Главная > Дорога стелется > Как дорога от Питера до великих лук

Как дорога от Питера до великих лук

Великие Луки - Санкт-Петербург по Бологое-Полоцкой дороге


В январе 2019 года, в конце новогодних праздников, был назначен разовый дополнительный пассажирский поезд №690 Великие Луки - Санкт-Петербург, который шёл не обычным маршрутом, через Новосокольники и Дно, а по исторической Бологое-Полоцкой железной дороге — через Осташков и Бологое.
Хоть и я уже ездил по ней на пригородных поездах, и бывал в Великих Луках, но дополнительные поезда, идущие необычными маршрутами, особенно по таким линиям, интересны сами по себе. Именно ради этого поезда я ездил в Великие Луки 8 января, о чём рассказывал в прошлый раз. Обратная дорога в Питер оказалась увлекательной не только из-за необычного маршрута, но и из-за небольшого приключения, произошедшего с этим поездом.

Приехал я в Великие Луки ранним утром на обычном и давно знакомом мне ночном поезде, который курсирует постоянно. День тот выдался весьма морозным, — с утра температура опускалась ниже тридцати градусов, что вообще для этих мест редкость. К трём часам дня, впрочем, потеплело где-то до -18. После полудня ко мне присоединился Андрей schelkunov, который приехал на автобусе из Витебска. Погуляв по центру города, мы пришли на вокзал примерно за пятнадцать минут до отправления поезда.
2. Вот так выглядела Октябрьская сторона вокзала (вторая называется Балтийской). В Великих Луках Бологое-Полоцкая дорога пересекается с Московско-Рижской.
На этом снимке — вид в сторону Москвы и Бологого. То есть наш необычный дополнительный поезд на Питер пойдёт не в ту сторону, в которую отправляется постоянный поезд.

3. А это вид уже в сторону Невеля и Новосокольников. Слева виден вокзал и наш поезд на первом пути. По расписанию до отправления оставалось минут 15, но мы ещё не знали, что на самом деле, не 15, а где-то 45...

Укомплектовали этот поезд всеми типами вагонов. Здесь были и сидячие, и даже один общий. Наш вагон — плацкартный, и полупустой.
4. Оттаиваем в тепле вагона. За окном мороз...

5. И вокзал. Первые минуты объектив фотоаппарата запотевал с мороза, выдавая слегка таинственного вида снимки.

6. Впрочем, вскоре фотоаппарат к теплу привык, и снимки стали более внятными.

На часах 15-18. По громкой связи на вокзале звучит: "пассажирский поезд номер 690 Великие Луки - Санкт-Петербург отправляется с первого пути Октябрьской стороны вокзала", люди на перроне машут руками и постепенно расходятся. Но поезд всё никак не трогается. Мы предположили, что, наверное, наш тепловоз неисправен, и сейчас его меняют на другой. В итоге наша догадка подтвердилась, и ошибкой железнодорожников было то, что они не заменили тепловоз сразу.
7. Но пока что, прошло полчаса, и где-то в 15-45 поезд наконец-то тронулся, с почти получасовым опозданием, и неспешно поехал в северо-восточном направлении. За окном мелькают переплетения рельсов, домики на окраинах города...

8. Через несколько минут после вокзала с правой стороны остаётся магистраль Москва - Рига. Она хоть и тоже тепловозная однопутка, но движение по ней вполне оживлённое. А нам лежит путь в довольно глухие места, на малодеятельную Бологое-Полоцкую.

Железная дорога Бологое - Полоцк - Седлец (Седльце), связавшая Центральную Россию с Польшей, была построена в 1904-07 годах как стратегическая магистраль направления "Центр - Запад", в условиях приближавшейся Первой Мировой войны. Хоть и прошла железная дорога через глухие места на западе Тверской губернии, построили её вполне капитально, и до наших дней она сохранилась как интересный заповедник железнодорожной архитектуры начала 20 века, законсервировавшийся в таком "заповедном" состоянии благодаря малодеятельности этой линии. Ближе к Бологому, куда во время войны не дошла линия фронта, сохранилось несколько деревянных вокзалов. Правда, существование всего этого великолепия под угрозой, — например, на бывшей станции Горовастица не работавший и заброшенный деревянный вокзал недавно варварски сожгли...
Первый раз по Бологое-Полоцкой я ездил летом 2013 года на пригородных поездах, и тогда же впервые побывал в Великих Луках. Тогда вокруг была жаркая погода, зелень и запахи летних лесов и лугов. Сейчас — мороз, снег, низкое январское солнце и дым из печек в деревнях вдоль дороги. Посмотреть на знакомые уже места в другое время года всегда бывает интересно. Впрочем, в этот раз основную часть пути мы проехали уже затемно, поэтому подробно про Бологое-Полоцкую читайте лучше в моих отчётах 2013 года (первая часть и вторая).
А ещё лучше — посмотрите документальный фильм историка Алексея Вульфова про эту дорогу, снятый в 1997 году. Атмосфера этих мест и проходящей через них железной дороги передана здесь очень точно и глубоко.
9. Хоть и вышли мы с опозданием в полчаса, нагнать график не получается. Линия малодеятельная, и ремонтируется редко, из-за чего на ней сильное ограничение скорости, и едем мы медленно. Неспешно проплывает за окном глубинка. Это — вроде, деревня Великополье.

10. На катке ребята играют в хоккей:

11. Едем дальше. Это пока ещё Псковская область. А солнце, тем временем, заходит.

12. Сделав этот кадр, я на автомате произнёс что-то вроде "О, я чувака какого-то сфоткал" :) Нечаянно в кадр попал человек, стоявший у путей, — видимо, один из ЖД-любителей, специально выехавший поснимать дополнительный поезд.

13. Уже начинает темнеть, и за окном — первая на нашем пути станция.

Где-то здесь я снова заметил возле путей уже двоих фотографов, которые стояли со штативом и снимали поезд. Неудивительно, что их снимок я в итоге увидел на "Паровозе", а dennism сказал, что знаком с этими людьми. Кроме того, и tiranozavrrex говорил, что ездил снимать наш поезд, но стоял при этом слева по его ходу (а наше окно выходило направо).
14. Прибываем на станцию Назимово. В посёлке видны железнодорожные дома времён постройки дороги.

15. Старый вокзал здесь, впрочем, не сохранился. Есть только скучное советское здание примерно 1960-х годов.

16. В общем, непривычно было видеть Бологое-Полоцкую дорогу из поезда дальнего следования, — обычно они по ней почти не ходят (благо, в этом году вернули отменённый недавно поезд Петербург - Осташков, который, впрочем, не идёт по этой части линии). Вскоре после Назимово Псковская область сменилась Тверской, леса за окном всё гуще, небо всё темнее. В ясном морозном небе светит луна. Это был последний день январских морозов, — уже ночью в Бологом нас ожидало потепление и снегопад.

17. Малолюдный вагон. Вокруг нас пока что все места свободные, что предоставляет нам больше пространства. Стрелка часов уже миновала цифру пять. По расписанию мы должны уже прибывать в Торопец и стоять там полчаса. Вот там, наверное, и нагоним опоздание. Так думали мы в тот момент.

18.

Стемнело, и я уже перестал фотографировать, полностью отдав своё созерцание окружающих пейзажей лишь собственным глазам. С получасовым опозданием прибываем в Торопец, где на соседнем пути стоит пригородный поезд Бологое - Великие Луки, идущий нам навстречу. По расписанию мы должны были здесь его пропускать и стоять 25 минут, но из-за нашего опоздания он пришёл раньше и, наоборот, пропускал нас. В итоге мы стояли в Торопце только две минуты и отправились дальше, почти нагнав опоздание. Но дальнейший ход событий оказался совсем неожиданным.
Тянул нас тепловоз ТЭП70-0511 из депо ТЧЭ-14 Октябрьской железной дороги Санкт-Петербург-Варшавский (да, Варшавского вокзала давно нет, но депо называется так по-прежнему). До этого он, кстати, работал на Юго-Восточной железной дороге, в ТЧЭ-14 Елец-Северный (Липецкая область), о чём говорит сохранившаяся на его корпусе надпись "Елец-Северный", которая сначала меня удивила (мол, зачем аж оттуда пригнали тепловоз в Великие Луки?). И вот, этот самый тепловоз... действительно, сломался. Ещё из Великих Лук он отправился на полчаса позже, но после Торопца, проехав километров десять, он сдал почти окончательно, встав на перегоне среди снегов и морозного леса, под уже тёмным небом. Прошло несколько минут, поезд тронулся снова и поехал со скоростью пешей ходьбы человека, — километров пять в час, и через минуту снова остановился. И в дальнейшем так было ещё очень много раз, — увлекательная эпопея поезда, застрявшего среди лесов, растянулась более, чем на два часа. Надо сказать, пассажиры, коих и после Торопца было, по-прежнему, мало, были, вроде, совершенно спокойны, — во всяком случае, ничьих недовольных голосов мы не слышали. Ну а сами мы никуда и не торопились (город Торопец ведь позади остался!), и время завтрашнего прибытия в Питер не было для нас критичным, — а если учесть, что по расписанию поезд должен был прибывать в 5-20 утра (на полчаса раньше открытия метро!), то опоздание могло быть нам и на руку.
В общем, поезд практически стоял на месте, время от времени протаскиваясь на несколько сотен метров с черепашьей скоростью, и вновь останавливаясь, — на самом деле, выйдя из вагона, и отправившись вперёд пешком по путям, можно было бы довольно скоро оставить поезд далеко позади. Атмосферы добавляло ещё и нахождение в условном месте "где-то между Торопцем и Андреаполем", где даже не ловила мобильная связь. В вагоне всё было по-прежнему в порядке, — сохранялись и свет, и отопление. "Наш паровоз вперёд летит", — шутили мы, когда поезд в очередной раз трогался с места... "...в коммуне остановка", — когда он так же в очередной раз тормозил. Сложившаяся ситуация нас нисколько не огорчала, а лишь стала поводом для веселья :) Особенно интересно было ходить к открытому окну и выглядывать наружу, в темноту морозного леса. Открывавшееся окно, кстати, имелось только в туалете. "Пойти в туалет подышать свежим воздухом", — как звучит, оцените!
За окном действительно был заснеженный морозный лес, ярко освещённый луной и вагонными окнами. Разглядеть что-либо, происходящее в голове поезда, возможности, впрочем, не было, — темно, и далековато от тепловоза (мы, вроде, в пятом вагоне ехали). У меня, правда, была мысль сходить до первого вагона и выглянуть из туалета уже там. Но попробовав открыть первую на пути дверь из тамбура в другой вагон, и обнаружив её накрепко замёрзшей (шутка ли, перед этим морозы были за тридцать), я решил, что игра не стоит свеч, и вернулся на своё место, указанное в проездном документе. Всё, впрочем, и так было понятно, — тепловоз неисправен, и, скорее всего, из Бологого или Осташкова к нам едет подмога. Подмогой в итоге оказался питерский же ТЭП70БС, который забрал нас где-то в 20 километрах от Андреаполя, и уже в девять часов вечера мы наконец-то поехали дальше, со свойственной Бологое-Полоцкой дороге неторопливой скоростью, которая, однако, теперь казалась нам чуть ли не первой космической. Ура! Наш паровоз, то есть, простите, тепловоз ТЭП70БС, вперёд летит!
В Андреаполь мы пришли в половине десятого, с трёхчасовым опозданием! На самом деле, у меня это был первый подобный случай за всю жизнь, во всей моей практике передвижения на поездах. Последний раз что-то близкое было в 2012 году между Челябинском и Курганом, когда там на одном из путей обесточилась контактная сеть, но и там опоздание составило "всего" час-полтора. А здесь целых три, да ещё и где! Дальше мы ехали уже вполне нормально и без приключений, если только не учитывать, что по расписанию мы уже должны были бы подъезжать к Бологому. Уже в темноте я наблюдал в окно места, которые в 2013 году видел летним днём. Узловая станция Соблаго, от которой начинается ещё более глухая ветка на Кувшиново и Торжок, затем Пено, где мы пересекли ещё совсем не широкую Волгу, а потом, примерно в 23-20, мы прибыли в Осташков — своего рода, "столицу" Бологое-Полоцкой.
19. Вокзал в Осташкове был многолюден. Три часа люди ждали поезда, но всё-таки дождались. После Осташкова вагон был почти заполнен. Да и то, наверняка некоторые люди решили не ждать и поехали в Питер другими способами (например, автобусом до Твери и оттуда в Питер). В общем, поезд с таким маршрутом вполне мог бы быть востребован хотя бы по выходным.

Стук колёс, тёмный лес за окном, пассажиры ложатся спать. Постепенно засыпаем и мы, периодически ещё выглядывая в окно на остановках. Опоздание мы, кстати, не только не нагоняли, но ещё и увеличили его. В Бологое мы должны были прибывать в 23-32, но доехали дотуда лишь в половине четвёртого ночи, то есть опоздание составляло уже четыре часа! В Бологом окончательно отступили морозы, потеплело где-то до -10, и шёл сильный снегопад. Уже и непривычно было видеть за окном большую и оживлённую станцию с электрификацией. Кстати, мы в Бологом не меняли тепловоз на электровоз, потому что в Питер поезд прибывал на Витебский вокзал, где парк поездов дальнего следования не электрифицирован.
В Бологом я окончательно провалился в сон, проснувшись уже на подъезде к Петербургу. Сперва мы были уверены, что после Бологого, на скоростной магистрали, поезд уж точно нагонит опоздание хотя бы до двух часов, и, вместо 5-20 по расписанию, придёт в Питер около семи утра. Каково же было моё удивление, когда, проснувшись утром, я увидел на часах почти девять часов. Опоздание нисколько не сократилось, и составляло всё те же четыре часа, с которыми поезд отправился из Бологого. Проводница перед прибытием раздала пассажирам бланки для составления претензии на денежную компенсацию, которая, впрочем, составляла бы что-то порядка ста рублей (я даже ради шутки не стал этого делать). Хоть поезд и шёл по Московскому направлению, прибывал он в итоге на Витебский вокзал, пройдя к нему через Тосно, Новолисино и Павловск.
Прибыли мы на Витебский вокзал в половине десятого утра. В голове по-прежнему было много странных мыслей два тепловоза, один из которых неисправен. На небе — пасмурный январский рассвет, а погода заметно потеплела. После вчерашнего крепкого мороза даже грустно было приезжать в оттепель и слякоть. Впрочем, главное зимнее путешествие этого года у меня было ещё впереди. И о нём вскоре я и начну рассказывать.Tags: Железная дорога, Малодеятельные железные дороги, Псковская земля, Путешествия, Россия, Северо-Запад, Тверская область, Центральная Россия

Tags: Как, дорога, от, Питера, до, великих, лук

Двигаемся от Отеля до Отеля. Самое важное есть Wi Fi , без него вообще было бы тяжко. Дел достаточно не доделанн...

В БОЯХ ЗА ВЕЛИКИЕ ЛУКИ | Автор топика: Вадим


В БОЯХ ЗА ВЕЛИКИЕ ЛУКИ
Второй год шла жестокая битва советского народа за свою свободу и независимость. С тяжелыми боями отходили кадровые воинские части до Москвы и Ленинграда, нанося огромные потери врагу, выбивая его лучшие эсесовские воинские подразделения и технику. Второй год дрались и воины из Сибири, из нашего маленького города Зимы. А Родина требовала новых пополнений защитников, ибо предстояла жестокая битва не на жизнь, а на смерть с ударными силами империализма — фашистской Германией,
В 1942 году продолжался призыв в Советскую Армию жите-лей Зиминского района. Проходили комиссию бывшие «бело-билетники», призывались ранее не служившие в армии и направлялись на обучение военному искусству в определенные места.
Воины Зиминского района прибывали на обучение в Забайкалье. В ноябре 1942 года зиминцы пополнили и 381 стрелковую дивизию. Предстояли бои за Великие Луки, и сибиряки влились в ее полки — 1269, 1261, 1263. 1259-й.
Большинство зиминцев пополнили 1261-й стрелковый полк. По воспоминаниям Ефима Денисовичи Шелеста, вернувшегося с фронта инвалидом, известны фамилии многих зиминцев, воевавших в составе дивизии. Это —- старшина Савченко из Зимы, Дичков из Услона, Ф. Шувалов из Урункуя. Много воинов было из Батамы, Басалаевки, Ново-Никольска. Назову поименно и своих земляков из деревни Карповск: Ефим Денисович Шелест, Федор Андреевич Гудзь, Иван Артемьевич Литвинец, Егор Савельевич Скалин и Андрей Савельевич Скалин, Михаил Потапович Бортник и его сын Григорий Михаилович, Семен Никифорович Коношенко, Кононович из Филипповского участка.
381 стрелковая дивизия формировалась в декабре 1941 года. Под командованием майора Савичева участвовала в боях на Калининском фронте и после жестоких боев вышла на пополнение. Здесь командование дивизией принял полковник Б. С. Маслов, военком — Семен Петрович Васягин (ныне генерал армии, проживает в Москве и работает в Министерстве обороны).
Великие Луки — город в Псковской области на реке Ловать, важный железнодорожный узел. Население по переписи 1939 года составляло 35 тысяч человек. В ходе Смоленского сражения 1941 года Советские войска оставили Великие Луки 20 июля, а 21 июля освободили. 24 августа вновь оставили после упорных уличных боев. Захватив город, немцы выселили все гражданское население, уничтожили 7 тысяч мирных жите¬лей и превратили его в узел обороны. В ходе наступления зимой 1941 -1942 гг. советские войска вышли на подступы к Великим Лукам, но овладеть городом не смогли, и он около года оставался в зоне боевых действий.
Район в глубине вражеской обороны был весьма важным. Он представлял собой треугольник железных дорог; его вершины опирались на узловые станции Великие Луки, Новосокольники, Невель, а весь он примыкал к пересечению двух главных магистралей. Одна из них шла из центра страны, с востока, через Великие Луки и Новосокольники в Прибалтику, другая — с севера, от Ленинграда, через Новосокольники и Невель на Брянск и далее к югу, соединяя, таким образом, тылы всех трех немецко-фашистских групп армии Восточного фронта. Оперативное значение железнодорожного треугольника Великие Луки — Новосокольники — Невель подчеркивал и тот факт, что создавался он еще до пер-вой мировой войны с целью ус¬корить развертывание и улучшить маневренные возможности русских армий на Северо-Западном театре военных действий.
Естественно, что командование фашистского вермахта, овладев этим насыщенным хорошими коммуникациями районом, цепко за него держалось. Во-первых, он закрывал Советским войскам выход к оперативному направлению на Прибалтику; во-вторых. являлся своеобразным плацдармом, нависшим над правым крылом Калининского фронта; и в-третьих, рокадная дорога Ленинград — Новосокольники - Невель—Брянск позволяла противнику быстро перебрасывать резервы вдоль линии фронта — с севера на юг и обратно.
Противник оборонял Великие Луки группой армии «Центр», «Шевалерн». Это 9 вражеских дивизий, свыше 40 тысяч чело-век, 140 танков. 850 орудии. Это были лучшие дивизии фашистской Германии, хорошо укомплектованные, имевшие опыт войны в зимних условиях. 83-я немецкая пехотная дивизия, не¬посредственно оборонявшая го¬род и прилегавший к нему рай¬он, имела в основном молодой состав. Почтя все солдаты про¬шли войну на Востоке, имели награды за зиму 1941— 1942 гг в России (так называемая «Восточная медаль», считавшаяся в гитлеровской армии одной из самых почетных), 257 полк дивизии специализировался на карательных экспедициях против партизан, 251 и 277-й полки участвовали в зимних боях в районе Невеля.
Третья горнострелковая (егерская) дивизия воевала в Норвегии, была хорошо подготовлена для действий в зимних условиях, имела специальное обмундирование. Ее молодежная про-слойка состояла из членов организации гитлерюгенд, остальной состав в большинстве своем — члены фашистской партии. Таков был противник, с которым предстояли бои частям Советской Армии.
Свою оборону противник создавал в течение 8—9 месяцев. Времени было достаточно для того, чтобы укрепить ее по всем правилам инженерного искусства. Особенно плотно она была насыщена огневыми средствами и разного рода заграждениями. Перед фронтом 5-го корпуса, которым командовал наш земляк, генерал-майор Афанасий Павлантьевич Белобородов, вдоль линии железной дороги Великие Луки—Невель, на площади 9 км по фронту и до 4 км в глубину, на господствующих высотах располагались полтора десятка опорных пунктов противника Что представляли собой эти опорные пункты? К примеру, опорный пункт на железнодорожном разъезде Забойники состоял из узлов, каждый из которых приспособлен к круговой обороне, опоясав траншеей полного профиля с хода¬ми сообщения и блиндажами, окружен двойным забором колючей проволоки и, кроме то¬го, проволочным забором 10-метровой ширины на низких кольях, 13 тяжелых пулеметов, 5 легких, один крупнокалиберный зенитный и пара минометов составляли огневую систему данной высоты.
«Теперь представьте себе полтора десятка подобных опорных пунктов на крутых высотах, в полутора-двух километрах друг от друга, представьте густую щетину колючей проволоки, минные поля, сотни орудийных, минометных и пулеметных стволов, простреливающих каждый метр земли, каждую лощинку в кустик. Дополните эту огневую систему огнем дальнобойной артиллерии и бронепоездов. Вот какую оборону предстояло прорвать нашим воинам». — так пишет А. П. Белобородой я своей книге «Всегда в бою».
Операция по освобождению Великих Лук проводилась частями Калининского фронта, силами 3-й Ударной Армии, 3-й Воздушной Армии и частями авиации дальнего действия. Про¬ходила она с 24 ноября 1942 года по 20 января 1943 года.
В общих чертах план этой операции предусматривал одно-временный удар по великолукской группировке противника с севера и юга, окружение и ликвидацию ее главных сил, освобождение города Великие Луки и прорыв к Новосокольникам, к той самой рокадной железнодорожной магистрали, о которой шла речь выше.
В рамках этой операции главный удар в обход Великих Лук с юго-запада наносил 5-й гвардейский корпус генерал-майора А. П. Белобородова. Его задача состояла в том, чтобы прорвать оборону противника на западном берегу Ловати, последовательно перерезать железные дороги Великие Луки—Невель и Великие Луки—Новосокольнвки и, взаимодействуя с частями армии, наступавшими с востока и севера, замкнуть окружение фашистского гарнизона Великих Лук. Затем 357 дивизия разворачивалась фронтом на восток для штурма города, а 9-я гвардейская дивизия продолжала наступать на запад, к Новосокольникам. 46-я гвардейская дивизия должна была прикрыть главные силы корпуса от возможных контрударов противника со стороны Новосокольников и Невеля.
З81-я стрелковая дивизия на¬ступала в этой операции с севера, из района Веретьев. Ее задачей на этом этапе операции было войти в связь с 357 дивизией, наступающей с юго-запада, и замкнуть внешнее кольцо окружения, гарнизона противни¬ка.
В ходе ожесточенных боев в трудных условиях лесисто-болотистой местности Советские войска прорвали оборону противни¬ка и 28 ноября окружили группировку противника в Великих Луках.
Вот как пишет об этом А. П. Белобородов: «28 ноября дивизия Кроника овладела уже большим участком железной дороги близ западной окраины Великих Лук, а дивизия Простякова вела бой за станции Остриянь и Гущино. С севера к железной дороге вплотную подошла 381-я дивизия полковника Маслова. К исходу дня с ней установили фланговую связь обе наши дивизии— 357-я в районе Великих Лук и 9-я гвардейская в районе станции Остриянь. Окружение было полностью завершено, причем образовались два изолированных друг от друга котла. В один из них, большой, попал великолукский гарнизон противника, в другой, меньший, его ширипинская группировка.
А на следующий день мы слушали по радио сообщение Совинформбюро о прорыве обороны фашистов в районе Великих Лук, о том, что наступление продолжается. Это сообщение было передано тотчас после другого, более важного, в котором говорилось об успешном наступлении советских армий под Сталинградом.
. Развивая наступление, наши войска к 10 декабря продвинулись на 23—30 км, вышли к Новосокольникам и перерезали в двух местах железнодорожную магистраль, связывающую немецкие группы армий «Север» и «Центр». Немецкое командование перебросило на великолукское направление несколько соединений, предприняло попытку деблокировать окруженные в Великих Луках войска. С середины декабря противник начал наносить контрудары по флангам наступающих Советских войск. В результате месячных боев, противнику удалось на узких участках фронта продвинуться до 15 км и выйти на подступы к городу, но соединиться с окруженной группировкой он не смог. 381 стрелковая дивизия весь декабрь отражала на своем участке атаки ненецких войск, пытавшихся прорваться к городу.
17 января 1943 года после упорных уличных боев город был освобожден. Был ликвидирован семитысячный гарнизон немецко-фашистских войск. Город освобождали стрелковые дивизии — 249, 357, 257 с приданными им механизированными, танковыми, артиллерийскими частями.
Так закончилась великолукская операция, в результате двухмесячных боев цель операции была достигнута. В села и деревни района, в город Зиму немало пришло «похоронок» и сообщений из госпиталей от раненых солдат. Погибли воины и из деревни Карповск: Иван Литвинец, Григорий Бортник, пропали без вести Андрей Скалин и Михаил Бортник, на лечении в госпиталях находились колхозный умелец, фронтовой пулеметчик Федор Гудзь и его второй номер Ефим Шелест. Пришла «похоронка» на Егора Савельевича Скалина, но случилось чудо — он оказался жив и воевал в этой дивизии при освобождении Прибалтики, был ранен, лечился в госпитале г. Риги и там остался на постоянное место жительства. А сколько «похоронок» пришло в районе после этих боев!
После освобождения до августа 1944 года Великие Луки были прифронтовым городом (фронт находился в 15—20 км).
Об упорных боях в мороз и стужу 1942—1943.годов говорят памятники в Великих Луках. В 1948г. здесь захоронены останки Героя Советского Союза Александра Матросова, в 1960 г. открыт памятник Воинской Славы, а в 1971 г. создан мемориал погибших воинов, установлен на постамент танк Т-34, участвовавший в освобождении города. Открыт памятник на Братском кладбище, где покоится прах се¬ми тысяч мирных жителей, рас¬стрелянных фашистами. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 января 1983 года город Великие Луки за мужество и стойкость, проявленные в годы Великой Отечественной войны, и за успехи, достигнутые в хозяйственном и культурном строительстве, награжден орденом Отечественной войны I степени.
А 381-я стрелковая дивизия? Она прошла боевой путь в составе 2-й Ударной Армии (командующий Иван Иванович Федюнинский), освобождая Прибалтику, «по-пластунски пропахала» чуть ли не все Балтийское побережье. Дивизия освобождала Эльбинг 10 февраля 1945 года, Грудаёнз 6 марта и последний немецкий город в этой войне;— Данциг — 30 марта 1945 года, командовал дивизией на этом 'последнем этапе войны генерал майор Александр Васильевич Якушев и воевали часто рядом с воинами 90 стрелковой дивизии, которой командовал генерал-майор, наш земляк Николай Григорьевич Лященко. Известно, что продолжили войну и мои земляки — Федор Андреевич Гудзь, Семен Никифорович Коношенко. с которыми я встречался после Победы в родном селе.
Н. ИВАНОВ, старший преподаватель Иркутского педагогического института, кандидат исторических наук.
«Приокская правда», 1987, 14 февраля

Что взять с собой в поезд из еды ребенку
Как ты думаешь почему перекресток это самый опасный участок дороги
Когда будет реконструкция Щелковского шоссе в область
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)