трудоустройство по крайней мере в течение 2-х лет. И что с чем сравнивать????

Александр (Daljeet) Да не сравнить с нашим временем, где девизом был лозунг: все для благо народа. А сейчас все для приумножения своего богатства.

Валентина Усенко (Малая) Л

Светлана (Gefen) Да, Славник!  И по Свердлова тоже лежали рельсы трамвайные...

Станислав (Liberada) Только  не  надо  ля-ля  По  Кирова да!  паровозные
лежали  от  Войкова,  аж  до  моей  шк.  желябихи,
до  пересечения  с  Советской!

Светлана (Gefen) Вот тебе и ля-ля....  Прямо напротив моего дома лежали трамвайные рельсы.... И это абсолютная правда!   А что там было возле вашй школы Желябова, большой?

Станислав (Liberada) Ты,  Свет  на  грубость   нарываисииии.......

Венера (Mabella) Ничего ваша бабушка не путала! Моя мне тоже самое говорила, а женщина была образованная, учительница.

Людмила (Mrinalini) Да что было то было но я в Керчи не была но дочь моя была в прошлом году и не в восторге от города очень говорит запущен все в плачевном состоянии как будто там не живут

💕Мария (Dorottya) Это по сравнению с Симферополем что ли? ))))

Людмила (Mrinalini) Да может быть но Симферополь  привели уже в порядок чистые улицы асфальт уложен правда не везде но люди стараются убирают чисто

💕Мария (Dorottya) Замечательно... что уже.  А вот не счёт таких громких слов о Керчи.... мне лично не приятно(((
Огромный поток народа и транспорта идущий через Керченскую переправу... стоящиися мост и энерго мост....
Самые частые отключения в Керчи электричетва  по всему Крыму....

Людмила (Mrinalini) МариЯ не  обижайтесь

Что делать если сдал экзамен в гаи в 17 лет
Схема развода мостов в санкт Петербурге
Какой прицеп купить для легкового автомобиля отзывы
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)