Что необходимо брать в дорогу на автомобиле

FAQ: Внедорожные Игры - что это и как поучаствовать? | Автор топика: Remigius

Создадим наш список вопросов (FAQ) вместе! Пишите все что вас интересует, вопрос-ответ будет добавлен в первый пост.

Тема создана для максимального информирования как новичков, так и опытных участников.

Разделы:
Что нужно?

Что делать?

Тонкости-хитрости

Tatyana (Kataniya) Что такое off-road и что такое внедорожные игры?
Проедет ли стандартный внедорожник на играх?
Что обязательно необходимо взять с собой на игры?

Kirill (Balkaran) итак вопросы от "чайника"
1) Как выглядит "история" по которой нужно найти контрольные точки, тоесть это просто топокарта с точками, просто список координат, или задания загадки?
1.1 какие точки "брать" в первую очередь, на какие не ездить. критерии выбора?
1.2 как оцениваться "вес" точки в очках?
2) Набор необходимого инвентаря для полноценного участия в мероприятии, рекомендованные и проверенные производители, желательно.
3) Набор ЗИП минимально рекомендуемый. Например под Шевроле Ниву на MT резине, основные поломки думаю профи известны.
4) С помощью чего лучше ориентироваться на местности? ПО, карты бумажные с компасом, гугл карты?
4.1 Модели навигаторов/плншетов
4.2 Радио связь.

какие частоты на CB и прочие данные.
5) Что будет если мой автомобиль не доедет/ застрянет на совсем в лесу, есть ли организованная помощ?
6) Что с собой взять в базовый лагерь (палатка/шатер/навес? ) Есть ли организованые пункты питания/ питьевой воды/ медицинской помощи. Питание по системе- каждый сам по себе, или организуется какой то общий стол.

Mike (Misa) - Что такое off-road и что такое внедорожные игры?
- Off-road - это все, что находится за пределами асфальта, вне дорог. Это естественная среда обитания внедорожника. Бездорожье бывает разным - от вполне ровной грунтовки до непроходимого болота. Внедорожные Игры - это увлекательные соревнования вне асфальта, строго ориентированные на возможности автомобилей участников. По степени подготовки они делятся на 2 категории - Пехота (стандартные внедорожники и паркеты на дорожной резине) и Танки (внедорожнники на грязевой резине размером до 33 дюймов включительно). И если Пехоте предлагаются максимально легкие трассы с проселочными дорогами, то Танкам гтовят задачки посложнее - встречаются колеи, болотца, луговины, то есть шансов покалбаситься значительно выше. Впрочем, всем категориям запрещено пользоваться лебедками с силовым пиводом (электрические, гидравлические), так что орги это учитывают. В сравнении с классическим спортивным трофи, трассы и точки для Игр значительно гуманней и неубойней, ведь главным акцентом в off-road Игре является антураж и процесс игры, а не само бездорожье как таковое, что и является главным отличием от обычного трофи.

- Проедет ли стандартный внедорожник на играх?
- Да, возможностей даже лакированного паркета вполне хватает для участия в Игре, если только не боитесь поцарапаться веточкой, а штурман не будет лениться выйти из авто для поиска объезда или оптимальной траектории. Лесные дороги как правило довольно разнообразны, они петляют и пересекаются, так что есть смысл поискать более ровную и безопасную дорожку, ведь как минимум орги ее нашли, раз завели сюда Пехоту. Таким образом, если есть определенный опыт езды вне дорог, а также есть голова на плечах - то участие на стандартном внедорожнике принесет массу позитива и будет вполне безопасным для техники. По большому счтеу Игры именно для стандартных внедорожников и задумывались, так как в спортивном трофи на действительно стандартном авто делать по сути нечего, если нет цели убить машину в хлам.

- Что обязательно необходимо взять с собой на игры?
- Список необходимого обычно публикуется в частных регламентах каждого конкретного этапа Чемпионата. Если кратко, помимо одежды по погоде, запаса еды-питья-топлива, репеллентов и прочего необходимого при КАЖДОМ выезде на природу, нужно иметь в авто лопату, настоящий трос (а не ленточку-триколор из набора автомобилиста), сапоги-болотники. Ну и кроме того - навигация (лучше с дублирующими устройствами) и фотоаппарат с чистой флешкой для фиксации исключительно точек (для всего прочего лучше взять отдельный фотик). В сухую погоду необходимо иметь специальные пепельницы на каждого курящего члена экипажа - бутылка с завинчивающейся пробкой, наполненная на треть водой для надежного противопожарного хранения окурков. Кроме того, орги нередко требуют дополнительный странный реквизит для каких-то сценарных особенностей конкретного этапа. Таким образом, здравый смысл и чтение регламента позволит подготовиться к любым сюрпризам Игры.

DIRTY (Oliver) - Как выглядит "история" по которой нужно найти контрольные точки, тоесть это просто топокарта с точками, просто список координат, или задания загадки?
- Игра - это некоторый антураж и легенда, потому однозначного ответа на вопрос "Куда ехать" не существует по своей сути. Каждый раз все по разному. Апогеем этого бардака является серия игр Сталкер - там существуют ВСЕ ВИДЫ ОРИЕНТИРОВАНИЯ - по gps-точкам, по азимутам, по легенде, по карте и даже чисто визуальные точки (смотришь куда-то вдаль, явственно видишь точку, а как к ней пробираться и где она на месте - хз). Впрочем, в большинстве случаев выдается список координат, которые надо забить в навигатор. Общепринятый формат записи: Градусы Минуты, доли-минуты' то есть чтото в виде N56 45, 348' E60 12, 543'
задавайте уточняющие вопросы и мы разберем разные виды ориентирования в отдельных блоках.

- Какие точки "брать" в первую очередь, на какие не ездить. критерии выбора?
- Ну, формально как правило имеет смысл взять все точки, обычно это вполне реально. Впрочем, заведомо тяжелые точки - это момент тяжкого выбора - залезть, раскорячиться и плюхаться несколько часов, или за это время взять несколько точек попроще, сохранив авто, время и нервы... Не существует универсальных рецептов, экипаж каждый раз принимает решение самостояльно, за что потом расплачивается тоже сам. Ну и главное - в отличие от тррофи, на игре НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуется въехать в суть этой игры! Далеко не всегда все точки имеет смысл брать, достаточно собрать некоторую комбинацию, выполнив основной квест, после чего мчать ан финиш. Регламент, тема с анонсом, брифинг - все это ваши волшебные помошники получиьть максимум информации ДО того, как выйти на трассу. И Информация эта ВСЕГДА очень полезна.

- Как оцениваться "вес" точки в очках?
- На каждой конкретной Игре трактовка точек разная. И стоимость, соответственно тоже. Иногда тяжелые КП отличаются своим весом в результатах, а иногда - нет. ТО есть взять 1 тяжелую точку в болоте тождественно обычной проходной точке. Это Игра - и правила всегда как минимум интригующие. Конкретику всегда озвучат на брифинге пред стартом, упомянут в анонсе и, разумеется, опишут в частном регламенте. Будьте внимательны и не стесняйтесь лишний раз переспросить оргов.

- Набор необходимого инвентаря для полноценного участия в мероприятии, рекомендованные и проверенные производители, желательно.
- Тут что-то конкретное советовать - занятие неблагодарное. Пользуйтесь тем, что вам удобно, посматривайте по сторонам чем пользуются другие. Игра - это как правило однодневное приключение на 6-8 часов, сверхснаряжения для выживания тут не надо. Но помните, что вы не должны быть обузой, потому трос должен быть НОРМАЛЬНЫМ, лопата - нормальной. Как вариант - почитайте вот эту статью: http://66.ru/auto/news/182263/

- Набор ЗИП минимально рекомендуемый. Например под Шевроле Ниву на MT резине, основные поломки думаю профи известны.
- Еще более сложно что-либо советовать... Ну, разве что классически - датчик положения коленвала, модуль зажигания, запаска... Поймите - Игра это не тяжелое трофи в полной автономке. У участников принято помогатиь друг другу, ну а если что - смотаться в населенный пункт за запчастью весьма несложно - игры проводятся традиционно не дальше 50 км от Екатеринбурга. Но все равно ломать машину не стоит, оргам этоо не нужно, они хоть и коварны, но знают как взять точку без сверхусилий, просто стоит немного подумать, а ели на перегоне вы видите какоето совсем непроходимое нечто - знайте, орги вас пытаются обмануть, надо найти объезд, пусть даже на пару километров длинее, но он точно есть, никто не будет специально гнать вас на убой.

DIRTY (Oliver) - С помощью чего лучше ориентироваться на местности? ПО, карты бумажные с компасом, гугл карты?
- Навигатор является обязательным условием для участника. А вот какой он будет - вопрос исключительно удобства. Так же и ПО. Бумажные карты - вещь для гурманов, мало кто умеет ими эффективно пользоваться, потому орги их не регламентируют. Гугл, как правило бесполезен без интернета, а с интернетом в лесу как-то напряженно... Таким образом можно сфокусирваться на gps-устройствах с оффлайновыми картами. Некоторые любят растровые карты типа Генштаб, их хорошо понимает программа OziExplorer. Некотрые гурманы ездят по спутниковым картам при помощи SasPlanet. А многим вполне достаточно обычного Навитела, который с небольшими настройками вполне способен показать ваше местонахождение относительно точек. Другое дело, что навигация очень любит глючить. НУ вот бабах - и не работает. Куда ехатб - непонятно. Потому мы настоятельно рекомендуем иметь дублирующие устройства, да хоть смартфон. Почти никогда не глючат Гармины, но эти приборы далеко не бюджетны, да и с картами там как повезет, специфическая вещь, требовать которую орги не в праве.

- Модели навигаторов/плншетов
- Ну, кроме Garmin (читаем выше), больше выделять толком нечего. Поверьте - любой автомобильный навигатор с Навителом вполне справляется со своей задачей (если он работоспособен и не совсем уж подделка). Марки и прочее называть смсла нет. Но вот такая вот мысль - если есть выбор купить крутой навигатор с навителом за 10 тыщ или 2 за 5 - лучше взять 2 за 5. Особенно с точки зрения суммарной живучести. Впрочем, я пару лет катался и готовил трассы каким-то старым смартфоном на WindowsMobile - не жалко, а эффективность вполне на уровне. Потом уже раскошелился на Гармин, но только из соображений очень точной фиксации координат точек. А вот когда участвую - беру планшет или первый попавшийся автонавигатор, а Гармин идет в резервный "прозапас".

DIRTY (Oliver) - Радио связь. какие частоты на CB и прочие данные
- Лично у меня нет сибихи, а ЛПД я использую только для внутриорговых сообщений. Потому в регламенте и на контрольных картах мы пишем номера СОТОВЫХ ТЕЛЕФОНОВ оргов для связи. Как правило, трассы имеют покрытие всех сотовых операторов, так что проблем не возникает. Кроме того, мимо вас часто проезжают другие экипажи, можно передать информацию с ними. Небольшая хитрость - если сигнал неустойчивый - отправляйте смску. Ей надо доли секунды, чтоб отправиться, в отличии от процесса установки голосовой связи. Достаточно пару раз подкинуть телефон повыше.
Тем не менее сиби и прочая связь вполне активно используется участникамид, да и другими офф-роудерами. Где их искать в эфире - читаем тут: http://www.niver.ru/viewtopic.php? t=11025

- Что будет если мой автомобиль не доедет/ застрянет на совсем в лесу, есть ли организованная помощ?
- Взаимопомощь - это Главный Закон на бездорожье. Разумеется, своих не бросаем, но при этом ждем и от вас следования этому принципу. Итак, если участник встревает или ломается так, что другие учаастники не могут ему помочь, информация по вышеуказанным каналам поступает в Базовый Лагерь. Орги ОФИЦИАЛЬНО не гарантируют эвакуацию в том смысле что у них нет вертолета, который ласково вытащит из любой задницы и в заботливых теплых ладошках унесет в сервис. Мы стараемся, чтобы на мероприятии присутствовали подготовленные авто с большими отзывчивыми сердцами, которых мы отправим к вам на выручку. Но поймите - это обычные люди, а не специально нанятые профессионалы - на это бюджета просто нет. Соответственно и относиться к спасителям надо соответствующе - помогать, благодарить, а не сидеть в авто полируя ногти.

- Что с собой взять в базовый лагерь (палатка/шатер/навес? ) Есть ли организованые пункты питания/ питьевой воды/ медицинской помощи. Питание по системе- каждый сам по себе, или организуется какой то общий стол.
- За редким исключением, Базовый лагерь - это вполне такая дикая поляна без воды, еды и гостиницы. Соответственно, еду-питье-палатки следует иметь с собой. Как и на любом выезде на природу. старое правило - на себя и на того парня. В конце концов, у нас тут внедорожные игры, а не светский раут, а как нужно отдыхать на природе - не нам учить. Главное помнить - мы все свои, так что буянить точно не стоит, а вот общаться, знакомиться и отдыхать в кругу друзей, черт возьми, для этого все и делается! А уж Игра - это приятный и интересный повод

Kirill (Balkaran) Ориентирование по азимуту. Нужно подтянуть свои знания.

Mike (Misa) - Ориентирование по азимуту. Нужно подтянуть свои знания.
- Азимутное ориентирование довольно простая штука, к оторая не перестает ставить в тупик опытных и бывалых джиперов. Суть в том, что точка задается от некоей ИСХОДНОЙ точки путем указания направления и расстояния от этой исходной точки. Грубо говоря, следующий километровый столбик находится на расстоянии 1 км от предыдущего по ходу движения например на восток. Направление задается градусами. Представьте себе компас, он ведь круглый? А полный оборот по кругу равен 360 градусам. Вверху мы видим Север. что означает 0 градусов. Соответственно, восток - 90, юг - 180, запад 270 и опять север - 360. Таким макаром, при дороге ведущей на восток следующий столик будет загадан как: 90 градусов, 1000 метров. Вроде все просто. ГРУБО говоря, если задается следующая координата от исходной, то можно взять и пойти в указанном направлении с компасом на указанное расстояние и найти следующую точку. Но это как-то не технологично, потому мы эту точку рассчитываем. Проще всего это сделать в Озике или Гармине, там есть специальный функционал для этого, где просто задается без заморочек эти самые направления и расстояния. Там же есть важное уточнение - какой азимут (направление) использовать - истинный (географический) или магнитный. Так как во избежание ошибок орги используют программные средства, то и азимут у них получается программный, то есть географический. Как известно магнитный полюс не совпадает с географическим, то есть если пойти строго на север по компасу, фиг вы придете на Северный полюс. Впрочем, для наших игровых расстояний погрешность не очень большая. Кроме того, орги знают про нелюбовь большинства к азимутам, потому всегда предлагают подсказку с готовыми координатами с некоторым штрафом. То есть точкувсе равно найти можно, но вот кто сам догадался- тот более молодец и награду получает чуть больше.

Yulia (Mahmoud) Скажите а как узнать место проведения

Mike (Misa) - Скажите а как узнать место проведения?
- Место проведения публикуется не ранее чем за неделю до событие. Логика проста - если обозначить квадрат заранее, то весьма вероятно, что найдутся совершенно случайно проезжающие там мимо участники Чтобы избежать подобных соблазнов, место проведения, как и регламент, публикуются как можно позже.

Yulia (Mahmoud) Mike, Ясно. Спасибо.

Chingiz (Matitia) Добрый день! У меня несколько вопросов организовалось:
1) в какую группу я попадая на стоковом l200 old, на вот такой резине - geolander a/t +s
2) сколько людей может быть в экипаже?
3) где можно почитать регламент на ближайшую гонку?
Заранее спасибо )

Mike (Misa) - в какую группу я попадая на стоковом l200 old, на вот такой резине - geolander a/t +s?
- В соответствие с Общим Регламентом Чемпионата (он опубликован в Группе, ну или по ссылке с интересными комментариями: http://www.niver.ru/viewtopic.php? t=26621 ) вы попадаете в Пехоту. Нам неважно что у вас за авто и что там переделано или нет - важна толька резина. Если она не МТ (грязевая), то это вполне однозначно Пехота. Впрочем, если есть желание - можно попробовать в Танки, а вот наоборот, из Танков в Пехоты - фиг

- Сколько людей может быть в экипаже?
- Минимум двое (иначе просто нескомпоновать кадр для фотофакта взятия точки), а вот максимум ограничен лишь количеством посадочных месте в авто. Хорошая практика брать с собой помощников, так веселее, да и в засадах проще. Мы делаем игры для удовольствия, так что всячески приветствуем, чтобы в них могло покалбаситься как можно больше человек

- где можно почитать регламент на ближайшую гонку?
- Регламенты конкретных этапов публикуются незадолго до события, так как содержат в себе много подробностей, используя которые можно "подготовиться" заранее, то есть разведать трассу. Это не спортивно, потому мы всячески охраняем участников от подобных соблазнов. Регламент на 1 этап уже опубликован, прошу ознакомиться http://www.niver.ru/viewtopic.php? p=523047#523047

Tags: Что, необходимо, брать, в, дорогу, на, автомобиле

Видео для тех, кто собирается в отпуск на машине: как подготовиться и что взять с собой. Запрос от Olli Finkel :)

Что взять с собой в поездку на машине? Как подготовиться к ...

ГЛАВНАЯ ДОРОГА | Автор топика: Viola

Советы при покупке подержанного автомобиля.

Каждый, кто решил купить поддержанный автомобиль, сталкивается с вопросом: с чего начать, что нужно для покупки машины и как проверить ее техническое состояние.

Прежде всего, определитесь со следующими вещами:

1. Необходимо знать точную сумму, за которую вы хотите приобрести автомобиль.

2. Сверх этого, надо иметь примерно 10% от планируемой стоимости машины. Эти средства нужно будет потратить, уже после покупки, на оформление купли-продажи, постановку на учет, страхование, техосмотр, прочие платежи, а также доводку и ремонт.

3. Время. Количество времени, потраченное на поиски, как ни странно, пропорционально состоянию найденного и выбранного в итоге.

4. Как к любому зачету и экзамену, вам надо подготовиться к покупке. Для этого необходимо прочитать и по возможности запомнить основные достоинства и недостатки автомашины, которую вы собираетесь покупать.

Алгоритм проверки автомобиля

Ниже приведен четкий алгоритм проверки автомобиля, который позволит уменьшить вероятность правильного выбора при покупке и избежать затрат на диагностику. Вы можете эту инструкцию использовать непосредственно на месте осмотра автомобиля. Кроме того, подразумевается, что вы имеете определенный опыт обслуживания автомобиля. Абсолютному «чайнику» вся эта информация вряд ли поможет.

Что взять с собой:

компрессометр;
небольшой магнит, завернутый в тряпочку; с его помощью вы сможете определить зашпатлеванные места (попробуйте приложить его к холодильнику - он должен едва держаться);
фонарик (чем меньше, тем лучше);
маленькое зеркальце;
ветошь (чем-то надо руки вытирать, да и подложить под колени иногда требуется);
отвертки (крестовую и плоскую);
свечной ключ;
небольшой набор рожковых ключей (8, 10, 11, 12).

Проверка кузова

Проверяя кузов необходимо обратить внимание на следующие моменты:

Автомобиль должен быть чистым, иначе осмотр кузова теряет смысл.

Присядьте возле правой фары автомобиля и внимательно осмотрите правый борт машины - нет ли вмятин, дефектов геометрии и окраски. Повторите эту процедуру у левого борта, а затем аналогичным образом осмотрите капот и крышу. Под таким углом зрения видны практически все «заделанные» места.

Желательно провести подобный осмотр и со стороны багажника. Все, что вызывает подозрения, проверяйте магнитом. Если он отваливается - значит здесь шпатлевка.

Внимательно осмотрите стыки (между капотом и крыльями, стойками и дверями и т.д.) - это хороший индикатор аварийного прошлого автомобиля. Нормальный стык имеет одинаковую ширину по всей длине.

Обратите внимание на наклейки и надписи - это, как правило, «маскировка» дефектов.
Проверьте все двери - они должны закрываться с одним усилием и звуком. Иначе - нарушена кузовная геометрия.

Если у Вас возникли сомнения по поводу правильности геометрии кузова, то точную информацию даст только проверка по контрольным точкам на специальном стенде. Можно ограничиться и простой проверкой диагоналей, для чего надо вывесить автомобиль и воспользоваться куском шпагата.

Факт перекраски (подкраски) автомобиля можно установить по следующим признакам: есть следы краски на резиновых и пластиковых деталях кузова; цвет краски под резиновыми уплотнителями (их надо слегка отвернуть) стекол, дверей, крышки багажника отличается; отличается краска подкапотного пространства и крыльев.

Откройте капот и внимательно осмотрите места крепления бампера и лонжероны. Если на них есть складки металла и сколотая краска - автомобиль «вытягивали».

Коррозия - у каждой модели есть свои «болевые» точки. Но, как правило, начинается этот процесс на подкрылках, порогах и под резиновыми уплотнителями. Качественный контроль коррозии предполагает наличие подъемника или эстакады. При осмотре днища не стесняйтесь «ткнуть» его отверткой - иногда после этой нехитрой процедуры необходимость в дальнейшем осмотре отпадает.

Включение зажигания

На что обратить внимание при включении зажигания:

Внимательно изучите приборную панель и проверьте работоспособность всех индикаторов. На современных автомобилях часто на панели присутствуют индикаторы различных диагностических систем, а продавцы иногда либо не знают, либо умышленно дезинформируют покупателя о назначении тех или иных загорающихся «огоньков». А ведь это может быть сигнал о том, что неисправен лямбда-зонд, бензонасос высокого давления или какая-нибудь другая дорогостоящая «штучка».

Включите только зажигание, не запуская двигатель. При этом на приборном щитке загорается множество красных лампочек и обязательно должны светиться лампочка аварийного давления масла (обычно загорается при снижении давления масла ниже 0, 3 кг/кв.см), лампочка отсутствия зарядки аккумулятора, лампочка ручного тормоза и лампочка включения цепи накала свечей (для дизелей). Последняя должна погаснуть через 1-6 сек., в зависимости от температуры двигателя, а еще через 3 сек. раздастся легкий щелчок реле под капотом - это снизилось напряжение накала свечей.

Запустите двигатель. Все красные лампочки должны немедленно погаснуть (кроме индикатора ручника; кстати, проверьте его - отпустите и снова зажмите и посмотрите, как лампочка реагирует на Ваши действия). Подождите 10-15 сек, заглушите двигатель и сразу включите зажигание (не запуская двигатель). Если двигатель в нормальном состоянии, то лампочка аварийного давления масла не должна гореть, так как в масляной системе держится высокое давление масла, и оно медленно снижается за счет утечки масла через зазоры подшипников коленчатого вала. Чем меньше эти зазоры, т.е. меньше износ двигателя, тем позднее лампочка аварийного давления масла снова загорится. У хорошего двигателя время снижения давления масла составляет до 5 сек. Если лампочка загорелась почти сразу, то двигатель изношен.

Проверка подвески, тормозов и ходовой части

Проверяя подвеску, тормоза, ходовую часть внимательно проверяйте следующее:

На руле и колесах не должно быть заметных люфтов. Вывесите передние колеса (можно даже с помощью домкрата по очереди), заблокируйте руль и попробуйте двумя руками с усилием подвигать колесо в двух направлениях: взяв за левую и правую стороны колеса, а потом за верхнюю и нижнюю. Если есть люфты, то в первом случае - это рулевое, а во втором - элементы подвески (шаровая опора и т.д.).

Осмотрите чехлы шарниров подвески и рулевого управления, а на переднеприводных, кроме того, шарниров полуосей. Посжимайте их пальцами и оцените, если в них смазка, и не нарушена ли герметичность.

Осмотрите диски на наличие вмятин и трещин. Осмотрите покрышки - если они неравномерно изношены, то это может быть свидетельством нарушения геометрии подвески или кузова.

Посмотрите, нет ли течи в амортизаторах, целы ли резиновые отбойники и пыльники амортизаторов. Работоспособность амортизатора проверяют просто - необходимо сильно нажать сверху на крыло и отпустить. Автомобиль должен подняться, опуститься (уже намного меньше) и еще раз подняться. Все! Если качаний больше - амортизатор не работает. Более точную информацию о состоянии амортизаторов даст только проверка на вибростенде, хотя некоторые дефекты Вы сможете выявить несколько позднее, когда будете проверять машину «на ходу».

Внимательно осмотрите места крепления тормозных шлангов и цилиндры на предмет наличия течи.
Осмотрите пыльники направляющих суппортов и цилиндров. Толщина накладок тормозных колодок не так уж важна - колодки Вы замените. А вот если накладки разной толщины, то это свидетельствует о том, что подклинивают направляющие суппорта или не работает цилиндр. Кроме того, толщина тормозных дисков должна быть не менее 11 мм. Хорошо заметный бортик по краям диска образуется после 100000 км. пробега.

Проверка салона

На что обратить внимание в салоне:

В салоне не должно быть повреждений (разрывов) панелей, обивки, чехлов, а грязь - это не проблема, т.к. она легко отчищается современными моющими средствами. Проверьте прочность крепления обивки крыши и дверей.

Проверьте все регулировки сидений (особенно электрические). Начните с водительского - оно испытывает максимальные нагрузки. Сиденье не должно быть проваленным, должно обеспечивать боковую поддержку, а спинка не должна «болтаться».

Осмотрите руль. Под руками он, естественно будет более гладкий - не новую машину ведь покупаете. А вот по разнице «истертости» различных участков руля можно косвенно судить о пробеге.
Световые приборы и левый подрулевой переключатель (удобнее проверять с помощником, чтобы не вылазить многократно).

Дворники и правый подрулевой переключатель (особое внимание обратите на работу всех омывателей).

Стеклоподъемники на всех дверях (особенно электрические).

Все дополнительные опции - подогрев сидений и зеркал, электическая регулировка зеркал и т.д..

Не поленитесь заглянуть под коврики салона. Под ними должно быть сухо, иначе что-то течет (уплотнение или печка).

Проверка двигателя

Осматривая выключенный двигатель обратите внимание следующие моменты:

Двигатель должен быть сухим и чистым. Но не свежевымытым! Мойка с помощью парогенератора способна придать чистоту. Поэтому тем более внимательно осмотрите мотор на предмет подтеканий масла. Осмотрите шланги - они не должны быть потрескавшимися. Оцените состояние масла – наличие мелких частиц металла свидетельствует об износе вкладышей коленвала, а пузырьки с водой (тосолом) говорят о прогоревшей прокладке головки. Если масло свежее и очень густое, то, возможно, его залили для «маскировки» серьезных неисправностей (низкая компрессия и различного рода износы).

Откройте крышку горловины для залива масла и осмотрите ее, поцарапайте внутреннюю поверхность крышки отверткой. Наличие ржавчины говорит о том, что в свое время двигатель был перегрет. Внутри горловины не должно быть черного пастообразного налета. Наличие налета говорит о нарушениях в смазке двигателя: или заливалось масло не соответствующей марки, или оно длительное время не менялось, или двигатель перегревался. Осмотрите с помощью фонарика внутренность заливной горловины и детали клапанного механизма. У исправного двигателя все, что Вы увидите внутри, должно быть золотистого цвета. Внимательно осмотрите на предмет течи систему охлаждения. Проверьте, сохранили ли шланги эластичность. Откройте крышку расширительного бачка. Наличие ржавчины в бачке свидетельствует о том, что двигатель в свое время был перегрет, а наличие масла в антифризе - о пробитой «прокладке» головки блока или о повреждении охлаждающей «рубашки».

Правила осмотра работающего двигателя:

Запустите двигатель. Пока он не прогрелся, откройте пробку расширительного бачка. Если поднимаются пузыри – пробита прокладка головки блока.

Аккуратно откройте маслозаливную горловину. Если из нее сильно выходят газы, то имеются дефекты поршневых колец или нарушена вентиляция картера.

Осмотрите работающий двигатель на предмет течей масла или тосола.

Прислушайтесь к работе двигателя. Не должно быть «металлических» звуков.
Обороты двигателя не должны «плавать».

На прогретом двигателе попросите помощника резко и до упора нажать на педаль газа, а сами в это время подставьте руку к выхлопной трубе. Наличие большого количества маслянистых пятен свидетельствует, как минимум, о значительном износе поршневых колец.

Проверка выхлопной системы

Для этого на холостом ходу просто заткните тряпкой выхлопную трубу - двигатель должен заглохнуть.
Проверьте дымность выхлопных газов. На холостом ходу дыма из выхлопной трубы почти не видно. При нажатии на педаль газа дым становится виден, но он должен быть бледно-сизого цвета. Черный дым означает неисправность топливной системы, синий - поступление масла в камеры сгорания цилиндров, а густой белый дым - поступление в камеры сгорания тосола или воды. В морозную или сырую погоду цвет дыма не является достаточно корректным признаком неисправности двигателя.
На прогретом двигателе выкрутите все свечи и проверьте компрессию. Правильное значение узнайте из литературы (обычно где-то в районе 10 МПа - для бензиновых двигателей и ближе к 20 - для дизелей). Важно - разница между цилиндрами не должна превышать 1 МПа. Иначе готовьтесь к капремонту двигателя.

Порядок проверки документов

При покупке подержанного автомобиля необходимо проверить следующие документы:

Технический паспорт. Сначала смотрим дату регистрации и год выпуска. Год проверяем по идентификационному номеру (VIN), кроме того у иномарок он указан на крепежных элементах ремней безопасности. Затем сверяем номер кузова под капотом и в салоне (например, под сиденьем переднего пассажира) и номер двигателя.

Сервисная книжка. Если она сохранилась, то по ней можно определить регулярность обслуживания машины и количество владельцев.

Движение автомобиля

Автомобиль в движении. На что обратить особое внимание:

Сразу проверьте, как переключаются передачи – должны четко и легко. Если при сбрасывании газа слышен ноющий звук – износ шестерен. Скрежет при переключении – износ синхронизаторов. Ноющий звук – износ дифференциала или редуктора. Стук при изменении нагрузки – износ крестовины карданного вала.

Оцените сцепление. Оно должно эффективно работать начиная с низких обротов двигателя. Кроме того, при выжатом сцеплении не должно быть слышно выжимного подшипника.

Попробуйте проехать по прямому ровному участку, отпустив руль. Если машину уводит в сторону, значит нарушена геометрия подвески или кузова. Если машину не уводит, а руль стоит с небольшим поворотом, значит на один зуб провернулась рулевая колонка относительно рейки. Такое бывает после наезда на большой скорости на препятствия (бордюр и т.п.).

Со стороны подвески не должно быть стуков и дребезжания. Их наличие указывает на износ резиновых втулок стабилизаторов, шарниров подвески или втулок амортизаторов. Неисправность амортизаторов приводит к клеванию носом при торможении, проседании назад при разгоне. Машина неуверенно держит дорогу, сильно кренится и уходит с траектории в повороте.

Оцените вибрацию руля. Так можно «услышать» гнутые диски и прочие дефекты ходовой. Хруст в поворотах свидетельствует об износе шрусов. Резко затормозите на сухом асфальте, выйдите и осмотрите следы торможения. Они должны быть симметричны, а во время торможения машину не должно уводить в сторону. Во время экстренного торможения обычная машина не управляема, то есть при повороте руля направление своего движения не изменяет.

Машины, оборудованные антиблокировочными системами ABS, при экстренном торможении не должны визжать резиной и должны управляться при вращении рулевого колеса. При плавном нажатии на тормоз на педали не должно ощущаться толчков (на машинах без ABS), а в салоне не должно быть слышно шума тормозных колодок, скрежета и ударов.

Поставьте машину под уклон и оцените эффективность «ручника». Для коробки-автомата: включите ее в положение "D" и отпустите стояночный тормоз. Автомобиль должен стоять на месте. Чуть надавите на педаль - он должен тронуться. Попробуйте двигаться на подъем передним и задним ходом.

Движение должно начаться легко, сразу же после нажатия на педаль газа. Если для трогания на подъем требуется раскрутить двигатель до 1500 об/мин и более, то автомат изношен и скоро машина на подъем вообще не пойдет. Автомобиль также не должен скатываться при спуске вперед при положении ручки автомата «R».

Остановитесь на ровном месте, включите положение «D», одной ногой надавите на тормоз, а другой резко утопите педаль газа. Если двигатель тут же заглохнет, то можно утверждать, что автомат в хорошем состоянии. Если двигатель сразу не заглох, ни в коем случае ни ждите, когда он это сделает - тут же сбросьте газ и включите «N» или «Р», так как при такой проверке сильно изнашиваются все и без того изношенные в подержанном авто детали механизма автомата.

Поработайте педалью газа. Не должно быть никаких «провалов». Мощность двигателя проще всего оценить по двум показателям - время разгона до 100 км/час и максимальная скорость (если есть, где разогнаться). Эти данные нужно предварительно найти в справочнике (для проверяемой модели, естественно).
#ПолезныеСоветы ГЛАВНАЯ ДОРОГА Главное автомобильное сообщество в Одноклассниках! Полезные советы, познавательные статьи, захватывающие видеоролики, фотографии, приколы и многое другое! Присоединяйся! 748K participants

Марианна (Halolani)

NIKOLAY (Galatea)

Марианна (Halolani)

NIKOLAY (Galatea)

Антон (Justine)

Ольга (Enriqueta)

Дмитрий (Idaline)

Алексей (Latoyia)

Александр (Seraphina)

Сергей (Gidron)

Дмитрий (Idaline)

Alex (Davin)