Производительность автомобиля

ВЛИЯНИЕ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ НА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ И ЭКОНОМИКУ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.

Производительность автомобиля оценивают двумя взаимосвязанными показателями: объемом перевозок и грузооборотом.

Такие показатели, как время пребывания в наряде, коэффициент использования пробега и время простоя под погрузкой и разгрузкой, не имеют прямой зависимости от дорожных условий. Они зависят от способов, системы организации перевозок и механизации погрузочно-разгрузочных работ. (далее…)

Затраты по техническому обслуживанию

Дорожные условия также влияют на затраты по техническому обслуживанию и текущему ремонту в основном за счет периодичности технического обслуживания, трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов.
В соответствии с положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта установлены коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания, трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтного пробега (табл. (далее…)

Производительность подвижного состава

Производительность подвижного состава непосредственно влияет на себестоимость перевозок, т.е. экономику автотранспортного предприятия. Например, расчеты показывают, что если себестоимость 10 т-км автомобиля ЗИЛ-130 (грузоподъемность 5 т) при движении по дороге с усовершенствованным покрытием (ит = 42 км/ч) принять за 100%, то при прочих равных условиях себестоимость 10 т-км на дороге с переходным покрытием (T = 36 км/ч) она составит 103%, а на грунтовых дорогах 110% (р=20 км/ч). (далее…)

Накладные расходы

Накладные расходы частично зависят от дорожных условий за счет изменения коэффициента использования парка. Однако эта зависимость крайне незначительна, в связи с чем ею можно пренебречь.

Влияние типа покрытия на изменение эксплуатационных расходов - ТО и текущий ремонт, топливо и смазочные материалы, износ и ремонт шин, амортизация подвижного состава и накладные расходы (в %):

Усовершенствованные. (далее…)

Много факторов

В соответствии со значением коэффициента корректирования увеличивается периодичность технического обслуживания (вследствие сокращения коэффициента периодичности), трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта, сокращаются нормы межремонтных пробегов.
С ростом числа технических воздействий и трудоемкости одного технического обслуживания (по дорожным условиям) возрастает сумма эксплуатационных расходов и, следовательно, себестоимость перевозок. (далее…)

Расход смазочных материалов

Расход смазочных материалов при калькуляции себестоимости обычно определяют в процентах от расхода топлива. Следовательно, и влияние дорожных условий на расход смазочных материалов может быть выражено в тех же процентах, что и топлива.

Пробег автомобильных шин зависит от давления воздуха в них, нагрузки, скорости движения, температуры, способа вождения автомобиля и в значительной степени от состояния дорог, от работы сил сопротивления. (далее…)