Зона отчуждения РЖД-как быть собственникам недвижимости?? | Автор топика: Tudri
МНогие знакомые жалуются на аналогичные проблемы хотят купить-продать дом, дачу, гараж вблизи железной дороги, но оказывается что он теперь в зоне отчуждения РЖД землю оформить не дают, строить и перестраивать тоже причём у некоторых документы на землю есть и через суд ржд их отбирает!
http://www.forumhouse.ru/threads/149646/
http://www.colan.ru/forumnew/view.php? idthread=109142
http://www.colan.ru/forumnew/view.php? idthread=109142
Точных цифр нет но где то зона отчуждения 50, а где то стала и 100 метров!
Меня интересует зона отчуждения станции Жуковка Брянской обл, где взять эту информацию??
Дом находиться через автодорогу от ж\д где то 60-70 м, может ли городская дорога находиться зоной отчуждения ржд??
Pavel (Raksa) Не пойму что-то...
У вас документы на собственность есть?
Vladimir (Jalan) ко мне с вопросом обратились знакомые хотят купить дом а он в 60-70 м от железной дороги, какие могут быть проблемы если он попадает в зону отчуждения ржд?? надо узнать сколько зона отчуждения по станции жуковка брянской обл.
Slava (Marina) Павел, если есть документы на собственность, то какой отбирать?? Только выкупать, если, конечно, по закону.
Igor (Sanjirou) мне кажется если ржд начнёт дома отбирать, то народ начнёт поезда с рельс пускать...
Vladimir (Jalan) Игорь, вот пишут есть случаи что отбирают http://www.forumhouse.ru/threads/149646/
Mikhail (Palmira) Владимир, никаких проблем нет. У
Вовика спермотоксикоз начался, и мозк отключился. Дом стоял и стоит в 30 метрах, ближе строить низзя, дальше, хоть обстрояся.
Igor (Sanjirou) По-моему РЖД занимается самозахватом земли. Так можно и ЖД пути захватить со словами "Ваша жд проходит в зоне отчуждения леса.
Vladimir (Jalan) Вот нашёл пример ситуация двоякая
Компенсация обременений на земельный участок
Нам с братом по наследству, после смерти матери, остался старый дом с земельным участком 8, 3 соток в черте г. Котласа недалеко от ЖД (около 100 м.) и городского рынка т.е. центра города.
Желаюших его купить было много, но так как дом старый и небольшой, все хотят строить на этом участке новый дом, но в мэрии им говорят что с 2009 года дом находиться в санитарной зоне ЖД и новое строительство запрешено. В тоже время в документах кадастровом паспорте на землю никаких обременений не зафиксировано. Какие компенсации потерь от уменьшения продажной стоимости и невозможности продать мы в данном случае можем иметь, и кто их должен компнсировать? далее на http://www.yurist-online.net/question/14244
Vladimir (Jalan) Правительство России утвердило порядок установления и использования полос отвода и охранных зон железных дорог. Новые правила коснутся рекламодателей, установивших щиты близ полотна, владельцев гаражей и иных строений.Соответствующее постановление премьер-министр Михаил Фрадков подписал 12 октября. Цена вопроса - тысячи гектаров земель, в том числе - в центре мегаполисов.
Новые правила позволят забирать земли у города. То есть не исключено, что через полгода гаражный кооператив на Витебском или Суздальском проспекте окажется на железнодорожном участке со всеми вытекающими для автовладельцев последствиями.
Бесхозный отвод
Принятый в 2003 году федеральный закон "О железнодорожном транспорте в РФ" делегировал правительству России право регламентировать установление и использование полос отвода и охранных зон. В течение трех лет такой порядок не был утвержден. В спорах ОАО "Российские железные дороги" ссылались на приказ Министерства путей сообщения РФ 1999 года. Причем, этот приказ сам по себе был весьма спорным. КУГИ Санкт-Петербурга и сразу пять петербургских компаний усомнились в его законности, но Верховный суд России отклонил их заявление.
На сегодняшний день не все принадлежащие РЖД участки даже в черте Санкт-Петербурга имеют надлежащие правоустанавливающие документы. Работы по формированию границ занимаемых железнодорожниками участков ведутся с 2002 года. Фактически же границы землепользования Октябрьской железной дороги определяются на основании материалов инвентаризации полосы отвода, выполненной институтом "Ленгипротранс" в 1993-1994 году на материалах съемки 1963-1967 годов!
Опять по шпалам
В итоге не всегда можно физически отделить городские земли от железнодорожных. А это приводит к бесполезным спорам. Например, по договору с ГУП "Городской центр размещения рекламы" (ГЦРР) на пересечении Приморского шоссе с железнодорожной веткой Сестрорецк - Лисий нос (в районе станции Александровская) был установлен рекламный щит "Ретур Мотель". Основа щита располагалась всего в 3, 65 метрах от крайней головки рельса. ГЦРР считал эти земли городскими и не счел нужным согласовывать нависающую над проходящими электричками рекламную конструкцию с РЖД.
Железнодорожники в судебном порядке признали договор, по которому ГЦРР получало плату за использованием земель, ничтожным. Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти обязал также демонтировать незаконно установленный щит. Все попытки ГЦРР доказать свою правоту в вышестоящих инстанциях провалились, хотя РЖД не представила надлежащих документов на полосу отвода. "До окончания процесса инвентаризации земель железнодорожного транспорта отсутствие у ОАО "РЖД" правоустанавливающих документов на конкретный участок не свидетельствует об отсутствии права на него", - заключил суд.
Придорожная корова
Новый порядок передает железнодорожникам абсолютно все права на управление землями, находящимися как в полосе отвода, так и в охранной зоне (а это десятки метров от полотна). Сами нормы определения этих участков еще только будут утверждены Министерством транспорта РФ. А уполномоченным федеральным службам делегировано "при необходимости изымать для нужд Российской Федерации земельные участки в целях формирования полосы отвода железных дорог". Как будут компенсироваться возможные убытки добросовестным владельцам тех же гаражей, пока не ясно.
Никакое капитальное строительство в зоне отвода не допускается. На откосах выемок, постоянных заборах, строениях, устройствах и других объектах железнодорожного транспорта можно размещать наружную рекламу, но, разумеется, по договору с РЖД. В охранных же зонах не допускается даже распашка земель и выпас скота.
Павел Нетупский, http://www.stockmap.ru/news/109202517/
Vladimir (Jalan) Re: Регистрация сад.товарищ. в полосе отвода
Здравствуйте!
Подскажите, будьте добры! У нас есть старый пакет документов с 1992г.на СНТ об отводе под сад. товарищ-во от Октябрьской ЖД и под строительство домов. Есть все документы, кроме права на собственность. С 2007г ведем переоформление документов по сей день...Соот-но пока не подписаны границы по нов. законодат-ву- сад не наш, и дом не законно построен! ... сейчас выясняется, что если раньше наша земля была на половину в полосе отвода, то сейчас она в ней полностью! Года 2 назад лично видели как сотрудники ЖД без нашего ведома крадутся по нашим участкам и что-то измеряют... Причем четко границы отвода практически не показывают - из ЖД вообще прислали письмо, что это у них коммерческая тайна )))) бред...
Уже 4 года года вытягивания из нас денег на топографию, кадастры, мы платим за землю и т.д., а воз и ныне там. Подскажите, какими правами мы обладаем, в какие инстанции можем обратиться в связи с этим беспределом. Нам не говорят ни да ни нет.
Спасибо!
Мое кафе находится в 500 метрах от железной дорогии станции Гмеленка Приволжской железной дороги, 7 лет кормлю дальнобойщиков, останавливающихся для отдыха. Сейчас конкуренты требуют закрыть кафе, пишут жалобы, что кафе в "красной зоне", есть угроза безопасности граждан, т.к. иногда скученность автофуров, и возможен какой либо теракт, мол пекутся о безопасности. Мол по закону нельзя было так близко строиться к железке. У меня еще пристройка по мойке автомашин, место проходимое и доходное. Что закон говорит в этом случае? Могут ли меня обязать перенести вагончик кафе в другое место?
СНиП 2.07.01-89*
ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО.
ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКА ГОРОДСКИХ И СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ
6.8. Жилую застройку необходимо отделять от железных дорог санитарно-защитной зоной шириной 100 м, считая от оси крайнего железнодорожного пути. При размещении железных дорог в выемке или при осуществлении специальных шумозащитных мероприятий, обеспечивающих требования СНиП II-12-77, ширина санитарно-защитной зоны может быть уменьшена, но не более чем на 50 м. Расстояния от сортировочных станций до жилой застройки принимаются на основе расчета с учетом величины грузооборота, пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней шума и вибрации.
В санитарно-защитной зоне, вне полосы отвода железной дороги, допускается размещать автомобильные дороги, гаражи, стоянки автомобилей, склады, учреждения коммунально-бытового назначения. Не менее 50% площади санитарно-защитной зоны должно быть озеленено. Ширину санитарно-защитной зоны до границ садовых участков следует принимать не менее 50 м.
http://www.colan.ru/market2/print.php? idthread=109142
Vladimir (Jalan) На кавказе уже тысячи домов в зоне сноса жд В ближайшие дни в Баку снесут незаконные строения в зоне отчуждения железных дорог
Министерство транспорта Азербайджана продолжает работу по сносу незаконных сооружений, находящихся в зонах отчуждения железных и автомобильных дорог страны.
Как передает 1news.az, 25 мая глава Секретариата Минтранспорта Намик Гасанов сообщил журналистам, что в ближайшие несколько дней начнется снос сооружений в так называемом квартале Шанхай (пос. Баилово г.Баку).
«В целом будут снесены все незаконные строения на Абшеронском полуострове. Проблема усугубляется тем, что мы не можем сразу оставить без крова жителей незаконно возведенных жилых домов, находящихся вдоль железных дорог. Кстати, им были высланы соответствующие оповещения, поэтому жители домов предупреждены. Работа по сносу сооружений в квартале Шанхай была бы начала раньше, но все наши силы были направлены на устранение последствий стихийного бедствия в регионах страны», - сказал Н.Гасанов.
Напомним, что в апреле текущего года завершила работу комиссия, созданная 3 марта 2010 года Кабинетом министров Азербайджана с целью исследования незаконных сооружений, находящихся в зонах отчуждения железных и автомобильных дорог страны. Только на первом этапе комиссией выявлено около 5 тыс. незаконных строений, противоречащих требованиям соответствующих решений Кабмина. Как отмечают в Минтранспорта, «данные строения создают серьезную угрозу движению автомобильного и железнодорожного транспорта и жизни людей». Из них примерно 2 тыс. находится на полосах отчуждения автомобильных, 3 тыс. - железных дорог.
Такого рода объекты выявлены в Абшеронском районе, в том числе в Баку, а также в гг. Гянджа и Сумгайыт.
Комиссией принято решение о сносе 954 единиц строений (в том числе 881 жилого и 73 нежилых), 71 из которых расположено на полосах отчуждения автомобильных, 883 - железных дорог.
Алена Салаева
http://www.1news.az/society/20100525024117023.html была предпринята попытка сноса дома по ул.Физули, 58. Об этом сообщила "Эхо" Н.Халикова. Напомним, что на этой территории планируют построить новый парк, который в народе именуют зимним бульваром. По словам Н. Халиковой, проживающей на втором этаже дома 58, вчера был разрушен третий этаж здания. Как заявила жительница дома, она засняла все происходящее на видеокамеру и готова предоставить видеодоказательство попытки разрушить и ее квартиру. При сносе третьего этажа был поврежден потолок ее квартиры. И в случае непогоды и ливней это может привести к затоплению квартиры. По ее словам, сегодня ожидается рассмотрение ее апелляции в Насиминском суде. Отметим, что ранее поданный иск Н. Халиковой против исполнительной власти города Баку был отклонен. Между тем на страницах блога адвоката и сопредседателя общественного комитета "Собственность священна" Фуада Агаева размещена видеозапись, на которой видно, как строительная техника разрушает один из домов, расположенных на этих улицах. По словам Ф.Агаева, разрушенный дом прилегает к зданию, являющемуся памятником архитектуры http://www.baku.ru/frmpst-view.php? frmpst_id=14455003
Vladimir (Jalan) пресс-клуб «Зеленая лампа» провел пресс-тур, посвященный ситуации вокруг строительства железной дороги Лосево-Каменногорск.
Первая остановка по маршруту – садоводство «Аметист». Железная дорога огибает садоводство полукольцом и после строительства второго пути практически вплотную приблизилась к жилым домам.
В поселке Варшко ситуация еще сложнее. Первоначально дома вообще предполагалось снести, но жители отказались продавать свои участки.
Летом этого года Сергей Суковицкий случайно узнал, что местная администрация согласовала границы земельного участка под строительство железной дороги, включающего четыре участка, находящиеся в частной собственности (в том числе, участок самого Суковицкого). Участок был поставлен на кадастровый учет и вроде бы даже передан в аренду заказчику строительства. многие дома в Варшко попадают в полосу отчуждения новой железной дороги и что будет дальше не известно.
В Лосево строители уже возвели опору нового железнодорожного моста через Лосевский порог. вот только вести железную дорогу дальше пока некуда – сразу за мостом начинаются жилые дома и дачные участки, владельцы которых не знают, что с ними будет. Никакой информации у людей нет, даже схемы и кадастровые планы получить удается только неофициально. С жителями общаются только представители уполномоченной заказчиком строительства компании оценщика – ЗАО «Лимб», но пока озвученные ими размеры компенсаций собственников не устраивают. Люди не исключают, что строительство специально начато до урегулирования имущественных вопросов, чтобы появились основания для принудительного отчуждения земель. Для тех, чьи дома окажутся практически вплотную к железной дороге, компенсации вообще не предусмотрены. Чтобы привлечь к себе внимание жители больше года писали во все инстанции вплоть до президента, проводили митинги, но безрезультатно.
За Лосево практически на всем протяжении будущей трассы (65 км.) вплоть до Каменногорска тянется просека шириной до полукилометра, а местами и более.
Недалеко от поселка Ромашки строящаяся линия Лосево-Каменногорск вновь пересекает водную систему Вуоксы – здесь также уже ведется строительство моста. Всего новая ветка пересекает Вуоксу трижды: в Лосево, Ромашках и Каменногорске. По мнению независимых экологов, учитывая, что более 50% планируемых грузоперевозок приходится на нефть и нефтепродукты, в случае любого ЧП последствия для всего Карельского перешейка будут катастрофическими. Правда, эта угроза пока гипотетическая, а вот 12 расположенных поблизости домов после завершения строительства окажутся отрезанными от единственной автодороги. По словам жителей, их попытки узнать, что с ними будет, успехом не увенчались.
Поселок Озерское расположен уже в Выборгском районе области. Последние полгода, считают обитатели здешних мест, они живут как на передовой. На дороге в середине поселка установлены таблички, предупреждающие о проведении строительных и взрывных работ. По словам жителей, взрывы гремят регулярно, а работы ведутся и днем и ночью. Причем из-за нарушения техники безопасности строители несколько раз обрывали линию электропередач, оставляя дома без света. Как говорят жители, провести дорогу через самый центр поселка помешала старая финская кирха, имеющая статус памятника архитектуры.
Непосредственно к зоне строительства примыкает несколько жилых домов, три из которых запланированы под снос. Правда, владельцы узнали об этом только месяц назад, когда им позвонили из ЗАО «Лимб». Один из них – Петр Перминов только недавно отстроился после пожара – до этого он несколько раз пытался узнать, затронет ли железная дорога его дом, но его уверяли, что нет. Сhttp://www.greenlamp.spb.ru/2017/10/28/пресс-тур-посвященный..
Vladimir (Jalan) В Москве полным ходом сносят гаражи для МКЖД
В Москве полным ходом сносят гаражи для МКЖД
Как сообщает m24.ru, основная часть гаражей, подлежащих сносу, находится в Северном округе столицы — в Дегунино и Ховрино. Владельцы снесенных там гаражей получают по 182 тысячи рублей. Кроме того, в Восточном административном округе под снос пойдут 298 гаражных боксов в составе шести автостоянок. В ЮВАО снесут около 200 гаражей
Посмотреть все комментарии (6)
Добавил The fan of Lexus 5 hours ago
Маратик Хуснуллин спалился
Добавил alex4222 5 hours ago
собственникам по182к, а простым членам ГСК фигу.
Добавил znamens 4 hours ago
в нашей деревне тоже собрались развязку Старокубанская/Ставропольская строить. За 50лярдов.
Из них - 40% пойдут "на выкуп прилегающих объектов" - это заправка на одном углу и городская доска почета на противоположном.
Добавил Sniper 4 hours ago
2 мрд рублей делить на 5 тысяч гаражей - получается 400 тысяч на гараж. А в новости прямым текстом говорится о выплате 182 тысяч. И в чьём кармане осядет этот невыплаченный 1 миллиард рублей?
Это хорошо ещё если 182 тысячи выплатят. Многим не выплатят ничего. Просто снесут и всё. Уже проверено
Владельцы снесенных там гаражей получают по 182 тысячи рублей. Кроме того, в Восточном административном округе под снос пойдут 298 гаражных боксов в составе шести автостоянок. В ЮВАО снесут около 200 гаражей, по словам местных чиновников, договоры практически со всеми владельцами заключены.
Какое то машиноместо в народном гараже стоит почти в два раза дороже. Сумма выплат сильно завышена. Ну не купить в Москве гараж за 182 тысячи. Минимум 400 тысяч и выше, в зависимости от места и состояния гаража. Что касается договоров, то я лично столкнулся с этим. Делается это так, договор заключается не с владельцами гаражей, а с субарендатором доящим владельцев гаражей. В моём случае это Гормост. Владельцы же гаражей этот договор не видят вообще. Отказаться подписывать договор нельзя. Короче узаконенный грабёж населения И всё для того, что бы монополист в ЖД перевозках ещё больше денег получил...
Год назад наша стоянка относилась к другой организации и мы платили примерно 1500 руб раз в год и по 600 рублей каждый месяц. Денег хватала и на оплату налогов и на оплату электричества и на охрану. На ремонт, покраску и прочие работы собирали дополнительные средства когда появлялась необходимость. Сейчас же нас под себя подмял Гормост и дерёт по 2000 руб в месяц с носа. Чтоб они лопнули, гады. http://www.zr.ru/content/news/623764-v-moskve-polnym-..
Yulia (Masahiro) Владимир, не обязательно оформлять новый дом, можно же просто как реконструкцию ветхого жилища потом провести и дело проще, так обойдете закон
Vladimir (Jalan) Юлия, но это на старом фундаменте и без изменения этажности и как быть с переводом в нежилое? РЖД может тормознуть ведь не секрет, что само жильё у линии мало кому нужно его берут для организации магазина или кафе
Yulia (Masahiro) Владимир, СМОТРЯ КАКОЕ РАССТОЯНИЕ ОТ ЛИНИИ ЖД. А ПЕРЕВОД В НЕЖИЛОЕ ПОМЕЩЕНИЕ, ЧТОБ ПОТОМ ОФОРМИТЬ КАК РЕКОНСТРУИРОВАННОЕ ЭТО НУЖНО УТОЧНЯТЬ ПОДРОБНЕЕ.
Vladimir (Jalan) К примеру 80 метров от линии можно ветхий дом в нежилое перевести без разрешения руководства ржд?
Nastya (Hedra) Барак на 4 квартиры, жд находится 4 метрах до нашего барака, можем мы требовать на защитныи экран
Ekaterina (Kyprios) Настя, Конечно можете.
Tags: Расстояние, от, дома, до, дороги, в, сельской, местности
Высокоскоростной интернет в деревне на основе радиомоста PTP. В нашей деревне 4 дома, нет воды, нет газа, нет...
Мудрые мысли, цитаты, фразы, истории, притчи. | Автор топика: Молодежь
Почему умирают деревни
Любой из нас с гордостью произносит: «Я – сибиряк! », ощущая причастность к великому и могучему краю. А ведь экономическая мощь и величие Сибири начиналось не с крупных городов, а с таких селений на Московском тракте как Тайшет, Тулун, Зима, вокруг которых вырастали заимки, деревни поселки, образуя уезды, волости, губернии. Россия всегда была крепка селом, здесь учились работать до седьмого пота, здесь складывались обычаи, уклады, основы народной правды, мудрости. Сегодня с горечью признается тот факт, что самая большая потеря России в 20 веке – это деревня. Сколько же довелось пережить селу от раскулачивания до перестройки. По иронии судьбы многие села, кормившие страну в середине 20-го столетия, в 70-80-е годы стали «неперспективными». И жители, потерявшие работу, связь с городом, надежду на благополучие, стали покидать родные места, оставляя навсегда в сибирской тайге родные дома и родные могилы., однако и в его пределах мы можем назвать около 20 исчезнувших населенных пунктов. Можно задаться вопросом: в чем актуальность таких исследований? Зачем ворошить людские судьбы и тревожить отболевшие воспоминания старожилов, кому нужны сейчас умершие деревни? Тихо и незаметно уходят они из людской памяти. Но с каждой исчезнувшей деревней теряется часть духовности, культуры, милосердия, нравственности народа, изменяется исторический образ России. А с каждой воссозданной частичкой истории укрепляется любовь к своей земле, своей Родине. Особенности сельского расселениясм. приложение 1Эта работа посвящена населенным пунктам, существовавшим в 20-м веке в окрестностях села Батама и канувшим в небытие. Работа основана на литературных источниках, воспоминаниях местных жителей и материалах походов, совершенных нашим классом в период с 2003 по 2005 год. В походах мы проводили фотосъемку брошенных деревень, а затем узнавали историю этих поселений, происхождение названий. Нами был исследован участок местности, небольшой в масштабах района на территории Батаминского муниципального образования. Населенные пункты, существовавшие прежде на территории нынешнего Батаминского муниципального образования можно условно разделить на несколько групп. К первой относятся села, основанные русскими первопроходцами и покорителями Сибири более двух столетий назад, пример тому – Верх-Зима, теперь уже почти забытая, а прежде бывшая самым большим населенным пунктом в округе. Ко второй группе отнесем села, образованные в годы Столыпинской реформы начала века и основанные переселенцами с Украины, Польши – это собственно Батама, ведущая историю с 1908 года, Междугранка, основанная поляками примерно в то же время, а так же Хаты, Ново-Никольск. Существовали и поселения, основанные в первые после годы становления советской власти, (на территории Зиминского уезда это случилось весной 1920 года). В 20-30е годы, их функцией было обеспечить молодое государство хлебом, мясом, молоком, основателями таких населенных пунктов были так же переселенцы с Украины, Белоруссии, из центральных районов России. К этой группе относятся Бандураевка, Кукуленовка, Линковск, Шерагул, Галтей. В 50-е годы в Сибири возводятся крупные завод, вырастают города. Стране нужен лес и в районе возникают десятки поселков лесозаготовителей, в их числе Междугранка (как поселок ЛПЗ), Урункуй.. Большинство населенных пунктов прекратили свое существование в период времени с 1955 по 1969 год. Объясняется это тем, что с середины 50-х годов в Зиминском районе по команде и указанию сверху настойчиво велось укрупнение колхозов. Многие небольшие села были признаны неперспективными и прекратили свое существование. Происходило это не сразу, просто в «неугодных» деревнях, которые районное начальство обходило вниманием переставали строить жилье, ремонтировать животноводческие помещения, закрывали магазины и школы. Вот и приходилось жителям перебираться в более крупные поселения, оставляя навсегда обжитые места.приложение 2К сожалению, многие из перечисленных названий теперь можно встретить только на картах с пометкой (нежил.) – нежилой, несуществующий (см приложение 2). А ведь таких населенных пунктов десятки! Вот что рассказывает Батюк Павел Маркович, старожил села Батама: «Совсем рядом с нашим селом располагалось еще несколько деревень, например до Нижних и Верхних Хатов было не более километра-двух. Название этих деревень происходило от украинского слова дом, «хата» и дворов было немного – всего 10-15. Зато были конюшни, а ведь в то время лошади были основной рабочей силой и транспортом. К западу от Батамы шла конная дорога и по ней на равном расстоянии, через 8-9 километров располагались деревни: Шерагул, Линковск, Верх-Игнай, Тамаринск, 1й и 2й Галтей, за ними был Нуртей. В Шерагуле была своя птицеферма, коровник, я возил в это село продукты. Линковск славился большой мельницей, куда везли зерно на помол со всей округи. К юго-востоку от Батамы, опять же в нескольких километрах располагалась Кукуленовка, рядом – заимка Лисовская и Армидонова заимка, названные по имени людей, основавших их, проживало там всего 15 семей» Вот таким было сельское расселение в нашей местности чуть более 50-ти лет назад: плотное, спланированное. В каждой деревне велось свое коллективное хозяйство, была своя специализация, помогавшая существовать во взаимосвязи с соседними селами. Таким образом, в 20-60х годах прошлого столетия вокруг села Батама существовала целая сеть населенных пунктов, насчитывавшая более 20-ти деревень, заимок, сел Формирование топонимии исследуемого района. Формирование названий населенных пунктов тесно связано с историей местности. Большое распространение имеют бурятские географические названия, они считаются наиболее древними топонимами для нашей местности. Появление русских не вносило коренной ломки в структуру топонимии местности, так как процесс заселения был мирным - переселенцы заселяли свободные, необжитые земли. Населенные пункты, возникшие в период переселенческого движения ⅩⅨ-ⅩⅩвв. носят местные названия, чаще всего названия рек: Галтей, Игнай, Мумский (по названию реки Мума), Нуртей. Характерными признаками бурятских топонимов является присутствие корней «гол» или «гал», «гул», что значит ручей, вода; прилагательных «хара» - черный, «шара» - желтый; суффиксов и окончаний - тай, - той, - хон, - тей, - хан. Таким образом, становятся понятными такие названия, как Галтей – «ручей», Шерагул – «желтая долина, желтая падь» (как правило, это место в первой половине лета покрыто сплошным желтым ковром лютиков), Шанай – «излучина, изгиб реки», Нуртей – «место у озера», Игнай – «песчаный берег», Бахтай – «замечательное, влекущее к себе место», Балахтай – «нехорошее, гиблое место» Халют – «место, где водятся выдры», Мума – (видоизмененное «мома») - «лесистое место» и другие. Очень часто в названиях местных урочищ встречаются прилагательные красное и черное. Например: Красный Щелбей, Красный бор, Красное болото (близ поселка Урункуй), черная тайга (там же). Объясняется это просто: в одних лесах водилась белка с красным мехом – ценная порода, имевшая значение для бурят-охотников, в других местах – белка с черным подшерстком, непромысловая. Эти местные названия давались участкам земель, заранее нарезанных для переселенцев, и очень долго новые деревни так и назывались «участками». Новоселы, усваивая и сохраняя прежние названия, в то же время вносили в топонимию что-то новое на своем языке (Хаты). Некоторые деревни назывались по имени местности, откуда прибыли жители – Новая Москва. Многие названия даны по имени первооснователя или знаменитого земляка (Сологубово, Бандураевка, Павловск). Заимками именовали малые населенные пункты, в которых проживало несколько семей, они так и назывались – Лисовская, Адамовская, Корнеевская, Никифоровская, Овчинниковская. Далее мы приводим краткое описание только двух брошенных деревень располагавшихся в непосредственной близости от Батамы – Кукуленовки и Бандураевки, . Деревня Кукуленовка Деревня Кукуленовка располагалась в живописном месте, в 9 км на юго-восток от села Батама. Датой образования деревни считается 1925-1927 год, расцвет деревни пришелся на 1930-1950 годы. В 1969 году Кукуленовка перестала существовать. Ближайшие к Кукуленовке населенные пункты – Батама, Хаты, Новоникольск, Верх-Зима были связаны старой, еще при царе построенной проселочной дорогой, которая далее проходила по берегу реки Зима до самой Старой Зимы. Эта дорога существует и сейчас, но она заброшена и недоступна для общего пользования. В 1910-1912 годах силами жителей Зиминского района был проложен грунтовый тракт до села Старая Зима, который в улучшенном виде и действует в настоящее время.. Ни одно гулянье не обходилось без гармониста Виктора Фаршинева, нежно и радостно волновали девичьи сердца звуки аккордеона Григорьева Ананьева. После того, как деревня перестала существовать он уехал в Челябинск.(прил.3). В 1967 году семья Лидии Семеновны переехала в село Сологубово. Так же учителем был Пронин Николай Прокопьевич. Центром культурной жизни села был клуб, первым заведующим была Молчанова Александра, потом – Сергеев Анатолий Сергеевич. Жители Кукуленовки до сих пор вспоминают самодеятельные спектакли, которые ставили под его руководством молодые люди. Часто организовывались веселые праздники с песнями и плясками. Озорной девчонкой-заводилой помнят односельчане Любу Фаршеневу, ныне – Любовь Николаевна Ефимчук. Именно ей мы обязаны представленными фотографиями (прил. 3)Деревня насчитывала 71 дом. Население деревни состояло из людей разной национальности: русские, украинцы, немцы, чуваши, литовцы, всего около 300 человек. В основном это были люди сосланные в Сибирь в 1950-1952 году. В деревне была начальная школа – 4 класса, детей учила грамоте учительница Леонтьева Клавдия Семеновна. Колхоз, организованный в Кукуленовке носил название «Колхоз имени 8-го марта», председателем колхоза в разное время работали Евдокимов Григорий, Дектерев. Занимались в основном, разведением домашних животных: свиней, коров, овец. Кукуленовская молочнотоварная ферма славилась на весь район своими показателями. Основными помощниками в хозяйстве были лошади, разведению и выращиванию которых уделялось серьезное внимание. Девушки и женщины работали в колхозе наравне с мужчинами. Вечерами в свободное время занимались рукоделием: пряли пряжу, ткали, вязали и вышивали. Все это делалось при керосиновой лампе, так как электричества в Кукуленовке не было до 1957 года. Впрочем, не все было гладко да радостно, коснулись жителей Кукуленовки и такие неприятные моменты советской истории, как репрессии. Так, в годы репрессий (1937г.) по клеветническому доносу был арестован как враг народа и репрессирован Ищенко Иван Данилович, работавший бригадиром. В 1941 году добралась до далекого сибирского села Великая Отечественная война. Ушли на фронт и не вернулись три брата из семьи Синкевич: Николай, Дмитрий и Ефим, они погибли, защищая Родину. В середине 50-х годов у Кукуленовки появился своего рода соперник – новый поселок Сологубово, возникший буквально на голом месте в нескольких километрах от Кукуленовки. Вблизи нового поселка решено было построить новые корпуса МТФ и перевести туда поголовье старой Кукуленовской фермы. По замыслам создателей Сологубово должно было стать образцовым агрогородком со всеми социально-бытовыми и другими удобствами. Один за другим жители Кукуленовки стали переезжать в новый поселок. Идея «агрогородка» лопнула как мыльный пузырь, Сологубово не стало культурным центром совхоза «Батаминский». Но к тому времени не было уже и Кукуленовки….(прил.6). Это были семьи Кузьменко Ефима Герасимовича, Ковальчук Никиты Ивановича, Нечипоренко Георгия Акимовича. Согласно хозяйственной книге за 1929 год в Бандураевке проживало 28 семей, 15 из которых были многодетные. Всего – 174 человека. Трудно было жить переселенцам, но дружба, трудолюбие, вера в лучшее помогала преодолевать все преграды и трудности. О том, что жители села были дружны говорят и фотоснимки того времени – среди них много снимков групп односельчан (прил.6). Но по свидетельству Семеней Елены Антоновны, жительницы села Бандураевка, названо село по фамилии землемера Бандураева, производившего обмер этого участка в 20-е годы. Деревня образовалась на возвышенности, около леса, недалеко протекал ручей с чистой родниковой водой, называвшийся Большая Батама, или просто Батаминский. Слово «батама» на бурятском означает «возвышенность», исток ручья находился в стороне села Батама. Первые переселенцы были из Житомирской области Украины: из сел Крапивня, Гацкивка, Лисобуда, Лисовщина. (прил.5) Одним из таких участков была Бандураевка. Происхождение названия, к сожалению, достоверно неизвестно. Запрос в архив по этому поводу ничего не дал (прил.4). Деревня Бандураевка. Год основания деревни – 1927. По переселению приезжали люди из Украины в Сибирь, отвоевывали у тайги пригодные для житья земли, селились на отведенных участках согласно выданным документам , уважаемый на селе человек, он погиб на фронте, защищая Родину.Школа была четырехлетняя, затем учеников возили в школу села Батама. Как видно в учетной карточке ученика бандураевской начальной школы Ющенко В., привычных нам оценок не ставили, знания оценивались «хорошо», «отлично» или «посредственно», так и выставлялись в аттестат. По окончании школы выдавались свидетельства установленного образца (см. приложение 7). Учителей своих бывшие жители Бандураевки и сейчас вспоминают по имени-отчеству, с уважением. Это: Хаирова Мария Савельевна, Пастухова Зинаида Степановна, Ковалева Любовь Александровна, Егоров Андрей Андреевич, Курдюкова Алла Антоновна. До 1932 года хозяйства жителей Бандураевки были личными, или как тогда говорили «единоличными». В 1932 году началась коллективизация и в Бандураевке был организован колхоз «Передовой украинец» и первым председателем стал Семеней Степан, после войны председателем был Семеней Евдоким Сергеевич, в 60-е годы – Субин Петр Демьянович. В 30-е годы хозяин, вступавший в колхоз, был обязан сдать все в коллективное пользование, в лсм. фото (прил. 6) Охремчук Татьяна Павловна рассказывает, что Бандураевка была связана с Батамой грунтовой дорогой, которая изначально была конной, затем с появлением машин ее расширили (в 40е годы), но гравийного покрытия на ней никогда не было. Не менее важной была связь с Карымском, где была железнодорожная станция, дорога проходила через вековой сосновый бор. Ездили в 20-30е годы в основном на быках, так как лошади были задействованы на работах в колхозе, а быки имелись у многих в личном хозяйстве. Для того, чтобы попасть в Зиму к вечеру приходилось выезжать рано утром и оставаться ночевать в городе. В соседние деревни и в бор за грибами и ягодами ходили чаще пешком, без обуви, которую берегли для выхода в клуб и на праздники. Мирная жизнь текла своим чередом, люди рожали детей, возделывали поля, растили хлеб. Строились жилые дома, магазин, начальная школа. Дети стремились к знаниям, прилежно учились. Первым учителем был Блинов Павел Михайлович. Отрасли сельского хозяйства были те же, что и везде в Зиминском районе: полеводство и животноводство. На полях выращивали зерновые и бобовые. Особенно хорошо у бандураевцев получалось выращивать горох, картфель, отменными были огурцы и капуста. Сеяли волокнистые культуры – коноплю и даже лен. Из заготовленного волокна ткали рядюжки, полотно на сорочки, толстое полотно на мешки. В 50-е годы Бандураевка стала подсобным хозяйством ОРСа леспромхоза «Зиминский» (ОРС – отдел рабочего снабжения), для лесозаготовителей здесь выращивали огурцы, морковь, лук, чеснок. Заготовленные овощи хранились в построенном овощехранилище, затем отправлялись в столовые и магазины леспромхозовских поселков. Тогда же, в 50-е годы была проложена узкоколейная железная дорога, соединявшая участки леспромхоза. Козлова Галина Павловна, проживавшая в Бандураевке в 50-60е годы, вспоминает, что в Зиму добирались по узкоколейке. Для этого приходилось идти 3 км по лесной дороге до станционной будки, где ждали состав и на нем в небольших вагончиках ехали в город. В Батаму ходили машины, которые возили учеников и рабочих. Регулярного транспортного сообщения не было. Люди жили дружно, трудились добросовестно. Замечательных людей Бандураевки и сейчас вспоминают добрым словом: лесника Слинюка Ефрема Игнатьевича, продавца Бутрик Василия Савельевича, почтальона Гришаеву Аксинью Максимовну.см прил.6ичное пользование можно было оставить только корову, три овцы и свинью. Не всех это устроило, многие бандураевцы в те года уехали на родину, в Украину. Те, кто остался, продолжали трудиться на сибирской земле и постепенно хозяйство колхоза «Передовой украинец» стало достаточно большим: птицеферма, молочнотоварная ферма, овчарня (ферма для разведения овец) Бандураевцы любили и умели не только работать, но и веселиться. Все праздники и гулянья отмечали в основном по украинским традициям, так как большинство жителей были коренными украинцами. Гуляли украинские свадьбы, всем селом встречали Троицу, широко отмечали и советские праздники. С бедою пришел 1941 год… На фронт ушел 41 житель небольшого села, 17 из них не вернулись. Их имена выбиты на мраморной плите обелиска, что стоит в центре села Батама. Победа ковалась самоотверженным трудом и в тылу. Старики, женщины, дети на своих плечах вынесли все тяготы тяжелейшего для страны времени. После войны вновь расцвело село, стали играться свадьбы, рождались дети. В 60-х годах в Бандураевке проживало 182 человека, был 41 двор, 13 семей считалось многодетными: так в семье Кузьменко было 8 детей, а в семье Ничипоренко – 10! .(прил.9). Многие не виделись долгие годы, они привезли с собой детей, внуков. Всего 62 человека приехали навестить родную деревню. Вспоминали тех, кого уже нет, поклонились могилам. Каждый постоял на месте, где был его дом, на миг возвратился в детство. Вот что вспоминает Козлова Галина Павловна, бывший житель села Бандураевка, ныне – работник сельской администрации: «У каждого человека есть место, самое родное, самое близкое, что в памяти остается на всю жизнь. Таким местом для меня стала деревня Бандураевка, где я жила, росла, училась. А росла я среди добрых, отзывчивых людей. Действительно, все люди в нашей деревне были замечательные, семьи многодетные, дружные. Говорили все на украинском языке, т.к. деревня основана переселенцами с Украины. А как пели! Какие свадьбы играли, какие караваи пекли! Память, память… До сих пор вижу каждый дом, каждого жителя моей маленькой деревни. Многих уже нет в живых, но для меня они всегда рядом. С возрастом тоска по родной стороне только усиливается, ничто не забывается. И я этому рада» прил. 8Расположение построек в селе в 50-60е годы представлена на схеме, составленной со слов жительницы Бандураевки Козловой Галины Павловны. Так, деревня состояла из одной очень широкой улицы в 41 двор, ориентированной приблизительно с запада на восток. Было два колодца, которые были расположены прямо посредине улиц, так что их приходилось объезжать, был и небольшой водоем в котором хозяйки поласкали белье, купались ребятишки. Действовали 2 магазина: один магазин ОРСа леспромхоза, другой – магазин Райпотребсоюза. Клуб и контора колхоза располагались в одном здании. В Бандураевке были красивые, добротные усадьбы, в каждом доме – черемуховый сад. Во время цветения садов плыл по улицам и кружил голову пьянящий запах. Жители любили свою деревню и гордились ею. С 1967 по 1969 год стали разъезжаться бандураевцы и село перестало существовать, стало неперспективным. В Батаму переехало 12 семей, это семьи Семеней, Субиных, Коншиных, Кузьменко. Ничепуренко, Охремчук, Бутрик, Гришаевых и другие. Многие не только переезжали сами, но и перевозили свои дома, построенные крепко, добротно. 7 семей переехали в Ц-Хазан, 4 – в Урункуй, 2 – в Боровое, 4 – в Стибутовск, 1- в Зулумай, 1 – в Балаганск. 37 лет прошло, как нет на земле, на карте Зиминского района деревни Бандураевка, но бывшие жители села до сих пор вспоминают свою малую родину. 11 июня 2006 года бывшие жители Бандураевки собрались на встречу. С волнением в сердце, со слезами на глазах встречались люди друг с другом.
Заключение. Наш класс в течение ряда лет совершал походы, мы побывали во многих окрестных местах, результатом явилась составленная карта (см приложение 2), оформленные путевые дневники, фотоальбомы. Изучая историю исчезнувших деревень, приходишь к выводу: при жизни все населенные пункты отличаются друг от друга многими чертами: особенностями быта, общностью людей, традициями, застройками. Мертвые же деревни все как одна похожи… Мы своими глазами видели деревни и поселки, исчезнувшие с лица земли. Точнее то, что от них осталось: пугающие провалы не засыпанных колодцев, осиротевшие кусты черемух среди поля и могильные кресты в глухом лесу. (прил. 10) В памяти надолго остаются пустые глазницы окон и непроходимые дороги. В заключение хотелось бы привести слова, записанные одной из участниц похода в дневнике: «Я стою среди большого и красивого села Междугранка. Точнее, это когда-то оно было большим и красивым, здесь шумела жизнь, работали люди. А сейчас вокруг пусто, видны несколько полуразрушенных домов, заросли молодого леса. И мне становится страшно: а вдруг и на месте моей родной Батамы когда-то останется такая жуткая пустота? Что я в силах сделать, чтобы не допустить этого? »
Мы надеемся, что наша работа и собранный материал позволять учащимся нашей школы познакомиться с историей нашей местности, заинтересует их и подвигнет на новые походы с целью изучения родного края. Выражаем благодарность: Попадюк Ирине Александровне, Цыберман Валентине Тихоновне, Козловой Галине Павловне за помощь в подготовке к краеведческой конференции и предоставленный материал.
Библиография: 1. Бухаров А.А. Листая старые подшивки. г. Зима, 1992 2. Бухаров А.А. Зиминская быль. г. Иркутск. 1993 3. Бухаров А.А. Зима творческая. «Политон», г. Зима, 1997 4. Мельхеев М.Н. Географические названия Восточной Сибири. Иркутск, 1969. 5. Живет моя деревня в памяти. «Вестник», 19. 01.2002 6. Козлова Г. деревня Бандураевка осталась в нашей памяти. «Новые горизонты» №27, 06.07.2006.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Карта Зиминского района. 2. Карта исследуемой местности. 3. Фотографии из архива Ефимчук (Фаршеневой) Л.Н, жительницы деревни Кукуленовка. 4. Переселенческий билет 5. Запрос в Госархив 6. Фотографии из архива семей Семеней, Бутрик, Тимакиных, жителей деревни Бандураевка. 7. Аттестат 8. Фотографии встречи жителей села Бандураевка (июнь 2006г) 9. Ксерокопия статьи Козловой Г.П в газете «Новые горизонты» 10. Фотографии из походов исследовательской группы 2003-2005гг.
Комитет по образованию администрации Зиминского района МОУ Батаминская СОШ Исследовательская работа «ПОЧЕМУ УМИРАЮТ ДЕРЕВНИ…»
(история исчезнувших населенных пунктов в окрестностях села Батама)
Группа учащихся 11 класса: Орлов Е.И., Белик А.С., Марочкина О.С, Онучина Ю.С, и другие. Руководители: Лашук Е.В, учитель географии Политыко А.А., руководитель краеведческого кружка «Наследие» с. Батама, 2007
Дмитрий (Maksimilian)
евгений (Balthezar)
Мария (Haamid)
Мария (Haamid)
Елена Царёва (Ерошенко)
Расстояние от забора до дороги СНиП, сколько метров?
27 мар. 2014 г. - У нас частный дом, рядом должна проходить дорога.Скажите сколько метров от нашего забора до дороги будет являтся придомовой ...
