Как нас разводят II (от лица Невского) | Автор топика: Nimue
Так же как и моего старшего брата, Троицкого, меня постоянно разводят.
Да, так получилось, что я в нашем семействе разводных мостов самый молодой в ряду тех, кто перекинут через Неву. Хотя продолжить Невский проспект на другом берегу идея была очевидная, но долгое время направление не было магистральным. Правый берег от Охты начал формироваться только в 1930-х годах, и именно тогда я впервые появился на перспективных градостоительных планах. Но до дела дошло только в конце 50-х: проект был выбран и утверждён в 1959 году при Хрущёве. Во многом поэтому я и получился именно таким - длинным, высоким, то есть высокотехнологичным для своего времени, но в тоже время и архитектурно скромным, лаконичным. Резные перила, художественная ковка, ажурные столбы - забудьте, я шестидесятник! Первый железобетонный мост через Неву! Стройка заняла лет пять - уже в мае 1965-го меня нарекли именем Александра Невского (при зачатии называли меня Старо-Невским), а к ноябрю родился я окончательно - переправа заработала.
Зато легированные стальные тросы - ванты - мои нервы.
А центральный пролёт сделан разводным и двукрылым - был эпизод, когда это здорово меня выручило. Вот он возвышается над водой на 5 этажей. Будочки наверху -это и есть вход в моё "чрево". А окошко, чуть ниже башенки (правой), это смотровая пультовой. Отсюда можно наблюдать за разводкой.
Велком. Да, лестницы у меня круты и "лифтов" нет. Аккуратней, но поживее там давайте.
О, вот сразу смотрите - это гидроцилиндры, поднимающие пролёт. Два цилиндра с этой стороны пролёта, два с другой, и также две пары у другого пролёта - итого 8, значит.
В принципе, всё несложно - шток поршня уходит вниз и тянет за собой пролёт весом 600 тонн. Именно тянет - в отличие от множества других мостов,цилиндры у меня тянущие, а не толкающие.
Упс, и за 4-5 минут пролёт поднят.
А чтобы поднимать и опускать крылья было легче, существует 800-тонный противовес - вот это серая коробочка из "чугуния", залитого бетоном внизу пролёта.
С этим тяжёлым противовесом и связано главное ЧП в моей истории. Дело было в 1982 году. Я устал уже тогда, честно. Ещё в 1967 году нервы мои стали не выдерживать - порвались 56 вант от коррозии. Движение тогда сильно ограничили. Починили, но коррозия продолжалась, гидроизоляцию не доделали. А ещё противовес никак дополнительно не был закреплён и болтался, дрожал от постоянных вибраций (машины, трамваи).Короче, я предупреждал. В ноябре 1982 не выдержал и сбросил его нафиг. Психанул, да. Что тут было - гэбешники приехали, террористов-империалистов искали, то-сё. А строить лучше надо было! В общем, наладили паромную переправу, но... навигацию я не провалил - разводился правый пролёт и ширины хватило судам для проходки. Конструкцию несколько доработали при ремонте - поставили лапы, поддерживающие противовес, стало полегче.
Зато с людьми мне повезло. Анатолий Сергеевич Кузнецов разводит меня уже 47 лет. Классный чел! В ту самую ночь 82-го года именно он был у пульта, видел мои психи. А всего здесь работают, как иногда говорит Анатолий Сергеевич, "8 специалистов и женщины".
Вообще-то, у меня почти все системы дублированы на случай аварии. Но, вот пульт один. Впрочем, в случае ядерной войны управлять разводкой можно будет прямо от электродвигателей и насосов, минуя пультовую. А электричество подвезут на машинах с дизель-генераторами и запитают напрямую, например
Система управления разводкой в последнее время была значительно модернизирована. Но, штука в том, что я был первым мостом, с которого началась модернизация и потому сейчас я оказался наименее продвинутым в этом деле (относительно своих братьев).
Максимальный угол подъёма крыльев 74 градуса. До 9 градусов развожусь относительно медленно, нужно расстыковать асфальт, трамвайные рельсы; потом до 72 очень быстро и финальные пару градусов по чуть-чуть. Всего за 4,5 минуты могу. Но, сейчас делаю это в пять минут.
Сейчас ещё перед разводкой и после наводки механик достаёт свой смартфон и отмечает в приложении "Мостотреста" факт разводки и наводки моста. Благодаря этому вы в своих интернетиках можете оперативно наблюдать в каком положении я нахожусь, ведь, от расписания могут быть отклонения по фактической обстановке. Если суда все прошли, то зачем ждать, скажем ещё 30 минут, можно обеспечить проезд машин побыстрее.
Вид на крылья с того самого балкончика. Первая стадия разводки - расклинка. Наведённые крылья фиксируются ригелями от случайного раскрытия и перво наперво необходимо эти ригели убрать.
Случаев разных было много. Помню, один курсантик "Макаровки" решил перед девушками блеснуть - полез на столб во время разводки. Но, не рассчитал силы, на высоте более 20 метров ветрено было и холодно - пришлось пожарных вызывать и снимать тарзана. Как он только практику на паруснике проходил (или первокурсник)?! Ну а случаев "и смех и грех" с людьми "на веселе" и не сосчитать.
Длина пролёта 25 метров, вес 600 тонн, напомню.
"Если на клетке слона написано «буйвол» – не верь глазам своим!" - был такой афоризм в книжечке авторства Толстого и братьев Жемчужниковых, которую как-то читал один из специалистов. Вот так же и тут - видишь 68,5 гр и 49,4 гр. не верь глазам своим. Эта программа берёт информацию от отдельных датчиков и пока ещё не откалибрована. На самом деле 74 градуса. И судоходство разрешено только при максимальном разведении пролётов.
Теперь можно спуститься глубже - на минус 3 этаж.
Здесь машинное отделение. Я как и большинство невских мостов - мост электрогидравлический. На самом деле электромоторы и насосы все те же - советские 60-х годов. Всё ещё работают. А вот навесное и вспомогательное оборудование поменяли, теперь преимущественно импортное. Гидроаппаратура немецкая, реле японские.
Электродвигатели вращают насосы, насосы качают по магистралям масло в цилиндры, штоки которых прикреплены, как вы уже видели к крылу. Всего у меня 8 движков - 4 на каждый пролёт. Этим летом работают только 6, один сломался на левой стороне, его ремонтируют сейчас. А для синхронной скорости разводки на другом пролёте один движок тоже отключили. Поэтому развожусь сейчас чуть медленнее - 5 минут. А вообще я могу и на одном насосе развестись. Минут за 20.
Ещё в "чреве" на двух уровнях у меня куча электрошкафов.
Если у вас была мечта в жизни заглянуть внутрь таких шкафов то сейчас она сбудется, говорю я вам! Смотрите!
Шкаф один.
Шкаф другой.
Механический цех с двигателями, приводящими в действие затворы противовеса. Всего у меня три привода - привод крыльев, противовеса и запирания замков крыльев.
Кстати, обратите внимание на такие дополнительные "наросты" на моих балках. Это дополнительные ванты, которыми укрепили мою конструкцию в 2002 году когда происходил относительно крупный ремонт. Тогда же появилась и телеметрия и видеонаблюдение.
С переходного мостика открывается картина - "Мост Александра Невского - мост между Петербургом и "Москвой". Кстати, именно этот мостик я раздолбал своим противовесом когда психанул в 82-м.
Да, Лавра. А вот по этим железобетонным коробам можно путешествовать - они же полые внутри, именно в них проходят 70 мм ванты.
Конечно, на другой берег не перейдёшь, подводного коридора нет.
Вот опять древнегреческий гигант Жапетус Япет своё 140-метровое тело проводит через мой створ. Часто слышу в эфире "Танкер Жапетус идёт" - почему не Yapet или Iapetus! Ржу постоянно.
</div>
Ну, вот как-то так и живу. Летом работаю, с декабря по апрель починяюсь.
Будете рядом, не проплывайте мимо! А я благодарю сотрудников СПб ГБУ "Мостотрест" за бережное и профессиональное отношение ко мне и за подобные экскурсии, когда я могу познакомиться с новыми интересными и неравнодушными людьми. За последнее также качаю крыльями spbblog во главе с upsya. А ещё привет "Петербургскому такси 068", включу им "зелёный" раньше всех!
Tags: Мост, Александра, невского, во, сколько, разводится
Мост Александра Невского. Разводка. (Июль 2015)
Как работает мост Александра Невского Вот и сбылось, меня пригласили посмотреть, как разводится мост. | Автор топика: Как
Как работает мост Александра Невского Вот и сбылось, меня пригласили посмотреть, как разводится мост. Конечно, как разводится мост видели очень многие. С набережных, с воды, прогуливаясь на катерах. А вот с самого моста, из тех помещений, где гудят моторы и шумят насосы, где крылья моста начинают своё движение- очень немногие. 2.Ночь, дождь, прохладно. Обычная Петербургская погодка. Вот в этой небольшой будке на мосту Александра Невского вход туда, где каждую ночь в период навигации нажимается кнопка и открывается дорога судам по Неве. Предприятие режимное, проверка документов, секретные ключи, зоркие глаза охраны, камеры видеонаблюдения. Всё как положено. 3. Чтобы попасть к своему рабочему месту, сотрудникам Мостотреста приходится преодолевать крутую лестницу. Проползаем по ней и мы. Вот та изогнутая массивная железяка справа по кадру, мимо которой приходится спускаться, и есть крыло моста! 4. А вот это- гидравлические цилиндры, с помощью которых мост и разводится. Два из имеющихся восьми. Оцинкованные штоки закрыты брезентом, чтоб грязь не летела. В отличие от большинства других мостов, цилиндры здесь тянущие, а не толкающие. Размер их можно представить, сравнивая с нами. Именно сюда опустится часть моста через несколько минут. 5. И размер самого помещения тоже впечатляет, а это лишь треть ширины моста! Пунктиры- как вы уже, несомненно, догадались- дождь. Стыки дорожного полотна на мосту герметизировать не за чем. 6. Но уже пора к пульту, близится время разводки моста. Начальник бригады, Анатолий Сергеевич Кузнецов, проработавший очень долгое время на этом посту(больше 47 лет! ), подробно рассказывает, какая кнопка для чего. Куда смотреть, что нажимать и, главное, в какой последовательности! 7.Слушая его слова, мы по одному пробираемся на балкончик и фотографируем наведённый мост. И дождь. 8. А на перилах сидит вот такой красавец! Его специально не трогают: на работу не влияет, зато от мух спасает! 9.Между тем, подошло время разводки моста. Прошу учесть на будущее: говорить стоит именно “разводка моста”, а не “разведение” или “развод”! И “наведение” вместо “сведения”. Впрочем, это профессиональная терминология, нам, любителям поглазеть, наверно, можно и так, и так. Мост перекрывается, включаются красные сигналы светофора. опоздавшие на полминуты водители с досадой ругаются, работники закрывают проезд специальными барьерами. Время нажать на кнопку. Загудели моторы, приводящие в движение масляные насосы. Сначала происходит так называемая "расклинка" моста. Когда мост наведён, в закрытом положении его фиксируют специальные ригели, чтобы не было раскачки и самопроизвольного раскрытия. Ригели убраны, мост пошел вверх. 10. Первые 9 градусов мост идёт медленно, происходит расстыковка рельсового пути, проводов трамвая и троллейбуса, “гребёнки” дорожного полотна. И если всё происходит штатно, давление возрастает и скорость подъёма увеличивается. 11. В тот момент, когда крылья моста начали свой подъём, по рации приходит сообщение:”у нас бегун”! Некто, не желающий мириться с секундным своим опозданием, решил сыграть с судьбой в русскую рулетку и попытаться перепрыгнуть мост. Крайне не рекомендую это делать! Разводящийся пролёт имеет в длину 25 метров с одной стороны Невы и 25 метров с другой. А ведь до них ещё надо добежать, обхитрив охрану! К тому моменту, когда бегун добегает к раскрывающемуся пролёту, мост уже поднимается довольно высоко, бежать в горку тяжело, а потом ещё и придётся далеко прыгнуть. Крайне сложно, уверяю вас! Были случаи, когда людям это, увы, не удавалось. Разводка моста приостановлена. Наблюдаем на нашим бегуном на экранах системы видеонаблюдения. Успел. 12. Кстати, балкон не только для красивых видов, он позволяет визуально наблюдать за подъемом моста. 13. Пробираюсь к той лесенке, по которой мы спускались к пульту. Отсюда видно, как идёт ввысь мост. Вот в этом месте это ощущается очень отчётливо. Мощь! Стоять в полуметре от движущегося крыла моста- здорово! Видите выступающий упор слева по кадру? Более тёмный, чем остальное железо? Именно на нем лежит пролёт моста, когда мост наведён и переправа открыта. 14. Разводка завершена. Скоро пойдут суда по Неве. Теперь можно спуститься и в другие помещения под мостом. Там целых пять уровней. На этом кадре- электромоторы, которые приводят в движение насосы. Всего на мосту их восемь. Но для подъёма крыльев хватит и одного, изменится лишь время, его потребуется больше. Странно, что во многих источниках говорится о двух минутах на разводку. По словам бригады, мост Александра Невского разводится примерно за 4 минуты, в зависимости от работающих насосов и моторов. Сейчас один из электромоторов на профилактике, потому, процесс разводки занимает приблизительно 4, 5 минуты. 15. Трубы, трубы, трубы. По ним идёт масло к цилиндрам. Они вверху кадра, светло-зелёного цвета. 16. Контроль. Манометры. Меня поразила чистота в технических помещениях. Приятно посмотреть! 17. Фото с одного из уровней. Мост, словно кот, открыл своё брюшко, можно почесать! Удивляет, как такая лёгкая с виду конструкция в 1965 году выдержала целую колонну армейских танков? Между двух каменных опор серой громадой виден противовес. Вес его - 800 тонн! 18. А прямо под ним расположен неприметный переходной мостик между опорами. Туда мы сейчас и направляемся. Вид на первом фото как раз с этого мостика. Прямо над головой висит тот самый восьмисоттонный противовес. Прямо скажем, немного не по себе становится, когда слушаешь рассказ о том, что в 1982 году точно такой же противовес из-за усталости металла рухнул в воду, разломав в щепки этот вот переходной мост. С тех пор противовес так и лежит между опор. Никому не мешает. Да и как доставать 800 тонн? 19. Мы ждём прохода судов. Хорошо, что сюда дождь не добирается. Эх, фонари бьют прямо в объектив! 20. Поднимусь повыше. Так чуть лучше видно. 21. Вот так выглядят цилиндры моста снаружи, они на другой стороне, держат крыло на правом берегу. 23. А вдалеке, ниже по течению Невы, за пеленой дождя виден мост Петра Великого. И проходящие его суда. Не скрою, вид этот мне крайне приятен. 24. Всё хорошее когда-нибудь кончается и нам, увы, уже пора покидать мост. Последний взгляд на втянутые штоки цилиндров. По асфальту сбегают струйки воды. 25. Фотки, себяшки на фоне моста и пора расходиться. 26. Любопытная информация, о которой я ранее не знал: если судов на проход по Неве мало, то мост обычно сводится раньше указанного в графике времени. Вот и в этот раз мне не пришлось ждать до 05.20, мост навели уже в 04.15. 27. Тех, кто был без автомобиля, развезла по домам служба Петербургское такси068 служба Петербургское такси068 Искренне благодарю сотрудников СПб ГБУ "Мостотрест" и сообщество Питерских блогеров SPBBLOG5 Взят у a_beskotti в Разводим Мост Александра Невского. Вид изнутри ( http://a-beskotti.livejournal.com/282194.html ) Жми на кнопку, чтобы подписаться на "Как это сделано"! https://kak-eto-sdelanolivejournalcom.push.world/? source=image-button&resource=livejournal Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ( [email protected] ) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано ( http://ikaketosdelano.ru/ ) Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает. Жми на иконку и подписывайся! / - http://kak_eto_sdelano.livejournal.com/ https://www.facebook.com/kaketosdelano - https://www.facebook.com/kaketosdelano/ https://www.youtube.com/kaketosdelano - https://www.youtube.com/kaketosdelano http://vk.com/kaketosdelano - https://vk.com/kaketosdelano http://www.odnoklassniki.ru/kaketosdelano - https://ok.ru/kaketosdelano https://twitter.com/kaketosdelano - https://twitter.com/kaketosdelano
https://www.instagram.com/kaketosdelano/ - https://www.instagram.com/kaketosdelano/ Официальный сайт - http://ikaketosdelano.ru/ Мой блог - http://aslan.livejournal.com Инстаграм - https://www.instagram.com/aslanfoto/ Facebook - https://www.facebook.com/aslanfoto/ Вконтакте - https://vk.com/aslanfoto
Zh (Dhavala)
Татьяна (Valenciana) Очень интересно и познавательно!! Будь град Петров, БУДЬ!!!
