ПДД | Автор топика: Freddy
Глава 1.
1.1. Соблюдать правостороннее движение транспортных средств.
1.2. Действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда на дороге.
1.3. Лица, нарушившие правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.
1.4. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования правил, разметки.
1.5. Настоящие Правила дорожного движения устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории штата Aqua. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях правил и не противоречить им.
1.6. Не знание данных правил не освобождает Вас от ответственности
Глава 2. Правила движения транспортных средств:
2.1. Запрещается остановка на проезжей части, в тоннелях. Остановка разрешена только на обочинах, тротуарах таким образом, чтобы все колеса транспортного средства находились на обочине/тротуаре.
2.2. Запрещается обгонять транспортное средство на перекрестках, вблизи пересечений с выездами с прилегающих территорий
2.3.
2.4. Запрещается движение транспортных средств по путям встречного направления, кроме случаев обгона.
2.5. Максимальная скорость движения по городской местности должна составлять 60 км/ч. Максимальная скорость движения за городом - 80 км/ч.
2.6. В случае, если за вами едет транспортное средство с включенной сиреной, вам необходимо перестроиться на правую полосу и сбавить скорость.
2.7. Водители велосипедов должны двигаться строго по тротуарам или обочинам.
2.8. Запрещается уход с места ДТП, без договоренности с другим учатником ДТП.
2.9. Запрещается управлять транспортным средством в наркотическом или алкогольном опьянении.
2.10. Запрещается наезжать на заправочные колонны.
2.11. Движение транспорта задним ходом разрешается, если маневр не создаст помех движению других транспортных средств.
2.12. Главной считается дорога у которой полоса разделения на перекрёстке не прерывается.
2.13. Запрещается перестроение с одной полосы на другую, без необходимости. Т.е. необходимо двигаться строго по полосе.
Глава 3. Правила движения пешеходов:
3.1. Движение пешеходов по проезжей части, по рельсовым путям запрещено.
3.2. При приближении транспортных средств с включенной сиреной пешеход должен воздержаться от пересечения проезжей части.
3.3. Пешеход должен пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, убедившись что вблизи нет движущихся транспортных средств.
3.4. Пешеход должен двигаться по тротуарам или по обочинам.
3.5. Выйдя на проезжую часть пешеход не должен задерживать, а пересечь ее наиболее быстрым путем. Запрещено пересекать проезжую часть нажав кнопку замедленного движения (Alt).
Глава 4. Остановка и стоянка:
4.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края.
4.2. На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления и на дорогах с односторонним движением.
4.3. Ставить транспортное средство разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части, за исключением тех мест, конфигурация (местное уширение проезжей части) которых допускает иное расположение транспортных средств. Двухколесные транспортные средства допускается ставить в два ряда.
4.4. Стоянка с целью длительного отдыха, ночлега и тому подобное вне населенного пункта разрешается только на предусмотренных для этого площадках или за пределами дороги.
4.5. Стоянка запрещается: в местах, где запрещена остановка, на проезжей части дороги ближе 50 м от железнодорожных переездов. При вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена, водитель должен принять все возможные меры для отвода транспортного средства из этих мест.
Примечание: за нарушение одного из правил пунктов ПДД нарушитель понесет наказание в виде лишения прав.
Sasha (Crysta) Официальная,
Daniil (Zayden) Спасибо
Daniil (Zayden) Выручии
Illya (Attila) Официальная группа: the state Arizona.RP,
Tags: Какая, должна, быть, ширина, проезжей, части, в, сельской, местности
В Килемарском районе часть дорог должна быть отремонтирована до 1-го сентября – такое решение вынес суд,...
Троллейбус на Химмаше. (Часть 1) | Автор топика: Вячеслав
Троллейбус на Химмаше. (Часть 1)
Первая троллейбусная линия в г.Свердловске была пущена именно на Химмаш.
23 марта 1939г. начато строительство завода УЗТХМ (Уральский завод тяжёлого химического машиностроения), но строительство завода не было окончено до начала войны и несколько раз замораживалось по различным причинам. В августе 1941 году на окраину г.Свердловска был эвакуирован киевский завод Большевик. Строительство завода УЗТХМ было возобновлено. 23 февраля 1942г. завод дал первую военную продукцию (это день рождения завода). Позднее наименование завода было изменено на УЗХМ (Уральский завод химического машиностроения).
Далее приводится выдержка статьи с сайта «Трамвайно-троллейбусного управления». Исходная статья здесь: http://www.ettu.ru/news/2017/10/17/131
(К сожалению, нет никакой гарантии, что данная страница будет находится на сайте трамвайно-троллейбусного управления постоянно, и очередной дизайн сайта всё это не уничтожит, поэтому привожу самое интересное здесь. Информация очень интересная и заслуживает внимания для любителей истории. Обе представленных фотографии троллейбус типа ЯТБ-4 первый троллейбус г.Свердловска)
«Расстояние до завода - десять километров. Транспорта - никакого. У людей не хватало сил дважды в сутки преодолевать такое расстояние, да еще по размокшей под осенними дождями дороге. И зима была на носу. Проблема доставки работников на завод приняла первостепенное значение.
Государственный Комитет Обороны принимает решение - в кратчайшие сроки построить в Свердловске транспортную артерию для подвоза людей на завод. Пуск первой очереди троллейбусной линии планировался на 6 ноября 1942 года. Объемы работ определились просто огромные. Предстояло выкопать 6700 кубических метров земли, установить 739 столбов-опор для контактной сети, смонтировать и подвесить 42 километра контактного провода. А еще построить подстанцию, депо и мастерские для стоянки и ремонта троллейбусов. И все это - за два месяца. С самого начала строительства дефицит материалов и рабочих рук показали невозможность быстрого осуществления грандиозных планов. Не хватало оборудования, запчастей, квалифицированных кадров. Часто город не мог выделить строительству даже лошадей. Задерживалось рытье ям под опоры. Острая нехватка рабочих заставила городские власти принять жесткое решение: ямы под опоры должны выкопать жители тех домов, перед которыми намечалось установить столбы. Сроки пуска линии несколько раз отодвигались. Монтаж контактной сети начался зимой 1943 года. Рабочих не останавливали даже лютые морозы. Многие операции при монтаже надо было осуществлять только обнаженной рукой. Руки монтажников прочно прихватывались морозом к металлическим клеммам. С кровью пополам крепь держалась прочно. Эпопея создания первой троллейбусной линии является поистине ярким примером героического труда строителей.
На 17 октября 1943 года был назначен митинг по поводу официального ввода в эксплуатацию первой в городе троллейбусной линии «улица Фрунзе - Нижнеисетск».
Газета «Уральский рабочий» писала:
«На площадке улицы Фрунзе остановилось шесть троллейбусов. Здесь состоялось торжественное открытие свердловской троллейбусной линии, связавшей город с Уктусом и Нижнеисетском. На убранную зеленью трибуну поднялся председатель исполкома Свердловского горсовета тов. Головин.
- Год назад, - сказал он, - по указанию товарища Сталина в нашем городе началось строительство троллейбусной линии. Пришлось преодолеть много трудностей военного времени...
От имени городской комиссии по опробованию 1-й очереди заявляю: первая линия троллейбуса готова к эксплуатации.
Тов. Головин перерезал красную ленточку старта. Под звуки оркестра от первого павильона для ожидания пассажиров двинулась в путь первая машина. Вслед за ней, соблюдая интервал, остальные пять. За рулем машин сидели водители - местные кадры, подготовленные за период строительства троллейбусной линии... Прибывшие троллейбусы горячо встречали жители Нижнеисетска».
Первые троллейбусы в тот день вели А.Кубарькова, З.Истомина, В.Фролова, К.Елкина, А.Федорова, А.Глухова, О.Балакина, А.Сухова - они окончили в Москве курсы водителей троллейбусов.
Первые годы эксплуатации троллейбусной линии доставляли много хлопот. Неопытность водителей, которые стажировались в Москве, булыжная мостовая. Ширина проезжей части местами доходила до четырех метров при норме десять с половиной. В начале эксплуатации линии неприятности доставлял так называемый Горбатый мост через реку Патрушиху в Уктусе. Дело в том, что его средняя часть была на метр выше по сравнению с началом въезда и концом выезда. При таком резком перепаде габарита сходили штанги, обрывалась сеть. Был случай, когда на этом подъеме сошла штанга, водитель не успел затормозить, и машина пошла под уклон. Благо, штанга зацепилась за сеть, и троллейбус остановился. Водитель попросила пассажиров толкнуть машину вперед. Без лишних слов те так и сделали. Первые троллейбусы марки ЯТБ-4 были эвакуированы из Москвы сначала в Куйбышев, а оттуда попали в Свердловск. Сначала прибыло 10, а потом еще 15. Выглядели они неказисто: корпуса из деревянных брусьев, покрытых листовым железом. Вместимость - по 40 пассажиров. Поставили троллейбусы в трамвайном парке. Практически все работы по эксплуатации троллейбусной линии и ремонту троллейбусов выпали на долю женщин и подростков. Каково им приходилось, можно только представить. Они зачастую буквально на своих плечах вывозили троллейбусы на линию. Все работы по ремонту машин выполнялись вручную. Особенно трудоемкое дело - поменять 120-килограммовый баллон, снять ступицы. Так был построен и начинал свой путь Свердловский троллейбус.»
Фотографии троллейбусов находятся в Фотоальбоме "Троллейбус (к теме)
Ответы@Mail.Ru: сколько должна быть ширина проезжей части по ...
22 мая 2009 г. - сколько должна быть ширина проезжей части по ГОСТу. ... какой ширины дорога должна быть в сельской местности. Похожие вопросы.
