Прохождение, советы, секреты | Автор топика: Hrodebert
Вопросы и ответы по прохождению миссий и отдельных заданий
Прохождение компании в Тропико 5
Советы по более быстрому развитию
Как вращать камеру в игре?
- зажать третью кнопку мыши (колёсико) и двигать мышью
- кнопками [ и ] на клавиатуре
Ресурсы добываются, а заводы простаивают.
- возможно, не справляется транспортная компания, доставляющая ресурсы из шахт на заводы. Выход: строить заводы ближе к шахтам или увеличивать бюджет транспортникам
Жильё пустует и много лачуг. Как заставить народ селиться в нормальных домах?
- народ в Тропико крайне ленивый. Им лень селиться в одном конце города, а работать в другом, поэтому они строят лачуги радом с работой. Не стесняйтесь ставить жилые дома в индустриальном районе! Трудяги оценят...
- народ в Тропико ещё и бедный. Многим не по карману проживание в особняке или в отдельном доме. Стройте для них фазенды, снижайте бюджет отдельных домов либо старайтесь поднять уровень благосостояния народа, обеспечивая работой и издавая разные указы
Как убрать туман с неисследованной территории?
1) Нажать на Военный форт или Дворец и там выбрать пункт Разведать (1000$) и курсором ткнуть туда, куда вы хотите отправить ваших воинов.
2) Исследовать технологию Компас. (Это, если не ошибаюсь, в эпоху Мировых войн)
Как работает сухой док?
- Сам док ничего не производит и не строит, зато у него есть улучшения, позволяющие увеличить грузоподъемность и количество судов вдвое.
Как импортировать уран или другие ресурсы?
- импорт-экспорт в этой части Тропико регулируются автоматически.
Как добавить людей в династию?
- они сами добавляются после новостей о том, что от Эль Президенте забеременела какая-нибудь служанка... Иногда наследники родятся сразу в преклонном возрасте
Когда с эпохи Мировой войны будет переход в эпоху Холодной войны?
- Когда изучишь все технологии и заключишь договора с осью и союзниками
+ Нужна поддержка населения больше 50% и исследование: конституция
Vitaly (Ahsan) Tropico 5 (Тропико 5), Дайте совет как повысить кредитный рейтинг!
Makso (Jenoa) Vitalik, артмане...
Makso (Jenoa) бабла моря как сделать независимость... года проходят город застраивая всем чем можно уровень насиления 65%... и иследовал всё по максам...
Elina (Jannon) как мобилизировать армию? армия есть, пираты нападают а мы проигрываем..(
Makso (Jenoa) Элина, указ выпусти...
Makso (Jenoa) Fw, артмане тебе в помощь...
Yulchik (Vivek) Народ, у меня опять проблема. На этот раз с заводами. Есть железная шахта, есть угольная, есть золотая (все полные, свежеоткупоренные), есть завод стали, автомобильный и штук 5 ювелирных. Все заводы не пашут из-за отсутствия ресурсов. Что за нафиг? При этом ни одного договора на экспорт сырья нет.
Gosha (Mamduh) Юльчик, такая же фигня. Связываю это с тем, что недостаточно машин из перевозочной компании. У меня перед этим сырьевым затором были практически у всех производящих зданий на максимум выкручен бюджет. Так они останавливали производство из-за того, что склады ресурсов были переполнены. Вернул значение бюджета на среднее, и все, вроде устаканилось. Видимо, курьеры не справлялись.
Gosha (Mamduh) Кто подскажет: влияет ли расстояние от места работы до жилища на заселяемость этих жилищ? У меня индустриальная зона довольно далеко от жилой, и дома пустуют, хотя бездомных в лачугах 20-25% от общего населения. Или дело в том, что у бездомные - нищие и аренда им не по карману? И можно все решить либо издав указ о субсидировании ипотеки либо снизив стоимость жилья?
Vlad (Jermone) Как нейтрализовать лидера мятежников?
Yulchik (Vivek) Гоша, по идее, должно им извозчиков хватать, я их много натыкивала, из расчета один к одному (на каждую шахту/завод по одному + автостоянки). Но попробую увеличить количество, может наконец-то хватит.
Про расстояние до места работы: еще как влияет. я поэтому строю рядом с небольшой промзоной микрорайон со всем обеспечением: больница, церковь, магазин, строительное бюро, таверна, парк, полицейский участок, стоянка, ресторан, газета + 6-8 домиков.
+ некоторые жители лачуг вредные. "Наш эль президенте строит только обычные дома, поэтому я буду жить в лачуге! " Специально для таких вредин квартал особняков строила. Еще как вариант можно попытаться автостоянок понатыкать (я и на месте работы их ставлю и на месте жилья), может тогда начнут ездить на работу.
Влад, убить, подкупить, оклеветать.
Egor (Nieve) Табличку бы с тем, какие конституционные устройства кому нравятся\не нравятся.
Ekaterina (Lieve) Ребят, помогите девочке, как в артмани денег себе сделать побольше? )
Roman (Harlene) а чего делать с туманом неисследовнной территории как он убирается??
Ilshat (Diamanda) Екатерина, Читы я не одобряю, но девушкам помогать надо)
Artmoney пока вроде не реализован, вот подготовил вам рабочий трейнер на деньги.
http://yadi.sk/d/xSJ02QubRT4VB
Копируйте его в папку с игрой. Запускайте трейнер. Запускайте игру. Затем в жмите игре F1, и нажимайте F2, набивая деньги)
Ilshat (Diamanda) Роман, Два способа.
1) Нажать на Военный форт или Дворец и там выбрать пункт Разведать (1000$) и курсором ткнуть туда, куда вы хотите отправить ваших воинов.
2) Исследовать технологию Компас. (Это, если не ошибаюсь, в эпоху Мировых войн)
Denis (Gregorio) Ребят, насущный вопрос: на Атомной электростанции кончаются ресурсы, все урановые шахты истощены. Подскажите, как быть в такой ситуации? Строить много геотермальных - не вариант (Вулкана на острове нет), а обычные не сильно профитные (Да и уголь закончится рано или поздно).
Как-нибудь можно импортировать уран? Как вообще можно что-то импортировать на ПОСТОЯННОЙ основе, без этой новой фишки про торговлю?
Denis (Gregorio) Как добавить к себе в династию людей???
Tany (Bhupala) Ребят, у меня будет глупый вопрос возможно, но я не понимаю как работает сухой док. Он сам строит корабли? Он у меня стоит, но ничего не происходит. Объясните как работает это здание
Tags: На, каком, расстоянии, от, железной, дороги, можно, строить
В видео показываются несколько самых распространенных способов строительства железные дорог в игре Transport...
Минераловодский Городской туристский Клуб | Автор топика: Eker
НАША ДОРОГА
Минеральные Воды - крупнейший транспортный узел Ставропольского края. Но так было не всегда. Когда то здесь была только ковыльная степь, изрезанная балками по которой тысячелетия бродили орды кочевников начиная от скифов и сарматов и заканчивая татаро монголами и ногайцами.
Как же все начиналось? В связи со строительством Азово -Моздокской линии на Кавказе в конце 18 в. появились русские поселения, которые развивались, растраивались и укреплялись. Росла численность населения. Станиц и городов, стала развиваться промышленность, сельское хозяйство, ремесла. Все это требовало более быстрого сообщения с центральными губерниями. В России в конце 19 в. повсеместно шло строительство железных дорог. Дошла очередь и до юга страны. Появились экономические и политические предпосылки для строительства здесь на юге железнодорожной ветви.. Строительство дороги от Ростова до Владикавказа было поручено инженеру барону Р.В. Штейнгелю. Представление это было утверждено в 1872 г.
Согласно выданной концессии, Р.В. Штейнгель должен был создать Общество Владикавказской железной дороги, которое, собрав нужные деньги путем выпуска акций, должно было построить и начать эксплуатацию железной дороги. Планировалось так же с целью развития курортов построить шоссе от ст. Кумская до ст. Кисловодск с заходом в г. Пятигорск и г. Ессентуки.. Пуск в эксплуатацию дороги был назначен на 1875 г. Дорога, не смотря на тяжелые природные условия: пересеченный рельеф, множество рек, оврагов, колебание высот, - и не всегда благоприятную политическую обстановку, была построена и пущена в срок.
2 июля 1875 года из Ростова до Владикавказа прошел первый поезд. На ст. Кумская поезд сделал остановку и высадил первых пассажиров. Они, воспользовавшись дилижансом, начал курсировать по новому построенному шоссе добрались до городов Кавминвод уже на конной тяге. Здание ст. Дилижансов располагалось здесь же, на привокзальной площади ст. Минеральные Воды. До настоящего времени остались кирпичные стены конюшен, построенных тоже в 1875 году. В первый же год эксплуатации по железной дороге было перевезено 15664 пассажиров.
До наших дней дошли и дома для рабочих локомотивного депо - это одноэтажные коттеджи с небольшими земельными участками и общими уютными двориками по улице Локомотивная. Когда узнаешь, что этим домам, в которых, кстати, до сих пор живут люди, 140 лет, то отказываешься в это верить. Да, хорошо тогда строили, действительно, на века. Радуют нас своей красотой здание бывшего железнодорожного клуба (Дом детского творчества), здание реального училища (103 гимназия), двухэтажный жилой дом №20 по ул. Ленина. Эти здания дошли до нас как немые свидетели той далекой эпохи. Почти полтора столетия. Сколько воды утекло с того времени, сколько событий произошло в городе, а здания все стоят! Как памятник эпохе остался и старый корпус для ремонта подвижного состава Локомотивного депо 1875 года постройки.
Большой вклад в изучение истории железной дороги внес В.Б. Гриценко - человек, всю жизнь проработавший сам на железной дороге и сделавший все для того, чтобы последующие поколения Минераловодцев не забыли, как жили, работали, строили, воевали их земляки. Некоторые факты, приведенные в этой статье, взяты из книг В.Б. Гриценко.
Для строительства железной дороги были отчуждены земли Султан-Менгли Гирея, вернее, у двух его сыновей, Джанбека и Тохтамыша. С этого начинался наш город. Правда, поселение здесь существовало еще раньше - ровно за полвека до начала строительства железной дороги.
После получения земель Султан-Менгли Гирей вышел в отставку и образовал ногайский аул, где проживал и сам. Аул находился в северном районе города, за пустырем.(район улицы Рабочая). Тому есть исторические и топонимические подтверждения. На карте земель Менгли Гирея указано месторасположение хутора на левом берегу р. Кумы. Вероятнее всего, хутор был расположен сначала на левой стороне реки, потому что неподалеку проходил Черкасский тракт до г. Гергиевска, который, хоть и утратил в то время свой статус губернского города, но все равно был крупным населенным пунктом с развитой торговлей и зарождающейся промышленностью. Впоследствии, когда было открыто движение по линии Ростов-Владикавказ, жители аула стали селиться ближе к железной дороге и перебрались на правый берег р. Кума. На этом же берегу в непосредственной близости от стоявшего на северной окраине города кирпичного завода было обнаружено при выборке глины старое ногайское кладбище. Мне неоднократно приходилось наблюдать в 60-е годы, то есть в то время, когда здесь активно шла разработка глиняного карьера, как ковш экскаватора извлекал из-под земли фрагменты нетрадиционной для христиан истлевшей одежды, ржавые кинжалы. Это были случайные, отрывочные наблюдения. Никаких системных археологических раскопок в районе ногайского кладбища не проводилось. Правда, десятью годами раньше здесь же, в районе восточной окраины п. Первомайский, случайно, тоже при разработке глиняного карьера, был обнаружен скифский некрополь 6-7 вв. до н.э. - рабочие на глубине 1 м. натолкнулись на каменные ящики. Работы были временно приостановлены. Археологи, вызванные из Москвы, провели раскопки и обнаружили большое количество ценнейших археологических экспонатов (оружие скифского периода, украшения, наконечники стрел, керамику). Все это находилось в каменных прямоугольных ящиках (саркофагах), изготовленных из горной породы бештаунит. Кстати, жителем нашего города Г. Сидоренко несколько лет назад под г. Бештау были найдены глыбы бештаунита с древними следами обработки. Возможно, именно в этом месте скифы 2500 лет назад и изготавливали свои саркофаги. Скифский некрополь такого типа - достаточно редкое явление даже для нашей местности, насыщенной различными захоронениями.
Здесь же, на террасе р. Кума, неподалеку от скифского некрополя мною был обнаружен небольшой тюркский полуразрушенный мавзолей, вероятнее всего, середины или конца 19 века. По рассказам старожилов, когда-то мавзолей имел купол, его разрушили во время войны - то ли в него попала бомба, то ли люди разобрали на стройматериалы. В таких мавзолеях тюрки хоронили богатых людей. Размеры его невелики, 2 на 3 метра. Сложен мавзолей был из камня, но не змейского, а привозного. Кладка была оштукатурена и снаружи, и изнутри. Можно высказать предположение, что именно здесь и был похоронен в 19 в. Султан-Менгли Гирей, а впоследствии здесь же похоронили и его сына. Мавзолей в настоящее время полностью разрушен. На террасе р. Кума, где он стоял, до сих пор можно встретить хаотично разбросанные камни и следы работы экскаватора. Видимо, какой то «исследователь» пытался таким образом раскрыть тайны истории, а параллельно найти сокровища, которых, вероятнее всего, здесь никогда не было. Ходила в народе легенда о кладе, якобы спрятанном где-то в степи еще во времена Чин гиз Хана. Старожилы до сих пор район за улицей Канглинская, расположенный ближе к Куме, зовут аульчиком - это топоним, который подтверждает, что аул располагался где-то здесь. Можно, конечно весьма условно, считать установленным место аула Султан-Менгли Гирея - первоначального поселения в районе г. Минеральные Воды, относящегося к периоду правления на Кавказе А.П Ермолова. Это 1826 год. Более точно местоположение аула можно установить только археологическими раскопками, которые вряд ли что-то дадут по причине того, что ногайцы жили в кибитках-мазанках, разрушающихся от времени, - ничего не уцелело. По описаниям в дошедших до нас документах указывается, что в ауле была и мечеть. Никаких кирпичных и каменных построек того периода в данной местности не сохранилось. Этому есть объяснение. Мечеть, наверняка, была глинобитной, как и все дома в ауле, а значит, тоже разрушилась от времени. К тому же, в этом месте в 1914 году был построен кирпичный завод. Хозяйственная деятельность человека часто уничтожает следы предшествующих поколений. Часто безвозвратно. Толчок к строительству завода тоже дала железная дорога. К тому же, человек, составлявший описание, вероятнее всего, служащий железной дороги, не будучи специалистом, мог спутать мавзолей с куполом, стоявший недалеко от селения, с мечетью.
В 1875 году ст. Кумская была переименована в ст. Минеральные Воды. Здесь же на станции было построено здание для временного отдыха приехавших больных. Вероятнее всего, это одноэтажное кирпичное здание по ул. Ленина (бывшая детская поликлиника). В дальнейшем это здание так и использовалось в медицинских целях вплоть до настоящего времени.
Никакого статуса у населенного пункта в то время еще не было. Только в 1878 году был образован пос. Султановский. Улица Ленина, одна из старейших улиц города, в то время тоже называлась Султановской. Самым старым домом на ул. Султановской был дом братьев Гиреев (ул.Ленина, 41). Улица Пушкина, идущая параллельно ул. Ленина, называлась Атаманской, а проспект 22 Партсьезда - Почтовой, потому что по этой улице, мощеной булыжником, ходили дилижансы, в том числе и почтовые. В районе поворота на с. Бородыновка в лесопосадке есть памятный крест, поставленный в начале 20 в. в память об убитых кучерах почтового дилижанса.
В пос. Султановском на момент его образования в 1878 г. было 110 дворов с населением около двух тысяч человек. В поселке был молитвенный дом, церковно-приходская школа, поселковое правление, земская почта, телеграфная контора, 3 духана, 9 сьестных и 3 хлебных заведения. По воскресеньям на базар съезжались жители окрестных селений. Базарная площадь находилась в районе нынешней 5-ой школы. Товары, доставляемые по железной дороге, раскупались местным населением. Торговля процветала. В районе пер. Путейского сохранилось одноэтажное дореволюционное здание. Долгое время в нем располагался магазин. Есть данные, что здесь забивали скот и торговали мясом. Точную дату постройки этого здания установить трудно, вероятнее всего, это последняя четверть 19 в. До сих пор в каменном потолке склада можно видеть вделанные крючья для подвешивания туш. На пересечении улиц Энгельса и Щорса стоит старенький, но очень милый двухэтажный купеческий дом конца 19 в. - начала 20 в. Дом добротный, кирпичный. Площадь на северной стороне железной дороги (район кинотеатра «Победа») так и называлась, Маленький базарчик. Его и сейчас так называют, хоть никакого базарчика там давно уже нет. В 1903 году был построен железный клепаный мост через железную дорогу, который связал две части города - северную и южную. В настоящее время он демонтирован, но остались части фундамента и небольшие металлические фрагменты моста с мощными заклепками.
В состав тогдашнего поселка конца 19 в. вошли: имение Кумское - собственность Михаила Пеховского, здесь проживало 175 чел; аул Султан-Джанибек Гирея с 33 дворами - 186 чел.
В 1906 году в честь Кавказского наместника графа Иллариона Воронцова –Дашкова поселок Султановский переименовывается в Илларионовский.
В 1922 г. поселок и станция были объединены в г. Минеральные Воды.
С 1875 года на протяжении более пятнадцати лет отдыхающих в города Кавминвод возили на дилижансах, и только в 1889 году Общество Владикавказской железной дороги объявило о том, что оно намерено и готово строить кисловодскую железнодорожную ветку. Общая стоимость строительства 60 км дороги оценивалась в 2, 7 миллиона рублей - деньги по тем временам немалые. Но дорога работала и давала прибыль. В 1891, наконец-то, после рассмотрения всех возможных проектов были утверждены технические условия. Проблемы возникли при проектировании Железноводской ветви: расстояние от ст. Бештау (так ее назвали после окончания строительства, вероятнее всего, из-за того, что со станции открывался великолепный вид на гору Бештау) до ст. Железноводск было 3 версты 480 саженей, что значительно увеличивало смету производимых работ. К остальным городам-курортам линия дороги подходила достаточно близко. Работы по строительству ветки начались в 1892 году, то есть через семнадцать лет поле введения в эксплуатацию основной стальной магистрали Ростов-Владикавказ.
В своей книге «Дорога на курорты» В.Б. Гриценко пишет: «Под полотно Кисловодской ветви и ее принадлежностей отчуждено 42 владения от 11 владельцев, всего в количестве 406, 2 десятин земли, в том числе были отчуждены земли общего владения (в основном для расширения станции Минеральные Воды) отставного майора Султан Тахтамыш Гирея и отставного штабс капитана Султана Джанибек Гирея в количестве 51 десятин. Отчуждены и куплены земли вместе с половиной реки Джемуха у дворянина Михаила Адамовича Пеховского - 15 десятин, графа Сергея Александровича Строганова -3 десятины, и других землевладельцев».
Сложности рельефа и геологического строения региона доставляли строителям массу неудобств. Так, на всем протяжении ветки до г. Кисловодска было построено более 30 мостов. Большинство работ по укладке рельсов проводилось вручную. Техники было мало. Приходилось прибегать и к взрывным работам. Действовали аккуратно, с оглядкой, чтобы не навредить действующим минеральным источникам - без них города-курорты не смогли бы нормально функционировать как здравницы. Руководство дороги это понимало. В это время были построены здания железнодорожных вокзалов, красота которых радует глаз и сейчас. На века строили, на совесть. Из сохранившихся до настоящего времени это здание жд вокзала ст. Железноводск, ст. Бештау, ст. Каррас (Иноземцево), ст. Ессентуки и ст. Кисловодск.
Позже, в 1916 году был построен Юцкий водовод. На станции Минеральные Воды забор воды производился из р. Кума. Много лет назад, исследуя окрестности кирпичного завода, я натолкнулся на странное сооружение в обрыве действующего тогда карьера. Подземный ход, наполовину заполненный глиной, сложенный из кирпича, на глубине 0, 5 м. от поверхности земли, вел к реке. Определить высоту хода мне не удалось - открылась на поверхности только его малая часть. Судя по всему, много десятилетий он не использовался. Арочный свод, кладка качественная, добротная, кирпич обожженный. Все это говорило о том, что ход не очень старый - в пределах одного столетия. Располагался ход в 200 м. на восток от ныне действующей котельной на берегу р. Кума. К сожалению, вскоре я уехал и не смог довести обследование хода до конца. Можно только предполагать, для чего и как использовался этот ход. Возможно, что это тот самый водовод, построенный в 1875 г. от р.Кума до Локомотивного депо. Потребность в воде была большой, поэтому и диаметр водовода соответственный. Если провести линию от того места, где располагался подземный ход, взяв за направление саму конструкцию, вытянутую с юга на север, и продолжить эту линию, то мы упремся в западную оконечность современной границы Локомотивного депо, то есть именно в то место, где стояли паровозы. Но это только версия.
В 1893 году было открыто временное движение пригородных поездов до ст. Кисловодск.. Это стало грандиозным событием в жизни Кавказских вод, которое трудно переоценить. Железная дорога соединила города курорты, сделала их единым целым.. Жаль только, что в настоящее время электрички ходят не так часто, как раньше, и пригородная ветка теряет свое первоначальное значение. Страдают от этого все : студенты, которые учатся в Пятигорске и Иноземцево, школьники, люди которые работают в других городах КМВ, просто жители кавминвод, отдыхающие.Вид из окна электрички другой нежели из окна переполненной маршрутки или автобуса. Железноводск вообще оказался на отшибе. Да и цены на билеты что называется кусаются. А ведь было время до Пятигорска можно было доехать за 25 копеек, до Кисловодска за 65.Сейчас стоимость проезда до Пятигорска 63 рубля(на маршрутке и автобусе 45 руб.) а до Кисловодска туда и обратно 308 руб. Это значит семья из трех человек должна потратить почти 1000 рублей чтобы съездить в Цирк на электричке. Что-то здесь не так. Не стали люди меньше ездить и курортников не стало меньше. Если дело так пойдет и дальше то вообще ветку закроют. Скажут убыточная и закроют..Нельзя дать чиновникам возможность закрыть железнодорожное сообщение между городами Кавминвод. Она нужна нам жителям кавминвод. Восстанавливать потом будет трудно. Не для того люди эту дорогу строили, чтобы она заросла сорняками.
С 1894 года поезда на Кисловодск пошли по расписанию, а в 1897 году была сдана ветка на Железноводск..Станционные сооружения на курортной ветке проектировал главный архитектор Владикавказской железной дороги Е.Дескубес. Отдыхающие сидя в комфортабельных вагонах наслаждались живописными видами гор лакколитов и замечательной, своеобразной архитектурой пригородных станций. Век дилижансов закончился...
Ю.Селиванов.
#МинВоды
Лариса Храмкова ( Макаренко)
Лидия (Konnor)
Вадим (Anthelme)
Людмила (Burne)
Владимир (Dyan)
Сергей (Alifa)
Светлана Лебедева(Апатенко)
Любовь (Verlene)
Любовь (Verlene)
Жанна Бездубная (Комадинская)
Галина (Jezabel)
Ольга Белых (Витковская)
Ольга Белых (Витковская)
Лидия (Konnor)
Лидия (Konnor)
Тамара (Eker)
Елена Камкина(Подлесная)
Жд пути и жилые дома - СЦБИСТ - железнодорожный форум ...
google.com/д пути? ... Возможно ли построить ж/д путь(подъездной конечно) улице с жилой застройки? ... Можно ли использовать для движения составов к предприятию ... Для железной дороги получается как правило более 100 м, если ...
