Стройка на Шелепихе и в её окрестностях | Автор топика: Jackia
В этой теме будут дублироваться записи со стены касаемо различных строек около и непосредственно на Шелепихе.
ШЕЛЕПИХА (Leontius) Шелепиха скоро полностью будет окружена стройками. На севере уже строится ЖК "Сердце Столицы" и достраивается МФК "Новая Пресня", на юге - новые ж/д пути и новый ж/д мост через Москва-реку (а в перспективе через "запретку" ещё и дублёр Кутузовского проспекта пройдёт), на западе по ту сторону реки строится ЖК "Фили Град", а вскоре будет застраиваться и Западный порт. Ну а самые масштабные стройки это на востоке: станция метро и железнодорожная станция, ну и застройка мелькомбината.
Всю имеющую информацию об этих стройках попробовали собрать воедино и выложить здесь. О некоторых уже сообщалось ранее. Но большая часть информации будет о застройке квартала №809, основною площадь которого занимает Мельничный комбинат №4. Для удобства все посты на данную тему будут под хештегом #стройканашелепихе
Итак, начнём с самой объёмной части, а именно застройки мелькомбината..
С 17 марта по 24 марта в Управе Пресненского района были открыты экспозиции по проекту планировки квартала №809, а 3 апреля в актовом зале школы №1241 проходили публичные слушания по этому проекту.
Площадь территории подготовки проекта планировки составляет 16, 69 га
В границах подготовки проекта планировки расположены:
- занимающий наибольшую территорию Мельничный комбинат № 4
- строения и здания, расположенные по чётной стороне Мукомольного проезда
- Московский городской психолого-педагогический университет
- боксовые гаражи, расположенные по восточной части периметра Мелькомбината
ШЕЛЕПИХА (Leontius) Проектом планировки предлагается новое строительство трёх общественно-жилых градостроительных комплексов:
1. Общественно-жилой градостроительный комплекс с размещением обязательного перечня объектов общественного обслуживания, детсад на 130 мест, наземно-подземных автостоянок емкостью 730 машиномест (участок № 1 на плане «Функционально-планировочная организация территории»);
− общественно-жилой градостроительный комплекс с реконструкцией двух существующих производственных зданий с приспособлением под общественную функцию и с размещением обязательного перечня объектов общественного обслуживания, детсад на 130 мест, наземно-подземных автостоянок емкостью 1641 машиномест и сирены оповещения, которая и на данный момент имеется в Мелькомбинате (участок № 2 на плане «Функционально-планировочная организация территории»);
− общественно-жилой градостроительный комплекс с размещением обязательного перечня объектов общественного обслуживания, детсад на 120 мест, наземно-подземных автостоянок емкостью 929 машиномест (участок № 4 на плане «Функционально-планировочная организация территории»). Именно сюда предполагается переселять жителей "Камушек".
Предполагается реконструкция зданий школы №2048
Застройку территории мелькомбината планируется закончить уже в 2019 году.
Основным планировочным ограничением для застройки территории Мелькомбината является техническая зона метрополитена, то есть участок под которым проходит тоннель. На этом участке планируется создать озеленительную территорию общего пользования (№ 3 на плане)
Для обеспечения транспортного обслуживания проектируемой территории предполагается:
- строительство нового проезда с востока от застраиваемой территории (проектируемый проезд №6680 - участок № 22 на плане), с проезжей частью по 2 полосы движения в каждом направлении
- строительство проезда, соединяющего Мукомольный проезд с проектируемым проездом №6680 (№23 на плане)
- строительство бокового проезда вдоль основного хода Шмитовского проезда (№ 21 на плане)
- строительство путепровода на месте существующего железнодорожного моста над Шмитовским проездом от Шелепихинского шоссе по 2 полосы движения в каждом направлении (на прилегающей территории);
- реконструкция Мукомольного проезда с расширением проезжей части (на прилегающей территории)
- реконструкция и строительство Шелепихинской набережной в на участке от Причального проезда до "запретки", где предполагается соединение с.Пресненской набережной, с устройством проезжей части по 3 полосы движения в каждом направлении
- строительство тоннеля в насыпи под Смоленским направлением Московской железной дороги для продления Шелепихинской набережной (на прилегающей территории);
Также не в рамках застройки мелькомбината, а в рамках строительства дублёра Кутузовского проспекта на "запретке" появятся ещё два моста через Москва-реку: через один будет осуществляться съезд на продлённую набережную, а в через другой будет проезд в сторону Москва-Сити. На этом мосту также предполагается осуществить и пешеходную часть.
На плане кстати имеется проезд №6679, но о нём никакой информации нет, единственное, он по расположению совпадает с тоннелем, который тянется от элеватора на набережной до мелькомбината.
Далее о некоторых пунктах этого проекта планировки будет рассказано более подробно.
#стройканашелепихе
ШЕЛЕПИХА (Leontius) Один из основных вопросов, который интересует жителей: что будет снесено в рамках застройки квартала №809?
Само собой будет снесены здания Мелькомбината №4. Но не все. Два здания будут реконструированы с приспособлением под общественные функции.
Будут снесены боксовые гаражи, которые на Мукомольном и вдоль периметра Мелькомбината.
Предполагается снести строение, в котором находится магазин и кафе-бар (что возле автозаправки)
Также предполагается реконструировать бизнес-центр "Мукомольный 2А" и расположенные по соседству складские строения.
Жилые дома Шелепихи никак затронуты не будут, Предусмотрена возможность реконструкции некоторых пятиэтажек на набережной, но об этом будет рассказано чуть позже.
#стройканашелепихе
ШЕЛЕПИХА (Leontius) Немного подробнее о реконструкции школы №2048.
Здание школы 592 предполагается перестроить. Обновлённое здание будет на 550 мест. Это здание школы сейчас не функционирует и оно будет реконструировано в первую очередь. Затем будет реконструировано здание школы 105 с увеличением мест с 450 до 850, а также с новым спортзалом и бассейном. Оба здания планируется реконструировать до завершения застройки Мелькомбината.
Кстати школа 592 давно давно уже переживала реконструкцию - тогда было надстроено ещё два этажа. Изначально в 1937 году она была построена двухэтажной.
#стройканашелепихе #школа2048
ШЕЛЕПИХА (Leontius) Касательно сноса Мелькомбината №4. Звучали разные даты. По одним данным (публичные слушания в марте) это 2016 год, а по данным Департамент Строительства Москвы это август этого года, то есть, возможно, совсем скоро. А пока предлагаем посмотреть, как сносили мелькомбинат в городе Калуга в конце 2019 года. Тогда некоторые строения мелькомбината получилось взорвать не с первого раза.
http://www.youtube.com/watch? v=BoK9xtN7oFU
#стройканашелепихе
ШЕЛЕПИХА (Leontius) Ранее уже сообщалось про то, что будет снесено и что реконструировано в рамках застройки территории мелькомбината, и что жилые дома Шелепихи затронуты не будут. Но стоит добавить, что правительством Москвы сообщалось о планах реконструкции домов несносимых серий (скорее всего имеются ввиду 5-этажки) на набережных на территории Большого Сити, в границы которого входит Шелепиха. Реконструкция 5-этажки представляет собой надстройку нескольких этажей и надстройку по периметру дома (т.е. существующие квартиры расширятся). Но решающие слово - реконструировать дом или нет - остаётся за жильцами. Так недавно жители одной 5-этажки на Шелепихе уже отказались от такой затеи. Подробнее, что из себя представляют подобные реконструкции, можно узнать из этого репортажа
http://www.youtube.com/watch? v=zvqHhf2x5vU
http://www.m24.ru/videos/64575
#стройканашелепихе
ШЕЛЕПИХА (Leontius) На Шелепихе предполагается появление торгово-развлекательного центра с кинотеатром и прочим досугом. Планируется не строить новое здание для ТРЦ, а реконструировать (судя по схеме планировки, "обрезать") одно из зданий Мелькомбината.
#стройканашелепихе
ШЕЛЕПИХА (Leontius) Планировка нового проезда (проектируемый проезд №6680), реконструкция Мукомольного проезда, реконструкция Шмитовского проезда на участке пересечения с Шелепихинским шоссе. На этом перекрёстке в связи со строительством путепровода (развязки) на месте существующего железнодорожного моста над Шмитовским проездом (ж/д пути мелькомбината) предполагается убрать светофор.
#стройканашелепихе #Шелепиха
ШЕЛЕПИХА (Leontius) Подходит к завершению строительство нового железнодорожного моста через Москва-реку. Но это ещё не все мосты. В рамках строительства северного дублёра Кутузовского проспекта предполагается возведение двух мостов через реку на “запретке”. С одного моста будет съезд на продлённый участок Шелепихинской набережной (соединяющейся с Краснопресненской набережной), с другого моста будет проезд на “Москва-Сити”. Также по этому мосту предполагается организовать пешеходное сообщение. То есть для тех, кто живёт в начале Шлепихинской набережной, а также для студентов МГППУ и учащихся детской музыкальной школы имени Гнесиных будет незначительно отличаться по времени путь пешком что до станции “Шелепиха”, что до станции “Фили” (до “Международной” всё же дольше выйдет, даже если идти вдоль ж/д путей через Тестовскую или продлённую набережную до Сити). Закончить строительство северного дублёра Кутузовского проспекта планируют не позже 2020 года.
#стройканашелепихе #Шелепиха #МГППУ
ШЕЛЕПИХА (Leontius) На участке, по которому раньше можно было дойти до платформы "Тестовская" через ж/д пути, уже убраны гаражи. На этом месте планируется построить дорогу, соединяющую Мукомольный проезд и новый будущий проезд (проектируемый проезд 6697)
#стройканашелепихе #Шелепиха
ШЕЛЕПИХА (Leontius) Обновлённый (а точнее заново построенный) мост московской кольцевой железной дороги над ж/д путями белорусского направления возле платформы "Тестовская". Фото 2019 года и фото 1999 года.
#стройканашелепихе #Шелепиха
ШЕЛЕПИХА (Leontius) Подготовка к укладке двух дополнительных главных ж/д путей (III и IV) на участке Москва (Белорусский вокзал) – Усово. Но этим летом строительные работы и по укладке новых путей, и по возведению ж/д мостов над Шмитовским проездом и Москва-рекой не наблюдались как-то, то есть, вероятно, снова приостанавливались, как и прошлым летом.
#стройканашелепихе #Шелепиха
ШЕЛЕПИХА (Leontius) Строительство станции московской кольцевой железной дороги (МКЖД) "Шелепиха" и транспортно-пересадочного узла (ТПУ) "Шелепиха".
Ж/д станция и ТПУ (который строится на базе ж/д станции и фактически является с ним единым целым) станет крупным железнодорожным узлом, частично выполняющим функции вокзала как, впрочем, и другие подобные ТПУ. В рамках ТПУ железнодорожная станция будет интегрирована со станцией метро "Шелепиха". Судя по схемам архитектурного решения ТПУ "Шелепиха" ещё 2019 года, этот ТПУ будет объединён и с платформой "Тестовская". В пользу этого говорят и установка электронного табло расписания наземного транспорта на остановке "Платформа Тестовская" и слова мэрии о том, что некоторые электрички, следующие из области, будут доезжать не до вокзалов, а до станций с ТПУ (в нашем случае у некоторых электричек конечной будет "Тестовская", а не Белорусский вокзал), что, со слов мэрии, должно разгрузить вокзалы.
Метро и МКЖД будут объединены в единую сеть с едиными билетами.
#стройканашелепихе #Шелепиха
ШЕЛЕПИХА (Leontius) Теперь о дате открытия станции метро "Шелепиха" говорят, что это будет возможно уже 2019 год, не смотря на то, что строительство станции завершиться в конце 2016 года. Хотя ещё в начале июля говорили, что и завершение строительства станции и ввод в эксплуатацию состоится в конце 2016 года.
http://www.m24.ru/articles/82617
#стройканашелепихе #Шелепиха
ШЕЛЕПИХА (Leontius) Жители "Камушек" станут шелепихинцыми.
Как известно, Москва-Сити уже давно пытается поглотить Камушки и на этот раз уже, наверное, поглотит точно.
Пару лет назад жителям Камушек сказали что для них строят жилой комплекс у метро "Улица 1905 года" по адресу Пресненский Вал, 14 на месте бывшего завода "Красная Пресня". Даже именуется этот жилой комплекс как "Камушки". И сейчас не совсем понятно: переедет ли часть жителей Камушек на Пресненский Вал и часть на Шелепиху или как-то иначе. Сами жители говорят, что их "опрокинули" с переселением в ЖК "Камушки", где квартиры вдруг решили предназначить для продажи, а не для переселения. Ну а на публичных слушаниях в апреле, посвящённых застройки мелькомбината, обмолвились, что для жителей Камушек планирую построить 40-этажные дома, от чего складывается ощущение, что в этот небольшой участок территории мелькомбината хотят впихнуть все Камушки.
#стройканашелепихе #Шелепиха #Камушки
ШЕЛЕПИХА (Leontius) До 1 октября проходил конкурс на строительство жилого дома на территории мелькомбината по адресу: Шмитовский проезд, владение 39, Мукомольный проезд, владение 6с общей площадью квартир 333, 5 тысячи квадратных метров. Предельная высота здания, обозначенная в техзадании – 180 метров (это этажей 60 при трёхметровых потолках).
http://riarealty.ru/news_house/20170904/406066357.html
#стройканашелепихе #Шелепиха
ШЕЛЕПИХА (Leontius) Тоннель между станциями метро "Хорошевская" и "Шелепиха" готов.
Тоннелепроходческий щит, который финишировал на станции "Шелепиха", будет перемещен в противоположный конец станционного комплекса, откуда начнет проходку в сторону Москва-Сити. Напомним, что тоннель метро на Шелепихе будет проходить под территорией Мелькомбината, под школьной площадкой школы №2048 (бывшая 105), под домом 1к1 на Мукомольном, под МГППУ и далее под "запреткой".
http://stroi.mos.ru/news/tonnel-mezhdu-stanciyami-hor..
#стройканашелепихе #Шелепиха
ШЕЛЕПИХА (Leontius) Кафе бар "Шелепиха" и продуктовый магазин уходят в прошлое. В рамках застройки территории Мелькомбината и реконструкции прилегающих территорий это строение попало под снос и сейчас демонтируется.
ШЕЛЕПИХА (Leontius) На строящейся станции метро "Шелепиха" впервые для московского метростроя будет применена технология протаскивания тоннелепроходческого комплекса от одного конца станции к другому.
Тоннелепроходческий комплекс "София" недавно закончил прокладывать левый тоннель от станции "Хорошёвская" до станции "Шелепиха". Обычно, когда такой комплекс заканчивает рыть тоннель, доходя до станции, его разбирают и потом снова собирают для прокладывания тоннеля до другой стации. В этот же раз тоннелепроходческий комплекс разбирать не будут, а целиком протащат его через станцию, после чего он начнёт рыть тоннель к Москва-Сити.
http://www.tvc.ru/news/show/id/77286#sl
#стройканашелепихе #Шелепиха
Tags: На, каком, расстоянии, от, железной, дороги, можно, строить, гараж
Новая железнодорожная ветка, которая строится в обход Украины, подошла к границе Донского края. Корреспонд...
Минераловодский Городской туристский Клуб | Автор топика: Elek
НАША ДОРОГА
Минеральные Воды - крупнейший транспортный узел Ставропольского края. Но так было не всегда. Когда то здесь была только ковыльная степь, изрезанная балками по которой тысячелетия бродили орды кочевников начиная от скифов и сарматов и заканчивая татаро монголами и ногайцами.
Как же все начиналось? В связи со строительством Азово -Моздокской линии на Кавказе в конце 18 в. появились русские поселения, которые развивались, растраивались и укреплялись. Росла численность населения. Станиц и городов, стала развиваться промышленность, сельское хозяйство, ремесла. Все это требовало более быстрого сообщения с центральными губерниями. В России в конце 19 в. повсеместно шло строительство железных дорог. Дошла очередь и до юга страны. Появились экономические и политические предпосылки для строительства здесь на юге железнодорожной ветви.. Строительство дороги от Ростова до Владикавказа было поручено инженеру барону Р.В. Штейнгелю. Представление это было утверждено в 1872 г.
Согласно выданной концессии, Р.В. Штейнгель должен был создать Общество Владикавказской железной дороги, которое, собрав нужные деньги путем выпуска акций, должно было построить и начать эксплуатацию железной дороги. Планировалось так же с целью развития курортов построить шоссе от ст. Кумская до ст. Кисловодск с заходом в г. Пятигорск и г. Ессентуки.. Пуск в эксплуатацию дороги был назначен на 1875 г. Дорога, не смотря на тяжелые природные условия: пересеченный рельеф, множество рек, оврагов, колебание высот, - и не всегда благоприятную политическую обстановку, была построена и пущена в срок.
2 июля 1875 года из Ростова до Владикавказа прошел первый поезд. На ст. Кумская поезд сделал остановку и высадил первых пассажиров. Они, воспользовавшись дилижансом, начал курсировать по новому построенному шоссе добрались до городов Кавминвод уже на конной тяге. Здание ст. Дилижансов располагалось здесь же, на привокзальной площади ст. Минеральные Воды. До настоящего времени остались кирпичные стены конюшен, построенных тоже в 1875 году. В первый же год эксплуатации по железной дороге было перевезено 15664 пассажиров.
До наших дней дошли и дома для рабочих локомотивного депо - это одноэтажные коттеджи с небольшими земельными участками и общими уютными двориками по улице Локомотивная. Когда узнаешь, что этим домам, в которых, кстати, до сих пор живут люди, 140 лет, то отказываешься в это верить. Да, хорошо тогда строили, действительно, на века. Радуют нас своей красотой здание бывшего железнодорожного клуба (Дом детского творчества), здание реального училища (103 гимназия), двухэтажный жилой дом №20 по ул. Ленина. Эти здания дошли до нас как немые свидетели той далекой эпохи. Почти полтора столетия. Сколько воды утекло с того времени, сколько событий произошло в городе, а здания все стоят! Как памятник эпохе остался и старый корпус для ремонта подвижного состава Локомотивного депо 1875 года постройки.
Большой вклад в изучение истории железной дороги внес В.Б. Гриценко - человек, всю жизнь проработавший сам на железной дороге и сделавший все для того, чтобы последующие поколения Минераловодцев не забыли, как жили, работали, строили, воевали их земляки. Некоторые факты, приведенные в этой статье, взяты из книг В.Б. Гриценко.
Для строительства железной дороги были отчуждены земли Султан-Менгли Гирея, вернее, у двух его сыновей, Джанбека и Тохтамыша. С этого начинался наш город. Правда, поселение здесь существовало еще раньше - ровно за полвека до начала строительства железной дороги.
После получения земель Султан-Менгли Гирей вышел в отставку и образовал ногайский аул, где проживал и сам. Аул находился в северном районе города, за пустырем.(район улицы Рабочая). Тому есть исторические и топонимические подтверждения. На карте земель Менгли Гирея указано месторасположение хутора на левом берегу р. Кумы. Вероятнее всего, хутор был расположен сначала на левой стороне реки, потому что неподалеку проходил Черкасский тракт до г. Гергиевска, который, хоть и утратил в то время свой статус губернского города, но все равно был крупным населенным пунктом с развитой торговлей и зарождающейся промышленностью. Впоследствии, когда было открыто движение по линии Ростов-Владикавказ, жители аула стали селиться ближе к железной дороге и перебрались на правый берег р. Кума. На этом же берегу в непосредственной близости от стоявшего на северной окраине города кирпичного завода было обнаружено при выборке глины старое ногайское кладбище. Мне неоднократно приходилось наблюдать в 60-е годы, то есть в то время, когда здесь активно шла разработка глиняного карьера, как ковш экскаватора извлекал из-под земли фрагменты нетрадиционной для христиан истлевшей одежды, ржавые кинжалы. Это были случайные, отрывочные наблюдения. Никаких системных археологических раскопок в районе ногайского кладбища не проводилось. Правда, десятью годами раньше здесь же, в районе восточной окраины п. Первомайский, случайно, тоже при разработке глиняного карьера, был обнаружен скифский некрополь 6-7 вв. до н.э. - рабочие на глубине 1 м. натолкнулись на каменные ящики. Работы были временно приостановлены. Археологи, вызванные из Москвы, провели раскопки и обнаружили большое количество ценнейших археологических экспонатов (оружие скифского периода, украшения, наконечники стрел, керамику). Все это находилось в каменных прямоугольных ящиках (саркофагах), изготовленных из горной породы бештаунит. Кстати, жителем нашего города Г. Сидоренко несколько лет назад под г. Бештау были найдены глыбы бештаунита с древними следами обработки. Возможно, именно в этом месте скифы 2500 лет назад и изготавливали свои саркофаги. Скифский некрополь такого типа - достаточно редкое явление даже для нашей местности, насыщенной различными захоронениями.
Здесь же, на террасе р. Кума, неподалеку от скифского некрополя мною был обнаружен небольшой тюркский полуразрушенный мавзолей, вероятнее всего, середины или конца 19 века. По рассказам старожилов, когда-то мавзолей имел купол, его разрушили во время войны - то ли в него попала бомба, то ли люди разобрали на стройматериалы. В таких мавзолеях тюрки хоронили богатых людей. Размеры его невелики, 2 на 3 метра. Сложен мавзолей был из камня, но не змейского, а привозного. Кладка была оштукатурена и снаружи, и изнутри. Можно высказать предположение, что именно здесь и был похоронен в 19 в. Султан-Менгли Гирей, а впоследствии здесь же похоронили и его сына. Мавзолей в настоящее время полностью разрушен. На террасе р. Кума, где он стоял, до сих пор можно встретить хаотично разбросанные камни и следы работы экскаватора. Видимо, какой то «исследователь» пытался таким образом раскрыть тайны истории, а параллельно найти сокровища, которых, вероятнее всего, здесь никогда не было. Ходила в народе легенда о кладе, якобы спрятанном где-то в степи еще во времена Чин гиз Хана. Старожилы до сих пор район за улицей Канглинская, расположенный ближе к Куме, зовут аульчиком - это топоним, который подтверждает, что аул располагался где-то здесь. Можно, конечно весьма условно, считать установленным место аула Султан-Менгли Гирея - первоначального поселения в районе г. Минеральные Воды, относящегося к периоду правления на Кавказе А.П Ермолова. Это 1826 год. Более точно местоположение аула можно установить только археологическими раскопками, которые вряд ли что-то дадут по причине того, что ногайцы жили в кибитках-мазанках, разрушающихся от времени, - ничего не уцелело. По описаниям в дошедших до нас документах указывается, что в ауле была и мечеть. Никаких кирпичных и каменных построек того периода в данной местности не сохранилось. Этому есть объяснение. Мечеть, наверняка, была глинобитной, как и все дома в ауле, а значит, тоже разрушилась от времени. К тому же, в этом месте в 1914 году был построен кирпичный завод. Хозяйственная деятельность человека часто уничтожает следы предшествующих поколений. Часто безвозвратно. Толчок к строительству завода тоже дала железная дорога. К тому же, человек, составлявший описание, вероятнее всего, служащий железной дороги, не будучи специалистом, мог спутать мавзолей с куполом, стоявший недалеко от селения, с мечетью.
В 1875 году ст. Кумская была переименована в ст. Минеральные Воды. Здесь же на станции было построено здание для временного отдыха приехавших больных. Вероятнее всего, это одноэтажное кирпичное здание по ул. Ленина (бывшая детская поликлиника). В дальнейшем это здание так и использовалось в медицинских целях вплоть до настоящего времени.
Никакого статуса у населенного пункта в то время еще не было. Только в 1878 году был образован пос. Султановский. Улица Ленина, одна из старейших улиц города, в то время тоже называлась Султановской. Самым старым домом на ул. Султановской был дом братьев Гиреев (ул.Ленина, 41). Улица Пушкина, идущая параллельно ул. Ленина, называлась Атаманской, а проспект 22 Партсьезда - Почтовой, потому что по этой улице, мощеной булыжником, ходили дилижансы, в том числе и почтовые. В районе поворота на с. Бородыновка в лесопосадке есть памятный крест, поставленный в начале 20 в. в память об убитых кучерах почтового дилижанса.
В пос. Султановском на момент его образования в 1878 г. было 110 дворов с населением около двух тысяч человек. В поселке был молитвенный дом, церковно-приходская школа, поселковое правление, земская почта, телеграфная контора, 3 духана, 9 сьестных и 3 хлебных заведения. По воскресеньям на базар съезжались жители окрестных селений. Базарная площадь находилась в районе нынешней 5-ой школы. Товары, доставляемые по железной дороге, раскупались местным населением. Торговля процветала. В районе пер. Путейского сохранилось одноэтажное дореволюционное здание. Долгое время в нем располагался магазин. Есть данные, что здесь забивали скот и торговали мясом. Точную дату постройки этого здания установить трудно, вероятнее всего, это последняя четверть 19 в. До сих пор в каменном потолке склада можно видеть вделанные крючья для подвешивания туш. На пересечении улиц Энгельса и Щорса стоит старенький, но очень милый двухэтажный купеческий дом конца 19 в. - начала 20 в. Дом добротный, кирпичный. Площадь на северной стороне железной дороги (район кинотеатра «Победа») так и называлась, Маленький базарчик. Его и сейчас так называют, хоть никакого базарчика там давно уже нет. В 1903 году был построен железный клепаный мост через железную дорогу, который связал две части города - северную и южную. В настоящее время он демонтирован, но остались части фундамента и небольшие металлические фрагменты моста с мощными заклепками.
В состав тогдашнего поселка конца 19 в. вошли: имение Кумское - собственность Михаила Пеховского, здесь проживало 175 чел; аул Султан-Джанибек Гирея с 33 дворами - 186 чел.
В 1906 году в честь Кавказского наместника графа Иллариона Воронцова –Дашкова поселок Султановский переименовывается в Илларионовский.
В 1922 г. поселок и станция были объединены в г. Минеральные Воды.
С 1875 года на протяжении более пятнадцати лет отдыхающих в города Кавминвод возили на дилижансах, и только в 1889 году Общество Владикавказской железной дороги объявило о том, что оно намерено и готово строить кисловодскую железнодорожную ветку. Общая стоимость строительства 60 км дороги оценивалась в 2, 7 миллиона рублей - деньги по тем временам немалые. Но дорога работала и давала прибыль. В 1891, наконец-то, после рассмотрения всех возможных проектов были утверждены технические условия. Проблемы возникли при проектировании Железноводской ветви: расстояние от ст. Бештау (так ее назвали после окончания строительства, вероятнее всего, из-за того, что со станции открывался великолепный вид на гору Бештау) до ст. Железноводск было 3 версты 480 саженей, что значительно увеличивало смету производимых работ. К остальным городам-курортам линия дороги подходила достаточно близко. Работы по строительству ветки начались в 1892 году, то есть через семнадцать лет поле введения в эксплуатацию основной стальной магистрали Ростов-Владикавказ.
В своей книге «Дорога на курорты» В.Б. Гриценко пишет: «Под полотно Кисловодской ветви и ее принадлежностей отчуждено 42 владения от 11 владельцев, всего в количестве 406, 2 десятин земли, в том числе были отчуждены земли общего владения (в основном для расширения станции Минеральные Воды) отставного майора Султан Тахтамыш Гирея и отставного штабс капитана Султана Джанибек Гирея в количестве 51 десятин. Отчуждены и куплены земли вместе с половиной реки Джемуха у дворянина Михаила Адамовича Пеховского - 15 десятин, графа Сергея Александровича Строганова -3 десятины, и других землевладельцев».
Сложности рельефа и геологического строения региона доставляли строителям массу неудобств. Так, на всем протяжении ветки до г. Кисловодска было построено более 30 мостов. Большинство работ по укладке рельсов проводилось вручную. Техники было мало. Приходилось прибегать и к взрывным работам. Действовали аккуратно, с оглядкой, чтобы не навредить действующим минеральным источникам - без них города-курорты не смогли бы нормально функционировать как здравницы. Руководство дороги это понимало. В это время были построены здания железнодорожных вокзалов, красота которых радует глаз и сейчас. На века строили, на совесть. Из сохранившихся до настоящего времени это здание жд вокзала ст. Железноводск, ст. Бештау, ст. Каррас (Иноземцево), ст. Ессентуки и ст. Кисловодск.
Позже, в 1916 году был построен Юцкий водовод. На станции Минеральные Воды забор воды производился из р. Кума. Много лет назад, исследуя окрестности кирпичного завода, я натолкнулся на странное сооружение в обрыве действующего тогда карьера. Подземный ход, наполовину заполненный глиной, сложенный из кирпича, на глубине 0, 5 м. от поверхности земли, вел к реке. Определить высоту хода мне не удалось - открылась на поверхности только его малая часть. Судя по всему, много десятилетий он не использовался. Арочный свод, кладка качественная, добротная, кирпич обожженный. Все это говорило о том, что ход не очень старый - в пределах одного столетия. Располагался ход в 200 м. на восток от ныне действующей котельной на берегу р. Кума. К сожалению, вскоре я уехал и не смог довести обследование хода до конца. Можно только предполагать, для чего и как использовался этот ход. Возможно, что это тот самый водовод, построенный в 1875 г. от р.Кума до Локомотивного депо. Потребность в воде была большой, поэтому и диаметр водовода соответственный. Если провести линию от того места, где располагался подземный ход, взяв за направление саму конструкцию, вытянутую с юга на север, и продолжить эту линию, то мы упремся в западную оконечность современной границы Локомотивного депо, то есть именно в то место, где стояли паровозы. Но это только версия.
В 1893 году было открыто временное движение пригородных поездов до ст. Кисловодск.. Это стало грандиозным событием в жизни Кавказских вод, которое трудно переоценить. Железная дорога соединила города курорты, сделала их единым целым.. Жаль только, что в настоящее время электрички ходят не так часто, как раньше, и пригородная ветка теряет свое первоначальное значение. Страдают от этого все : студенты, которые учатся в Пятигорске и Иноземцево, школьники, люди которые работают в других городах КМВ, просто жители кавминвод, отдыхающие.Вид из окна электрички другой нежели из окна переполненной маршрутки или автобуса. Железноводск вообще оказался на отшибе. Да и цены на билеты что называется кусаются. А ведь было время до Пятигорска можно было доехать за 25 копеек, до Кисловодска за 65.Сейчас стоимость проезда до Пятигорска 63 рубля(на маршрутке и автобусе 45 руб.) а до Кисловодска туда и обратно 308 руб. Это значит семья из трех человек должна потратить почти 1000 рублей чтобы съездить в Цирк на электричке. Что-то здесь не так. Не стали люди меньше ездить и курортников не стало меньше. Если дело так пойдет и дальше то вообще ветку закроют. Скажут убыточная и закроют..Нельзя дать чиновникам возможность закрыть железнодорожное сообщение между городами Кавминвод. Она нужна нам жителям кавминвод. Восстанавливать потом будет трудно. Не для того люди эту дорогу строили, чтобы она заросла сорняками.
С 1894 года поезда на Кисловодск пошли по расписанию, а в 1897 году была сдана ветка на Железноводск..Станционные сооружения на курортной ветке проектировал главный архитектор Владикавказской железной дороги Е.Дескубес. Отдыхающие сидя в комфортабельных вагонах наслаждались живописными видами гор лакколитов и замечательной, своеобразной архитектурой пригородных станций. Век дилижансов закончился...
Ю.Селиванов.
#МинВоды
Лариса Храмкова ( Макаренко)
Лидия (Charbonnay)
Вадим (Rickilee)
Людмила (Abeni)
Владимир (Eshkol)
Сергей (Annemarie)
Светлана Лебедева(Апатенко)
Любовь (Amoha)
Любовь (Amoha)
Жанна Бездубная (Комадинская)
Галина (Hanno)
Ольга Белых (Витковская)
Ольга Белых (Витковская)
Лидия (Charbonnay)
Лидия (Charbonnay)
Тамара (Elek)
Елена Камкина(Подлесная)
РЖД отбирает жильё и землю ,у тех кто живёт рядом с дорогой ...
4 янв 2014 ... Жилую застройку необходимо отделять от железных дорог ... допускается размещать автомобильные дороги, гаражи, стоянки ... ИЖД, в собственности, без обременений, на расстоянии 70 м от ЖД. .... от жд,можно ли свой огород узаконить и построить там дом,ведь наш дом как-то стоит?
