Главная > В пути > В чем преимущество железных дорог перед автомобильными

В чем преимущество железных дорог перед автомобильными

Железная дорога - зона повышенной опасности. | Автор топика: Kiri

ОАО "РЖД" напоминает, что железнодорожные пути являются объектами повышенной опасности. Находясь на них, вы подвергаете свою жизнь риску.

Переходить железнодорожные пути можно только в установленных и оборудованных для этого местах, убедившись в отсутствии приближающегося поезда или на разрешающий сигнал переездной сигнализации.

В целях сохранения своей жизни никогда и ни при каких обстоятельствах:
- не подлезайте под пассажирские платформы и подвижной состав;
- не прыгайте с пассажирской платформы на пути;
- не проходите по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума;
- не находитесь на объектах железнодорожного транспорта в состоянии алкогольного опьянения;
- не поднимайтесь на опоры и специальные конструкции контактной сети, воздушных линий и искусственных сооружений.

ОАО "РЖД" призывает родителей обратить особое внимание на разъяснение детям правил нахождения на железной дороге. На железной дороге запрещено оставлять детей без присмотра – это может привести к трагическим последствиям. Всегда помните, что находясь на железнодорожных объектах, детей необходимо держать за руку или на руках.

Железная дорога не место для игр, а зона повышенной опасности! Берегите вашу жизнь и жизнь ваших детей!

Незаконное вмешательство в работу железнодорожного транспорта:
Любое постороннее вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта незаконно, оно преследуется по закону и влечет за собой уголовную и административную ответственность.

ОАО "РЖД" предупреждает, что наложение на рельсы посторонних предметов, закидывание поездов камнями и другие противоправные действия могут повлечь за собой гибель людей.

Категорически запрещается:
- повреждать объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта;
- повреждать железнодорожный подвижной состав;
- класть на железнодорожные пути посторонние предметы;
- бросать предметы в движущийся подвижной состав;
- оставлять ложные сообщения о готовящихся террористических актах на объектах железнодорожного транспорта.

Ответственность за совершение противоправных действий:
Уголовная ответственность (Уголовный кодекс РФ):
- ст. 158 "Кража";
- ст. 207 "Заведомо ложное сообщение об акте терроризма";
- ст. 213 "Хулиганство";
- ст. 214 "Вандализм";
- ст. 267 "Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения".

Административная ответственность (Кодекс об административных правонарушениях РФ):
- ст. 11.1 "Действия, угрожающие безопасности движения на железнодорожном транспорте и метрополитене";
- ст. 11.15 "Повреждение имущества на транспортных средствах общего пользования, грузовых вагонов или иного предназначенного для перевозки и хранения грузов на транспорте оборудования"

Будьте бдительны! При обнаружении посторонних или забытых предметах, подозрительных лиц на объектах железнодорожного транспорта незамедлительно информируйте работников железнодорожного транспорта или правоохранительных органов.

Sergey (Irwin) Безопасность на железнодорожных переездах:
Железнодорожные переезды - объекты повышенной опасности, требующие строгого выполнения Правил дорожного движения РФ. Грубые нарушения ПДД на пересечении автомобильных и железных дорог как нигде часто приводят к трагическим последствиям.

Главное условие вашей безопасности - железнодорожный транспорт имеет преимущество перед остальными участниками движения.

Помните, что быстро остановить поезд невозможно! Для остановки поезда, движущегося со скоростью 60-70 км/ч, необходимо 600-700 метров. Масса локомотива превышает 500 тонн, а грузового состава – 5 тысяч тонн!

Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу подвижному составу.

Правила пересечения железнодорожных переездов:
1. Запрещается въезжать на переезд:
- при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);
- при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);
- при запрещающем сигнале дежурного по переезду;
- если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;
- если к переезду в пределах видимости приближается поезд;

2. Запрещается самовольно открывать шлагбаум.

3. Запрещается провозить через переезд в нетранспортном положении сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы.

Помните, что, нарушая правила дорожного движения на железнодорожных переездах, вы ставите под угрозу не только свою жизнь, но жизни сотен пассажиров поездов и работников локомотивных бригад!

Sergey (Irwin) 19 июля в 6:49 утра на перегоне между станциями Западный Новый (Калининград) и Лесное Новое (пос. А.Космодемьянского) машинист грузового поезда, увидев находившегося непосредственно на путях в габарите прохождения поезда человека, был вынужден применить режим экстренного торможения. Тем самым был предотвращен наезд на гражданина Республики Узбекистан, который не реагировал на подаваемые машинистом сигналы.

Напомним, что в феврале текущего года в районе станции Лесное Новое уже был подобный инцидент, к сожалению, закончившейся гибелью двоих жителей Узбекистана.

Калининградская железная дорога в очередной раз призывает неукоснительно соблюдать правила нахождения на объектах железнодорожного транспорта.

Ruslan (Przbyslaw) вот новость в интернете:http://news.mail.ru/inregions/center/50/6449918/? from..

Sergey (Irwin) Руслан, О чем только думали непонятно....

Sergey (Irwin) 13 августа в 9-25 на станции Луговое – Новое водитель рейсового автобуса № 173, следовавшего по маршруту Правдинск – Калининград, при запрещающем сигнале светофора выехал на железнодорожный переезд и остановился на главном пути. В это время на перегоне уже находился пассажирский поезд дальнего следования № 80 Калининград – Санкт-Петербург. Дежурная по переезду оперативно среагировала на чрезвычайную ситуацию, включив заградительный сигнал светофора Ч-2 и подав предупредительные знаки машинисту поезда, который применил экстренное торможение. Тем самым, столкновение с автобусом, в салоне которого, по предварительным данным, находилось более 60 пассажиров, было предотвращено. Внеплановая остановка поезда составила 10 мин.

О данном факте было сообщено в органы внутренних дел для проведения расследования.

Информируя об этом инциденте, Калининградская железная дорога призывает водителей автотранспортных средств неукоснительно соблюдать правила дорожного движения при пересечении железнодорожных переездов, игнорирование которых приводит к трагическим последствиям.

Напомним, что в 2001 году при схожих обстоятельствах рейсовый автобус столкнулся с движущимся пригородным пассажирским поездом. В результате трагедии 14 человек погибли, 16 - получили травмы различной степени тяжести.

Sergey (Irwin) 29 августа в 9-57 на станции Луговое – Новое водитель грузового автомобиля с прицепом при запрещающем сигнале светофора и опускающемся шлагбауме выехал на железнодорожный переезд. В это время на перегоне на подходе к зоне переезда находился грузовой поезд с углем весом 5 200 тонн. Получив от дежурной по переезду сигнал оповещения, машинист поезда применил экстренное торможение, тем самым, предотвратив столкновение с автомобилем.

Водитель грузового автомобиля с места возможного происшествия скрылся. О факте нарушения правил проезда железнодорожных переездов было сообщено в органы внутренних дел на транспорте для проведения расследования.

Информируя об этом, Калининградская железная дорога призывает водителей автотранспортных средств неукоснительно соблюдать правила дорожного движения при пересечении железнодорожных переездов, игнорирование которых приводит к трагическим последствиям.

Sergey (Irwin) 28 октября в 9.58 на перегоне между станциями Озерки и Гвардейск (в районе пос. Суворовка) машинист пригородного поезда применил режим экстренного торможения в связи с тем, что трое мужчин в состоянии алкогольного опьянения шли вдоль путей, находясь непосредственно в габарите прохождения поезда. В результате наезд на людей был предотвращен.

Калининградская железная дорога считает необходимым еще раз напомнить гражданам об опасности нахождения на объектах железнодорожного транспорта в неустановленных местах.

Sergey (Irwin) В субботу, 20 ноября, в Светлом на подъездном пути компании «Балтнафта» водитель рейсового автобуса при выезде с территории гаража проигнорировал запрещающие световые и звуковые сигналы светофора, выехал на переезд и допустил столкновение с маневровым локомотивом. Об этом сообщили в отделе корпоративных коммуникаций КЖД.

Жертв и пострадавших в результате столкновения нет, автобус получил повреждения.

Напомним, в этом году это уже второй случай столкновения рейсового автобуса с поездом. Так, 13 августа на станции Луговое – Новое водитель рейсового автобуса, следовавшего по маршруту Правдинск – Калининград, в салоне которого находилось более 60 пассажиров, при запрещающем сигнале светофора выехал на железнодорожный переезд и остановился на главном пути. Оперативные действия дежурной по переезду предотвратили возможную трагедию.

Tags: В, чем, преимущество, железных, дорог, перед, автомобильными

Преимущества шугаринга перед другими видами эпиляции ...

Ответы Mail.Ru: в чем преимущество железных дорог перед ...

Туркменистан-Творите добро vk com yenme | Автор топика: Привалова


История Хронология событий развития железнодорожного транспорта в Туркменистане
У туркменского народа было славное прошлое, богатая история, ибо через туркменскую землю пролегал древний Великий Шелковый путь. Это был величайший путь, который соединял Китай с Европой. Хякимы сельджукских государств придавали туркменской земле большое значение. Для купцов на древнем Великом Шелковом пути были возведены караван-сараи, специальные водохранилища, защитные сооружения. Но время сделало свое дело: многие из этих сооружений разрушились под воздействием природных явлений, многочисленных нашествий.Таким образом, древний Великий Шелковый путь со временем начал терять свое значение, стерлись тропы, по которым ходили караваны. И, тем не менее, великий путь своего времени и его значение не стерлись со страниц истории.Сегодняшний Туркменистан, имеющий такое славное прошлое, уверенным шагом идет по пути рыночных реформ, владеет огромными минеральными и топливно-энергетическими ресурсами, имеет развитую промышленность и сельское хозяйство.Туркменистан стал независимым, нейтральным государством считающим своей первостепенной задачей улучшение делового партнерства с другими странами на основе равноправия, взаимного уважения, невмешательства во внутренние дела других стран.Экономическая стабильность всех отраслей, их согласованное развитие осуществляется на основе развитой транспортной системы, а ее основу составляет железнодорожный транспорт.История железной дороги Туркменистана берет свое начало с 1880 года. С залива Михайловский около города Красноводска (ныне город Туркменбаши) начинается строительство Закаспийской железной дороги. В 1885 году дорога достигла Ашхабада, в 1886 г.- Чарджоу (ныне город Туркменабат), а в 1888 году - Самарканда. Закаспийская дорога проходила по территории Сырдарьинской, Самаркандской, Ферганской, Закаспийской областей и Бухарского ханства. Железная дорога имела важное значение для вывоза хлопка, основной поток шел через Красноводский порт и Ашхабад в европейские районы России, Афганистан.В 1931 году на участке Ашхабад - Душак (бывшая Ашхабадская дорога) начались регулярные пассажирские и грузовые перевозки на тепловозной тяге, а с шестидесятых годов дорога полностью перешла на тепловозную тягу.Железная дорога Туркменистана получила свою независимость и самостоятельность 11 ноября 1991 года, сразу же после принятия Декларации о самоопределении.В настоящее время дорога выполняет большую часть грузоперевозок и удовлетворяет потребности в перевозках пассажиров. В Туркменистане железная дорога является главным видом транспорта, который сближает, объединяет народы Европы и Азии и способствует развитию и процветанию отношений между государствами. В этом важном процессе объединения Туркменистан сыграл важную роль, ибо древний Великий Шелковый путь проходил по территории Туркменистана. Находясь на перекрестке дорог, Туркменистан внес свой немалый вклад в объединение народов. Продолжая свои древние традиции, Туркменистан и сегодня является звеном в создании единой транспортной системы - Трансазиатской магистрали....13 мая 1996 года. В этот день проходило большое торжество по случаю введения в эксплуатацию железнодорожной магистрали Теджен -Сарахс - Мешхед, получившей название «Золотое кольцо», между Туркменистаном и его соседом - Исламской Республикой Иран. На открытие дороги прибыли руководители государств, политические деятели, журналисты. Многочисленные гости дали высокую оценку происходящему.Президент Туркменистана Сапармурат Туркменбаши, участвуя в торжестве по случаю сдачи в эксплуатацию железнодорожной магистрали Теджен - Сарахс - Мешхед, сказал:« Большое будущее у нашей дороги, построенной совместными усилиями. Она дает возможность действовать на широком пространстве, с востока до Западной Европы, с Северного Ледовитого океана до Индийского океана, осуществлять грузовые и пассажирские перевозки. Само по себе понятно, какое большое значение будет иметь в развитии экономики, торговли, всестороннего сотрудничества этот путь, соединяющий Дальний Восток с Азией и Европой.»Строительство и сдача в эксплуатацию железнодорожной линии Теджен - Сарахс - Мешхед возрождает стальной вариант Шелкового пути, объединив железнодорожные системы государств, создав возможность доступа к четырем океанам.Как же строилась эта дорога, имеющая мировое значение? Перед железной дорогой Туркменистана, получившей свою независимость, встала важнейшая задача: удовлетворить потребности государства в транспортном обеспечении. Для быстрейшего развития всех отраслей хозяйства необходима была мощная железная дорога, так как существующая не обеспечивала потребности государства.Поэтому Президент Туркменистана Сапармурат Туркменбаши поставил задачу - развить железные дороги и протянуть стальные пути к границам соседнего Ирана, чтобы удовлетворить потребности нового развивающегося Туркменистана.Была составлена Программа, предусматривающая строительство железных дорог, и вскоре началось осуществление этой важной задачи.Конечно, было нелегко выполнить такую большую работу, как строительство железнодорожной магистрали Теджен - Сарахс - Мешхед. Но без развития железной дороги невозможно было всколыхнуть экономику страны. Дорогу решено было строить собственными силами.15 апреля 1992 года. Этот день был вписан золотыми буквами не только в историю туркменской железной дороги, но и всей Средней Азии. В этот день на станции Джо-джу-клы (ныне станция Сапармурат Туркменбаши) были уложены первые рельсы новой железной дороги Теджен - Сарахс - Мешхед, которая открыла новые страницы в истории железных дорог Туркменистана и дала возможность налаживания новых взаимоотношений с соседними странами. Строительство дороги благословили аксакалы, а Президент страны пожелал строителям больших успехов.Протяженность вновь строящейся дороги - 308 километров, из них 132 километра дороги должны были пройти по территории Туркменистана. Для многих, не только за рубежом, но и для самих туркменистанцев, это казалось невероятным, ибо проложить железнодорожную трассу по сыпучим пескам и барханам, по солончакам было делом сложным. К тому же рельсы и шпалы необходимо было завозить из других стран, что так же усложняло работу. Но, несмотря на трудности, на место будущей железной дороги прибьли мощные бульдозеры, тракторы, другая необходимая техника, закипела налаженная работа строителей. Жара, достигающая 60 градусов, не стала для мужественных прокладчиков дороги препятствием. Трасса продвигалась вперед, изменяя облик пустыни. Появлялись новые станции, жилые дома для будущих эксплуатационников. С радостью встречали жители сел приход железной дороги в их края, которая призвана была дать вторую жизнь этим местам.Благодаря самоотверженному труду железнодорожных строителей за четыре года была построена новая железнодорожная магистраль Теджен -Сарахс - Мешхед, отвечающая самым высоким требованиям.Торжество по случаю открытия новой железнодорожной магистрали началось в городе Мешхед, Исламская Республика Иран, а затем, 13 мая 1996 года, состоялось в древнем Сарахсе.Здесь, на границе между Туркменистаном и Исламской Республикой Иран за короткое время возведено замечательное здание железнодорожного вокзала, отличающееся национальной архитектурой, стены которого облицованы гранитом, что придает ему различную окраску. В полуденное время лучи солнца, падая на мраморные плиты здания, придают ему удивительную светло - голубую окраску, а по вечерам под лучами многочисленных прожекторов цвет здания напоминает изумительный царский дворец. Этот вокзал является первым большим и красивым сооружением Сарахса. В торжестве приняли участие 10 глав государств, входящих в ЭКО, правительственные делегации более 40-ка стран. Участники торжеств дали высокую оценку железной дороге.Президент Республики Казахстан Нурсултан Назарбаев сказал:« Открытие железнодорожной магистрали Теджен - Сарахс - Мешхед, безусловно, имеет огромное историческое значение. Появился новый надежный путь, имеющий выход на мировой рынок через морские порты Персидского залива, Средиземного и Черного морей».Президент Республики Кыргызстан Аскар Акаев подчеркнул, что открытие железной дороги Теджен-Сарахс-Мешхед - это перевоплощение на новой основе древнего Великого Шелкового пути. Это, безусловно, войдет в историю взаимоотношений стран региона как величайшее событие.Президент Республики Узбекистан Ислам Каримов сказал:«Мы в ближайшее время ощутим истинные результаты деятельности ЭКО в торговле, транспорте, связи. Уже сейчас радостно отметить выполнение одной части Программы ЭКО по транспорту.Железнодорожная линия Теджен-Сарахс-Мешхед соединит железнодорожные магистрали государств Центральной Азии и железнодорожные линии Ирана и, тем самым, откроет нам выход к портам южных морей».Вот уже шесть лет, как работает железнодорожная магистраль Теджен-Сарахс-Мешхед. По стальной магистрали перевозятся грузы различных стран.Интересно любоваться казахскими степями, туркменской природой пассажирам, которые следуют через Сарахс в Иран. Не смотря на то, что прошло всего шесть лет, как вошла в строй железнодорожная магистраль Теджен-Сарахс-Мешхед, вдоль нее появились многочисленные объекты строительства, возведено жилье, проводятся озеленительные работы. Древний Сарахс с каждым днем преобразуется. Сегодня он переживает свое новое рождение. Эта земля особенно прекрасна весной, когда вокруг все расцветает и оживает. Изумительные маки и тюльпаны украшают огромные поля. Невольно вспоминаются слова полковника В.Н. Антипина, который созерцал окрестности из вагона поезда, проехавшего по первой туркменской железной дороге. Он писал: «Не смотря на то, что немного прошло времени с прохождения железной дороги, резко меняется все вдоль дороги, оживает пустыня и превращается в цветущий край».В настоящее время многие страны мира, особенно страны Азии, заинтересованы в перевозке грузов в Иран и далее к портам Персидского залива.В текущем году намечается открытие международного пассажирского движения по маршруту Алматы-Ташкент-Мары-Тегеран. О высокой заинтересованности в открытии пассажирского движения заявили Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан и Таджикистан.В стране продолжается строительство новых стальных магистралей.Указом Президента Туркменистана Сапармурата Атаевича Ниязова также было намечено строительство в Лебапском велаяте железнодорожной линии Туркменабат-Атамурат-Керкичи, протяженностью 215 километров.Учитывая большую экономическую выгоду и роль, которую эта линия сыграет в социально-экономических преобразованиях всего юго-восточного региона Туркменистана, строительство этой стальной магистрали стали вести ускоренными темпами сразу после ввода в эксплуатацию железнодорожной линии Теджен-Сарахс-Мешхед. Появились новые железнодорожные станции Сакар, Саят, Карабекаул, Халач, Пальварт, Атамурат, которые оснащены электрической централизацией стрелок и сигналов, перегоны, оборудованные полуавтоматической блокировкой. Выполнено строительство продольной линии энергоснабжения и водоснабжения и другие объекты строительства, 29 сентября 1999 года состоялось торжество, посвященное вводу в эксплуатацию новой железнодорожной магистрали Туркменабат-Атамурат, протяженностью 203 километра. И вот уже четвертый год по новой линии идут составы с грузами, но работы, связанные со строительством железной дороги до древнего города Керки (ныне Атамурат), не завершены. Для этого через бушующую реку Амударью будет проложен совмещенный железнодорожно-автомобилъный мост. С завершением строительства решится проблема жителей левобережья Амударьи, и такие этрапы, как Ходжамбаз, Чаршанга, многочисленные села и поселки региона получат возможность пользоваться железнодорожным транспортом, минуя Узбекистан.В настоящее время закончены подготовительные работы к началу возведения моста. Проведены изыскательские работы там, где взметнется над стремительной рекой красавец-мост. К строительным площадкам на правом и левом берегах Амударьи подведены к объекту строительства инженерные сооружения и коммуникации: газ, вода/ электроэнергия, подъездные и железнодорожные пути, смонтирован бетонный завод большой мощности, проводятся буровые работы. Словом все готово к началу возведения этого почти полуторакилометрового моста. Он позволит соединить два участка железной дороги на правом и левом берегах Амударьи в единую железнодорожную систему страны, даст возможность более интенсивно развивать промышленную зону правобережья.В 2010 году, с окончанием строительства совмещенного железнодорожно-автодорожного моста через реку Амударья, новая железнодорожная линия Туркменабат - Атамурат - Керкичи станет важной составной частью Центрально-Азиатской транспортной системы. Протяженность дороги с мостовым переходом -215 километров. Сложное инженерное сооружение будет состоять из 12 пролетов длиной 110 метров каждый и двух береговых сопрягающих пролетов длиной по 33, 6 метра, а берега получат мощное железобетонное укрепление. Общая протяженность моста составит 1415 метров. Работы ведутся совместно с украинской корпорацией «Укртрансстрой». Ввод в эксплуатацию моста исключит необходимость пересечения границ соседнего государства, сократит время следования поездов и решит вопрос экономии значительных валютных средств.А время ставит перед строителями железных дорог новые важные задачи. Уже завершена прокладка железнодорожной магистрали Ашхабат-Каракумы-Дашогуз, протяженностью 560 километров. Строительство велось нарастающими темпами с двух направлений: с юга от станции Кипчак (бывшая станция Овезбердыкулиева) в северный велаят страны, и от Дашогуза - на юг, в столицу Туркменистана. Выполнен огромный объем строительных и монтажных работ той и другой сторонами.Построены мосты через реку Каракум и коллектор «Озерный». Железнодорожными строителями построен ещё один большой железнодорожный мост, который ранее не был предусмотрен проектом. Он поднимается на пересечении трассы магистрали века Ашхабад-Каракумы-Дашогуз и Главного туркменского коллектора, который подаёт сбросные воды в Туркменское озеро.Первая железнодорожная станция новой железнодорожной линии -Даштакыр. На 65 километре трассы сооружён ещё один разъезд. Здесь расходятся встречные рабочие поезда, которые уверенно обживают новую магистраль.В ходе строительства перед строительными подразделениями Управления «Туркмендемирёллары» возникало немало трудностей, так как трасса проходит через пустыню Каракумы. Сыпучие пески, барханы - на всем пути сооружения железной дороги. Но строители, накопившие опыт строительства железной дороги через пески, работали бесперебойно, преодолевая все трудности. С завершением строительства железнодорожной магистрали Ашхабад - Каракумы - Дашогуз Дашогузский велаят получил прямой, более короткий, выход на столицу страны.По мере строительства железнодорожной магистрали появлялись новые железнодорожные станции, выросли железнодорожные поселки, будут построены промышленные предприятия, освоены новые земли, появились новые села, этрапы.В 1996 году на станции Дашогуз было построено здание нового пассажирского вокзала на 100 мест. Произведена реконструкция вокзалов на станциях Мары и Туркменабат.Для управления движением поездов и оперативного решения вопросов эксплуатационной работы на дороге действует Единый диспетчерский центр, размещенный в новом здании Управления дороги, а с 1998 года - Вычислительный центр. На дороге ведутся работы по компьютеризации системы управления железнодорожным движением. Компьютеризация ЕДЦ с ВЦ решит вопрос автоматизированного управления поездной, эксплуатационной и финансовой деятельностью дороги, позволит получать информацию и вести учет продвижения грузов и подвижного состава по транзитным коридорам.Сданы в эксплуатацию железнодорожные мосты через реку Теджен и наплавной мост через реку Амударья.Строительство нового железнодорожного моста через реку Теджен было начато в феврале 2000 года. Длина моста - 88 метров, его вес -403 тонны. Мост рассчитан на осевую нагрузку колесных пар локомотива свыше 24 тонн. Мост сдан в эксплуатацию в апреле 2001 года. В этом же году на станции Сапармурат Туркменбаши сданы в эксплуатацию: здание вокзала пункт технического осмотра, тяговая подстанция, дом связи. Завершено развитие инфраструктуры железнодорожной линии Теджен-Сарахс. Одновременно развивается инфраструктура новой железнодорожной линии Туркменабат-Атамурат. Прокладываются линии оптиковолоконной связи и линии электропередачи. Намечается так же строительство автоблокировки и диспетчерской централизации на железнодорожной линии Мары-Серхетабат (Кушка). Проводится модернизация Ашхабадского локомотивного депо с целью проведения заводского ремонта локомотивов.Хронология событий
744007, Туркменистан, г. Ашхабад, Арчабиль шаёлы 162. Тел.: (99312) 39 - 05 - 02 Факс: (99312) 39 - 06 - 20, 94- 18 - 74 E-Mail: tde@online.tm История Железная дорога Туркменистана, железнодорожный транспорт Туркменистана www.railway.gov.tm Хронология событийИстория1880 г. - 1889 г.Строительство главных железнодорожных мастерских в Кизыл-АрватеИюль 1880 г.Принято решение начать прокладку паровой железной догори от Михайловского залива до селения Молла-Кара, в конце года был сформирован 1-й резервный железнодорожный батальон.Август - Сентябрь 1880 г.Начата прокладка пути, длина всего участка от Михайловского залива до Молла-Кара составила 26 км25 Ноября 1880 г. - Сентябрь 1881 г.Строительство Закаспийской железной дороги 1 участка от Михайловского залива до станции Кизыл-Арват, протяженностью 217 верст (231 км)20 Сентября 1881 г.Открылось постоянное движение поездов от Каспийского моря до Кизыл-Арватадо 1885 г.Управление железной дороги находилось в Кизыл-Арвате, по мере прокладки железнодорожной линии переместилось в Мерв22 Апреля 1885 г. - Декабря 1886 г.Начато строительство 2 участка Закаспийской железной дороги от станции Кизыл-Арват до станции Чарджоу (750 верст)30 Ноября 1885 г.Началось движение поездов до станции АсхабадИюль 1886 г.Железнодорожный путь уложен до Мерва.Декабрь 1886 г.Железнодорожный пусть уложен до Чарджоу.3 Декабря 1886 г.Первый поезд прибыл в Чарджоу.23 Августа 1887 г.Была забита первая свая и начато строительство деревянного моста через реку Амударью.6 Января 1888 г.По мосту прошел первый поезд. Мост состоял из двух частей: главной – 811 саженей в длину и другой – 80 саженей. Общая длина моста составляла 2, 7 километра. Просуществовал деревянный мост 14 лет.с 1890 г.Управление железной дороги находилось в Асхабаде.1890 г.Закаспийская дорога полностью перешла в ведение Министерства путей сообщений.11 Июня 1894 г.Принято решение строить Красноводский участок дороги (перенос осуществлен из-за обмеления Узун-Аджинской бухты) от станции Красноводск до станции Молла-Кара. Длина ветки составляла 126 верст.1895 г. - 1901 г.Строительство металлического моста на каменных опорах через реку Амударью, инженером С.И. Ольшевским, ушло 443 тыс. пудов металлических изделий изготовленных Брянским заводом.5 Сентября 1895 г.При управлении Закаспийской железной дороги было открыто Ашхабадское железнодорожное училище1896 г.Закончено строительство Красноводского участка.1896 г.Состоялся первый выпуск для работы на железной дороге в службах связи, пути, тяги и движения15 Ноября 1897 г.Строительство железной дороги Мерв-Кушка.4 Декабря 1898 г.Началось сквозное движение на участке Мерв-Кушка (293 версты)1899 г.Насчитывалось 700 человек работающих.24 Декабря 1917 г.Ашхабадское техническое училище преобразовано в Ашхабадский механический техникум путей сообщения. До революции (1895-1917г.) училище выпустило 702 специалиста1922 г. - 1924 г.На железнодорожном транспорте внедряется телеграфная связь с использованием быстродействующих аппаратов Уитсона и шифром азбуки Морзе.24 Декабря 1925 г.Техникуму присваивается наименование «Техникум Революции» 1905 г.В 1929 г.По инициативе руководства мастерский в Кизыл - Арвате открылся рабфак с дневным и вечерним факультетамиМай 1930 г.Ввод в эксплуатацию Туркестано-Сибирской железной дороги (Турксиб). Она соединяла республики Средней Азии с Сибирью и Дальним Востоком.21 Августа 1931 г.На станцию Ашхабад прибыл для эксплуатации первый тепловоз серии «Э-эл-2» с Любинской опытной эксплуатационной базы.с 1932г.Ашхабадский техникум путей сообщения первым в стране приступил к подготовке техников – механиков тепловозного хозяйства.1932 г. - 1933 г.Участок Красноводск-Чарджоу переведен на тепловозную тягу. На участке Бами-Ашхабад Душак был определен полигон эксплуатационной проверки работы первых отечесвенных серийных тепловозов.1933 г.На Среднеазиатскую дорогу поступил тепловоз серии «Э-эл-12», затем поступают «Э-эл-23»1933 г.Начато строительство тепловозного депо в Ашхабаде1935 г.Введен общественный график движения поездов – план эксплуатационной работы.1936 г.Участок Ашхабад-Душак полностью обслуживается тепловозами.1936 г.Средний вес грузового поезда достиг 972 т. (в 1913 г. составлял 130-219 т.)Май 1936 г.Произошло разделение Среднеазиатской железной дороги на Ашхабадскую и Ташкентскуюлетом 1936 г.Введены новые правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР.С 1 июля 1936г.Ашхабадская железная дорога начала самостоятельную работу, издаваться дорожная газета "На рельсах".Начало 1937г.На Ашхабадской железной дороге работало 1174 туркмена, 625 узбеков, 475 казахов, 119 таджиков1938 г.Вступили в строй Ашхабадские тепловозные мастерские – техническая база для организации нормальной работы. Завершено строительство мощного тепловозного депо.В 1941 г.Начаты работы по развитию Краснодарского узла, станции Ашхабад по устройству механической централизации стрелок и путей полуавтоматической блокировкиНа 1 января 1941 г.На Ашхабадской железной дороге работало 157 инженеров и 457 техников"1941 г. - 1942 г."Построены цеха тепловой промывки паровозов депо Мары и Чарджоу, подсобные цеха в депо Чарджоу, угольные склады для снабжения на станции Уч-Аджи, дальняя телефонная связь Ашхабад - Красноводск, Ашхабад - Душанбе, Ашхабад - Москва1942 г.Построены и введены в эксплуатацию чугунолитейные цеха в депо Красноводск-1, Казанджик, Мары, содовой завод и чугуностальной цех в депо Ашхабад1943 г.Созданы Ашхабадская и Фарабская дистанция лесозащитных насаждений, для защиты путей от песчаных заносов1943 г. - 1945 г.Сданы в эксплуатацию цех подъемочного ремонта в депо ст. Мары, вагоноремонтный пункт в Небит-Даге, электростанции в Казанджике, Мары, Чарджоу, новые водоумягчители на станции Сурхан и Кала-и-Мор, усилены пункты водоснабжения на станциях Кала-и-Мор, Бахарден, Геок-Тепе, Чарджоу, Дейнау, Мукры1945 г.Тепловозное депо Ашхабад превращено в тепловозные мастерские, а в последствии в тепловозоремонтный завод1945 г.Начала осуществляться перевозка грузов в контейнерах и на поддонах1946 г.Создан Среднеазиатский округ железных дорог, в него вошли Ашхабадская, Ташкентская и Туркестано-Сибирская дороги1947 г.Начата укладка рельсов типа "Р - 43", на Ашхабадскую дорогу поступили первые дефектоскопы типа "ДС - 13", работающие на магнитном поле10 марта 1947 г.Принято правительственное решение о строительстве железной дороги Чарджоу - Ургенч - Кунград25 августа 1947 - март 1954 г. г.Начато строительство первой очереди железнодорожной магистрали Чарджев - Ургенч, протяженностью 400 км1948 г.В замен вагоноремонтного пункта в Ашхабаде строится новое пассажирское депоМай 1955 г.Упразднено Ашхабадское отделение.24 июля 1955 г.Сдана в эксплуатацию вторая очередь железнодорожной магистрали Чарджев - Кунград, протяженностью 627 кмПо 1 марта 1963 г.Общая эксплуатационная длина путей Ашхабадской железной дороги составляла 2654 км, из которых 1747 км приходилось на долю Туркменской ССР, 822 км - Узбекской ССР, и 85 км - Таджикской ССР1958 г.Вступило в эксплуатацию новое тепловозное депо в АшхабадеМай 1958 г.Каганское и Сталинабадское отделения переданы в состав Ташкентской железной дороги и установлена граница дорог по станции Ходжа - ДавлетМай 1958 г.Ашхабадская дорога работала в составе трех отделений: Красноводского, Марыйского и Чарджоуского (границы по ст. Душак, Уч-Аджи и Ходжа-Давлет)1960 г.На маневровой и вывозной работе помимо тепловозов "ТЭ-1" начали использоваться новые тепловозы серии "ТГМ-3" с гидромеханической передачей1 марта 1960 г.Упраздено Марыйское отделение1 марта 1960 г.Упразднено Марыйское отделение1 марта 1960 г.Ашхабадская железная дорога работала в составе двух отделений - Чарджоуского и Красноводского (граница по ст. Душак)3 апреля 1960 г.Закрыта участковая ст. Уч-Аджи как оборотный пункт, в связи с удлинением тяговых плеч1 марта 1961 г.На Ашхабадской дороге упразднены отделения1 марта 1963 г.Организована Среднеазиатская железная дорога, объединив Ашхабадскую и Ташкенскую дороги, на территории Туркменистана созданы два отделения Ашхабадское протяженностью 759 км (Красноводск-Душак) и Чарджоуское отделение протяженностью 1382 км (Душак - Ходжа - Довлет, Мары - Кушка, Чарджоу - Кунград)Декабрь 1963 г.Открыт филиал Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта1965 г.Оснащение новыми вагонами - рефрижераторами с машинным охлаждением и электрическим отоплением, специализированными четырехосными вагонами для перевозки зерна, цемента, удобрений, битума, живой рыбы и др.Март 1971 г.Чарджоуское отделение дороги разделено на два отделения - Марыйское и Чарджоуское с границей Уч-АджиДекабрь 1972 г.Начато строительство железнодорожной линии Кунград - Бейнеу протяженностью 406 км1 марта 1976 г.Создано промышленно-транспортное предприятие в Безмеине15 ноября 1991 г.Образована Туркменская железная дорога25 октября 1992 г.Филиал реорганизован в Туркменский государственный институт транспорта и связи28 июня 1993 г.Туркменская железная дорога преобразована в государственную железную дорогу Туркменистана13 мая 1996 г.Пущена в эксплуатацию новая железнодорожная ветка Теджен-Серахс-Мешхед (308 км)29 сентября 1999 г.Пущена в эксплуатацию новая железнодорожная линия Туркменабат-Атамурат (Керки) (203 км)12 Сентября 2003 г.Управление "Туркмендемирёллары" преобразовалось в Министерство железнодорожного транспорта Туркменистана17 марта 2006 г.Пущена в эксплуатацию новая железнодорожная линия АшхабадКаракумы-Дашогуз (504 км)1 Декабря 2007 г.Начало строительства транснациональной железнодорожной магистрали Узень-Гызылгая-Берекет-Этрек-Горган, призванной стать важнейшей транспортной артерией международного коридора Север-Юг. · Главная· КонтактыРазвитие железнодорожного транспорта
Дорогами прогрессаУровень развития транспортной системы государства – один из важнейших признаков его социально-экономического и технологического прогресса, вовлеченности в систему мирохозяйственных связей.Наличие высокоорганизованной транспортной системы, позволяющей обеспечить быстрое и эффективное продвижение товаров на внутренние и мировые рынки, является одним из основных условий развития рыночной экономики страны, роста ее производственно-технической базы.Значение транспорта как важной составной части экономики Туркменистана, определяется его ключевой ролью в территориальном разделении общественного труда и рациональном размещении производительных сил. Как подчеркивает Президент Гурбангулы Бердымухамедов, комплексное развитие велаятов невозможно без системы транспорта. В этих целях лидер нации инициировал ряд крупнейших проектов, нацеленных на формирование современной транспортно-логистической инфраструктуры страны.Стальные магистрали евразийской интеграции3 декабря 2017 года в Этреке, при участии Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, Президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева и Президента Исламской Республики Иран Хасана Рухани состоялась церемония открытия транснациональной железной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран. Это историческое событие ознаменовало собой завершение строительства стальной магистрали, призванной стать значимой частью региональной и международной транспортной инфраструктуры и обеспечить наиболее экономичный железнодорожный маршрут между Азией и Европой.Выступая на торжественной церемонии, Президент Гурбангулы Бердымухамедов отметил, что эта железнодорожная магистраль призвана стать важнейшей транспортной артерией международного коридора «Север-Юг», в идее создания которой заложен глубинный смысл: служить интересам миллионов людей, а значит, интересам мира и всеобщего благополучия.Общая протяженность железной дороги, пролегающей от степей Казахстана через пустыню Каракумы до горной провинции Гулистан на севере Ирана, доведена до 900 километров. При этом казахстанский участок нового транспортного коридора – это 146 километров, от станции Узень в Мангистауской области до станции Болашак на границе с Турк­менистаном. Здесь создана вся необходимая система жизнеобеспечения железной дороги, открыты новые станции, железнодорожные пункты сооружены сопутствующие технические и социальные объекты.На территорию Туркменистана приходится самый протяженный участок магистрали, который вместе с боковыми путями составил 825 километров. В кратчайший срок, несмотря на сложные природные и климатические условия, туркменские железнодорожники проложили 500 километров магистрали (с учетом боковых путей) – от железнодорожной станции Берекет через населенный пункт Гызылгая до Государственной границы с Казахстаном, где вырос новый поселок Серхетяка. Огромный объем работ выполнен по обустройству трассы новой дороги, вдоль которой возведены десятки инженерных сооружений, железнодорожных вокзалов, депо, станций и разъездов, других инфраструктурных объектов. Длина участка от города Берекет до этрапского центра Этрек на границе Туркменистана и Ирана вместе с боковыми путями составила свыше 325 километров.С экономической точки зрения вся дорога представляет собой кратчайший путь доставки грузов, в том числе транзитных, а в будущем – и для пассажирских перевозок. Новая дорога также даст мощный импульс развитию Прикаспийского региона, включая расширение его транспортной, производственной и социальной инфраструктуры.Проект подразумевает также перспективу подключения к транспортной инфраструктуре в южном и восточном направлениях, с выходом на такие мощные экономические центры, как Китай, Индия, Пакистан, страны Азиатско-Тихоокеанского региона, что означает создание нового, еще более масштабного формата сотрудничества, являющего собой пример подлинно новаторского мышления в глобальной геоэкономике, видения стратегических перспектив ее развития.Железная дорога Казахстан–Туркменистан–Иран – это не только экономически и коммерчески обоснованный проект, отметил лидер нации, подчеркнув убежденность в том, что это – серьезный фактор геополитики, способный оказать большое позитивное влияние на общую обстановку в регионе и за его пределами, стать серьезным фактором стабильности и безопасности в Азии, придать дополнительную устойчивость всей системе континентальных политических связей. Перспективность проекта очевидна и в контексте укрепления сотрудничества на уровне международных и региональных организаций, в том числе таких, как Шанхайская Организация Сотрудничества, Содружество Независимых Государств, Организация Экономического Сотрудничества.Цели этого масштабного проекта объективно соответствуют долгосрочной стратегии Организации Объединенных Наций и ее специализированных агентств, Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе с точки зрения видения региона как прочного звена в цепи стратегической стабильности в южном поясе Евразии, перспективного экономического партнера, крупного транспортно-транзитного узла континентального значения.«Сегодняшний день навечно войдет в историю, как дата открытия нового международного пути на Евразийском континенте – важнейшего звена транспортного коридора Север-Юг», - сказал тогда Президент Гурбангулы Бердымухамедов. И именно в честь этого эпохального события Указом главы государства позднее был учрежден День работников отрасли железнодорожного транспорта, отмечаемый 3 декабря.Транснациональные маршруты определяют новые контуры геоэкономикиВ настоящее время все более актуальной становится задача формирования транснациональных транспортных коридоров как основы пространственной модели развития инфраструктуры регионального и межрегионального сотрудничества. Как подчеркивает лидер нации, развитие международных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам Туркменистана. Что касается внешнеполитических приоритетов нашей страны, то они стабильны и хорошо известны. Это – активная миротворческая политика, региональная интеграция в Центральной Азии, партнерство со странами Европы и СНГ, взаимовыгодные отношения с другими странами.В силу своего географического положения и национальных экономических интересов, Туркменистан, Казахстан, Иран и их соседи прямо заинтересованы в евразийской интеграции, выходящей за пределы одного региона и охватывающей важнейшие пути развития стран континента. Надежной основой этих позитивных процессов становятся конкретные интеграционные проекты в отдельно взятых ключевых отраслях, от которых импульс, заряд движения передается как по электрической цепи во все другие, переходя в долгосрочный эффект мультипликативного характера.Транспортная сфера является одним из центральных функциональных секторов в этом контексте. Поскольку это - одна из ведущих форм общественного производства, крупнейший социально-экономический фактор, от уровня которого зависит состояние и развитие промышленности, сельского хозяйства, туризма и т.д., и, конечно, благополучие и удобство населения.Развернутая, единая транспортная система, с хорошими средствами, с четкой технической и правовой политикой, согласованными механизмами взаимодействия способна влиять на геополитическую ситуацию, определяя тесные связи ее экономических компонентов с национальными стратегиями развития стран.Важным звеном в международных транспортных перевозках между государствами Азиатского региона призвана стать железная дорога Туркменистан-Афганистан-Таджикистан. На первом этапе этот проект предусматривает строительство двух участков железной дороги: 85-километровой линии Атамырат-Имамназар на территории Туркменистана и 38-километровой линии от Имамназара до населенного пункта Андхой на территории Афганистана.Протяженность стальной трассы Атамырат-Ымам­назар-Акина составляет 88 километров. Вдоль магистрали осуществляется строительство двух железнодорожных мостов, стартует строительство двух железнодорожных станций. В скором времени планируется начать работы на 3-километровой линии от Ымамназара до населенного пункта Акина на территории Афганистана.Таким образом, новый транспортный коридор через Джейхун, а также железная дорога Туркменистан-Афганистан-Таджикистан станет очередным «золотым звеном» международной сети транспортных коммуникаций, соединяющим Европу и Азию.Логистический центр регионаКроме традиционно приоритетных направлений отношений со стратегическими партнерами и соседними государствами, Туркменистан сегодня внимательно изучает новые возможности взаимодействия со странами Ближнего Востока, в том числе Персидского залива. Действительно, этот регион имеет огромное значение для всей системы международных отношений. Здесь сосредоточены факторы, влияющие на решение многих мировых проблем. ИТуркменистан, как деятельный участник позитивных глобальных процессов, стремится внести свой вклад в формирование новой архитектуры международных взаимоотношений на основе сбалансированного, устойчивого развития, что еще раз подтверждает проект транспортного коридора Север-Юг.На укрепление и развитие взаимовыгодных торгово-экономических связей, с учетом новых реалий и запросов времени, направлены международные инициативы Президента Гурбангулы Бердымухамедова, которые были озвучены на 65-й и 66-й и 70-й сессиях Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций, саммитах глав государств СНГ, ШОС и других форумах высокого уровня. В частности, речь идет о разработке Специальной программы ООН по развитию транспорта, предусматривающей изучение транзитно-транспортных возможностей между Каспийским и Черным морями, Средней Азией и Ближним Востоком.Особую актуальность в этом контексте имеет инициированная лидером нации Гурбангулы Бердымухамедовым и принятая Генеральной Ассамблеей ООН резолюция «Роль транспортно-транзитных коридоров в обеспечении международного сотрудничества для устойчивого развития».Об актуальности конструктивных предложений туркменского лидера свидетельствует подписанное в апреле 2017 года в Ашхабаде Соглашение по созданию нового международного транзитно-транспортного коридора Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман-Катар, который свяжет Центральную Азию и государства Ближнего Востока.В железнодорожной сфере уже реализован ряд крупных проектов – строительства железной дороги Теджен–Серахс–Мешхед, открывшей кратчайший выход на транспортную сеть Ирана, Турции, Ближнего и Дальнего Востока, стальной магистрали Ашхабад-Каракумы-Дашогуз, железнодорожного моста Атамырат-Керкичи, перекинутого через крупнейшую водную артерию региона – реку Амударья и др.Помимо наращивания потенциала международного железнодорожного сообщения, новые стальные магистрали способствуют динамичному развитию и внутренних регионов страны. Построены такие важные железнодорожные артерии как: Теджен-Серахс, Дашогуз - Куняургенч, железнодорожная линия Ашхабад – Каракумы - Дашогуз. Своими силами и средствами была построена и вторая железнодорожная линия Туркменабат-Атамурат.«Будущее – за комбинированной системой транспортного сообщения, с выходом на крупнейшие международные и региональные морские, речные, автомобильные, железнодорожные и воздушные узлы, их оптимальное сочетание и использование преимуществ каждого из них», подчеркивает глава Турк­менского государства.Наша страна играет роль трансконтинентального экономического моста взаимодействия европейской, азиатско-тихоокеанской и южно-азиатской экономических систем. Поэтому основными задачами в этой области определены дальнейшее расширение национальной инфраструктуры по линии главных магистралей, связующих маршрутов и узлов в направлениях Восток-Запад и Север-Юг.Международные транспортные коридоры стали ключевыми механизмами глобализации мировой экономики. Не оставаясь в стороне от этих процессов, Туркменистан формирует на своей территории один из важных транспортных центров континента, опираясь на устойчивое экономическое и социальное развитие страны, повышение конкурентоспособности отечественных товаров и услуг на мировых рынках, что позволило бы ей занять достойное место в постиндустриальной структуре мира.Ресурсы роста – в модернизации инфраструктурыОгромные инвестиции направляются государством и на модернизацию материально-технического базы отрасли, совершенствование управления ею на основе современных технологий.За последние годы подвижной состав железнодорожного транспорта страны полностью обновился, приобретено более тысячи новых грузовых вагонов, в том числе 250 саморазгружающихся думкар-вагонов, 110 бункерных вагонов для перевозки битума, 100 цистерн для нефтеперевозок, 255 цементовозов, 102 вагоны для перевозки зерна, 256 вагонов для перевозки удобрений. Закуплено 425 вагонов китайского производства для пассажирских поездов и 158 тепловозов.В связи с развернувшимся масштабным строительством стальных магистралей поступили крупные партии различной техники:краны-укладчики дорог, машины для подъема рельсов, их закрепления и шлифовки, мотовозы и моторизированные платформы и прочие установки, «большие» средства технической диагностики (компьютеризированные вагоны-лаборатории) и «малые» - приборы, аппараты новейших разработок. Если за 2017 год капитальному ремонту подверглись 36 километров железных дорог, то только в нынешнем, 2017 году - 102 километра.Все это позволяет эффективно и оперативно решать вопросы безопасности движения, ресурсосбережения, внедрения передовых технологий в путевом хозяйстве железных дорог. Модернизируется также отраслевая система связи и электроснабжения. Так, технологически усовершенствована системы связи на участке Ашхабад – Турк­менбаши протяженностью 590 километров. В городе Ашхабаде смонтирована и сдана в эксплуатацию современная высокоскоростная телефонная станция на 3000 номеров.Между Ашхабадом и Туркменбаши новые системы связи установлены на 42 станциях, на этом участке начали действовать мобильные телефоны типа GSM-R, поезда оснащены современной телефонной и радиосвязью между машинистом и диспетчером поездов. Видеосвязь установлена между Туркменбаши-Балканабатом-Берекет-Сердаром-Ашхабадом.В октябре 2017 года в Ашхабаде при участии Президента Гурбангулы Бердымухамедова было открыто новое высотное здание Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана – административный отраслевой центр, где предусмотрены все условия, включая оснащение новейшим техническим, интерактивным и мультимедийным оборудованием для улучшения координации деятельности всех подразделений и структур ведомства.Заслуживает внимания, например, Централизованный диспетчерский пункт, где на компьютерные мониторы выводится информация обо всех железнодорожных станциях и разъездах путевого хозяйства страны. Отсюда можно одновременно наблюдать за фактическим движением пассажирских и товарных поездов, отслеживать их прием и отправку, осуществлять оперативное руководство этими процессами, получать информацию о количестве вагонов в составах, видах груза, их пункте назначения, об эксплуатационном состоянии магистралей и т.д.Технико-экономическая эффективность этой компьютерной системы диспетчерского контроля заключается как в повышении рентабельности всей железнодорожной отрасли, так и в обеспечении бесперебойной работы и безопасности на стальных трассах, более точному прогнозированию и планированию перевозок пассажиров и грузов с максимально возможной производительностью, улучшению организации взаимодействия технических подразделений.Социально-экономическое развитие страны сопровождается увеличением спроса на транспортные услуги со стороны населения и народного хозяйства.В структуре перевозок грузов железнодорожным транспортом преобладают строительные материалы, за ними следуют нефть и нефтепродукты, зерновая продукция, минеральные удобрения и т.д.На современном этапе развития в отраслях транспортного комплекса проводятся базовые, структурные и институциональные преобразования. Создаётся правовая основа транспортного сектора, отвечающая новым социально-экономическим условиям. Разделены функции государственного управления и хозяйственной деятельности, создана адекватная рыночным условиям система государственного регулирования транспортной деятельности и подготовки кадров.В 2017 году в Ашхабаде была открыта средняя профессиональная железнодорожная школа, где молодые туркменистанцы получают специальности по следующим направлениям:- автоматика, телемеханика и связь;- организация сообщения и управление движением железнодорожного транспорта;- Железнодорожное хозяйство и строительство;- Локомотивное хозяйство;- Вагонное хозяйство;- Энергохозяйство и электроснабжение железных дорог.Первые выпускники, окончившие школу в 2017 году, обеспечены рабочими местами на предприятиях и в организациях Министерства железнодорожного транспорта страны.В Туркменском государственном институте транспорта и связи действует железнодорожный факультет, на котором студенты получают высшее образование по нескольким направлениям специальности эксплуатация и ремонт подвижного состава железнодорожного транспорта (локомотивы; вагоны; организация перевозок и управление движением на транспорте; автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте, дорожное хозяйство и строительство).К новым горизонтамПрезидент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов поставил перед железнодорожной отраслью страны задачу значительно повысить конкурентоспособность этого важного сектора национальной экономики, пропускную способность железнодорожной сети, объемы пассажиро- и грузоперевозок, в том числе транзитных.В числе новых инвестиционно-строительных проектов по формированию современной модели рынка транспортных услуг в перспективе обозначена также задача по созданию и развитию инфраструктуры высокоскоростного сообщения на территории Турк­менистана, привлечения инновационных технологий в отрасль и расширения географии международных перевозок, их экспортной ориентации.Развитие транспортных коммуникаций в целом способствует углублению экономических, информационных, культурных, политических связей Туркменистана, тем самым оказывая непосредственное влияние на уровень интеграции страны в мирохозяйственную систему, что особенно актуально на фоне глобализации экономических отношений. И железнодорожной отрасли здесь отводится стратегическая роль, как важнейшего инструмента реализации внешнеэкономического курса Туркменского государства.Особое значение развития железнодорожного транспорта как во внутренней политике, так и во внешнеполитическом курсе нашей страны подтверждается инициативами лидера нации Гурбангулы Бердымухамедова, направленными на созидание единого транспортного и торгового пространства в регионе и на континенте во имя всеобщего блага и процветания.
http://www.railway.gov.tm/images/logo_razv_01.jpg Расписание движения поездов Действительно с 1 Сентября 2016 года
http://www.railway.gov.tm/rasp.html


АшгабатНомер поездаТип поездаОткудаКудаДни неделиВремя прибытияВремя отправления611пассажирскийАшгабатТуркменабатежедневно---9:30612пассажирскийТуркменабатАшгабатежедневно15:35---13скорыйАшгабатДашогузежедневно---12:5014скорыйДашогузАшгабатежедневно0:45---95скорыйАшгабатАмударьяежедневно---15:0096скорыйАмударьяАшгабатежедневно4:33---601пассажирскийАшгабатСерхетабатежедневно---20:00602пассажирскийСерхетабатАшгабатежедневно8:35---11скорыйАшгабатАмударьяежедневно---16:5012скорыйАмударьяАшгабатежедневно5:46---90скорыйАшгабатТуркменбашиежедневно---17:3089скорыйТуркменбашиАшгабатежедневно6:20---606пассажирскийАшгабатТуркменбашиежедневно---19:00605пассажирскийТуркменбашиАшгабатежедневно4:45---93скорыйАшгабатДашогузежедневно---19:3094скорыйДашогузАшгабатежедневно5:15---3скорыйАшгабатТуркменабатежедневно---18:204скорыйТуркменабатАшгабатежедневно6:48---БалканабатНомер поездаТип поездаОткудаКудаДни неделиВремя прибытияВремя отправления606пассажирскийАшгабатТуркменбашиежедневно4:585:09605пассажирскийТуркменбашиАшгабатежедневно18:2318:4390скорыйАшгабатТуркменбашиежедневно1:211:3189скорыйТуркменбашиАшгабатежедневно22:0022:12ТуркменбашиНомер поездаТип поездаОткудаКудаДни неделиВремя прибытияВремя отправления606пассажирскийАшгабатТуркменбашиежедневно8:50---605пассажирскийТуркменбашиАшгабатежедневно---14:5090скорыйАшгабатТуркменбашиежедневно4:30---89скорыйТуркменбашиАшгабатежедневно---19:00ГекдепеНомер поездаТип поездаОткудаКудаДни неделиВремя прибытияВремя отправления606пассажирскийАшгабатТуркменбашиежедневно20:0620:11605пассажирскийТуркменбашиАшгабатежедневно3:283:38СердарНомер поездаТип поездаОткудаКудаДни неделиВремя прибытияВремя отправления606пассажирскийАшгабатТуркменбашиежедневно0:240:30605пассажирскийТуркменбашиАшгабатежедневно23:0023:06БерекетНомер поездаТип поездаОткудаКудаДни неделиВремя прибытияВремя отправления606пассажирскийАшгабатТуркменбашиежедневно2:102:30605пассажирскийТуркменбашиАшгабатежедневно21:0021:2090скорыйАшгабатТуркменбашиежедневно22:4923:2589скорыйТуркменбашиАшгабатежедневно0:200:40608пассажирскийБерекетЭтрексреда, пятница, воскресенье---3:00607пассажирскийЭтрекБерекетсреда, пятница, воскресенье19:00---ДжебелНомер поездаТип поездаОткудаКудаДни неделиВремя прибытияВремя отправления606пассажирскийАшгабатТуркменбашиежедневно5:405:50605пассажирскийТуркменбашиАшгабатежедневно17:4317:5390скорыйАшгабатТуркменбашиежедневно1:562:0689скорыйТуркменбашиАшгабатежедневно21:2521:35ДашогузНомер поездаТип поездаОткудаКудаДни неделиВремя прибытияВремя отправления93скорыйАшгабатДашогузежедневно9:48---94скорыйДашогузАшгабатежедневно---15:1513скорыйАшгабатДашогузежедневно3:00---14скорыйДашогузАшгабатежедневно---12:00ИчогузНомер поездаТип поездаОткудаКудаДни неделиВремя прибытияВремя отправления93скорыйАшгабатДашогузежедневно1:582:0394скорыйДашогузАшгабатежедневно22:5322:5813скорыйАшгабатДашогузежедневно18:2318:4314скорыйДашогузАшгабатежедневно18:3318:53ТуркменабатНомер поездаТип поездаОткудаКудаДни неделиВремя прибытияВремя отправления3скорыйАшгабатТуркменабатежедневно5:40---4скорыйТуркменабатАшгабатежедневно---18:4095скорыйАшгабатАмударьяежедневно2:543:3296скорыйАмударьяАшгабатежедневно15:3516:1511скорыйАшгабатАмударьяежедневно5:145:5512скорыйАмударьяАшгабатежедневно17:1017:43609пассажирскийТуркменабатГазоджакежедневно---0:10610пассажирскийГазоджакТуркменабатежедневно18:03---611пассажирскийАшгабатТуркменабатежедневно23:40---612пассажирскийТуркменабатАшгабатежедневно---1:00АмударьяНомер поездаТип поездаОткудаКудаДни неделиВремя прибытияВремя отправления95скорыйАшгабатАмударьяежедневно8:15---96скорыйАмударьяАшгабатежедневно---10:5011скорыйАшгабатАмударьяежедневно10:40---12скорыйАмударьяАшгабатежедневно12:25---АтамуратНомер поездаТип поездаОткудаКудаДни неделиВремя прибытияВремя отправления95скорыйАшгабатАмударьяежедневно7:327:4596скорыйАмударьяАшгабатежедневно11:2017:3411скорыйАшгабатАмударьяежедневно9:5610:1012скорыйАмударьяАшгабатежедневно12:5513:06ГазоджакНомер поездаТип поездаОткудаКудаДни неделиВремя прибытияВремя отправления609пассажирскийТуркменабатГазоджакежедневно6:23---610пассажирскийГазоджакТуркменабатежедневно---11:50МарыНомер поездаТип поездаОткудаКудаДни неделиВремя прибытияВремя отправления3скорыйАшгабатТуркменабатежедневно0:481:084скорыйТуркменабатАшгабатежедневно23:1523:3595скорыйАшгабатАмударьяежедневно21:4522:0596скорыйАмударьяАшгабатежедневно20:5021:1011скорыйАшгабатАмударьяежедневно0:120:3212скорыйАмударьяАшгабатежедневно22:4023:00601пассажирскийАшгабатСерхетабатежедневно4:204:40602пассажирскийСерхетабатАшгабатежедневно23:550:15611пассажирскийАшгабатТуркменабатежедневно17:2217:42612пассажирскийТуркменабатАшгабатежедневно7:047:25БайрамалиНомер поездаТип поездаОткудаКудаДни неделиВремя прибытияВремя отправления3скорыйАшгабатТуркменабатежедневно1:431:484скорыйТуркменабатАшгабатежедневно22:2722:3295скорыйАшгабатАмударьяежедневно23:0023:0596скорыйАмударьяАшгабатежедневно20:1020:1511скорыйАшгабатТуркменабатежедневно1:091:1412скорыйТуркменабатАшгабатежедневно21:5421:5911скорыйАшгабатАмударьяежедневно1:091:1412скорыйАмударьяАшгабатежедневно21:5421:59611пассажирскийАшгабатТуркменабатежедневно18:2818:43612пассажирскийТуркменабатАшгабатежедневно6:136:23СерхетабатНомер поездаТип поездаОткудаКудаДни неделиВремя прибытияВремя отправления601пассажирскийАшгабатСерхетабатежедневно13:01---602пассажирскийСерхетабатАшгабатежедневно---15:40ТагтабазарНомер поездаТип поездаОткудаКудаДни неделиВремя прибытияВремя отправления601пассажирскийАшгабатСерхетабатежедневно10:3510:40602пассажирскийСерхетабатАшгабатежедневно17:5918:04ТедженНомер поездаТип поездаОткудаКудаДни неделиВремя прибытияВремя отправления3скорыйАшгабатТуркменабатежедневно22:3722:424скорыйТуркменабатАшгабатежедневно2:192:2995скорыйАшгабатАмударьяежедневно19:2919:3496скорыйАмударьяАшгабатежедневно23:2623:41601пассажирскийАшгабатСерхетабатежедневно1:421:47602пассажирскийСерхетабатАшгабатежедневно3:233:28611пассажирскийАшгабатТуркменабатежедневно14:2814:38612пассажирскийТуркменабатАшгабатежедневно10:0410:1411скорыйАшгабатАмударьяежедневно21:0421:1412скорыйАмударьяАшгабатежедневно1:141:19КахкаНомер поездаТип поездаОткудаКудаДни неделиВремя прибытияВремя отправления611пассажирскийАшгабатТуркменабатежедневно12:1512:20612пассажирскийТуркменабадАшгабатежедневно12:1912:2495скорыйАшгабатАмударьяежедневно17:3317:3896скорыйАмударьяАшгабатежедневно1:471:5712скорыйАмударьяАшгабатежедневно3:113:163скорыйАшгабатТуркменабадежедневно20:4120:464скорыйТуркменабадАшгабатежедневно4:194:24601пассажирскийАшгабатСерхетабатежедневно23:0023:10602пассажирскийСерхетабатАшгабатежедневно5:415:46ЭтрекНомер поездаТип поездаОткудаКудаДни неделиВремя прибытияВремя отправления608пассажирскийБерекетЭтрексреда, пятница, воскресенье---14:00607пассажирскийЭтрекБерекетсреда, пятница, воскресенье7:55---© Министерство Железнодорожного транспорта Туркменистана, 2016 г. Расписание движения поездов Железная дорога Туркменистана, железнодорожный транспорт Туркменистана www.railway.gov.tm кизил-арват 1900г
офицеры российская армия рисуют транспоранты 1883гЛагерь генерала Анненкова в Михайловском посту. Красноводск жд станция причал Аппарат Нобеля-нефтепереработка

Основные преимущества железных дорог - Реформа железных ...

Основные преимущества железных дорог ... перевозки могут конкурировать с воздушными и автомобильными перевозками на определенных расстояниях. ... В отличие от железных дорог автомобильные дороги с большой ...

Где переночевать по дороге на юг на трассе м4
Что взять с собой в дорогу зимой на машине по горной дороге
В каком году построена первая железная дорога
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)