Новая развязка: Ромбовидное пересечение с изменением сторонности.
Оригинал на сайте Трансспот.
При использовании ромбовидных развязок в разных уровнях необходимо разделять главную и второстепенную дороги. Такие развязки не подходят для пересечений двух дорог высоких категорий. Ромбовидные пересечения в большей степени предназначены для использования в сжатых условиях (например, в городских) из-за развития развязки вдоль главной дороги. В местах примыкания съездов к второстепенной дороге из-за наличия левоповоротних потоков устраивается светофорное регулирование.
На каждом перекрестке требуется светофор с тремя фазами работы, пропускающих, соответственно, только прямые потоки в обоих направлениях по второстепенной дороги, одно прямое и левоповоротнее направление по второстепенной дороге, и третья фаза, позволяющая выехать со съезда налево и направо на второстепенную дорогу. Такой подход требует довольно точного расчета транспортных потоков. При этом незначительные изменения в интенсивностях движения требуют адаптации работы светофора.
Казалось бы, все, что можно изобрести в геометрии узлов, уже изобретено.
Так в 2003 году студент университета Мэриленда Гилберт Члевецки (Gilbert Chlewicki) представил свой доклад «Новый дизайн пересечений в одном и двух уровнях: Синхронизированный перекресток с разделенными фазами и Расходящаяся ромбовидная развязка».
В этом докладе Члевецки описывает новый вид ромбовидной транспортной развязки. Главным плюсом такой конструкции является отсутствие левоповоротних потоков, которые бы пересекали встречное прямое направление.
На схеме такой ромбовидной развязки представлены два потока по второстепенной дороге. Как видно на данном пересечении левые повороты через встречное направление отсутствуют. Достигается это временным изменением сторонности движения в пределах развязки. Правостороннее движение меняется на левостороннее.
Такой подход требует установки двух светофоров – как раз в местах изменения сторонности, где пересекаются красное и желтое направление. Кроме того устанавливаются светофоры на съездах с главной дороги на второстепенную. Все светофоры рассчитаны на два режима движения. Либо двигается красный поток, либо - желтый. Это упрощает настройку светофора и увеличивает пропускную способность узла. В среднем время ожидания уменьшается на 60%, а пропускная способность на 15-25%.
С точки зрения безопасности дорожного движения ромбовидное пересечение с изменением сторонности движение также безопаснее классического ромбовидного пересечения. На это влияет два фактора. Первое – всего две конфликтные точки пересечения потоков. Второе – снижение скорости движения по второстепенной дороге за счет геометрических характеристик (малых радиусов). За первые 6 месяцев эксплуатации построенной развязки в Спрингфилде аварийность снизилась на 60 %.
Данная развязка допускает движение пешеходов и велосипедистов вдоль второстепенной дороги. А также обеспечивает возможность разворота для автомобилей, следующих по главной скоростной магистрали.
В качестве минусов данного вида пересечения можно отметить достаточно большую занимаемую площадь (относительно других видов ромбовидных развязок). Это обусловлено характеристиками геометрических элементов второстепенной дороги.
Также возможна некая путаница у водителей в месте смены сторонности движения – придерживаясь правой стороны, они могут въехать на полосу встречного движения. Поэтому данные места должны очень хорошо обозначаться и направлять водителей.
Кроме того, для данного пересечения невозможна работа без светофорного регулирования.
Строительство первой транспортной развязки по типу Ромбовидное пересечение с изменением сторонности было начато в 2009 году в Мэриленде. На представленном видео можно наблюдать работу этой транспортной развязки. Всего в США сейчас насчитывается 18 траснпотрных развязок подобного типа.
Tags: Пересечения, и, примыкания, автомобильных, дорог, в, разных, уровнях
Подробный видеоурок по проектированию одноуровневого пересечения (часть1).
Евгений К | Автор топика: Типичный
И снова неправильная разметка. Кому это выгодно?
Не поленитесь почитайте, Вам это пригодится и Вас не разведут на дороге. В статье А. Горелова в газете "Московский комсомолец на Кубани" от 13 мая 2019 г. "Где в Краснодаре есть неправильная дорожная разметка" рассказано как долгое время сотрудники ГИБДД штрафовали водителей за то, что они при повороте налево с ул. Пригородная на ул. Ростовское шоссе проезжали передним либо задним колесом по сплошной линии. (Фото 1. На фото со спутника перекрёсток ул. Ростовское шоссе - ул. Пригородная. 2019 год. Разметка с нарушением ГОСТ). Справа указаны две полосы движения на ул. Пригородная для левого поворота на ул. Ростовское шоссе.
Как видим при повороте с крайней левой стороны неизбежно проходил наезд на сплошную линию и сотрудники ГИБДД (их машина дневала и ночевала на этом месте - указана синий стрелкой) фиксировали на камеру наезд на сплошную и, как правило, инкриминировали водителю выезд на полосу встречного движения - нарушение п. 8.6 ПДД (поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей ТС не оказалось на стороне встречного движения). А это Ст. 12.15 ч.4. (5 тыс. руб. или лишение прав).
Но, как оказалось, разметка на данном перекрёстке не соответствует ГОСТ Р 52289-2004.
Дорожные службы признали свою ошибку, разметку привели в соответствие с ГОСТом - часть сплошной линии в границах перекрёстка убрали, нарушений не стало и сразу куда-то исчезла машина ГИБДД. (Фото 2. На фото со спутника перекрёсток ул. Ростовское шоссе - ул. Пригородная. 2019 год. Изменённая разметка). Остались только вопросы к нашей славной службе ГИБДД, обязанность которой следить за соответствием дорожных знаков и разметки ГОСТу никто не отменял. Похоже даже, что несоответствие разметки ГОСТу, вполне устраивает и это прекрасный повод для..., ну кто знает для чего.
И совсем недавно мы обнаружили подобную ситуацию и машину ГИБДД марки Форд рег. № К75555 23 скромно стоящую на обочине ул. Беговая с обзором на перекрёсток с ул. Российская.
Воскресный день 14 августа 2016 г., движение в сторону ипподрома редкое, но уп*** стоят, видимо считают, что именно здесь самое опасное место, угрожающее безопасности дорожного движения.
Внимательно посмотрев на разметку на перекрёстке (фото 3 и фото 4) становится понятно, зачем стоят. Фото 3. Перекрёсток ул. Беговая - ул. Российская. (Фото 4. Поворот с ул. Ростовское шоссе на ул. Российская и на ул. Беговая). Многие водители при повороте с ул. Ростовское шоссе (у Катюши) на ул. Российская и далее совершая левый поворот на ул. Беговая, проезжают передним либо задним колесом по сплошной линии, которая в нарушение ГОСТа выведена в границы перекрёстка.
И та же история, ГИБДД не торопится давать предписание дорожным службам а несоответствии разметке ГОСТУ, а предпочитает постоянно дежурить на этом участке.
Почему, мы можем только предполагать, а точно знает только тот, кто пересёк здесь сплошную. Разберём ситуацию подробно.
Согласно п. 8.6 ПДД поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей ТС не оказалось на стороне встречного движения.
Вам инкриминируют именно выезд на встречную полосу на перекрёстке? Как правило, инспектор сознательно трактует встречную полосу на перекрёстке по сплошной линии, нанесённой дорожниками на проезжей части внутри перекрёстка, а не по границам перекрёстка, что в корне неверно.
Посмотрите определение «перекрёстка» в ПДД.
Согласно п. 1.2 «Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей.
(Фото 5. Таким образом определяются границы перекрёстка по ГОСТ Р 52289-2004). Дорожники могут нарисовать сплошную линию по всякому, в том числе и внутри перекрёстка, однако та её часть, которая находится ВНУТРИ перекрёстка не может обозначать встречную полосу, поскольку с точки зрения ПДД внутри перекрёстка встречных полос быть не может, а траектория движения внутри перекрёстка Правилами не регламентируется, эта траектория может иметь и малый радиус и большой.
Нарушением является выезд на встречную полосу ЗА ПЕРЕКРЁСТКОМ, а не выезд за сплошную линию в пределах перекрёстка
Инспектор формально может применить только ст. 12.16 "Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги", что влечёт предупреждение или штраф 500 руб.
В любом случае на запугивание о штрафе 5 тыс. руб. или лишении прав следует реагировать спокойно, в протокол вписать объяснение: "дорожная разметка нанесена с нарушением требований ГОСТ, с предъявленным мне нарушением не согласен, требую приобщить к протоколу схему дорожной разметки на данном перекрёстке".
Удачи на дорогах, не нарушайте правил безопасности дорожного движения, уважайте участников движения, уважительно относитесь к сотрудникам ГИБДД, в своём большинстве они порядочные люди и труд их не из лёгких, но и не поддавайтесь на явные провокации.
При выявлении несоответствий установки знаков и (или) разметки обращайтесь в Управление по организации дорожного движения администрации МО г. Краснодар - новый телефон 218 99 36. Правда гл. специалист управления Попов Сергей Юрьевич при обращении 16 августа т.г. в 11ч. 15 мин. заверил, что разметка на обсуждаемом перекрёстке нанесена правильно. А на вопрос знает ли он требования ГОСТа и ПДД отвечать отказался. В части неправильной разметки официальный запрос отправим с сайта администрации города, посмотрим, что ответят. А пока будьте внимательны.
Типичный (Abibi) Если мы действительно хотим бороться с такими фактами, то должны давать точную информацию - дата, время, место, марка авто и точный гос. номер.
Обращаем Ваше внимание, что на сайте Управления ГИБДД ГУ МВД России по Краснодарскому краю
https://23.мвд.рф/request_main
действует сервис приёма обращений граждан в электронном виде.
Вы также имеете возможность сообщить по следующим телефонам:
экстренной службы 112
+7 (861) 233-59-97 - дежурная часть
+7 (861) 233-82-59 - дежурная часть
+7 (861) 224-58-48 - телефон доверия
Не нарушайте ПДД и не оставляйте без внимания неправомерные действия сотрудников ГИБДД.
Дарья Шереметьева (куликова) Вот спасибо. Мне на ипподром скоро дочь каждый день возить.
Юлия Сиволапова (Медведева) Спасибо вам огромное!!! сейчас будем катать жалобу
★★★★ (Tegan) При повороте с Северной на Чкалова тоже удлиненная разметка(двойная сплошная). Если двигаться со стороны Красной. И там тоже "дежурят"!!! Следят за нашей "безопасностью"...
Андрей (Jerrica) Наверняка там знак был...
Юлия Сиволапова (Медведева) И??? знак стоит 15 м, но при отсутствии разметки (которая там должна быть) как водитель должен отмерять 15 м? в пдд это не указано
Андрей (Jerrica) Я кажется знаю где это... Это кооп рынок по Красноармейской, там стоит знак парковка для инвалидов а после как раз после 15 метров стоит знак что отсюда уже можно парковаться ...Просто нужно быть внимательнее
Юлия Сиволапова (Медведева) Нет)это не коп рынок)и там нет разметки ничего.только знак и 15 м
Наталья (Braiden) Судиться.
Юлия Сиволапова (Медведева) У меня маленький ребенок, я с ним бегать то не буду! я в магазин то выйти не могу
ЛЁЛИК (Holly) да, ошибок и не дочетов хватает, исправлять по хорошему не хотят, как же признать свою ошибку. а то что сотрудники кормятся за счет лохов так это нормально. грузовые и автобусы они не трогают, а если не смог на легковой там рульнуть то 200% виноват ибо не внимательны и вообще с оринтацией печально. режем постоянно перекрестки (на легковых ) а поворот на право можем выполнить с таким заносом вроде как сзади прицеп в пять корпусов тягачя и это все на легковой. в этом райончике забыли упомянуть остановку общественного транспорта Российская + Большевитская. там нет карманов для автобуса, и когда автобус стал, стой за ним или через сплошную ( сейчас правда затерли сплошную ). в большенстве случаев водители сами дают повод что бы их нагибали.
