Техосмотр в Германии | Автор топика: Rosalie
Итак, обещанный пост о техосмотре автомобилей в Германии.Поучаствовав в различных дискуссиях в ЖЖ, а также поговорив со многими знакомыми в России понял, что техосмотр в России является формальностью с точки зрения как водителей, так и проверяющих.
Для сравнения расскажу, как это происходит в Германии, являясь непосредственным участником процесса. Я работаю инженером-инспектором в крупнейшей в Европе фирме, занимающейся техосмотром автомобилей и сертификацией безопасности промышленных производств. В разных странах свои требования безопасности, поэтому здесь расскажу только о правилах техосмотра в Германии.
Начну с того, какие требования предъявляются инженеру-инспектору.
1. иметь возраст не менее 24 лет
2. быть психически и физически здоровым, а также законопослушным
3. иметь открытыми все классы вождения автомобиля, кроме классов D и D1, и не иметь запретов на вождение указанными классами автомобилей, не иметь запретов на езду и изъятий водительского удостоверения
4. иметь высшее техническое образование в области машиностроения или электротехники, полученное в Германии или других странах и признанное равным немецкому в предусмотренном законом порядке.
5. пройти мин. 8-месячное обучение на инженера-инспектора
6. подтвердить свои знания и способности на государственных экзаменах в соответствующих землях Германии (получивший аккредитацию в одной земле инженер-инспектор не имеет права работать в другой земле без специального разрешения)
7. Не работать на другие надзорные организации.
Несколько слов о статусе инженера-инспектора. Все организации, работающие в сфере техосмотра являются частными, т.е. коммерческими и имеют государственную аккредитацию. При этом каждый протокол техосмотра, подписываемый инженером-инспектором, является административным актом, подлежащим немедленному исполнению. Таким образом инженер-инспектор является де-факто (а при судебном разбирательстве и де-юре) государственным служащим. Т.е. я, являясь наемным работником частной компании, могу быть привлечен по статье за взятку должностному лицу. Напомню, что в немецком законодательстве преступления, совершенные должностными лицами, наказываются строже, чем сходные частными лицами.
При этом учитывается осознанность преступления. Небольшой пример:
представитель офисного планктона, Фриц Мюллер, покупает для своей машины литые диски в ebay и устанавливает их на свой автомобиль. Т.к. диски не были предназначены именно для автомобиля Фрица Мюллера (имели схожие параметры, напр. размеры диска и шин), по показаниям нагрузки на колесо и/или глубину опрессовки, то при следующем экстренном торможении несущие дисков лопаются и Фриц Мюллер становится виновником ДТП со смертельным исходом (я сейчас утрирую, но были и такие случаи). Фриц Мюллер получает условный срок за причинение смерти вследствие неосторожности (или как там гласит формулировка УК РФ).
Если бы подобное сделал я, автоэксперт с государственной лицензией, то суд смотрел бы на все это иначе. Я, обученный специалист с гос. лицензией, решающий что правильно, а что что нет при техосмотре, устанавливаю диски на свой автомобиль, которые ему не соответствуют (или нет подтвержденных результатов испытаний) и совершаю ДТП с точно такими же последствиями. Я получаю реальный срок за умышленное убийство, так как являюсь экспертом в дорожном движении и должен был предвидеть последствия своего поступка. А если предвидел и все равно сделал - значит умышленно. Такая простая логика.
Критерии, предъявляемые надзорным организациям, я здесь рассматривать не буду - они довольно емкие.
Техосмотр может проводиться только на специально для этого оборудованных местах, а именно:
1. Станции техосмотра надзорных организаций
2. Мастерские, оснащенные необходимым оборудованием и отвечающие необходимым требованиям
3. Мастерские логистических компаний, имеющие соответствующее оборудование и выполняющие соответствующие требования.
Все проверяемые транспортные средства проверяются по четырем основным критериям:
- Состояние
- Функциональность
- Исполнение
- Воздействие
Проверяемые системы
1. Тормозная система
2. Рулевая система
3. Приборы освещения и другие электрические приборы
4. Основные электрические части автомобиля (батарея, проводка, соединения и пр.)
5. Шасси, подвеска, ходовая часть
6. Рама, кузов, закрепленные на них детали
7. Другое оборудование (подушки безопасности, ремни безопасности, звуковой сигнал, ограничитель скорости и пр.)
8. Воздействие на окружающую среду (выхлоп, шум, потеря масла и пр.)
9. Дополнительные пункты проверки для транспортных средств, занимающихся коммерческой перевозкой людей
10. Идентификация транспортного средства и документы на него.
Как шутят коллеги, наша красная библия
В этой книге собраны все законы, касающиеся дорожного права. И они напечатаны на папиросной бумаге:)))
Что бы получить лицензию на деятельность инженером-инспектором мне пришлось сдавать государственные экзамены по следующим дисциплинам:
1. Письменный - деятельность инженера-инспектора (знание и применение правовых норм в повседневной деятельности)
2. Практика - способность управлять автобусом (у инженеров-инспекторов есть исключительное право управлять автобусом, не имея на это официального разрешения, только при условии, что управление производится только в рамках исполнения своих обязанностей и никого другого в автобусе нет)
3. Устный экзамен по знанию устройства транспортных средств. В комиссии присутствуют представители министерства транспорта соответствующей федеральной земли, представитель профильного научного сообщества и представитель конкурирующей организации.
Возможны дополнительные вопросы из тем письменного экзамена, если есть какие-то нарекания.
Согласно закону после техосмотра инженер-инспектор выносит свой вердикт техническому состоянию транспортного средства. Таких состояний по закону всего четыре:
1. Ohne Mängel (OM), без выявленных неисправностей
2. Geringe Mängel (GM), незначительные неисправности
3. Erhebliche Mängel (EM), значительные неисправности
4. Verkehrsunsicher (VU), опасно для движения
В первом случае инженер-инспектор обязан вынести положительное заключение о техосмотре.
Во втором случае инженер-инспектор может вынести положительное заключение о техосмотре, если от владельца можно ожидать, что он незамедлительно устранит выявленные неисправности в течении месяца, выявленные неисправности документируются в протоколе.
В третьем случае инженер-инспектор не может выносить положительное заключение о техосмотре, выявленные неисправности документируются в протоколе. На устранение неисправностей и повторный осмотр дается месяц времени.
В четвертом случае инженер-инспектор обязан изъять транспортное средство из дорожного движения и известить об этом соответствующий регистрирующий орган, выявленные неисправности документируются в протоколе.
Инженера-инспекторы обязаны минимум 5 рабочих дней в году потратить на повышение квалификации.
Инженерам-инспекторам нельзя работать в других местах без особого разрешения на то работодателя.
Зарплата инженеров-инспекторов не может быть зависима от количества проверенных автомобилей.
Пока только это на вскидку, без какой-либо конкретики.
Возникнут вопросы, задавайте
Tags: Можно, ли, купить, техосмотр, в, страховой, компании, в, 2019
Страховой полис ОСАГО на 2019 год, какой выбрать электронный или нет?
Какие изменения ждут ОСАГО в 2019 году и стоит ли бить тревогу? | Автор топика: Тонкости
Какие изменения ждут ОСАГО в 2019 году и стоит ли бить тревогу?
Одной из самых чувствительных и обсуждаемых сфер жизни автомобилистов является автострахование и все, что с ним связано. Так как данный вопрос касается всех водителей без исключения, любые изменения в данной сфере всегда встречают большой общественный резонанс, который порой негативно влияет на исход дальнейшей судьбы всей отрасли в целом.
Наши власти из года в год пытаются упростить жизнь автолюбителей путем внесения изменений в законодательство об ОСАГО, однако не всегда данные изменения идут на пользу рынку и самим водителям.
Что же изменится на рынке ОСАГО в 2019 году и стоит ли начинать переживать? Мы решили в этом разобраться!
Уже сейчас можно сделать вывод, что в 2019 году нас ждут масштабная реформа «автогражданки», которая коснется как страховых тарифов, так и тонкостей возмещения ущерба. Что изменится? Читайте ниже!
Изменение страховых тарифов.
Первое, что собирается сделать Центральный банк РФ, это расширить базовый тариф на страхования на 20% как в большую сторону, так и в меньшую. Условно говоря – опытных водителей со стажем более 10 лет ждут хорошие новости – для них в 2019 году стоимость полиса ОСАГО будет ниже, чем раньше. А вот молодым водителям, которые только начинают покорять автомобильные просторы наоборот придется раскошелиться – для неопытных автолюбителей цена на полис ОСАГО может вырасти до 20%.
Кроме того, интересным нововведением в данной части является предлагаемая страховщикам свобода в самостоятельном регулировании страховых тарифов в меньшую или большую сторону до 40% включительно. Если ранее страховщики руководствовались строгими тарифами на ОСАГО, регулировать которые им запрещалось законом, то сейчас законодатели хотят дать страховым компаниям свободу при определении конечной стоимости страхового полиса исходя из поведения водителя на дороге – то есть нарушает ли водитель правила, как часто попадает в ДТП, и так далее. Все это может как позитивно отразиться на рынке автострахования, так и негативно, учитывая, что данная свобода действий может иметь собой результат недобросовестного определения тарифов и задирания цен на страховку до потолка.
Новые варианты и сроки страхования – до трех лет
Министерство финансов предлагает ввести ряд изменений, касающихся сроков действия договоров ОСАГО, а также порядка возмещения ущерба. Предполагается введение трех вариантов итоговой страховой суммы, на которую может рассчитывать потерпевший в ДТП по ОСАГО:
500 тысяч рублей;
1 миллион рублей;
2 миллиона рублей.
Это станет наиболее актуальным для водителей люксовых автомобилей, для которых нынешний порог в 400 тысяч рублей по автогражданке выливается в стоимость того же комплекта фар в сборе (то есть часто не покрывает и 5% причиненного автомобилю ущерба).
Срок страхования предлагают расширить до трех лет включительно, чтобы автолюбителям не пришлось постоянно беспокоиться о пролонгации полиса ОСАГО. Естественно, стоимость ОСАГО при этом увеличится в разы!
Изменения в части оформления электронного полиса ОСАГО
Уже несколько лет в России функционирует механизм электронного ОСАГО (е-ОСАГО), который позволяет значительно облегчить жизнь водителей в части оформления страховки – согласитесь, куда удобнее сделать это удаленно перед компьютером, чем тратить время на дорогу до офиса страховой компании. Изменения, предложенные Центральным банком, коснутся порядка заключения договоров электронного ОСАГО. Появятся новые требования, а именно:
технические требования к сканам документов, которые клиент загружает на сайт страховщика;
электронный договор ОСАГО вступает в силу не раньше, чем через три дня после его заключения; на один номер телефона может быть зарегистрирован только один личный кабинет;
Все это не так сильно повлияет на жизнь автолюбителей, однако знание этих изменений позволит им намного быстрее оформить полис е-ОСАГО без каких-либо проблем.
Держать в бардачке полис ОСАГО более необязательно!
Это не означает, что вы вправе рассекать по улицам города, не имея страховки. Однако возить с собой бумажный вариант полиса ОСАГО теперь необязательно – в 2019 году вступят в силу изменения, в соответствии с которыми автолюбителям необходимо иметь по факту действующий полис ОСАГО, оформленный на конкретный автомобиль. Бумажный носитель иметь на руках не нужно – сотрудники ГИБДД будут обладать электронной базой, которая сможет однозначно ответить на вопрос о наличии полиса ОСАГО, используя номер вашего автомобиля.
Вот такие изменения ждут нас всех в 2019 году. Помогут ли они автолюбителям? Покажет лишь время! А нам лишь остается быть бдительными и не дать себя обмануть! #право #осаго
