Какими должны быть пешеходные переходы
Оригинал взят у varlamov.ru в Какими должны быть пешеходные переходыСегодня мы поговорим про пешеходные переходы и про то, какими они должны быть.
Какими бывают пешеходные переходы? Переходы бывают подземные, наземные и надземные. Возможно вас это удивит, но в городе пешеходные переходы должны быть только наземные! Загонять пешеходов под землю - бесчеловечно. Подземными пешеходами не могут пользоваться инвалиды, они дорогие и неудобные, их мало, из-за них люди начинают перебегать дорогу. В Москве примерно 28% населения - это люди старше 60 лет, а также люди с колясками, в колясках, больны или травмированы. Всем им очень тяжело ходить под землю, а ещё тяжелее перебегать 6 полос дороги. Когда вам 25 и вы молодой и сильный, это кажется пустяком, но вот когда вам 70 и перед вами 6 полос машин, а ходить вы умеете только медленно, тут совсем другое дело.
Самые ужасные переходы - надземне. Особенно у нас. Если в Европе еще встречаются легкие и элегантные конструкции, то любой надземный пешеходный переход делают таким, чтобы в случае войны по нему могла проехать танковая колонна. С переходами вообще интересная ситуация. В центре города, где надо делать зебры, у нас роют подземные переходы на каждом шагу. На трассах же, где зебры делать нельзя, у нас вместо подземных и надземных переходов рисуют зебры.
Вот яркий пример идиотизма:
Делать нерегулируюмую зебру в таком месте - просто преступление. Зато на Тверской улице от Пушкинской до Манежной площадей всего 4 места, где можно перейти дорогу и везде подземные переходы. Хотя на Тверской нет никакого смысла делать подземные переходы.
Давайте посмотрим на центр Нью-Йорка:
На Манхеттене я не видел ни одного подземного перехода. Везде зебры. Через каждые 50-100 метров. В чем же секрет? Хорошую статью про переходы написал Буслов.
А вот Вашингтон. Дорога к Капитолию по ширине такая же как и Тверская. Но и тут нет ни одного подземного перехада, зато есть зебры через каждые 150 метров.
У нас принято считать, что если мы уберем светофор - то это улучшит дорожную ситуацию. На самом деле это не так. Посмотрите на Ленинградку и Тверскую. От МКАДа до Кремля всего несколько светофоров, а вся улица стоит в пробках. На участке от Пушкинской до Белорусской нет ни одного светофора, но там пробки даже ночью. Зато нормально перейти дорогу там нельзя. На Третьем Кольце и МКАДе тоже нет светофоров, а пробки есть. Светофоры дозируют поток машин, делая его равномерным. Пропускная способность центральных улиц не рассчитана на то, что со всех сторон туда хлынет тысячи машин. Вместо того, чтобы стоять на светофорах, все будут упираться в пробки и стоять там. Зато без светофоров уже не будет возможности как-то регулировать поток.
Бывают такие места, где пешеходов очень много, например около крупных станций метро, торговых центров и театров. В таком случае нужно не людей запихивать под землю, а убирать дорогу в тоннель. Хороший пример с Манежной площадью. Огромная транспортная развязка прямо под стенами Кремля:
Это одно из самых ужасных для пешехода мест. Каждый, кто когда-то здесь был помнит грязные темные переходы, в которых обитают непонятные туловища, всегда тесно и грязно. Здесь нужно было не людей загонять в переходы, а машины убрать в тоннель, а наверху нормально расширить площадь.
Вернемся к анализу Буслова: "В целом в развитых странах плотность светофорных объектов в пять (!) раз выше, чем у нас. При этом у нас, даже по нашим отвратительным античеловечным нормам, обеспеченность пешеходными переходами составляет всего лишь 40% от нормативной. Нормально размещенный и настроенный светофор - это не препятствие для потока, это средство которое делает поток РАВНОМЕРНЕЕ. Равномерность потока - это его важнейшее свойство, которое увеличивает пропускную способность в целом по трассе. В противном случае поток пролетая один бессветофорный перекресток, тут же утыкается в другой или в сужение дороги."
Как мы видим, если убрать светофор, пробки никуда не исчезнут. Строить многоуровневые развязки и убирать светофоры надо на скоростных загородных трассах, там, где этого реально тормозит движение. А в городе светофоры должны регулировать потоки, делая их равномерными. Что делают у нас? У нас все делается наоборот.
Еще есть очень важный психологисеский момент. Люди не любят преодолевать дополнительные препятствия. Спускаться в грязные темные переходы под землю добровольно никто не хочет, поэтому при первой же возможности люди стараются перебегать дорогу в неположенном месте, попадая под машины. Возмем Садовое кольцо в Москве. Там подземные пешеходные перехрды расположены в среднем через 500 метров! Это предел пешеходной доступности. Люди просто не могут перейти дорогу и вынуждены перебегать улицу, рискуя жизнью. Я сам пару раз чуть не сбил таких "самоубийц".
Теперь давайте посмотрим на то, какими должны быть пешеходные переходы.
Они бывают регулируемые и нерегулируемые.
Независимо от того, какой пешеходный переход мы делаем, он должен быть хорошо освещен. Это одно из главный правил. Никакие мигающие лампочки, никакие знаки не защищают пешехода так, как хорошая подсветка. Вот переход в Брюсселе. он виден издалека:
Мощные прожекторы подсвечивают переход с двух сторон. Для справки, в Самаре надземный переход оценили в 126 миллионов рублей. На эти деньги можно было бы сделать освещение направленное как минимум на 252 зебрах, сделав их безопасными.
Переход в Гааге. Знак перехода лучше всего дублировать над дорогой сверху, потому что на обочине его часто закрывают деревья. Это вообще идеальный нерегулируемый пешеходный переход. Здесь есть подсветка, островок безопасности и дорога поднята на уровень тротуара. Просто чудо. На таком пешеходном переходе человек в безопасности!
А вот полная противоположность в Москве. Причем это очень важный переход - он ведет к трамвайной остановке!
Все переходы в Цюрихе выделяются светящимися стойками и направленной подсветкой сверху.
Переход в Копенгагене.
На второстепенных проездах, во дворах, на съездах дорога должна подниматсья на уровень тротуара.
Выезда со двора в Париже.
Съезд в жилой квартал в Будапеште.
В Нидерландах иногда весь перекресток поднимают в жилых кварталах. Это значительно повышает безопасность. Еще обратите внимание, на перекрестке нет знаков приоритета и светофора. Это очень хорошо, так как никто не несется по улице, думая, что у него главная дорога. Все очень внимательны и аккуратны. Удивительно, но факт: аварийность на нерегулируемых перекрестках двух равноправных дорог значительно меньше, чем на перекрестках, где приоритеты расставлены.
Правильный заезд на дворовую парковку. У водителя в жилых кварталах не должно быть никакой возможности гонять со скоростью 60-80 км в час. Такие переходы гораздо лучше лежачих полицейских, так как они акцентируют внимание водителей на зоне пешехода. Теперь не пешеход вторгается в дорогу, а наоборот.
Если на дороге больше двух полос движения в каждом направление, нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО ставить светофор.
Большинство пешеходов погибает именно на нерегулируевых пешеходных переходах, где больше двух полос движения. Когда один ряд останавливается пропустить пешехода, другой часто просто не видит этого. Посмотрите это видео, здесь отлично представлена проблема
15. Нужно обязательно делать островок ожидания по центру дороги, чтобы пешеход мог спокойно подождать, если не успел перейти дорогу на зеленый сигнал.
На малозагруженных участках можно делать кнопку вызова светофора.
Иногда переход выделяют контрастным покрытием, например, плиткой.
У нас так сделано на Бульварном кольце.
Это хорошо.
А теперь давайте посмотрим, как делать переход не надо. Вот здесь прямо идиальный пример неправильного перехода. И это прямо около Кремля. НЕЛЬЗЯ делать нерегулируемый переход на шестиполосной дороге. Здесь нет ни нормальной подсветки, ни островка безопасности. Этот переход делали мудаки.
Вот еще неправильный переход. Здесь опять нет ни светофора, ни островка, ни освещения. Ситуацию усугубляют припаркованные машины, из-за которых не видно пешеходов.
Я уже не говорю, что многие переходы затоплены...
Заставлены машинами...
Или не имеют нормальной разметки...
Еще раз, плохой переход:
Хороший переод:
Плохой переход:
Хороший переход:
Конечно, каждый случай индивидуален и нельзя по единым стандартам залепить все переходы. Но есть правила, которые нарушать нельзя.
Если мэр вашего города начинает рассказывать про бессветофорные магистрали, знайте - он некомпетентный жулик. Ни один нормальный человек не будет пытаться загнать пешеходов под землю. Если вы видите нерегулируемый пешеходный переход через дорогу, где больше одной полосы движения, знайте - этот переход нарисовал злодей, который хочет вас убить. Обычно такие злодеи плодятся в ГИБДД. У них даже есть какие-то внутренние правила, что светофор они ставят только после определенного количества смертей.
Не дайте себя обмануть!
Tags: Правила, перехода, дорог, в, местах, где, нет, светофора, пешеходных, переходов
Пункт 1.10 Термины, которые приведены в данных Правилах, имеют такое значение: «пешеходный переход» - участок...
В Асбесте в ДТП погибли два пенсионера | Автор топика: Алёна
В Асбесте в ДТП погибли два пенсионера
Знак перехода в опасном месте появился на следующий день после ЧП
Трагедия произошла в восьмом часу вечера на улице Королева. Двое пожилых людей, 78—летний мужчина и 77—летняя женщина, возвращались из магазина, начали переходить дорогу. В это время по ней двигался автомобиль «рено» — такси.
Пенсионеры, увидев автомобиль, не остановились, а, наоборот, побежали через улицу. Водитель такси, заметив пешеходов, начал тормозить, свернул на обочину и врезался в дерево. Маневр не помог, пожилые пешеходы попали под колеса. Мужчина погиб на месте, женщину с тяжелыми травмами доставили в больницу, где она скончалась.
Буквально через день на месте трагедии появился знак «пешеходный переход». В местном отделении госавтоинспекции сообщили, что предписание о необходимости оборудованного пешеходного перехода в администрацию Асбеста ранее направлялось неоднократно. Было оно направлено и на следующий день после страшной трагедии. И сработало сразу. Правда, установлен только знак, не нанесена разметка на дорожное полотно и не оборудован «лежачий полицейский».
Гибель пенсионеров-пешеходов всколыхнула весь город. «Почему в нашем городе для установки пешеходного перехода нужно, чтобы в этом месте насмерть сбили человека? — пишет в соцсетях Татьяна Девятых. — Где будет следующий переход на крови? На улице 8 Марта, где тоже недостаточно переходов? »
«В нашем городе уличное освещение не соответствует нормам, — констатирует водитель Галина. — Езжу в это время с работы, пешеходов даже на переходе не видно, пока не подъедешь вплотную, не говоря уж о тех местах, где переход проезжей части не предусмотрен».
«Ужас! Таксисты гоняют как сумасшедшие! » — возмущается Евгения Адельшина.
По словам специалиста отдела пропаганды ГИБДД Натальи Холкиной, ДТП произошло на участке дороги под самым фонарем и хорошо освещенном. Водитель такси, допустивший наезд на пешеходов, утверждает, что видел пересекающих дорогу людей, думал, что они остановятся, но пешеходы неожиданно побежали перед автомобилем.
Пешеходного перехода в этом районе улицы нет, но через два дома — перекресток, на котором установлен светофор.— По факту дорожно-транспортного происшествия проводится доследственная проверка, назначены необходимые экспертизы, — сообщила Наталья Холкина. — К трагедии привело совместное нарушение правил — пешеходы не убедились в безопасности перехода проезжей части, водитель не выбрал безопасный вариант движения. Усугубляет ситуацию темное время суток и отсутствие оборудованного перехода.
Парадокс: в 2019 году из-за долгов за электроэнергию в городе отключали уличное освещение, а гибели пешеходов в дорожно-транспортных происшествиях — ни одного случая. В этом году, когда освещение включено, погибли трое (первый случай произошел весной на другой улице, сопутствующие условия — идентичны).
Между тем только за лето 2016 года в городе установлены оборудованные по всем правилам ГОСТа 6 пешеходных переходов. Таких «навороченных», с дополнительными светофорами, яркими вывесками, ограждением, в Асбесте раньше вообще не было. По словам заместителя главы администрации Асбеста Олега Кабанова, удалось привлечь средства федерального и областного бюджетов, и эта работа будет продолжена.
К сожалению, пешеходы не могут «отчитаться о принятых мерах». Трагедия, случившаяся с пенсионерами, вызывает у горожан лишь возмущение и сожаление о погибших, но не побуждает их передвигаться строго по переходам и нашивать на одежду светоотражающие элементы, как требуют того правила дорожного движения. По данным ГИБДД, только за 9 месяцев нынешнего года зарегистрировано 2291 нарушение перехода через проезжую часть (население Асбеста — около 68 тысяч человек) — и, надо полагать, в поле зрения инспекторов попали не все нарушители.
К сожалению, в Асбесте принято переходить улицу не там, где положено, а там, где хочется. Также и число желающих носить светоотражающие ленты на одежде (ленту продают в магазине тканей, наклейки и другие аксессуары — даже в киосках) не становится больше. Стоят они сущие копейки, особенно в сравнении с ценностью здоровья и жизни.
Источник: Ирина Атанасова, газета "Уральский Рабочий", 24.10.2016 г.
