Чистая наука и нужды трудового народа | Автор топика: Alisz
Это пост о непростой, временами драматической связи между чистой наукой и нуждами трудового народа.
У меня на кухне лежит стартёр 29.3708 от автомобиля ВАЗ-2114.
In vitro стартёр проверяется с помощью аккумулятора и проводов. Минус акума кидается на минусовой болт стартёра, а плюс на управляющую клемму. При этом там всё должно защёлкать, ось с шестернёй должна выдвинуться, лампочки должны замигать, и стартёр нежным голосом должен сказать: "Через двести метров поверните налево". Шутка. Должно только защёлкать и выдвинуться.
Однако аккумулятор находится в автомобиле. И если стартёр весит 2 кило 700 грамм (без говна), то акум - никак не меньше 12 килограмм (без кислоты). Я мужчина, конечно, сильный, но на дворе ночь, обещали дождь, и вообще там улица и гопники. Словом, мне лень лишний раз дербанить и без того раздербаненную машину.
Однако здесь же на кухне находится зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.
Но это говорит наука. А трудовой народ, который заламывает руки и не хочет таскать лишние тяжести, но не хочет и платить по счетам, отвечает:
"Дорогой внутренний учёный! А ты в этом уверен? А ты можешь предсказать последствия в том случае, если ты окажешься неправ? А вдруг у зарядника на выходе банально больше мощность, чем на выходе акума? А ну как стартёр погорит? Кто будет покупать новый? Не мы ли с тобой вместе на наши общие деньги?"
И внутренний учёный отлично понимает цену деньгам - поскольку он часть личности, денег у него столько же, сколько и у всего меня. Как истинный учёный он предпочёл бы не платить за опытные образцы, потому что наука есть удовлетворение личного любопытства за государственный, повторю, ЗА ГОСУДАРСТВЕННЫЙ счёт. Хотя в некоторых исторических случаях - просто за чужой.
Поэтому внутренний учёный и внутренний трудовой народ договариваются о разделении поисковой активности. Внутренний учёный, сокрушаясь, что он психолог и биолог, а не инженер (хотя и сын двух инженеров), пойдёт читать основы электромагнитной теории.
А внутренний трудовой народ выйдет на улицу - но не за аккумулятором, а за гаражи, к пацанам. Пацаны университетиев не кончали, но на пальцах объяснят всё. Именно в их конкретных практических, проверенных жизнью (к сожалению внутреннего учёного - только их, пацанов, жизнью) советах нуждается трудовой народ.
Tags: Как, прозвонить, диодный, мост, генератора, ваз, 2114
Диодный мост. Проверка
Как проверить генератор автомобиля? ! | Автор топика: Любители
Как проверить генератор автомобиля? ! Очень познавательная статья!
- Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь, именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора. В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы, часто задаются вопросом: как проверить генератор автомобиля при помощи мультиметра и подручных средств.
Что нужно проверять?
Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты.
Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников.
Затем проверить напряжение аккумулятора (в состоянии покоя и на работающем двигателе), — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В в состоянии покоя и 13.5-14.5 В на 2 тыс. оборотах двигателя. Исправный генератор должен соответствовать таким измерениям.
Категорически запрещено допускать работу генератора при отключенных потребителях.
Когда же эти данные отличаются нужно демонтировать генератор с авто и начинать проверять работу все его элементов по отдельности.
В полный комплекс проверок генератора входит:
- Проверка щеток и колец;
- Проверка диодного моста;
- Проверка регулятора напряжения;
- Проверка статора;
- Проверка ротора.
Далее разберем по подробнее как проверить генератор автомобиля в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на сто. Будем проверять исправность отдельных узлов генератора при помощи мультиметра и лампочки.
Процесс проверки щеток и контактных колец
Для начала кольца и щётки визуально осматриваются и оценивается их состояние. К примеру измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не мене 4, 5 мм, а мин диаметр колец 12, 8 мм). Кроме этого смотрят на наличие выработок и борозд.
Проверка моста диодов генератора
Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении. Теперь немного подробнее: Одним щупом тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста.
Следует заметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит что диод пробитый. Пробитый диод моста и тогда, когда нет сопротивления в обеих сторонах.
Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.
Как проверять регулятор напряжения
Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезарядки аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14, 4 – 15В. Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности). На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В потухнуть).
Проверка статора генератора авто
Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0, 2 Ом, а помеж нулевым проводом и обмоткой до 0, 3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.
Как проверить ротор автомобильного генератора
Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивления обмотки должно находится в пределах 2, 3-5, 1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое – говорит об межвитковом замыкании. При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4, 5 Ам. К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. И чтобы это сделать понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается значит происходит утечка тока на массу).
Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел — заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.