175 ЛЕТ ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ РОССИИ (исторические хроники) | Автор топика: Jaleel
Создавая данную тему, я не хотел чтобы она была для обсуждения, это как бы своего рода экскурсия в прошлое.
Andrey (Ekin) МОСКОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
История дороги берет начало с открытия железнодорожного движения в 1861 году до Петушков. А в 1880 году протяженность железнодорожных линий, тяготеющих к Москве, уже превышала 2000 км, и темп строительства продолжал наращиваться. Малое кольцо протяженностью 54 км было построено в 1908 году, Большое окружное кольцо протяженностью 558 км — с 1943-го по 1960 год.
Сегодня Московская железная дорога, а это 13 000 км пути, обслуживает 13 субъектов Российской Федерации, в том числе девять полностью (город Москву, Московскую, Тульскую, Орловскую, Курскую, Рязанскую, Смоленскую, Калужскую, Брянскую области) и четыре частично (Владимирскую, Белгородскую, Липецкую области и Республику Мордовию), в которых проживают около 30 млн человек. Эксплуатационная длина МЖД — 8984 км. В Москве протяженность пути составляет 782, 1 км, в Московской области — 3787, 4 км. На МЖД трудятся 101 079 человек.
Andrey (Ekin) История Московской железной дороги
К середине XIX в.
От Москвы в начале 60-х годов XIX века шло около 50 грунтовых и шоссейных дорог, большинство из которых в дождливую погоду приходили в негодность. Москва-река в это время сильно обмелела и была шлюзована. Кроме того, водные пути действовали только в теплое время года. Географическое положение Москвы и ее экономические связи с другими регионами определили пересечение в ней первых железнодорожных путей. Выделяется два периода подъема железнодорожного строительства в России в XIX в. Первый относится к концу 60-х - началу 70-х гг., второй к середине 90-х гг. Именно в это время были построены основные линии, вошедшие впоследствии в Московскую железную дорогу: Московско-Нижегородская, Московско-Рязанская, Московско-Курская, Московско-Ярославская, Московско-Брестская.
Andrey (Ekin) Московско-Нижегородская железная дорога
Первые проекты строительства Нижегородской железной дороги относятся к 30-м годам XIX века. 10 мая 1847 г. императорским указом было одобрено строительство дороги от Москвы до Нижнего Новгорода. Но прошло более 10 лет, прежде чем началось строительство. В первой половине мая 1858 г. были организованы работы на участке Москва-Владимир, а на участке Владимир - Нижний Новгород строительство развернулось с весны 1859 г. Проектировщики и строители Нижегородской дороги столкнулись с рядом трудностей. Мост, построенный через р. Клязьму у Коврова, еще не успел войти в эксплуатацию, как весной 1862 г. паводком была прорвана пойменная насыпь в двух местах. Срочно пришлось строить два временных моста, которые после восстановления насыпи были разобраны. 17 апреля 1867 г., когда уровень воды поднялся почти на 3 сажени, обрушился нижегородский устой моста. Такие же разрушения были на Галицком мостовом переходе через Клязьму. Фундаменты, установленные на наносных грунтах, не выдержали напора воды при паводке. После ввода трассы в эксплуатацию оказалось, что мосты - не единственное ее слабое место. При строительстве искусственных сооружений и проектировании земляного полотна иностранные инженеры не учли климатических особенностей России. Рельсы и металлические части мостов, а также и весь подвижной состав для Московско-Нижегородской железной дороги были заказаны за границей. Ввод в эксплуатацию Московско-Нижегородской железной дороги явился большим событием в экономической жизни страны. Эта линия стала первой железной дорогой, соединившей европейскую часть России с ее восточными районами. Движение поездов по участку от Москвы до Владимира было открыто 14 июня 1861 года. Второй участок - Владимир-Нижний Новгород был закончен 1 августа 1862 г. - к открытию нижегородской ярмарки. Объем товарных перевозок рос с каждым годом, только в 1880 г. было перевезено 776 наименований товаров и сырья. Основными грузами были: дерево, железо, кирпич, кожа, лен, крупы, парусина, пшеница, мука, рыба, хлопок, нефть. В связи с ростом объема перевозок в 1876-92 гг. был проложен второй путь. В 1894 г. Московско-Нижегородская - вместе с другими железными дорогами Главного общества российских железных дорог - была выкуплена и стала государственной. В настоящее время в состав Московской магистрали входит лишь небольшой отрезок старой Московско-Нижегородской дороги от Москвы до станций Черусти и Петушки.
Andrey (Ekin) Московско-Рязанская железная дорога
Идея построить железную дорогу от Москвы до Коломны была выдвинута еще в 1841 г. В 1856 г. было образовано Общество Московско-Саратовской железной дороги. В 1863 г. оно стало называться Обществом Московско-Рязанской железной дороги. Строительство линии началось 11 июня 1860 г. и шло ускоренными темпами. К 1 июня 1861 г. строительство участка Москва - Коломна было закончено и представлено к освидетельствованию государственной комиссией. В ходе проверки выяснилось, что состояние дороги не позволяет открыть ее для пропуска поездов. Только к 20 июля 1862 г. все работы были закончены и дорога официально открыта для постоянного движения двух пассажирско-товарных поездов. Весной 1863 г. началось строительство участка от Коломны до Рязани. Концессию получило Общество Московско-Рязанской железной дороги. Особые трудности были связаны с мостом через р. Оку. К лету 1864 г. подходы к нему были закончены. Сначала соорудили временный мост, и с 27 августа 1864 г. началось движение поездов от Коломны до Рязани. 20 февраля 1865 г. капитальный мост был закончен. Это был первый в России совмещенный мост для железнодорожного и гужевого транспорта. Приступая к эксплуатации дороги, правление делало ставку на грузовые перевозки. В 1862 г. ходило всего два пассажирских поезда в сутки: из Москвы в 12 часов дня, из Коломны - в 11 часов 11 минут. Но в 1865 г. П. Г. фон Дервиз писал: "Дороги, при постройке которых вовсе не рассчитывали на пассажиров, например Рязанская, выручают на пассажирском движении чуть не столько же, как на товарном". Объемы перевозок на Московско-Рязанской железной дороге постоянно возрастали. Подвижной состав состоял из 31 паровоза, 73 пассажирских вагонов и 778 товарных. Локомотивы отапливались дровами и торфом. За год перевозили около 420 000 пассажиров. Линия Москва - Коломна - Рязань стала одной из самых доходных дорог России. Поскольку объем перевозок с каждым годом увеличивался, в 1870 году был построен второй путь. В том же году Общество построило Егорьевскую и Зарайскую ветки. В последующие двадцать лет дорога не расширяла свою сеть. Главное внимание было обращено на обустройство и повышение ее доходности. В 1879 году вагоны разделили по классам и они стали разноцветными. Вагоны I класса были синие, II - желтые, III - зеленые, почтовый вагон был коричневым. Пригородное движение окончательно оформилось в 1890-е годы, когда разрослись крупные дачные поселки - Кусково, Красково, Малаховка. В то время пассажирским поездам требовалось 5-6 часов, чтобы преодолеть расстояние в 106 верст. По всей линии вступали в строй новые станции. К 1898 году уже принимали пассажиров Сортировочная, Перово, Шереметево (теперь Плющево), Вешняки, Косино, Подосинки (ныне Ухтомская), Люберцы, Томилино, Малаховка, Удельная, Быково, Ильинская, Раменское. После событий 1905 г. на станции Москва-Сортировочная построен многоквартирный дом, а на станции Прозоровская (ныне Кратово) - поселок для служащих дороги. В настоящее время в состав Московской железной дороги входят участки Москва-Морсово с веткой до Касимова и Москва-Ряжск II с веткой до Вослебово.
Andrey (Ekin) Московско-Ярославская железная дорога
Будущий крупный теоретик промышленно-торгового развития России Федор Васильевич Чижов одним из первых выдвинул идею строительства стальной магистрали от столицы до Ярославля. Эта идея нашла поддержку у московских купцов, искавших выгодного вложения денег. Таким образом, дорога Москва - Ярославль стала первой частной трассой, построенной без привлечения иностранного капитала. Активным помощником Ф. В. Чижова стал Иван Федорович Мамонтов, отец известного мецената Саввы Ивановича Мамонтова. В 1859 г. московские деловые люди братья Шиповы, инженер генерал-майор А. И. Дельвиг и купец И. Ф. Мамонтов учредили Общество по сооружению железной дороги от Москвы до Ярославля. Председателем Общества Московско-Ярославской железной дороги стал Ф.В. Чижов. По поручению учредителей статистики подсчитали, что "на Ярославском шоссе в разных экипажах, от карет и дилижансов до телег, проезжает более 150 тысяч человек и перевозится до 4 миллионов пудов клади в год. И это, не считая примерно 500 тысяч паломников в Троице-Сергиеву Лавру ".
В мае 1860 г. началось строительство участка дороги от Сергиева Посада, в котором участвовало более 6 тыс. рабочих. Был сооружен соединительный путь с Нижегородской железной дорогой. На пересечении с Ярославским шоссе построили путепровод. Сначала на линии существовало 7 станций: две конечные, две III класса (Пушкино и Хотьково) и три IV класса (Мытищи, Талицы, Софрино). В воскресенье, 22 июля 1862 года, инженеры и строители совершили первый пробный выезд. Поезд состоял из паровоза и платформы, на которой была поставлена просторная палатка. Во главе группы был инженер путей сообщения, один из директоров-учредителей полковник М. Богомолец.
17 августа 1862 г., в московских газетах появилось сообщение: "Управление Московско-Ярославской железной дороги извещает, что с 18 числа августа открывается ежедневное движение от Москвы до Сергиева Посада, на первое время по два раза в день". К открытию дороги в Германии были закуплены трехосные пассажирские вагоны фирм "Пфлуг" и "Лауэнштайн", которые не имели тамбура, и пассажиры из торцевой двери вагона выходили на открытую площадку с поручнями. Немецкие вагоны имели одинарную обшивку, и уже осенью в них было холодно. Позднее появились более удобные вагоны мастерских Коврова. Движение товарных поездов от Москвы до Сергиева Посада открылось с 3 октября 1862 г. Везли дрова для отопления столицы, древесный уголь для самоваров и паровых утюгов, торф, кирпич и камень.
В 1865 г., несмотря на некоторые финансовые трудности, Общество изъявило желание приступить к изысканиям нового участка трассы от Сергиева Посада до Ярославля. В работах принимал активное участие инженер Г. Грек. В феврале 1866 г. он представил собранию акционеров продольный профиль линии и проекты мостов. По проекту Г. Грека трасса шла через Александров и Ростов, минуя Переславль. На ней предусматривалось 6 металлических мостов с каменными опорами. Строительство дороги началось 2 июля 1868 г. и продолжалось менее двух лет. В Ярославле, Ростове и Александрове были возведены паровозные депо. Обществом было приобретено 8 паровозов фирмы "Борзиг" серии "Бп".
Московско-Ярославская дорога связала столицу с Волгой. Это в значительной мере способствовало развитию промышленности в городах Поволжья. Объем перевозок постоянно рос, со временем была развита сеть подъездных путей. После смерти старшего Мамонтова, по рекомендации Ф.В.Чижова, ставшего на многие годы покровителем и наставником Саввы Ивановича, младший Мамонтов занимает ответственный пост директора Общества Московско-Ярославской железной дороги. В 1872 г. построена узкоколейная линия Ярославль - Вологда, в 1877 г. - ветка Александров - Карабаново, а в 1887 г. - Ярославль - Кострома. 6 ноября 1894 г. открылось временное, а в 1895 г. - постоянное движение по линии Мытищи - Щелково. В настоящее время в состав Московской железной дороги входит участок от Москвы до Александрова.
Andrey (Ekin) В 1852 г. черниговский, полтавский и харьковский генерал-губернатор направил Главноуправляющему путями сообщения и публичными зданиями предложение князя Кочубея о постройке Южной дороги от Харькова до Феодосии. Вскоре появилась резолюция императора Николая I: "Будет прекрасное дело. Безотлагательно приступить к осуществлению". Проект был одобрен в Комитете министров. 2 декабря 1852 г. последовало высочайшее разрешение на постройку дороги. В 1854 г. была организована экспедиция, в которую входило семь изыскательских партий. Партии возглавили известные инженеры П. П. Мельников, Д. И. Журавский, В.С.Семичев, В.А.Панаев и др. В 1857 г. было учреждено Главное общество российских железных дорог, которое получило концессию на строительство линии от Москвы до Феодосии. Но в ноябре 1861 г. из-за своей финансовой несостоятельности общество было освобождено от сооружения этой линии.
В 1863 г. П. П. Мельников назначен Главноуправляющим путями сообщения и публичными зданиями. Он отстаивал предложение о постройке дороги за счет казны, утверждая, что так она обойдется государству намного дешевле. 8 июля 1865 г. вышло высочайшее повеление Александра II о строительстве дороги Москва-Курск на государственные средства. Возглавил строительство военный инженер полковник В. С. Семичев, его помощником был назначен А. И. Фалевич.
Дорогу разделили на 5 отделений: Москва - Серпухов, Серпухов - Тула, Тула - Скуратово, Скуратово - Орел и Орел - Курск. Трасса Москва - Курск стала началом карьеры таких известных впоследствии инженеров, как В. М. Верховский, В. Ф. Голубев, В. А. Титов и др. Земляные работы, постройка искусственных сооружений, путевые работы велись подрядчиками, среди которых были П. И. Губонин, Т. Л. Садовский, А. Е. Струве. Последний занимался строительством большого металлического моста через Оку у Серпухова. Незадолго до этого А. Е. Струве построил завод в Коломне, на котором были изготовлены все металлические части моста. Одного из подрядчиков, П. И Губонина впоследствии стали называть "железнодорожным королем". Выходец из крестьянской семьи, он получил в наследство небольшую мастерскую по обработке камня, и прошел путь от мастерового до крупного подрядчика на каменные работы в Москве, а потом - и концессионера по постройке железных дорог.
Дорогу вводили в строй постепенно. В 1866 г. был открыт для пассажирского движения участок Мысовая - Серпухов. В 1867 г. участок Серпухов - Тула ввели в эксплуатацию для движения товарных поездов, в 1868 г. поезда уже могли ходить от Тулы до Курска. А 17 сентября 1868 года участок Москва - Курск был полностью готов и мог осуществлять пассажирские и товарные перевозки. В 1869 - 1870 гг. была проложена вторая колея на участке от Москвы до Сергиево. В 1887 г. второй путь был проложен от Сергиево до Скуратова.
Надежды на то, что расходы на строительство дороги быстро окупятся, не оправдались. Поэтому Министерство финансов настаивало на продаже Московско-Курской дороги частному обществу. От российских и иностранных предпринимателей поступали многочисленные предложения. Предпочтение было отдано группе московских деловых людей, куда входили Ф. В. Чижов, Т. С. Морозов, М. А. Горбов и др. В 1871 г. был утвержден устав Общества Московско-Курской железной дороги. Но частной дорога была недолго, уже в 1893 г. она был выкуплена государством. Через год дорогу объединили с Нижегородской и Муромской железными дорогами. С 1 января 1894 г. она именовалась Московско-Курская, Нижегородская и Муромская железная дорога и имела общую длину 11294 версты.
Andrey (Ekin) Московско-Брестская железная дорога
В конце XVI в. на западной окраине Москвы была построена Тверская-Ямская слобода. Здесь проходил оживленный торговый путь - Тверской тракт. После основания Петром I северной столицы Тверской тракт стал называться Петербургским, но название заставы не изменилось. В 60-х годах XIX в. возникла необходимость строительства железнодорожного пути на Смоленск, который начинался от Тверской заставы.
В 1867 г. Смоленское земство получило "высочайшее повеление" провести исследование местности между Смоленском и Москвой "для соединения городов сих железною дорогою". В Смоленске изыскания проводились за счет частных лиц. 15 декабря 1868 г. концессия на строительство Московско-Смоленской дороги была утверждена Александром II. Учредителями акционерного общества стали А. Шепелер и банкирский дом братьев Зульцбах во Франкфурте-на-Майне. Предварительный проект строительства дороги представили Земства Московской и Смоленской губерний, требовалось еще рассмотрение профилей будущей дороги, исчисление количества земляных работ, определение потребности в рабочей силе и т.д. Московская станция "назначалась на городской земле, в одной версте и 300 саженях от Тверской заставы, по левую сторону Петербургского шоссе, против Петровского парка". В 1869 г. Городской Думой был поднят вопрос о переносе расположения станции ближе к городу. Создали комиссию, которая постановила строить станцию у Тверской заставы и соединить ее с Николаевской дорогой. Г-н Фридлянд, руководивший строительством, определил место для основного пути: трасса должна была идти от Тверской заставы до пересечения со Звенигородской дорогой.
На Ходынском поле, вдоль нынешней Беговой улицы, начиная с 30-х годов XVIII в. проходили скачки. Рядом располагалось скаковое поле, на месте которого по новому проекту должна была строиться Смоленская железная дорога. Городская Дума представила московскому Генерал-губернатору князю В. А. Долгорукову доклад с просьбой скорее решить дело о постройке дороги по представленному проекту. В это же время В. А. Долгоруков как Президент Императорского Московского Скакового общества получил от управляющего Государственного коннозаводства генерал-адъютанта Р.Е. Гринвальда настоятельную просьбу об оказании содействия, "дабы линию означенной дороги отклонить от ипподромов, на сколько окажется возможным". В его ответе Коннозаводству сказано: "Согласно собранным мною сведениям, направление железной дороги от Москвы до Смоленска и длина ее определены Высочайше утвержденной 15 декабря 1868 г. Концессией; а так как отклонение линии железной дороги за скаковой круг, удлиняя ее, потребует от Общества означенной дороги новых издержек и даже сделает невозможным устройство станции на предположенном месте, то требовать от Общества изменения дороги не представляется законного основания".
Весной 1869 г. все организационные вопросы были решены, и началось строительство. Сначала поставили вокзал у Тверской заставы, а с наступлением теплых дней стали укладывать станционные пути, возводить фундаменты паровозного депо и вагонных мастерских. По данным московских архивов, ответственным за возведение зданий и всех построек на московской станции был статский советник Немчинов - владелец кирпичных заводов. Дорога строилась одновременно от Смоленска и от Москвы. Подвижной состав был заказан в Западной Европе. 9 августа 1870 г. первые рабочие поезда прошли от Смоленска до Гжатска. На московском участке путь был готов до станции Бородино. 25 августа ожидалось прибытие комиссии по приемке линии.
Andrey (Ekin) 19 сентября 1870 г. произошло торжественное открытие дороги, и первый поезд вышел из Смоленска в Москву. 20 сентября 1870 г. было открыто пассажирское и товарное движение от Москвы до Смоленска.
В 1870 - 1871 гг. была построена линия Смоленск - Брест общей протяженностью 627 верст. Тогда же дорога получила название Московско-Бресткой. С 1877 г. по 1892 г. был уложен второй путь на всем протяжении дороги. В 1896 г. Московско-Брестская дорога была выкуплена казной.
В конце XIX - начале XX вв. железная дорога связала Москву с юго-западными районами России: были построены линии Москва-Брянск и Павелец-Москва. В это же время Общество Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги ввело в эксплуатацию Московско-Савеловскую линию. В первом десятилетии XX в. был сооружен прямой путь от Москвы к порту Виндава на Балтийском побережье. Таким образом, к началу XX в. Москва превратилась в крупный железнодорожный узел. Появилась необходимость в соединении построенных дорог единой кольцевой магистралью, которая была сооружена в 1908 г. и получила название Московской Окружной железной дороги.
В период гражданской войны и революции многие линии были разрушены и только к середине 20-х гг. восстановление путевого хозяйства завершилось. В последующие годы железнодорожные ветки достраивались, проводилась их реконструкция.
Первоначально железные дороги, связывающие Москву и регионы, существовали как самостоятельные единицы. Московская железная дорога была образована в 1959 г. в результате объединения Московско-Рязанской, Московско-Курско-Донбасской, Московско-Киевской и Северной дорог. В 1960-е гг. в нее вошла Большая Московская Окружная железная дорога и линия Брянск-Вязьма. B 1961 г. была присоединена вся Калининская железная дорога за исключением Великолукского и Ржевского отделений.
Andrey (Ekin) Московская железная – первая электрифицированная
Работы по электрификации участка Москва- Мытищи начались в 1928 году на постоянном токе напряжением 1650 В. Была применена полукомпенсированная цепная контактная подвеска с простыми опорными струнами и простыми фиксаторами из стальных труб, общая развернутая длина которой составила 45 км. Для ее обслуживания набран штат из 40 человек, организована одна дистанция контактной сети. Еще 60 человек обеспечивали подачу напряжения в контактную сеть, которое поступало от двух тяговых подстанций с пятью ртутными выпрямителями: «Москва-3» и «Мытищи». Участок Москва - Мытищи стал экспериментальной базой всей страны, где не только проходило проверку все новое и современное, но и параллельно решались многие технические проблемы.
29 августа 1929 года от перрона Ярославского вокзала отправилась первая электричка, а с 1 октября по графику началось регулярное движение электропоездов на магистральном участке Москва - Мытищи протяженностью 17, 8 км.
Знаменательные даты
В 1930 году были приняты в эксплуатацию участки Мытищи-Пушкино, Мытищи-Щелково.
В 1931 году электрифицирован участок Пушкино-Софрино.
В 1933 году введен в эксплуатацию участок Москва-Железнодорожная и вступила в строй еще одна тяговая подстанция «Салтыковская».
С 1935 года по 1940 год сдаются в эксплуатацию пригородные участки Москва - Раменское, Реутово – Балашиха, Москва-Подольск. Общая протяженность электрифицированных линий на Московской дороге составила на этот момент 300 км.
Война прервала дальнейшую электрификацию, но работы были возобновлены по ее окончанию. В 1954 году с вводом в эксплуатацию участка Москва - Икша была завершена электрификация пригородного движения Московского узла.
Особенно высокими темпами электрификация на столичной магистрали велась после 1956 года. Если за первые 27 лет с начала электрификации Московской дороги было переведено на электрическую тягу 810 км, то за 5 лет с 1956 по 1961 г. – 1340 км!
Электрификация магистральных направлений из Московского железнодорожного узла в границах Московской дороги была завершена в следующие сроки:
1958 г. – Горьковского - на Владимир;
1959 г. – Курского - на Харьков и Ржевского до Волоколамска;
1960 г. – Казанского - до ст.Черусти и Рязанского на Самару;
1965 г. – Рязанского - на Воронеж;
1967 г. – Киевского - на Брянск и Киев;
1969 г. – Савеловского - до ст. Савелово и Смоленского - на Минск.
В 1968 г. завершилась электрификация Большой окружной дороги (БМО), соединяющей все электрифицированные направления на дальних подступах к Москве, что позволило разгрузить головные участки узла и существенно облегчить их работу.
Электрификация позволила на всех этапах осваивать бурный прирост объемов перевозок в грузовом, пассажирском дальнем, и особенно в пригородном и местном сообщении. В настоящее время по протяженности электрифицированных линий Московская дорога занимает I место на сети дорог Российской Федерации.
Andrey (Ekin) День сегодняшний на столичной магистрали
Московская железная дорога всегда была передовой в процессе электрификации!
В начале 90-х гг. протяжённость участков, оснащённых автоблокировкой, полуавтоматической блокировкой и диспетчерской централизацией, составила 8882 км, более 21 375 стрелочных переводов было включено в электрическую централизацию управления стрелками и сигналами, автоматической локомотивной сигнализацией и автостопами оснащено 7247 км, автоматизированы все тяговые подстанции электрифицированных линий и более половины из них переведено на телеуправление. На дороге создан первый на железнодорожном транспорте страны Информационно-вычислительный центр. На базе разветвлённой сети вычислительных комплексов на сортировочных и грузовых станциях действуют АСУ перевозочным процессом, автоматизированной продажей билетов и бронированием мест на пассажирские поезда (АСУ "Экспресс-2") и др.
На сегодня на Московской железной дороге электрификация проводится не в столь масштабных размерах, а выполняется на отдельно взятых участках и для выполнения конкретных задач, связанных с оптимизацией перевозочного процесса. Так, в 2002 году был построен и электрифицирован 2 путь на участке Монино - Фрязево, что позволило ликвидировать узкое место по пропуску пассажирских поездов на данном участке в направлении с Ярославского вокзала на Петушки.
В 2003 году были выполнены работы по электрификации соединительного пути между станцией Перово и станцией Кусково, позволяющие передавать поезда на электротяге со ст. Перово на ст. Орехово; перегона между станциями Тула-1 – Плеханово и 2 пути выставочного парка ст. Плеханово, что позволило производить безостановочный пропуск грузовых поездов на ст. Тула-1 с Орла и обратно.
Andrey (Ekin) Начиная с 2000 года Московская дорога принимает самое активное участие в отраслевой Программе обновления устройств электроснабжения, за это время выполнены работы по обновлению устройств контактной сети на участках общей протяженностью 423, 9 км, и это на участках, где движения поездов очень интенсивное.
На этих участках произведена полная реконструкция устройств с заменой оборудования и конструкций, установкой современных высококачественных узлов с увеличенным сроком эксплуатации и минимальными затратами на их содержание. В том числе были установлены опоры контактной сети с повышенной антикоррозионной стойкостью, оцинкованные металлоконструкции, не требующие покраски и не подверженные разрушению от коррозии, новые типы изоляторов и разрядников, не требующие периодической их дефектировки, произведен вынос линий автоблокировки на опоры контактной сети с применением изолированных проводов. Это позволяет значительно повысить надежность работы линий, уйти от кабельных вставок под искусственными сооружения, сократить объемы вырубки, уйти из просек.
В настоящее время электрифицированный полигон Московской железной дороги составляет 4251, 6 км, то есть почти половину (47, 3 %) всей ее протяженности (в том числе 915, 3 км на переменном токе или 22% от протяженности электрифицированных участков). Развернутая длина контактной подвески 12924, 2 км (в том числе 2387, 07 км на переменном токе). Протяженность линий СЦБ и электроснабжения станций и перегонов составляет 16, 5 тысяч км. На балансе хозяйства имеется 1056 производственных зданий, 159 тяговых подстанций, 6607 трансформаторных подстанций.
Обслуживают устройства 19 дистанций электроснабжения со списочной численностью 4873 человека, имеющие в своем составе 123 района контактной сети с обслуживающим персоналом 1937 человек, 63 сетевых районов и 12 монтерских пункта со штатом 916 человек. Для обеспечения электроснабжения электроподвижного состава на балансе службы электроснабжения находится 159 тяговых подстанций со штатом 681 человек.
Оперативное управление хозяйством осуществляется через 36 энергодиспетчерских кругов.
В целом по Московской железной дороге развернутая длина всех путей (главных, станционных, подъездных) составляет 20389, 02 км. Общая протяженность электрифицированных линий Московской железной дороги составляет 4251, 6 км, то есть почти половину (47, 3 %) всей ее протяженности (в том числе 915, 3 км на переменном токе или 22% от протяженности электрифицированных участков).
Источники:
http://mzd.rzd.ru/wps/portal/mzd
Andrey (Ekin) ОКТЯБРЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
Октябрьская магистраль - старейшая дорога в сети железных дорог России. Расположенная на территории одиннадцати субъектов Федерации Октябрьская железная дорога обеспечивает снабжение оборудованием и сырьем, продовольствием и топливом весь Северо - Западный регион.
Andrey (Ekin) История Октябрьской железной дороги
30 октября 1837 г. Официальное открытие железной дороги на участке Санкт-Петербург - Царское Село. Длина всей линии составляла 27, 5 км и на ней предполагалось устроить 4 станции: Петербург, Московское шоссе, Царское Село, Павловск. Время следования составляло 42 минуты при средней скорости 32, 8 км/ч.
15 сентября 1841 г. Проект железной дороги между Петербургом и Москвой был представлен императору Николаю I. Дорога по протяженности значительно превосходила все существовавшие за рубежом магистрали. С учетом разъездов и станционных веток составила 652 км. Петербург- Московская дорога была задумана как двухколейная, с паровой тягой и скоростью движения пассажирских поездов 37, 4 км/ч.
1 февраля 1842 г. Императором Николаем I подписан Указ о строительстве железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Работы по строительству этой железной дороги были начаты в мае 1843 года, одновременно с двух сторон - от Санкт-Петербурга и от Москвы.
16 августа 1851 г. Из Петербурга в Москву прошли поезда, перевозившие по два батальона лейб-гвардии Преображенского и Семеновского полков. Спустя три дня проследовал императорский поезд.
1 ноября 1851 г. Открыто регулярное движение на Петербурго - Московской железной дороге. В пределах магистрали было построено 184 моста, 69 труб и 19 путепроводов. Ширина колеи 1524 мм стала обязательной для всех железных дорог России. К моменту открытия дороги Александровским механическим заводом было построено 121 грузовых и 43 пассажирских паровоза и более 2500 вагонов и платформ. Первый поезд находился в пути 21 час 45 минут.
8 сентября 1855 г. Магистраль получила название "Николаевская железная дорога" в честь императора Николая I.
Andrey (Ekin) 21 июля 1857 г. Состоялось торжественное открытие Петергофской железной дороги, строительство которой началось в 1853 году.
15 декабря 1862 г. На Петербурго-Варшавской железной дороге открыто регулярное движение поездов до Варшавы.
11 сентября 1870 г. Введена в строй первая железная дорога в северном направлении - Санкт-Петербург-Рихимяки-Финляндская железная дорога.Она строилась и эксплуатировалась Дирецией Финляндских железных дорог.
22 октября 1870 г. Открыта Балтийская железная дорога, соединившая Николаевскую железную дорогу с морскими портами на балтийском море.
2 ноября 1871 г. Открыта Приморская железная дорога. В 1875 г. ветвь была передана в управление обществу Сестрорецкой железной дороги.
1897г. Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги построена линия Бологое-Валдай-Старая Русса-Псков, связавшая ранее построенные линии Сонково-Бологое (1870) и Псково-Рижскую (1889).
1 января 1906 г. Началось регулярное движение поездов по линии Обухово-Вологда-Вятка. Новая магистраль открыла путь прямым железнодорожным перевозкам от Санкт-Петербурга до Владивостока.
1 января 1907 г. Петербурго-Варшавская, Балтийская и Псково-Рижская железные дороги объединены в Северо-Западные железные дороги. Эксплуатационная длина линии составила 2716, 58 км.
3 ноября 1916 г. Закончилось сооружение Мурманской железной дороги, самого северного в мире железнодорожного пути.
Andrey (Ekin) июль 1920 г. Петроградская сеть Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги присоединена к Северо-Западным железным дорогам.
27 февраля 1923 г. Николаевская железная дорога переименована в Октябрьскую железную дорогу.
1 сентября 1929 г. Северо-Западные железные дороги объединились с Октябрьской дорогой.
9 июня 1931 г. Был пущен первый советский экспресс "Красная стрела". Он покрыл расстояние между Ленинградом и Москвой за рекордно короткий срок - 10 часов.
6 сентября 1933 г. Электрифицирован первый участок Октябрьской железной дороги Ленинград- Ораниенбаум.
7 ноября 1935 г. Открылась первая очередь электрифицированного участка Кандалакша-Апатиты.
1940 год Изменены границы Октябрьской и Кировской железных дорог, в которые включены участки, отошедшие от Финляндии в результате окончания Советско-Финской войны. Из части Октябрьской железной дороги организована Ленинградская железная дорога.
октябрь 1941 г. - апрель 1943 г. Действовала легендарная "Дорога жизни" с ее железнодорожным участком Ленинград - Финляндский - Ладожское озеро.
февраль 1943 г. - январь 1944 г. Действовала легендарная "Дорога Победы".
1944 год Возобновлено движение на главном ходу Ленинград-Москва. 23 февраля прошли первые грузовые поезда, 20 марта вновь начал курсировать поезд "Красная стрела".
27 августа 1948 г. Состоялось открытие Ленинградской детской железной дороги - "Малая Октябрьская". Ее протяженность составляла более 8 км с 3 станциями: "Кировская", "Зоопарк" и "Озерная".
Andrey (Ekin) 1950 г. На Октябрьской дороге закончено восстановление разрушенных в ходе войны свыше 3, 5 тыс. км путей, более 300 вокзалов и 1126 зданий, 240 мостов, свыше 6, 3 тыс. км линий связи.
1959 г. Октябрьская и Кировская железные дороги объединены в единую железную дорогу. Общая протяженность Октябрьской магистрали составила 8 тыс.км.
1962 г. Линия Ленинград - Москва переведена на электротягу.
1965 г. Впервые вышел на линию дневной экспресс "Аврора", маршрутная скорость которого составила 130 км/час. В итоге только за 1958-1963 годы скорость движения пассажирских поездов возросла с 72, 3 до 130, 4 км/час, а в марте 1966 г. на электровозе ЧС2М-565 была достигнута скорость 200 км/час.
1984 г. В Центральном железнодорожном бюро Ленинграда введен в эксплуатацию комплекс автоматизированной продажи билетов "Экспресс-2".
1 марта 1984 г. Первый рейс высокоскоростного электропоезда ЭР-200 из Ленинграда в Москву.
22 ноября 1995 г. "Комплексную реконструкцию линии Санкт-Петербург - Москва под скорости движения пассажирских поездов до 200 км/час выполнить в приоритетном порядке" Постановление Коллегии МПС РФ
29 декабря 2000 г. Открыто крупнейшее в Европе моторовагонное депо Металлострой, оснащенное современным оборудованием для обслуживания скоростных поездов и электроподвижного состава.
2001 г. Завершена реконструкция главного хода Санкт-Петербург - Москва, что позволило сократить время прохождения скоростных поездов на данном участке.
2003 г. Реконструкция объектов Санкт-Петербургского узла к 300-летию города, открытие Ладожского вокзала в Санкт-Петербурге, современного пассажирского тарминала, объединяющего под одной крышей все виды городского транспорта. Осуществлена электрификация участка Сумский Посад-Маленьга (74 км), являющегося стыковым с Северной железной дорогой.
1 октября 2003 г. Октябрьская железная дорога стала филиалом ОАО "Российские железные дороги".
Andrey (Ekin) Октябрьcкая железная дорога сегодня
Октябрьская железная дорога - одна из крупнейших железных железных дорог Российской Федерации, имеет эксплуатационную длину – 13323, 762 км и обслуживает территорию с населением более 25 млн.человек. В состав дороги входят шесть отделений: Московское, Санкт-Петербург-Витебское, Санкт-Петербургское, Петрозаводское, Мурманское и Волховстроевское. Здесь трудятся 107900 человек.
В транспортной системе Северо-Западного региона России железной дороге принадлежит ведущее место - на ее долю приходится 75% грузоперевозок и 40% пассажирских перевозок.
Октябрьская магистраль проходит по территории одиннадцати субъектов Федерации - Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мурманской, Тверской, Московской, Ярославской областей, городов Москва и Санкт-Петербург и Республики Карелия.
Линия Выборг - Санкт-Петербург - Москва является звеном девятого "Критского" международного транспортного коридора.
По материалам сайта http://www.ozd.rzd.ru
Andrey (Ekin) СЕВЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
Строительство железных дорог в России было предопределено всем ходом исторического развития страны. Особенно дороги Севера – с его болотами и огромными расстояниями.
Несколько поколений людей своей волей и созидательным трудом вписали яркую страницу в героическую эпопею освоения северных регионов России.
История нашей железной дороги сродни истории отдельных государств, с той лишь разницей, что просторы и границы многих из них менялись по воле политических интриг, а границы и пределы Северной железной дороги менялись в зависимости от различных внутригосударственных преобразований.
Всему начало здесь
Началом официального существования железнодорожных путей, получивших наименование "Северные железные дороги", следует считать появление такого документа: "Мая 29 дня 1859 г., Высочайшее повеление, объявленное правительствующему Сенату господином Главноуправляющим Путями Сообщения и Публичными Зданиями. Государь Император в 19 день мая с/г. высочайше соизволил утвердить препровождаемый при рапорте господина Главноуправляющего Путями Сообщения и Публичными Зданиями Устав Общества Московско-Ярославской железной дороги".
Andrey (Ekin) История Северной железной дороги
Строительство дороги Москва – Сергиев Посад – Ярославль
1859 г. Общество Московско-Ярославской железной дороги приступает к строительству линии от Москвы до Сергиева Посада.
1862 г. Дорога введена в действие. В первые годы она имела 10 паровозов, 118 пассажирских вагонов, 110 товарных, 15 багажных и 95 платформ.
1867 г. Шуйская уездная управа обратилась к правительству с просьбой разрешить концессию на строительство дороги от станции Новки до села Иванова через Шую. Правительство утвердило концессию. Решено ходатайствовать о дальнейшем строительстве дороги на Ярославль.
1868 г. Правительство признает строительство дороги делом первостепенной важности. Длина участка от Троице-Сергиева Посада до Ярославля через Александров определяется в 196 верст, вся же протяженность дороги от Москвы до Ярославля - в 262 версты.
5 сентября 1868 г. В 5 часов вечера в Шую из Новок прибывает первый пробный поезд.
16 сентября 1868 г. Открытие постоянного движения на Шуйско-Ивановской железной дороге. Эта дата считается днем рождения Северной железной дороги. Подвижной состав в первый год ее эксплуатации составлял 14 паровозов, 28 пассажирских и 170 товарных вагонов.
Tags: Сколько, км, по, железной, дороге, от, Санкт-Петербурга, до, Москвы
Сколько ехать от Питера до Москвы на мотоцикле?
Историческая справка Ю-Д | Автор топика: Елена
Историческая справка Ю-Д
Лилия
Здесь пишем все о истории Ю-Д
29 Jan 2009 12:13
Наталья Гофбауэр
В начале ХХ в. церковь была несколько перестроена, до 1910 г. появился второй боковой придел - во имя Василия Великого.
К сожалению, Георгиевская церковь была закрыта в конце 1930-х гг. (по ведомости на 1 марта 1937 г. в церкви служил священник Иоанн Павлович Яшин).. В 1936 году в ней прошла последняя литургия
.
Еще не так давно в трапезной располагалась пекарня, а в храме - склад совхоза «Корчевской».
В начале 1990-х гг. благодаря деятельному участию прихожан возобновлена служба и началась реставрация Георгиевской церкви.
Постепенно восстанавливаемый храм вновь стал приносить в мир добро и красоту, способствуя проявлению в людях честности и порядочности.
Радостно видеть духовное возрождение этого прекрасного памятника старины.
29 Jan 2009 12:14
Наталья Гофбауэр
Храм выстроен в стиле позднего классицизма и имеет вид ротонды на четверике. Небольшая трапезнас cоединяет его с сооруженной в 1830 г. каменной колокольней высотой 12 саженей и 2 аршина. Она состоит из двух квадратных в плане ярусов, завершавшихся шпилем. Самый большой колокол имел вес 50 пудов 35 фунтов.
К 1872 г. приход насчитывал 139 дворов в самом селе и деревнях: Новенькое, Орешково, Кузьминское, Медведево, Юрятино; «церковной кошельковой суммы» значилось 993 рубля и 81 с половиной копейка. Церковь и ограда занимали площадь в 900 квадратных саженей. Ближайшими приходами были: церкрвь Богоявления в селе Никитекое и Покровская церковь в селе Сухарино.
29 Jan 2009 12:14
Наталья Гофбауэр
6 мая 1826 года был освящен престол Георгия Победоносца. В 1830 году был освящен второй престол в честь Алексия - человека божьего, а в 1852-третий и последний престол во имя Василия Блаженного. Оба престола были освящены благочинным села Троицкого, что в Деревнях Алексеем Кононовым Ершовым: главный - во имя святого великомученика Георгия, а придельный (по правую сторону) - в честь преподобного Алексия. При главном престоле был установлен пятиярусный иконостас «деревянный с резьбою, по гладким местам вызолоченный и посребренный», а в приделе - деревянный, четырехъярусный.
Опись церкви 1846 г. дает такие сведения: «...церковь каменная в 9 саженей 1 аршин и 8 вершков длиною, 5 саженей шириною, 9 саженей вышиною. На ней одна глава, крытая простым железом, окрашена зеленою краскою... крыша на церкви железная, на деревянных стропилах... Ограда каменная, кирпичная, отбеленная известкою, с деревянными воротами с восточной и западной сторон».
29 Jan 2009 12:16
Наталья Гофбауэр
Когда впервые здесь была построена церковь, сохранившиеся источники, увы, умалчивают. Известно лишь, что построенная в 1753 г. деревянная Георгиевская церковь с приделом преподобного Алексия, пришла в ветхость к 1820-м гг. В те времена при церкви состояли священник, диакон, дьячок и пономарь.
28 января 1826 г. в ответ на прошение прихожан, с благословения преосвященного Амвросия, была дана грамота на построение каменной церкви рядом с прежней деревянной (на ней дозволялось отремонтировать крышу). Строительство велось в течение четырех лет стараниями прихожан и на сборную сумму, подособым попечением крестьянина Елисея Федосеева. Церковь в честь победы над Наполеоном построили из красного кирпича, со звонницей и тремя куполами.
29 Jan 2009 12:17
Наталья Гофбауэр
ЦЕРКОВЬ ГЕОРГИЯ ПОБЕДОНОСЦА
Село Юрьево-Девичье находится в 50-ти верстах к востоку (ближе к юго-востоку) от Твери и ранее входило в состав Кудрявцевской волости Корчевского уезда (сегодня это центр одноименного сельского округа Конаковского района).
Село Юрьево-Девичье В ХVIII в. село называлось «Юрьевское, Девичье тож». Как рассказывают старинные документы, «Юрьевским» оно названо по посвящению главного престола церкви великомученику Георгию, а «Девичьим» - в память того, что в далеком прошлом село являлось вотчиной московского Алексеевского девичьего монастыря.
16 Feb 2009 20:55
Любовь Заборовцева(Емельяненко)
ЮРЬЕВО-ДЕВИЧЬЕ, село, центр одноименного с/с Конаковского
р-на, в 12 км к Западу от Конаково, 203 х-ва, 579 жителей. (1992). В настоящее время Ю.- Д. - на терр. с-за "Корчевской". Сохранился архитектурный ансамбль: Георгиевская церковь (1830) с фрагментами росписей 2-й пол. 19 в., ограда с воротами 2-й пол. 19 в. Ю. - Д. - родина Д.А. Булатова.
16 Feb 2009 22:23
Любовь Заборовцева(Емельяненко)
Юрьево-Девичьевская школа основана в 1891г.
В 1932 г. введено семилетнее образование. В 1994 г. школе присвоен статус средняя школа.
В 2007 - 2008 учебном году в школе обучалось 74 учащихся (что больше, чем в прошлом учебном году), в том числе на первой ступени – 28 чел., на второй – 32 чел., на третьей- 14 чел. Школа обслуживала детей, проживающих в селе Юрьево-Девичье, деревнях Новенькое, Юрятино, Заборье.
16 Feb 2009 22:24
Любовь Заборовцева(Емельяненко)
Связь с правым берегом реки осуществляется через паромную переправу. Ближайшая асфальтированная дорога находится в 25 км. в с. Рождественно. Общественный транспорт отсутствует. Дважды в году (из-за ледостава и разлива реки) мы бываем как бы «отрезанными» от «большого» мира.
Наше село находится в умеренной зоне, климат умеренно – континентальный. Зима относительно мягкая, лето теплое, осадков выпадает много.
На территории села нет больших предприятий. Основная работа жителей села – работа по найму. Молодежь едет работать в города, районы и в Москву.
18 Feb 2009 22:38
Любовь Заборовцева(Емельяненко)
Ю
рьево-девичьевское сельское поселение расположено в северо-восточной части Конаковского района. Он включает в себя 21 деревню. Удаленность округа от районного центра города Конаково 7 км. Центр поселения село Юрьево-Девичье.
18 Feb 2009 22:39
Любовь Заборовцева(Емельяненко)
1. Юрьево-Девичье
, 2. Андрейцево, 3. Бабня, 4. Высоково,
5. Глиники, 6. Едимново, 7. Едимновские Горки, 8. Заборовье,
9. Загорье, 10 Коровино, 11. Кудрявцево, 12. Кузминское,
13. Медведево, 14. Новенькое, 15. Орешково, 16. Осиновка,
17. Раменницы, 18. Сергеевка, 19. Сурсово, 20 Трясицино,
21. Юрятино.
18 Feb 2009 22:44
Любовь Заборовцева(Емельяненко)
Как добраться:
Конаковский район расположен 100 км. от Москвы по автомобильной и железной дорог
е
Москва - Санкт-Петербург
и находится между
Клинским районом Московской области
и Калининским районом Тверской области.
В зависимости
от того,
какие места вы хотите посетить и откуда будете добираться ниже мы приводим некоторые маршруты:
18 Feb 2009 22:52
Любовь Заборовцева(Емельяненко)
Автомобилем
По трассе Москва -Санкт-Петербург примерно 100 км от Москвы. Далее:
- 111 км ( Большой пост ГАИ) - на право в 26 километрах расположен город Конаково. Далее на пароме через водохранилище, а потом по прямой до Ю-Д
18 Feb 2009 22:54
Любовь Заборовцева(Емельяненко)
Железной дорогой
На электропоездах с Ленинградского вокзала г. Москвы:
- на электропоезде Москва - Конаково, конечная остановка официально называется Конаково-ГРЭС ( не путать со станцией Конаковский мох). Время в пути примерно 2.5 часа. Далее автобусами, маршрутками с автостанции, находящейся в 100 метрах от ж/д вокзала.
- на электропоезде Москва - Тверь до станции Завидово, от которой автобусным сообщением можно добраться до г. Конаково, или до станции Московское море, или до станции Редкино далее на автобусе до пансионата "Игуменка", или до населенных пунктов Радченко, Мелково, Безбородово, Мокшино, расположенных на трассе
Москва -Санкт-Петербург.
18 Feb 2009 22:54
Любовь Заборовцева(Емельяненко)
Расписание движения электропоездов Москва - Конаково - Москва
Москва 4.52 7.30 11.06 14.18 17.36 19.00 21.00 - Отправление
Конаково 7.09 9.42 13.22 16.42 19.44 21.17 23.20 - Прибытие
Конаково 4.54 7.32 11.45 14.33 17.07 19.54 21.53 - Отправление
Москва 7.24 9.57 14.17 16.51 19.52 23.11 00.23 - Прибытие
Сколько километров от Москвы до Санкт-Петербурга
Сколько км от Москвы до Санкт-Петербурга. Откуда* Куда* ... Ваша скорость на дороге: автомагистраль км/ч. магистраль км/ч. региональная км/ч.
