Главная > В пути > В каком году построили первую железную дорогу в России

В каком году построили первую железную дорогу в России

Популярные факты о Железногорске | Автор топика: Jackson

С исторической точки зрения

С момента появления Железногорска на сибирской земле в географию, топонимику, промышленность и культуру края вошли новые понятия.

Да и на самой территории – закрытой и секретной – начал складываться свой особый словарь, понятный зачастую только его жителям.

Правда, со временем кое-какие значения стали то ли забываться, то ли по определенным обстоятельствам заменяться иными. И потому нет-нет да и возникают споры по поводу контекста какого-либо выражения, названия, а порой и связанного с ними события. И раздаются звонки в редакцию «ГиГ» и городской музей с просьбой рассказать, объяснить, растолковать…

Почему бы и нет? – решили мы. И обратились к истории нашего ЗАТО.

Материалы подготовила Наталья АЛТУНИНА, зав. научно-исследовательским отделом МВЦ и внештатный автор «ГиГ»

"Город&Горожане", Железногорск (16+) "Почему наш город получил название Железногорск? Откуда взялось это название? "

Из 1954 года. Именно тогда, а конкретно 17 марта, появился Указ Президиума Верховного Совета РСФСР, предписывающий преобразовать «населенный пункт комбината № 815» в город областного подчинения Железногорск.

Но имя не было спущено сверху в приказном порядке. Его выбирали здесь, на месте ведущегося строительства в тайге. По воспоминаниям заслуженного рационализатора РСФСР Олега Анциперова, полковник Аркадий Григорьевич Андреев, начальник Управления строительства железных рудников, обратился к коллегам с просьбой подобрать название для будущего города – не век же ему прозываться «девятка» по цифровому обозначению «п/я 9», служившему адресом для отправки/получения производственных грузов. В числе поступивших предложений, в основном обыгрывающих Сибирь, Енисей, Саяны, было это: Железногорск. Внесший его главный диспетчер УСЖР Дмитрий Терлецкий предполагал, что оно подтвердит легенду о начавшейся в тайге разработке месторождения железной руды (которого на самом деле не было) и объяснит огромное количество прибывающей горнодобывающей техники, на самом деле предназначенной для возведения в горе промобъекта – будущего ГХК.

Название «Железногорск» было утверждено. Но в целях секретности использовали его лишь в документах государственной важности, партийных и комсомольских органов. Для частной переписки граждан предложили наименование «Красноярск-26». Оно официально просуществовало до 1994 года, и было отменено опять же правительственным указом. Горожане, хотя и пытались найти замену «Железногорску», все же сохранили историческое имя города.

Но в обиходе, в разговорной речи, до наших дней осталось и используются обозначение «девятка», «соцгород». Иногда мелькает полуироническое-полушутливое «Заколючинск», а то и возвышенное «Атомград». Впрочем, так называет себя вся десятка атомных городов России, что, согласитесь, справедливо по сути и по совести.

"Город&Горожане", Железногорск (16+) "Существует ли исторически точная дата дня рождения города? "

Это смотря с какой точки зрения эту самую историю рассматривать. Во-первых, есть дата 20 августа 1949 года – прибытие к пристани Додоново парохода «Мария Ульянова» с первым отрядом военных строителей в 800 человек.

Во-вторых, именно с весны 1954 года поселок при комбинате № 815 стал Железногорском/Красноярском-26. Но день рождения города то отмечался по дню прибытия парохода «Мария Ульянова» (20 августа), то был единым с профессиональным праздником «День строителей» (вторая суббота августа).

26 февраля 2000 года отмечалось 50-летие со дня начала строительства ГХК. Учитывая, что город в тайге возник именно потому, что здесь создавался секретный подземный комбинат, было решено считать годом рождения Железногорска 1950-й год. Для празднования выбрали макушку лета – теплый месяц июль.

"Город&Горожане", Железногорск (16+) "Есть в городе улицы Северная, Южная и Восточная, но нет Западной. Про нее забыли? "

Застройка будущего города велась с двух сторон – северной и южной, навстречу друг другу. Соответственно этому именовались строительные микрорайоны (в том числе и при застройке соцгорода), и появились улицы с таким наименованием.

По данным краеведа, заслуженного учителя России Виктора Аференко (книга «Атомград и его окрестности от А до Я»), официальная длина Северной – 430 метров. Здесь до сих пор располагаются жилые двухэтажные щитовые и брусовые дома первичной городской застройки.

Улица Южная намного больше - ее протяженность 7 км, и она является стратегической. Здесь изначально располагались промышленные предприятия РСУ (Красремстроя), Сибхимстроя, МСУ-53, УПП, автоколонна, оптово-торговая база УРСа. И хотя некоторых сегодня уже не существует, появилось немало иных и по юридической принадлежности, и по видам деятельности.

Что касается улицы Восточной, то она хотя и появилась гораздо позже по времени, но тоже сориентирована по частям света. Интересна тем, что на протяжении первого квартала (до ул.Молодежной) проходит через остаток кондового лесного массива на склоне Атамановского кряжа. Западной стороной нашего города может считаться река Енисей, так что улица Енисейская - она же Западная, можно сказать.

Что касается переименований улиц в целом, то это в истории города случалось и неоднократно. Улица Вокзальная стала улицей Советской Армии, Набережная – улицей Андреева, Сталина – улицей ХХII партсъезда, Новая – улицей Григорьева. Проспект Энтузиастов переименован в проспект Курчатова, улица Дзержинского – в улицу Решетнева, Гоголя – в Штефана.

"Город&Горожане", Железногорск (16+) "Какую школу можно считать самой первой? "

Пальму первенства делят между собой две школы. Под номером 93 находится в микрорайоне Первомайском, носит имя генерала-майора М.М.Царевского и фактически наследует дело безномерной школы, открытой осенью 1950 года в бараке на Майке.

Первой же школой в соцгороде стала школа №1 по адресу ул.Школьная, 18, принявшая учеников 1 сентября 1951 года. Детей из близлежащих поселков «Л», «М», деревень Додоново, Новый Путь, Белорусская, Тартат, Шумиха, пункта «Пасека»» и других на занятия привозили на коломбинах (крытых грузовиках). Подавляющее большинство детей в 1951-1952 годах обучалось в младших и средних классах, причем в пятой и шестой параллелях по буквенной нумерации были классы от «А» до «Ж». В старших же восьмом, девятом и десятом классах было менее 10 учеников!

Сейчас в здании бывшей школы №1 по Школьной располагается Детская художественная школа.

"Город&Горожане", Железногорск (16+) "Когда в Красноярске-26 разрешили свое телевидение? "

Монография «Железногорск» (2000г.) предлагает как точку отсчета 18 июня 1965 года. Это начало работ по созданию в доме №53 по ул.Свердлова ретрансляционного пункта красноярских телепрограмм для 8 канала. Чуть позже приступили к оснащению жилых домов по ул.Парковой и Ленина коллективными ТВ-антеннами.

По воспоминаниям же старожилов, частные телеантенны начали появляться гораздо раньше! Некто Роланд Нестеров с напарником установил привезенную владельцем с большой земли телевизионную антенну в доме на углу Советской и Советской Армии в начале октября 1957 года. Как выяснилось в результате исторического расследования, заказчиками была семья военного инженера-строителя С.Н.Шмарова и учительницы Н.С.Ряховской. Антенну и телевизор «Авангард-55» они привезли из Ленинграда, куда ездили в отпуск.

«Никакого телевидения в нашем городе тогда еще не было, прием телепрограмм не велся. Но папа непременно хотел быть первым, о чем говорил родным и знакомым, - пишет в книге «Город. История. Люди» дочь ранее названной семьи Евгения Абакумова. – Антенна долго одиноко стояла на крыше, вызывая недоуменные взгляды прохожих и пожимание плечами. А папа ревностно отслеживал их и был очень доволен. Когда наш телевизор «ожил», точно не скажу. Знаю лишь, что горожане были заранее оповещены о начале пробных телетрансляций, ждали указанного часа. Мне запомнились два момента. Первый – какое-то время каждый день на экране появлялась новая дикторша, и зрителям нужно было выбрать из всех представленных только двоих. Ими стали Галина Лаврова и Валентина Козлова. Второй – как мама привела «на телевизор» свой класс почти в полном составе. Школьники сидели, где только можно, даже на полу…»

Тем не менее, до собственного ТВ Красноярску-26 было еще жить и жить! Городская студия «Канал-12» начала вещание на 12-метровом канале лишь 20 ноября 1990 года.

"Город&Горожане", Железногорск (16+) "Имя поэтессы Лиры Абдуллиной знаковое. Отчего же так долго – чуть ли не десяток лет – решался вопрос с установкой памятной доски на доме, где она жила? "

Известно, что вместе с мужем Владимиром Нешумовым, сотрудником Конструкторского бюро прикладной механики и поэтом, Лира Абдуллина, в прошлом тележурналистка, жила в Красноярске-26 с 1967 по 1969 год. У супругов часто собирались друзья, вместе говорили о литературе, читали стихи свои и так называемые «запрещенные». Кто-то «стукнул» в местный комитет госбезопасности. Неблагонадежную семью вместе с ребенком вынудили покинуть закрытый социалистический город. Писать стихи Лира не перестала, и скоро обрела всероссийскую известность.

Первое ходатайство об увековечении в нашем городе имени поэтессы Лиры Абдуллиной поступило в городской Совет народных депутатов 15 сентября 1990 года. Инициатором выступили Центральная городская библиотека им.Горького и представители литературной группы «Мост». Был создан фонд Лиры Абдуллиной, издан сборник стихов, средства от продажи которого предназначались для изготовления мемориальной доски. Но грянувшая инфляция «сожрала» собранные средства. И лишь в 2000-м к незавершенному делу вернулись вновь.

15 июня 2002 года на доме № 63 по ул.Школьной, где когда-то жила Лира Абдуллина, наконец открыли памятную Доску. На ней барельеф поэтессы на фоне колючей проволоки и ее поэтические строки:

Миру, городу, делу любому
подставляю свой слабый хребет:
знаю я, только женской любовью
этот мир и спасен, и согрет.

"Город&Горожане", Железногорск (16+) "Озеро – любимейшее место отдыха горожан. С чего все начиналось? "

Исторически достоверно, что место нашего проживания когда-то находилось на дне юрского моря, то есть территория Железногорска была сплошь покрыта водой.

В 1951 году, когда на строительстве города решался вопрос о проведении железной дороги до промобъекта (комбинат) через заболоченную пойму Кантата, начальник Главка Первого Главного Управления при совете Министров СССР А.В.Коротков доложил Авраамию Завенягину о предложении проложить полотно ж/д по насыпной дамбе, которая одновременно станет плотиной для озера. Тот сразу же дал указание главному инженеру проекта А.А.Чернякову из ГСПИ-11 (Ленгипрострой) подготовить задание на проектирование дамбы (С.П.Кучин «Городское озеро Железногорска»).

В 1957 году работы начались. В пойме реки вырубали деревья и кустарники, выкорчевывали оставшиеся после вырубки пни. В дамбу уложили более 100000 кубометров грунта, построили гидрозатвор для регулирования воды в водоеме на отметке 137 метров над уровнем мирового океана. Через год, в апреле 1958 года, течение реки было остановлено, началось заполнение озера. В начале мая озеро Голубое родилось.

"Город&Горожане", Железногорск (16+) "Правду ли говорят, что рыбу в озеро завозили по партийному постановлению? "

Рыбы в городском озере действительно было очень мало – лишь то, что нес с верховьев Кантат. И 25 июня 1958 года Исполнительный комитет Городского Совета г.Красноярск-26 постановил «создать в озере рыбпитомник, приобрести 2-3 тысячи мальков и выделить на это 50000 рублей». По заказу рыбную молодь лещей и подлещиков в специальных цистернах везли в закрытый город аж из Саратова. Выпускали в озеро в районе базы УРса, опрокинув многотонные цистерны на бок.

Рыбная ловля была временно запрещена, к чему горожане отнеслись с пониманием и даже патрулировали по берегам озера, отгоняя пацанву с удочками. И только через год, когда директор ПКиО им. С.М.Кирова Анатолий Буланов лично провел контрольный лов и поставил на место председателя Исполкома горсовета Матвея Черемушкина свой улов в алюминиевом бидончике в доказательство, что рыба прижилась, пришло время ликовать рыбакам.

В середине 60-х годов прошлого века по инициативе Буланова и сотрудника парка Кузнецова в Красноярске-26 начали проводить конкурс рыбаков, который до сих пор остается ежегодным и популярным среди горожан.

"Город&Горожане", Железногорск (16+) "В железногорском гербе центральная фигура медведь. А были иные варианты? "

Да, и вот как об этом в свое время рассказывал главный художник города Валерий Григорьев:

«Где-то в 70-х годах ко мне обратился председатель исполкома горсовета Леонид Саруль с просьбой изготовить для подарка сувенир, напоминающий о городе. А я был заядлым охотником, и это увлечение повлияло на рождение идеи. У меня образ города ассоциировался с обитателями тайги. На одном варианте рисунка я изобразил медведя, разжимающего структурную решетку атома, на другом – глухаря в структурной решетке. Эти эмблемы символизировали соединение сил природы и силы человеческой мысли. Леонид Иванович выбрал изображение медведя. По моему эскизу художник Виктор Журавков выполнил эмблему в технике чеканки по меди размером 30х30см…»

Так медведь стал эмблемой города. А 26 декабря 2017 года, согласно регистрации в Геральдическом регистре России, перешел и в герб Железногорска.

"Город&Горожане", Железногорск (16+) "Что такое Прижим? "

С точки зрения топонимики, «прижим» – общее название специфической местности, которое может быть применено к различным географическим объектам по условиям их природно-физического формирования и сложения.

В нашем случае это относится к Енисею. Точнее, к его правому берегу между 76 и 78 километрами (за Курьей), на протяжении которых река основным своим руслом резко поворачивает влево, но часть ее стремительного водного потока по инерции продолжает движение и прижимается к обрывистому правому берегу.

С точки зрения истории нашего ЗАТО – природный речной прижим сыграл важнейшую роль в проектировании и строительстве ГХК.

А началось все в 1948 году, когда Совет Министров СССР поручил специалистам ленинградского проектного института (ГСПИ-11) совместно с правительственной комиссией выбрать место для размещения секретного объекта.

В мае 1949 года в район среднего течения Енисея прибыла комплексная изыскательская экспедиция под руководством В.К.Жукова. Геологи и топогеодезисты, облетев территорию на арендованном самолете, остановили свой выбор на районе деревни Додоново. Недалеко от нее был Атамановский кряж, отрог Саянского хребта, который вплотную подходил к Енисею. Изучение физико-механических свойств грунта, прочности скальной породы, сейсмичности района, а также примыкающего к горе сложного речного участка показало, что они отвечали всем необходимым условиям.

26 февраля 1950 года И.В.Сталин подписал Постановление № 826-302 сс/оп о строительстве «комбината №815 по производству теллура-120».

В июне начались работы по прокладке по склону горы дороги к месту строительства и создания первого портала – места врезки основного транспортного тоннеля в гору. От прижима вели выемку скального грунта из горы и отсыпали им полки, на которых прокладывали автомобильную и железную дороги. Позже здесь поставили первую компрессорную станцию.

На рабочих планерках не раз звучало: «Доложите, как дела на прижиме? » Диспетчеры отправляли туда машины и грузы. Водозаборные сооружения возводились на дне Енисея – тоже у прижима. Здесь же расположили базу эпроновцев, а позже – первую стоянку частных лодок местных рыбаков. Постепенно произошло преобразование топонимического термина в имя собственное, и речной прижим стал исторически значимым местным наименованием Прижим.

"Город&Горожане", Железногорск (16+) "Отбывали ли наказание в нашем городе заключенные, осужденные за измену Родине? "

Среди книг и монографий по истории Красноярска-26/Железногорска, выпущенных музеем, как минимум две посвящены именно заключенным, принимавшим участие в строительстве производственных площадок и города. Первая – «Гранитный из 505…» - опубликована в 1994 году. Вторая – «Полянский ИТЛ (ГУЛАГ-уголовный)» - вышла в свет в 1999 году. Автор обеих – Почетный гражданин города Сергей Павлович Кучин. Вот что он пишет: «В конце октября 1949 года началось строительство железной дороги от станции Базаиха к месту будущего строительства г.Красноярска-26. К работам были привлечены заключенные лагерного отделения, расположенного на станции Базаиха, занятые в основном на строительстве ТЭЦ. Однако в декабре 1949 года строительство было законсервировано, и заключенные отправлены обратно».

Но в конце мая 1950 года МВД СССР издало приказ о создании исправительно-трудового лагеря под условным названием «Гранитный» и специализированной железнодорожной организации №505 ГУЛЖДС, передислоцированной из Монголии. Им и поручили продолжить строительство ж/д «Базаиха-Красноярск-26» и лагерных отделений. Всего их было 9. Они подразделялись на лагпункты и колонны. На 01.01.53 списочный состав заключенных составил 27314 человек, из которых 4030 – женщины. Регулярное ж/д сообщение между промобъектом и Базаихой было открыто в июне 1953 года, так что свою задачу «Гранитный из 505-го» выполнил.

Практически тогда же управление МВД Красноярского края начало решать задачу по обеспечению строительства №994 квалифицированными и физически здоровыми кадрами из числа зк. ИТЛ при строительстве «Железные рудники МВД СССР» получил наименование «Полянский ИТЛ МЮ СССР». Ликвидирован он был в апреле 1965 года.

В целом, среди осужденных были лица, отбывавшие наказания за бытовые, административные и уголовные преступления. Осужденные по политическим мотивам работали только на начальном периоде строительства железной дороги, после переведены в другие лагеря.

"Город&Горожане", Железногорск (16+) "Как давно стали присуждать звание «Почетный горожанин»? "

«Почетный гражданин» – привилегированное звание, введенное в России 10 апреля 1832 года. В нашем городе исполком горсовета под руководством Ивана Иосифовича Власенко начал присваивать звание с 1979 года. 24 августа «Почетными гражданами города Красноярск-26» стали: министр среднего машиностроения Ефим Павлович Славский, непосредственно руководивший строительством нашего города, токарь Научно-производственного объединения прикладной механики Рудольф Александрович Балюкин, бригадир столяров специализированного управления «УС «Сибхимстрой» Виталий Петрович Амелин, бригадир слесарей-монтажников треста «Сибхиммонтаж» Владилен Владимирович Бормашев, начальник цеха промвентиляции ГХК Александр Васильевич Лезин и главный педиатр МСО-51 Тамара Васильевна Стороженко.

В связи с перестройкой производственно-экономической деятельности в стране ежегодное присвоение званий в городе в 1990 году было приостановлено и возродилось лишь через 8 лет. В 1999 году горсовет внес изменение в ранее существовавшее Положение о присвоении звания. Это коснулось, в частности, наименования и количественного отношения. Отныне ежегодно могло присваиваться не более одного почетного звания, а звучало оно теперь «Почетный гражданин ЗАТО г.Железногорск».

Сегодня в Железногорске 38 Почетных граждан. В нынешнем году этого звания удостоен директор Отраслевого центра крупногабаритных трансформируемых механических систем ОАО «ИСС» им.академика М.Ф.Решетнева» Владимир Иванович Халиманович.

Полный список почетных граждан ЗАТО: http://www.admk26.ru/o_gorode/pochetnye_grazhdane

"Город&Горожане", Железногорск (16+) "Говорят, что поэта Игоря Губермана в 1996 году не пустили с концертом в наш город. Так ли это? "

Увы, да. Известнейший советский и израильский поэт и писатель Игорь Миронович Губерман действительно хотел выступить перед жителями секретного города со своими стихами – афористичными и сатирическими четверостишиями «гариками» в рамках концертной поездки по городам края. Личные переговоры с ним в Москве о приезде в Железногорск вел сотрудник звездной фирмы Юрий Михайлович Князькин. Документы для оформления заявки на въезд готовила для режимного отдела тогдашний директор ДК Галина Марченко. Ей и сказали в том самом отделе однозначное и жесткое «нет». Без дополнительных объяснений.

Их, то есть объяснения, разочарованные и разобиженные горожане, уже знавшие о намеченной дате концерта, начали искать сами. По одной версии, против свободолюбивого поэта-диссидента, отбывавшего пятилетний срок в одном из лагерей Красноярского края по сфальсифицированному обвинению «за спекуляцию», сыграла роль его резкая и правдивая книга «Прогулки вокруг барака», написанная на основе его собственных дневников.

По другой – боялись его, Губермана, острого языка и антисоветских настроений, которые могли возникнуть при прослушивании «гариков» эмигрировавшего в 1987 году в Израиль поэта.

Третье предположение банально: а вдруг да он - шпион?

Так или иначе, Игорю Губерману во въезде в город отказали, о чем не побоялся открыто написать в октябре 1996 года журналист «СГ-26» Максим Глазунов. Но часть горожан все же сумела побывать на концерте поэта в краевом центре и даже пообщаться с ним лично. А затем по городу начал гулять вот такой «гарик»:

Я государство вижу статуей:
Мужчина в бронзе, полный властности,
Под фиговым листочком спрятан
Огромный орган безопасности.

"Город&Горожане", Железногорск (16+) "Верно ли, что в ЦРУ знали о работах по созданию ГХК с первых дней его строительства? "

В письменных источниках фонда МВЦ (воспоминания старожилов города) встречаются утверждения, что не то в конце 50-х годов, не то в начале 60-х прошлого века по радио «Голос Америки» якобы говорилось о некоем Додоновском реакторе на Енисее. Возможно, это исторический миф, появившийся в результате более позднего возникновения местных легенд. Возможно, реальный факт – документально-официального подтверждения этой информации нет.

Но в книге «Скала» (авторы П.Морозов и Б.Рыженков, 2010 год), в частности, рассказывается о том, что в отчете ЦРУ 1955 года была карта с расположением советских ядерных объектов на уральской, томской и красноярской площадках. Обратите внимание: точных географических привязок пока нет – лишь через три года в разделах «производство плутония» начали фигурировать города Кыштым (Челябинская область) и Томск. Сообщение о некоем «подземном» комбинате Красноярска появляется в отчетах ЦРУ с 1962 года и только через год уточняется, что он – производитель плутония. В 1964-м пишут, что здесь находятся самые мощные реакторы.

А вот в 1968 году начинается детектив: из отчетов Центрального разведывательного управления США упоминание про Красноярск пропадает. Но случайно рассекречиваются попытки шпионского проникновения на местность – в документе возникает топонимика окрестных деревень с формулировкой: «расположенный под Додоново многоцелевой ядерный подземный комплекс, который, возможно, тоже производит плутоний». Далее цитата из книги: «Самый трогательный документ, опубликованный на сайте ЦРУ, относится к лагерным зонам, которые располагались вокруг строящегося объекта. «Сообщается, что условия содержания в лагере были исключительными, лучше даже, чем у тех людей, которые не являются заключенными. Постоянно в течение разговора наш источник называл объект «подземным атомным заводом», который известен также как объект «Номер 9 (Девятка)».

Краевед Виктор Аференко в рассказе про Атамановские острова («Атомград и его окрестности от А до Я») упоминает о событии середины 90-х: «На острове был задержан американский «турист» с прибором точной привязки к координатам местности». Почему именно там? Да потому как скала Атамановский бык отбивает течение к правому берегу верхнего острова и «там скапливаются наносы – песок, ил с радиоактивными изотопами и «горячими» частицами». Переводим с русского на русский: любопытствующий «турист» искал специфические следы деятельности ГХК. Прослеживается ли в его любознательности хвост ЦРУ либо какой другой организации, известно только российским компетентным органам.

"Город&Горожане", Железногорск (16+) "Бывал ли Лаврентий Берия в Железногорске? "

Несмотря на то, что именно Л.П.Берия в соответствии с Постановлением Государственного Комитета Обороны СССР № 9887 сс/оп от 20 августа 1945 года «О специальном комитете при ГОКО» был назначен И.В.Сталиным председателем новой структурной единицы и курировал все работы по урановому проекту, в п/я 9 он никогда не бывал. Но собирался посетить строительство секретного комбината №815 летом 1953 года. Однако этого не произошло, так как 26 июня 1953 года прямо на заседании президиума ЦК КПСС он был арестован.

По странному совпадению в этот же день вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР за подписью Клима Ворошилова, отвечавшего за советский атомный проект, «Об образовании Министерства среднего машиностроения СССР», то есть день рождения Минсредмаша (сейчас Росатом) стал днем краха его основателя!

Тем не менее, ни Красноярск-26, ни его градообразующие предприятия вниманием руководства страны обделены не были. 16 января 1956 года строительство комбината посетил заместитель Председателя Совета Министров СССР, член политбюро ЦК КПСС Л.М.Каганович. 27 мая 1957 года к нам приезжали первый заместитель Председателя Совета Министров СССР по атомной энергетике М.Г.Первухин и начальник Главпрмстроя А.Н.Комаровский.

1958 год ознаменован визитом Л.И.Брежнева, члена Президиума ЦК КПСС. 55 лет назад Красноярск-26 посетил генсек Н.С.Хрущев – это была его первая поездка в «девятку» (вторая в 1962 году).

"Город&Горожане", Железногорск (16+) «Кто из городских художников является автором
рисунка «Барыня», выполненном на Прижиме? »

- Напротив Прижима на левом берегу Енисея действительно есть рисунок молодой особы в красной косынке. Она как бы встречает и провожает проплывающих легким взмахом руки.
Авторов рисунка двое: художник-самоучка из Шиверов Василий Данилович Беляев и инженер-гидрограф, чья фамилия, предположительно, Богушевич. Краевед В.А.Аференко, разбираясь в вопросе появления необычного рисунка, выяснил, что первоначально инженер решил отметить краской на камне основные реперные линии. Беляев же предложил не просто схему для речников, а рисунок девушки между нижней реперной точкой у башмаков и верхней – над головой. Получилось прекрасно и наглядно. Барыней девушку с рисунка назвала какая-то из судовых команд. И было это более 90 лет тому назад. Так что непосредственного отношения к лирическо-стратегическому рисунку железногорские художники не имеют, хотя иногда помогают его обновлять.

"Город&Горожане", Железногорск (16+) «Правда ли, что в наш город под маркой «комсомольцы-добровольцы» в 50-е ссылали из Москвы и области девиц легкого поведения? »

- Чистейшей воды бред. Более того, путаница в исторических фактах. В канун проведения первого международного фестиваля молодежи и студентов в Москве (1957 год) действительно остро стоял вопрос о том, какими гости столицы увидят молодежь и студенчество СССР. Определенные меры, естественно, предпринимались, но к истории Железногорска это отношения не имеет. К нам на строительство города и его предприятий действительно по призыву партии и правительства ехали комсомольцы-добровольцы. Причиной стало обращение в ЦК КПСС и ЦК комсомола городского комитета КПСС и горкома ВЛКСМ. Отбор кандидатов проводился на предприятиях, затем рекомендации комитетов комсомола рассматривались в райкомах ВЛКСМ.

"Город&Горожане", Железногорск (16+) «Недавно на сайте «Город и горожане» были опубликованы снимки швейцарского фотографа Пьера-Вильяма Анри, помнится, лет 20 назад он приезжал в наш город, проводил личные фотосессии. Какими судьбами он оказался в Железногорске? »

- Фотохудожник Пьер-Вильям Анри в конце 90-х был гостем второй Красноярской международной музейной биеннале 1997 года. А между музеями существует обмен культурными ценностями и информацией. И через полтора года, в апреле 1999-го, авторская выставка Анри «Нешательские автопортреты» появилась в нашем музее. Причем на условиях бесплатного экспонирования! Кроме того, мастер художественной фотографии по желанию железногорцев бесплатно фотографировал их.

Так появилось фото тогдашнего мэра города Андрея Катаргина в обнимку с гербом города, археолога Юрия Гревцова в образе «первого парня на деревне», готового обнять весь мир вице-мэра Владимира Фомаиди и др. Всего Пьер-Вильям Анри сделал около 200 снимков. Он обещал, что через 10 лет железногорцы смогут увидеть его работы на фотовыставках, вернисажах.

Насчет вернисажей поторопился... Но вот на его сайте (http://www.pwhenry.ch/Zheleznogorsk) лики жителей закрытого города появились. Кого-то это обрадовало, а кое-кто заволновался: фото, конечно, художественное, но в нем есть элементы «ню» (простите, а кто конкретную модель просил обнажаться? )…

В МВЦ также есть фотокопии статей в заграничных газетах и журналах о пребывании Анри в Красноярске и Красноярске-26, где, как он пишет, до сих пор сосуществуют «темпы коммунизма с идеализмом». В музейной книге отзывов того времени 49 благодарственных высказываний. В фондах - некоторое количество авторских работ, подаренных художником.

Кстати, с выставкой сибирских фоторабот Пьера-Вильяма «22 года дружбы» нынешним летом в Малом зале филармонии смогли познакомиться не только красноярцы, но и наши горожане.

"Город&Горожане", Железногорск (16+) "Известно ли что-то о некоем романе про Красноярск-26, который был напечатан в Америке? "

- Роман-триллер «Рухнувшие небеса» Сидни Шелдона, написанный им в начале 1990-х годов, действительно повествует о некоем секретном городе и производстве, куда мисс Дейну Эванс пригласил на экскурсию мистер Жданов. Цитируем:

«…Дейна никак не ожидала, что непонятное строение окажется чем-то вроде лифтовой установки, уходившей глубоко под землю. Они ступили в лифт, и двери с шумом захлопнулись.
Как только кабина тронулась, Дейна спросила:
- Куда мы спускаемся?
- Под гору.
- Так низко? – нервно пробормотала она.
- На шестьсот футов под землю (примерно 200 м).
Дейна недоверчиво покачала головой:
- Шестьсот футов? Почему? Что там находится?
- Увидишь.
Вскоре кабина замедлила ход, остановилась, и дверь разошлась.
- Прибыли, мисс Эванс, - объявил Жданов.
Только вот куда?
Они вышли и не успели сделать двух шагов, как потрясенная Дейна застыла. Каким-то образом они оказались на улице современного города с ярко освещенными витринами и вывесками ресторанов и магазинов. По тротуарам гуляли пешеходы, и Дейна вдруг сообразила, что никто не носит пальто. Да и ей становилось жарко.
- Над нами в самом деле гора?
- Даю слово.
- Но… - растерянно озиралась Дейна, - я ничего не понимаю. Что это за место?
- Я же говорил: Красноярск-26.
- Что-то вроде бомбоубежища?
- Совсем наоборот, - загадочно протянул Жданов.
Дейна снова вытаращилась на ухоженные красивые здания.
- В таком случае, мистер Жданов, для чего предназначается это место?
- Лучше бы вам этого не знать, - жестко отрезал тот, - но я все-таки скажу. Только смотрите, как бы не было хуже!
Тревога кольнула Дейну.
- Вы что-нибудь знаете о плутонии?
- Не слишком много. Радиоактивный элемент… Больше, пожалуй, ничего.
- Плутоний идет на топливо для ядерных боеголовок. Это основной элемент ядерного оружия. Для этого и создан Красноярск-26, чтобы производить очищенный плутоний. Здесь живут и работают сто тысяч ученых, инженеров и техников. Вначале снабжение было идеальным. Лучшие продукты, одежда и жилье. Но их набирали сюда с одним условием.
- С каким?
- Что они никогда не покинут пределы города.
- То есть…
- Они не имеют права показываться наверху. Друзьям и родственникам из других городов запрещено их навещать. Они полностью изолированы от всего мира…
- И где же производится плутоний?
- Я покажу вам.
Громко звеня, к остановке подъехал трамвай».

Далее рассказывается о том, что Дейна видела в подземном городе по пути следования, и о том, как Жданов привел ее в необъятную пещеру, где располагались три гигантских реактора. Два уже были заглушены, но один еще работал и давал полтонны плутония в год. В принципе, с учетом названия триллера «Рухнувшие небеса», дальнейшая фабула ясна.

Специалисты ГХК, конечно, нашли несообразности в повествовании американского автора. В том числе и то, что «знаток» секретного Красноярска-26, рассказывая о жизни в городе, ни словом не обмолвился о космической фирме Решетнева. Это позволило сделать вывод, что писатель, возможно, общался с кем-то из американцев, действительно посещавших комбинат, возможно, познакомился с сообщениями в прессе об остановке двух реакторов, но в целом его данные являются «среднепотолочными». Размещение же города совместно с производством под землей, быть может, прилетело автору от ЦРУ, которое могло клюнуть на дезу нашей разведки. Не исключается и то, что написание триллера могло быть заказным.

Хотя, кто знает, как далеко может завести фантазия…

Tags: В, каком, году, построили, первую, железную, дорогу, в, России

Российские железнодорожные войска начали строительство второй части железной дороги в обход Украины в...

Николаевская железная дорога — Википедия

Патриоты России! | Автор топика: Дмитрий


Закаспийская железная дорога

Существуют ли примеры прокладки железных дорог через пустыню?
Да, и немало, одним из самых ранних примеров прокладки железных дорог большой протяженности в условиях пустыни стала Закаспийская железная дорога, построенная через пустыню двумя русскими железнодорожными батальонами. Проложенная в исключительно трудных условиях, эта дорога способствовала экономическому и культурному развитию Средней Азии. Почему Закаспийскую железную дорогу строили военные?

В ноябре 1878 г. Англия начала военные действия в Афганистане. В Петербурге решили воспользоваться этим для организации из Красноводска экспедиции в Ахалтекинский оазис. В 1879 г. отряд генерала Ломакина подступил к крепости Геок-Тепе, но штурм ее окончился неудачей, и отряд отступил. Тогда в Красноводск был срочно направлен генерал М. Д. Скобелев, перед которым была поставлена задача во что бы то ни стало взять Геок-Тепе. Но как снабжать отряд на протяжении всех пятисот верст предстоящего пути? И тогда М. Д. Скобелев выдвинул чрезвычайно смелую идею — построить в песчаной пустыне железную дорогу. Строителями дороги стали солдаты и офицеры специально сформированного для этих целей 1-го Закаспийского железнодорожного батальона, а руководил стройкой генерал-лейтенант М. Н. Анненков — основатель железнодорожных войск в России.

Регулярное движение по участку Красноводск — Кизил-Арват открылось 20 сентября 1881 г. А в апреле 1885 г. было решено продолжить постройку железнодорожного полотна до Аму-Дарьи и Самарканда — общей протяженностью 1100 верст.

Что такое «американский метод» строительства железных дорог?

Особенностью строительства Закаспийской магистрали являлось то, что при постройке впервые в России был применен так называемый «быстрый американский метод» укладки с поезда, на котором подвозились материалы: 500 рабочих могли укладывать до 6 верст в день. Общий ход укладки был следующий: весь необходимый строительный материал подвозился к конечному пункту укладки укладочным поездом из 25 — 30 вагонов, разгружался на откосы, а затем материал развозился на конных и верблюжьих подводах специально сформированного конно-верблюжьего транспорта, численностью до 200 повозок и 600 верблюдов. Штат транспорта предусматривал 4 переводчиков и 100 погонщиков — персов.

Для строителей был сформирован укладочный поезд из 27 двухэтажных вагонов, приспособленных для жилья, с кухнями, мастерскими, приемным покоем, телеграфом и т.п. К этому поезду примыкал другой, в котором находился заведующий постройкой генерал М. Н. Анненков. С какими трудностями столкнулись строители первой крупной Железной дороги в пустыне?

Борьба с природой в Закаспийском крае была неимоверно тяжелой и требовала исключительной настойчивости. Море бушующего песка, огромнейшие, свободно перемещающиеся волны его в безбрежном и мертвом пространстве, лишенном растительности и жизни, подавляюще действовали на строителей. Бывало, за ночь ураганом выдувало все основание под рельсами, а в другом месте, наоборот, засыпало путь горой песка. Песчаные бури, знойный климат и пустынность страны, затруднения в водоснабжении вызывали повседневные трудности в строительстве. Вода развозилась в цистернах специальным поездом из опреснителя в Михайловском заливе (4000 ведер в сутки). На всем протяжении пути не было человеческого жилья и солдаты-строители жили прямо в вагонах или в кибитках и домиках из шпал вдоль линии дороги.

Настоящую катастрофу вызвал огромный разлив рек Теджен и Мургаб в апреле—мае 1886 г., размывших только что построенное полотно на протяжении 53 верст.
То есть строителям приходилось бороться не только с песком, но и с водой.
Да, случалось и такое. Чрезвычайно трудной задачей явилось, например, устройство моста через реку Аму-Дарью, быструю, многоводную, с неустойчивыми берегами и постоянно меняющимся руслом, разделенным на несколько рукавов островами, при общей ширине до 3 верст. Относительно сооружения моста выдвигались различные проекты, но в итоге остановились на предложении генерала Анненкова построить деревянный мост на сваях, как наиболее технологичный в данных условиях. Этот деревянный мост протяженностью в 2 версты 247 сажен, обошедшейся в 349 137 золотых рублей, был построен за 124 дня непрерывной дневной и ночной работы. Вероятно, это был самый длинный деревянный железнодорожный мост в мире Когда закончилось строительство Закаспийской Железной дороги?

Несмотря на, все трудности, 29 ноября 1885 г. рельсовый путь достиг Ашхабада, 2 июня 1886 г. — Мерва и затем, пройдя самый трудный участок дороги по безводным и летучим пескам пустыни Каракум, 30 ноября 1886 г. дошел до Аму-Дарьи. 26 февраля 1888 г. поезд достиг Бухары, 15 мая — Самарканда, конечного пункта дороги. Общая стоимость строительства составила 51 020 265 золотых рублей.
Строительство Закаспийской железной дороги вызвало огромный интерес в России и во всем мире — это был первый опыт строительства железнодорожных магистралей в условиях пустыни. Духовой оркестр 2-го железнодорожного батальона г.Ашхабад.

В 1913 г. генералу М. Н. Анненкову за заслуги поставили памятник в Самарканде.

Галина (Apollinare)

Царскосельская железная дорога — Википедия

Царскосе́льская желе́зная доро́га — первая железная дорога общественного пользования в России (до открытия в 1840 году Варшаво-Венской ...

Какие продукты можно брать с собой в дорогу
Кто отвечает за состояние дорог в частном секторе
По какой трассе лучше доехать до Белокурихи из Кемерово
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)