Внедрить строительство бетонных автомобильных дорог в России | Автор топика: Sharnel
Внедрить строительство бетонных автомобильных дорог в России
В России дороги делают из асфальта и они недостаточно качественные для тех условий, при которых они эксплуатируются, они требуют частого (ежегодного) ремонта, а у нас в стране дорог много, и они очень протяжённые, то есть их слишком проблематично и затратно так часто ремонтировать.
Уже более полувека в США дороги делают из бетона.
При этом нужно не только крупные магистрали строить из бетона, но и дороги в городах, так как они тоже подвержены большим и постоянным нагрузкам от многочисленного транспорта.
Бетонная дорога по сути строится на основе асфальтной, тем самым не нужно повреждённые асфальтные дороги полностью переделывать, демонтировать, их достаточно будет отремонтировать и поверх залить бетон с использованием арматуры.
Решение проблемы
Изменить существующие стандарты или создать новые стандарты строительства и ремонта автомобильных дорог, чтобы новые дороги строить с использованием железобетона, а существующие повреждённые асфальтные дороги переделывались в бетонные.
Ожидаемый результат
На качественных бетонных дорогах водители не будут лишний раз снижать скорость, как на разбитых асфальтных дорогах, пытаясь объехать ямы.
Автомобили будут меньше изнашиваться (будут реже ломаться).
И просто поездка будет приятнее по ровной дороге, которая будет таковой без всякого ремонта в течение нескольких десятилетий.
Большие вложения в строительство бетонных дорог оправдаются и окупятся в процессе их эксплуатации.
Tags: Из, чего, делают, дороги, в, сша
Вещи из Америки - дешево и быстро!!! Главный форум о США, на котором есть люди из США ...
Железные дороги США | Автор топика: Olesya
США: железные дороги (часть 1)
Железные дороги в Америке не имеют такого распространения, как в Европе. Даже Россия обладает значительно более насыщенной пассажирской сетью, чем Соединенные Штаты.
Правда, так было не всегда. Еще каких-нибудь тридцать пять лет назад вся Америка была покрыта густой сетью пассажирских линий. А в районе Великих озер и Восточного побережья поезда сновали почти так же часто, как в Европе.
Шестидесятые и семидесятые годы стали временем стремительного расцвета пассажирской авиации. Американцы переключились на более быстрый вид транспорта. Скорость - серьезное преимущество для огромных расстояний Северной Америки. К тому же в те же годы значительно выросло благосостояние населения США, и очень многие обзавелись личными автомобилями. Число пассажиров железных дорог стало резко падать.
В то время железные дороги США эксплуатировались множеством частных пассажирских компаний, большинство которых обслуживало один-два маршрута. Кризис привел к краху значительной части компаний и закрытию линий. Спасением отрасли занялось правительство США. Оно объединило большинство оставшихся линий под началом государственной компании Amtrak.
Amtrak приступил к работе в 1971 году, имея незавидное наследство. Маршрутная сеть сократилась в несколько раз, столь же значительно упало и количество рейсов на оставшихся линиях. Компания держалась на многомиллионных государственных дотациях, попутно поглощая оставшиеся частные линии. Сейчас их осталось совсем немного.
Сокращение сети и рейсов удалось остановить. За прошедшие тридцать лет они остались практически на неизменном уровне. А в ближайшие годы намечается значительный подъем железнодорожного транспорта в Америке.
Сейчас более-менее удобно передвигаться с помощью железной дороги можно только в трех районах. Во-первых, это район Великих озер, где главным узлом является Чикаго. Во-вторых, так называемый Северо-восточный коридор (Бостон - Нью-Йорк - Филадельфия - Вашингтон - Ричмонд). В-третьих, Калифорния. Кроме того, относительно интенсивное движение (три - пять рейсов в день) имеют некоторые участки вдоль канадской границы (Баффало - Олбани на Востоке и Сиэтл - Портленд на Западе), а также Флорида и еще пара районов у Восточного побережья.
В остальном ситуация походит на Дикий Запад прошлого века. Огромные пространства не имеют пассажирских линий вообще, а там, где они есть, ходят один - два поезда в день. Восток страны соединен с Западом четырьмя ветками, по трем из которых поезд ходит раз в день, а по одной - раз в два дня. Финикс и Лас-Вегас вообще не имеют поездов, в Хьюстоне и Цинциннати они появляются через день, а в Далласе, Денвере, Атланте, Миннеаполисе, Солт-Лейк-Сити - раз в день. В общем, если вы не на Восточном побережье и не у Великих озер, то поезд вам подойдет только в тех немногих случаях, когда маршрут и время следования единственного состава совпадут с вашими планами.
Olesya (Tameka) Примерно такая же ситуация на Аляске, где существует своя железнодорожная компания. По единственной ветке Сьювард - Анкоридж - Фэйрбэнкс ходят один-два поезда в день. Арктической зимой маршруты становятся еженедельными, и тогда поезда превращаются в маршрутные такси - для остановки нужно голосовать на платформе. Совсем недавно, 1 октября, там побили рекорд, организовав поезд из 32 вагонов. Четыре из этих тридцати двух были багажными, а пять - вагонами-ресторанами.
Похожий подход и в остальных Соединенных штатах. Дальние поезда превращены в отели с салонами и ресторанами. Вообще во всем чувствуется американский стиль. Большинство вагонов - огромные двухэтажные махины, оставляющие ощущение несокрушимой мощи. Это ощущение еще усиливается некрашеными железными корпусами вагонов. То же впечатление создают и локомотивы, более всего походящие на типичные американские автомобильные тягачи.
Европейский стиль присутствует только в модерновых поездах Восточного побережья. Там постепенно вводятся высокоскоростные поезда по образцу Европы и Японии. На относительно небольших расстояниях атлантического побережья эти составы успешно конкурируют с авиалиниями. Поезда особенно удобны в тех случаях, когда ехать нужно немедленно, и приобрести дешевый авиабилет уже нельзя.
Одним из приоритетных направлений развития железных дорог в Америке становится интеграция их с авиалиниями, которые на американских просторах по определению являются важнейшим транспортом. Здесь американцев также вдохновляет пример Европы, где большинство крупнейших аэропортов имеют свои железнодорожные станции. Пока в Америке таких почти нет, но в ближайшем будущем пассажиры целого ряда аэропортов получат возможность прямо в аэровокзале сесть как в пригородные, так и в дальние поезда. Все это вместе с введением новых скоростных линий привлечет в ближайшее время на железные дороги Америки немало новых клиентов.
Olesya (Tameka) США: железные дороги (часть 2)
Американская система поездов резко отличается от европейской, да и от российской тоже. Поезда подразделяются на два ярко выраженных типа - ближнемагистральные и дальнего следования.
Первые ходят почти исключительно в дневное время и состоят только из сидячих вагонов (Coach). Как видно из названия, салон в этих вагонах автобусного типа, без деления на купе. Помимо обычных вагонов, в некоторых поездах есть вагоны первого и бизнес-класса. Они могут при этом именоваться и по-другому: Custom Class, Pasific Class.
Сидячие вагоны есть и во всех ночных поездах. Помимо них, ночные поезда имеют спальные вагоны первого класса. Компоновка вагонов зависит от поезда.
Все ночные поезда, обслуживающие запад страны, а также некоторые из чикагских поездов к восточному побережью, именуются Superliner. Все вагоны в них двухэтажные. В сидячих вагонах места располагаются на втором этаже, а первый отдан для багажа и пассажиров-инвалидов. В спальных вагонах вверху помещаются пять люкс-спален (Deluxe Bedroom) и десять стандартных (Standard Bedroom). Внизу еще четыре стандартных, а также одна семейная для родителей с детьми (Family Bedroom) и одна для инвалидов (Accessible Bedroom).
Остальные ночные поезда одноэтажные и называются Viewliner (термины Superliner и Viewliner обозначают класс поезда. Помимо этого, у каждого поезда есть еще свое собственное имя, например Texas Eagle, Silver Meteor или City of New Orleans.) В одноэтажных поездах все то же самое, что и в двухэтажных, за одним исключением - отсутствует семейная спальня.
Никаких других особых классов поездов не существует, за исключением скоростных поездов Metroliner на линии Вашингтон - Нью-Йорк. Эти поезда имеют только первый и бизнес-классы и примерно вдвое дороже остальных поездов. Вскоре они будут заменены современными стреловидными экспрессами Acela
Olesya (Tameka) Поезда делятся на те, где место гарантируется (reserved train), и те, где место не гарантируется (unreserved train). К последним относятся многие из ближнемагистральных поездов. При этом, если у вас сидячий билет, на нем не указано конкретное место. Вы занимаете то место из числа свободных, которое вам понравится. После этого кондуктор вставит в кармашек над вашим креслом специальную табличку. Теперь, если вы отлучитесь в салон, ваше место останется за вами. Разумеется, при посадке с промежуточной станции нужно обратить внимание на то, не висит ли такая табличка над облюбованным вами местом. В некоторых поездах на северо-востоке США эту табличку нужно уносить с собой в другой вагон. Кроме того, некоторые поезда имеют как вагоны с гарантированными местами, так и вагоны без гарантированных мест. Всегда резервируются спальные места, сидячие места первого и бизнес-класса и места в ночных поездах.
Пригородные и региональные поезда обычно относятся не к Amtrak, а к местным операторам. Система тарифов на них всегда своя собственная. Впрочем, в железнодорожных кассах часто можно купить билет на весь путь, включая те его участки, которые обслуживаются другими железнодорожными и автобусными компаниями.
Американские поезда обычно чуть быстрее российских, однако из-за огромных расстояний путешествие все равно длится довольно долго. Переезд из Нью-Йорка в Чикаго займет 18-20 часов, в Майами - 27 часов, в Новый Орлеан - 30 часов. Переезд через всю Америку в Лос-Анджелес потребует пересадки в Чикаго и продлится в общей сложности трое суток. От Чикаго до Лос-Анджелеса поезд будет идти 42 часа.
Подобные поездки не очень легко переносить. Не каждый сможет просидеть сутки-другие в кресле, пусть даже удобном, откидывающемся и с подушечкой. В основном на это идут из экономии, боязни летать, или просто потому, что поблизости нет удобного аэропорта. Для облегчения судьбы пассажиров сидячих вагонов предусмотрен вагон-салон (Lounge или Sightseer Car). Обычно он набит пассажирами, пришедшими туда отдохнуть, пообщаться, купить что-нибудь в буфете или полюбоваться пейзажем. В двухэтажных поездах часть крыши салонов делается прозрачной для лучшего обзора.
Olesya (Tameka) США: железные дороги (часть 3)
В Америке приходить на вокзал нужно заранее, как на самолет. Amtrak настаивает, чтобы вы явились на станцию по крайней мере за полчаса до отхода поезда - или еще раньше, если вам еще нужно купить билет, упаковать багаж и тому подобное.
Обычно на борт разрешается брать только две сумки на каждого пассажира. Остальное должно быть сдано в багаж, как в аэропорту (впрочем, если у вас спальное место, это ваше дело - сдавать или не сдавать). Прием багажа заканчивается примерно за полчаса до отхода поезда. Если вы не успели, ваш багаж может быть задержан и доставлен следующим поездом. Каждый пассажир может сдать три сумки по 23 килограмма каждая.
На станции назначения багаж выдадут в течение получаса после прибытия. Иногда с собой нужно брать весь багаж - например, если на одной из станций нет багажной службы. Тогда его можно разместить на специальном месте недалеко от входа в вагон.
Пассажиры спальных вагонов и привилегированных классов сидячих вагонов обеспечиваются питанием на все время путешествия. Они получают специальные купоны для вагона-ресторана или легкими закусками прямо на месте. Можно заказать обед и в спальню. Кроме того, прямо в вагоне проводник предоставляет напитки, свежие газеты и еще всякую мелочь вроде печенья. В люксовых спальнях есть свои туалет и душ, а для остальных пассажиров спального вагона душ находится в конце вагона.
Если вы едете в обычном сидячем вагоне, а в вагонах более высокого класса остались свободные места, вы можете перейти туда, доплатив кондуктору. Возможно, что стоимость такого перехода окажется ниже, чем если бы вы просто купили билет первого или бизнес-класса. Впрочем, рассчитывать на это не стоит хотя бы потому, что очень часто все места в поезде раскуплены - например, летом или в праздничные дни. Кстати, возможен и обратный вариант - переход в более низкий класс с возвратом части стоимости билета.
Olesya (Tameka) Европейцы, привыкшие курить в поезде, почувствуют себя несколько не в своей тарелке. Во всех дневных поездах (и нескольких ночных) курение запрещено вовсе, а в остальных разрешено только в специальном отсеке салона. Курить нельзя даже в собственной спальне. Некоторые поезда делают специальные остановки, во время которых курильщикам предлагают предаться своей страсти на платформе.
Если вы едете с пересадкой, Amtrak несет за нее ответственность только в случае, если запас времени составляет не меньше часа (полтора часа для некоторых поездов дальнего следования). Если первый поезд все же опоздал настолько, что второй уже ушел, Amtrak обязан отправить вас при ближайшей возможности, обеспечив до того питанием и ночлегом. При этом ваш билет должен включать оба поезда. Впрочем, бывает, что второй поезд просто задерживают на станции до прибытия первого, чтобы все успели пересесть.
Так же могут задержать и автобус - если он относится к амтраковской системе Thruway. Эти автобусы обеспечивают доставку пассажиров железной дороги со станций в соседние города, куда поезд не доходит. Amtrak также должен позаботиться о вас, если вы купили билет на какой-нибудь другой транспорт в его кассе и опоздали на него по вине Amtrak.
В принципе опоздания поездов в Америке - весьма частое явление. С тех пор, как тридцать лет назад пассажирские перевозки перестали быть массовыми, железнодорожные линии попали в собственность компаний, занимающихся грузовыми перевозками. Разумеется, товарные поезда имеют там приоритет. Из-за этого происходит большая часть задержек пассажирских составов. Сейчас с опозданием приходит чуть ли не каждый второй поезд дальнего следования.
Услуги носильщиков в красных фуражках бесплатны, хотя им обычно дают несколько долларов чаевых. Так же вы можете отблагодарить проводника вашего вагона и другой обслуживающий персонал. Нельзя давать чаевые кондуктору, проверяющему билеты.
Как строят дороги в США. Видео. Ридус
25 авг 2013 ... Строительство хорошей дороги – настоящее искусство. Это подтверждает видеозапись процесса расширения трассы в американском ...
