О "дорожном проклятии" России, и его решении.
Вначале немного личных впечатлений.
Тут впору выпасть в осадок. Россия и дороги – вещи, со времен Гоголя кажущаяся несовместимыми, да и личное впечатление от существующих автомобильных трасс и улиц, прямо скажем, не особенно приятное. Однако все становилось ясно, когда утверждающие о хорошем качестве российских дорог граждане говорили, с какими местами вне Крыма связано это сравнений. Таковыми оказывались, понятное дело, ближайшие окрестности полуострова: Ростовская область, Краснодарский край и т.д.
Даже Украина 1990 годов еще производила впечатление «страны с хорошими дорогами» (хотя уже тогда никаких вложений в их состояние не делалось). Кстати, данный факт в свое время стал одним из оснований известного мифа о, якобы, «европейской стране»: дескать, «у кацапов яма-на-яме, а тут строят на европейском уровне». Ну, и в «зеркальное отображение» у нас: типа, на строительство украинских дорог в свое время деньги нашлись, а на российские – нет. Впрочем, оставим политику. Однако разница между российскими дорогами, вернее, дорогами Центральной и Северной России, а так же Урала и Сибири – и, наверное, всеми остальными дорогами на Земле, существует. Однако причина этого вовсе не в неспособности русских к строительству «нормальных дорог». И даже – если брать современное состояние – вовсе не в заоблачной коррупции (последняя есть, но ее роль не столь велика). А в банальном климате.
* * *
Вернее, в Климате – поскольку это настоящий «суперфактор» для российской действительности. В самом деле, вряд ли можно найти столь неподходящее для дорожного (и любого другого) строительства место, нежели основная часть нашей страны. Огромные территории, в которых в течении месяцев температура может изменяться на десятки градусов за день, где зимой свирепствуют морозы до -40С, а летом жара может доходить до той же величины, но плюсовой. Если прибавить сюда особенность грунта, характеризующегося высоким уровнем грунтовых вод («слоеный пирог» из глин, суглинков, песка, причем его состав может несколько раз меняться на протяжении километра), то можно сказать, что Россия – это настоящий кошмар дорожного строителя. Тут даже Норвегия или Финляндия с ее более мягким климатом и скалистыми грунтами, покажется настоящим Раем по отношении к российской центральной полосе (о Сибири же вообще говорить нечего: «там жить нельзя»).
Именно поэтому многие десятилетиями не ремонтируемые дороги Крыма выглядят, подчас, намного лучше, нежели регулярно «латаемые» российские их аналоги. Нет, конечно, понятно, что и в данном варианте можно построить что-нибудь вполне приличное. Более того, делать это, несомненно, нужно. Однако стоит понимать, что цена и трудоемкость данной стройки, окажется очень высока. К примеру, для не строительства даже, а «капитального ремонта» дороги «по уму», в условиях российской средней полосы требуется полная замена грунта до глубины промерзания (1,5 м). Потому, что как сказано выше, грунт нестабилен, и за несколько «циклов» замерзания-оттаивания он может повести себя не очень хорошо. Но одновременно ясно, что представить данный процесс в качестве «рядового» элемента ремонта дорожного содержания, разумеется, нельзя – даже при условии, что деньги будут выделены, и часть их все же дойдет до конечной работы. Просто потому, что он требует ни многого, ни малого – а полного перекрытия трассы. Однако, так как плотность дорог, из-за указанных проблем, у нас крайне низка, это в большинстве случаев приведет к полной изоляции многих городов и сел на время данного ремонта.
А значит, приходится смирятся с тем, что в наших условиях на трассах периодически образуются ямы, которые «латаются» асфальтом – потому, что менять все покрытие раз в несколько лет, понятное дело, очень дорого. Ну, а то, что эти «заплаты» живут до первой зимы, так же хорошо известно. И едут по ним водители, кляня дорожников и правительство, которые никак не научатся создавать трассы «европейского уровня». Абсолютно справедливо клянут – но столь же абсолютно бесполезно. Поскольку ясно, что денег на покрытие строительства хотя бы по основным направлениям «нормальных» бетонных автобанов, причем автобанов армированных – т.е. тех дорог, которые при наших условиях способны обеспечить приемлемое качество – никогда не будет. И тут речь идет даже не о деньгах, которые можно, в принципе, напечатать (или взять из резервных фондов), тут речь о том, что в стране просто не хватит нужных ресурсов (цемента, арматуры), а так же строительной техники и специалистов для подобного действия.
Но что же тогда, получается, что, по крайней мере, одна «беда» является для нашей страны неразрешимой? (Мечта о том, что триллионы долларов все-таки будут проинвестированы в дорожное строительство, конечно, греет душу. Но следует понимать ее нереальность.) Как не удивительно, но и да, и нет. Да, потому, что, как сказано выше, создать приемлемое покрытие территории Центральной России (не говоря уж о Сибири) автомобильными дорогами хорошего качества крайне тяжело и дорого. Но одновременно, и нет, потому, что данное «автодорожное проклятие» вполне возможно обойти, стоит только уйти от изначально сверхзатратной технологии (автодороги+автомобили).
* * *
Сделать это можно по-разному. Можно вспомнить, например, широкую сеть речного транспорта, существовавшую в СССР. Да, он работает только летом. Но для многих целей, к примеру, для поездок на дачу, или для всевозможных рекреационных маршрутов, этого достаточно. Тем более, что водоем – одно из лучших мест для рекреации. Причем, потенциально, водный транспорт оказывается самым дешевым: затраты на инфраструктуру тут минимальна, нужно лишь оборудовать некие простейшие причалы. Можно так же вспомнить советский опыт в плане «региональной авиации». Там, где не «боинги» и «айрбасы», а пресловутый «Ан-2», ну, или «Ан-24». Стоимость тут, конечно, намного выше, нежели на «метеоры» и «ракеты», но при этом возможностей намного больше. И в том же СССР подобные маршруты были вполне распространены: пролететь 200-300 км даже на «Ан-2» получалось быстрее и комфортнее, чем трястись данное расстояние на автобусе. Что же касается инфраструктуры, то для подобных типов самолетов она на порядки дешевле, нежели современные аэропорты.
Наконец, можно придумать и «альтернативные варианты» для перевозок по земле. Скажем, известный анекдот «что только не придумают русские, лишь бы дороги не строить», на самом деле, не вполне анекдот. А именно – во многих условиях увеличение проходимости машин обходится намного дешевле, нежели строительство дорог (например, на Севере или в той же Сибири). Помимо уже известных «Уралов» и «Уазов», в данном контексте можно вспомнить и о машинах на «воздушной подушке». Да и «обычные» автомобили в то же советское время проектировались на эксплуатацию в условиях плохих дорог – достаточно вспомнить тот же ГАЗ-53 с его высоким дорожным просветом и низкооборотным двигателем...
Но, понятное дело, что все вышесказанное – скорее паллиативы, могущие решать «дорожную проблему» в ряде конкретных случаев, но при этом, не являющиеся универсальными. Однако существует один способ, обладающий данным условием. Причем, способ, известный уже почти две сотни лет, прекрасно отработанный для наших условий.
* * *
Это железная дорога. Удивительно, но еще до появления автодорог (тех самых, которые клянут миллионы водителей по всей стране), в ней была создана широкая сеть дорог железных. Эти прямые магистрали, лишенные кочек и ям, не требующие постоянного ремонта и прекрасно выдерживающие и русские холода, и русские хляби, соединили разные регионы страны еще до Революции. Более того, именно железные дороги оказались той инфраструктурой, которая – пусть и с определенными потерями – перенесла развал Гражданской войны, и позволила довольно быстро вновь «стянуть» Россию в единое целое.
Послереволюционное, и особенно, послевоенное развитие железнодорожного транспорта в стране показала его абсолютную эффективность. В результате произведенных изменений, в частности, перевода всех магистральных направлений на двухпутный вариант, замена паровозной тяги тепловозной и массовой электрификации путей, советские железные дороги смогли обеспечить высокую «плотность» перевозок, позволявших добиться огромного грузооборота без лишних сверхвложений. Советские железнодорожники обеспечивали в 6 раз больший провоз грузов на километр пути, нежели в США (бывших до 1970 гг. «железнодорожным лидером» мира). При этом себестоимость перевозки была ниже американской в три раза.
Это привело к ситуации, что имея около 10% мировой железнодорожной сети, СССР давал более 50% мирового железнодорожного грузооборота. Т.е., и так довольно дешевый метод перевозок, в Советском Союзе оказался еще дешевле. Даже в пассажирской сфере он устойчиво конкурировал не только с авиацией, но и с автобусными перевозками. Причем, не только на дальних, но и на местных маршрутах: зачастую билет на электричку стоил дешевле билета на автобус. И это не говоря о целом ряде «родовых» преимуществ, важных для нашей страны. В частности, железные дороги выступали абсолютно всепогодным видом транспорта, обходя по этому параметру, опять же, не только авиацию, и автомобили. Не было такой проблемы, что могла бы помешать поездам отправляться на место назначения. Поэтому поезда ходили с регулярность, которой могли позавидовать все остальные виды транспорта, опоздание на 10-15 минут выступало уже, как серьезная проблема. Именно поэтому железные дороги стали одним из важнейших видов общественного транспорта, обеспечивая колоссальные транспортные потоки и в крупных, и в небольших городах.
Наконец, стоит упомянуть экологичность данного вида транспорта. Тут все понятно: электрифицированные железные дороги практически «чисты» (утечку масла можно опустить). Да и намного более «грязные» не электрифицированные, в пересчете на тонно/километр дают намного меньше выбросов, нежели автотранспорт. Наконец, железная дорога сама по себе занимает меньше места – и, следовательно, меньше места отнимает от природы. Данный аспект может показаться несущественным, но для крупных городов он важен. Сейчас, например, интересно наблюдать дачные поселки, окруженные магистральными трассами. Наверное, огурцы-помидоры с них позиционируются, как экологически чистые, не чета магазинным…
А самое главное тут то, что все вышесказанное обеспечивалось железными дорогами в жесточайших условиях России. Для них негативное влияние и российского климата, и российских грунтов, оказывалось намного меньшим, нежели для дорог автомобильных. Что вполне объяснимо: сопротивляемость железных рельс и бетонных шпал климатическим перепадам много выше, чем у асфальта и даже бетона. Поэтому ремонт для них требуется намного реже. Это позволяет нивелировать гораздо большие начальные затраты даже для дорогого двухколейного электрифицированного пути. А если учесть еще и намного более оптимальный (равномерных) режим работы локомотива и вагонов, на который не влияет ни гололед, ни снегопад, ни дождь, то становится понятным, что для наших условий лучше поездов придумать что-либо тяжело.
* * *
Однако при всем этом железная дорога имеет и огромный (хотя и неочевидный) недостаток. А именно – ей надо всерьез заниматься. Т.е., не просто «сшибать бабки», как это принято в утилизаторском бизнесе, а непрерывно, постоянно заниматься планированием как текущего существования, так и будущего развития системы. Именно подобный подход позволил железным дорогам успешно существовать вплоть до 1991 года, обеспечивая высокую эффективность перевозок. Подобное утверждение может показаться банальным, однако, как не странно, для лиц, занимающихся железнодорожным транспортом в самых разных странах оно оказывается критичным. В частности, именно непонимание необходимости вести дела в соответствии с долгосрочной стратегией, привело к разорению железных дорог в США. То же самое можно сказать и о приватизации ж/д в стране, положившей начало строительству таковых – в Великобритании, где они очень быстро оказались в крайне невыгодном положении.
Но в указанных случаях речь шла лишь о проблемах отдельных коммерческих компаний. Разумеется, это плохо для экономики, но, по крайней мере, некритично для граждан. Ну, поедет американец «Серой борзой», или своим автомобилем вместо поездки на поезде – особой разницы нет. Но вот для нашей страны, в которой, по указанной выше причине, железные дороги стали критически важным видом транспорта, подобные процессы значили намного больше. По сути, они вели к переходу с оптимальных для России железных дорог на неоптимальные автомобильные (чего не было в США или Великобритании, где автотранспорт, действительно, мог быть гораздо выгоднее). Это значило, что стране потребуется большие инвестиции в крайне дорогостоящую автодорожную сеть – а до того времени, пока это сделано не будет, гражданам придется существовать в условиях перманентного транспортного кризиса.
И все же отказ от указанного принципа централизованного управления и стратегического планирования произошел. Впрочем, вначале отказались от «стратегии» - еще до приватизации российских железных дорог и образования ОАО «РЖД» (в 2003 году). Уже в начале 1990 годов железные дороги оказались не только лишены инвестиций в развитие, но и оказались в состоянии нехватки оборотных средств. Следствием этого стала хроническая деградация великолепной советской «железнодорожной машины», приведшая к значительной потере эффективности. Устаревание подвижного состава и путей, низкая зарплата работников, непонятные махинации руководства – все это приводило к развалу и хаосу, в результате чего росли затраты, и, соответственно, стоимость.
Приватизация железных дорог, разумеется, лишь усугубила данное положение. Слава Богу, что разделения единой системы на множество отдельных компаний не произошло: подавляющее количество подвижного состава и транспортной инфраструктуры оказалась в одной компании. Однако курс при этом остался прежний: ориентация на прибыль при минимальных вложениях. Соответственно, основные способом достижения этого стало повышение тарифов.
Но вот результат данного действия оказался ровно противоположным тому, чего ожидалось. А именно, начался массовый переход потребителей на иные способы перевозок – в основном, автомобильные. Для бывших советских железных дорог этот факт оказался не просто коммерческой неприятностью – он оказался почти фатальным. Дело в том, что, как сказано выше, в советский период МПС добилось очень высокой «плотности» перевозок – что делало их цену (и, прежде всего, цену содержания инфраструктуры) достаточно низкой. Отсюда можно понять, что при уменьшении этой «плотности» последний показатель будет возрастать. Именно это и случилось с РЖД. А далее началась цепная реакция: чем меньше потребителей, тем больше тариф (ведь коммерческая организация не может работать в абсолютный убыток). Чем больше тариф – тем меньше потребителей.
* * *
В итоге единственным результатом существования ОАО «РЖД» стало замещение железнодорожных перевозок на автомобильные. Все те прекрасные показатели, основанные на оптимальном соответствии железнодорожного транспорта российским условиям – о чем было сказано выше – не смогли компенсировать деятельности рыночных реформаторов. И россияне оказались в ситуации, которой не было уже более ста лет: вместо удобного, дешевого и безопасного железнодорожного сообщения они оказались вынуждены использовать «противоестественное» для наших условий шоссейное - по сути, то самое, воспетое Гоголем... В результате чего и так слабая сеть автомобильных дорог оказалась перегружена дополнительным транспортом, «замещающем» выбывшие ж/д маршруты, что, опять таки, негативно сказалось на их качестве.
Т.е., страна теперь вынуждена решать проблемы строительства и ремонта автомобильных дорог, смешения «местного» и «транзитного» транспортного потоков (с неизбежными пробками), а равно и переориентацию с привычных транспортных маршрутов (связанных с ж/д) на новые, основанные на автотранспорте. Ну, а про экологические проблемы для крупных городов и говорить нечего – но это уже так, мелочи. Такова оказалась плата за один-единственный недостаток железнодорожного транспорта: сложность с масштабированием. А значит –невозможность работы в условиях победившего Хаоса.
Однако существует надежда, что несомненные преимущества железных дорог, в том числе и экономические, рано или поздно будут использованы. Разумеется, для этого потребуется увеличить степень упорядоченности перевозок, перейдя от современной модели, основанной на реакции на существующее положение, к модели, реализующей стратегическое планирование. В этом случае возможно создание намного более эффективной транспортной системы, нежели существует сейчас. Более того, за счет более высокого уровня автоматизации и информатизации процесса возможно и превышение советских показателей. В идеале просматривается некая комплексная транспортная инфраструктура, охватывающая железнодорожное и автомобильное сообщение, а так же иные виды общественного транспорта, что позволит решить существующие проблемы и с пробками, и с дорогами.
Впрочем, это дело будущего. Пока же следует сказать, что главная беда России, конечно, не дороги. Поскольку с дорогами решить проблемы можно. Но вот с теми людьми, которые уп*** стараются применить тут технологии и идеи, возможно прекрасно и работающие в иных странах, но в данных условиях оказывающиеся непригодными. (Впрочем, если говорить о приватизации ж/д, то ИМХО, данное решение вообще нигде не принесло положительного результата.) Поэтому решение транспортной проблемы будет только тогда, когда исчезнет господствующее сейчас "утилизаторство". То же самое можно сказать и про решение других проблем...
Tags: Что, с, дорогами, в, россии
Ни в одном крупном городе России я не видел таких ужасных дорог, как в Йошкар-Оле. В разных городах бывают...
Карты для Garmin - обзор на 15.04.2012
К сожалению, время неумолимо, и с каждой секундой информация, которой мы располагаем, устаревает. Поэтому как всегда перед сезоном покатушек и путешествий пришло время подытожить, на какую картографическую продукцию может рассчитывать сейчас пользователь навигаторов Garmin.
Меня часто спрашивают: какой навигатор выбрать Navitel или Garmin? Что тут сказать: по качеству картографического покрытия, на мой взгляд, сейчас они идут нога в ногу.
• Navitel - возможность принимать информацию о пробках с помощью GPRS (sim-карты). С одной стороны это хорошо - информация о пробках доступна везде. С другой - расходует трафик, деньги и требует наличия сотовой сети.
• Garmin - использование специальной FM антенны и протокола RDS-TMC для приёма информации о пробках. Концептуальное преимущество: независимость от сотового оператора и полная халява. Недостаток - в России работает только в 12 городах (интегрировано с Яндекс-Пробками). К нашей зависти, в Европе покрытие 100%.
• Navitel - платформа работает под управлением Windows CE/Mobile. Это позволяет прикрутить к навигатору сотни различных свистелок-перделок типа проигрывания видео и игры в шахматы на раздевание. Кроме того, виндовс дарует приложению более привычный оконно-ориентированный интерфейс, который поначалу кажется нам таким родным и знакомым.
Однако, пользователю довольно быстро приходит понимание, что этот интерфейс совершенно не заточен под управление пальцем, и тем более во время движения автомобиля. Недаром хитроумные китайцы прикладывают некоторым к навителовским навигаторам.. стилус! Каково это - пытаться на ходу попасть стилусом в кнопку размером 16 на 16 пикселей - думаю, можете себе представить.
• Garmin-навигаторы работают под собственной операционной системой (по слухам, основанной на Linux'е), и обладают примитивным и беспонтовым интерфейсом, который всем любителям ай-падов покажется старым, как пожелтевшая газета. Но в то же время по сравнению с Navitel этот интерфейс максимально заточен под управление пальцем. И это хорошо™.
А этот пост будет посвящён обзору доступных на сегодняшний день владельцам Garmin карт, которыми было бы неплохо заправить свой навигатор перед поездками.
1. Россия
На 15.04.2012 доступно три официальных комплекта карт России:
1.1 "Дороги России с маршрутизацией"
• Сайт: http://www.garmin.ru/gps-karty-dlya-avtonavigatorov-cat/dorogi-rossii-c-marshrutizatsiey-rf-elektronnaya-versiya.html
• Производитель: Навиком
• Текущая версия: 5.26
• Дата выпуска: 26.03.2012
• Текущий FID: 1280 / 1734 / 1868 / 4941
• Цена: 1.700 руб
• Объём img: 1.2 Гб
• Обновления: http://d.navicom.ru или http://download.navicom.ru (адрес иногда меняется, видимо в целях конспирации).
Содержит подробные карты дорог России + основные дороги Украины и Белоруссии. Лучший вариант для автомобильных поездок
Почему же карта существует в четырёх разных вариантах с четыремя разными FID'ами? - спросит пытливый читатель. Всё, сложно, как в лучших шпионских фильмах:
• FID 1280 - основной FID карты "Дороги России с маршрутизации", которая изначально работала на приборах nuvi xxx, и продолжает работать на приборах 2xxx и 3xxx.
• FID 1734 - когда появилась линейка приборов начального уровня nuvi 1xxx (что уже само по себе смущает: номер модели старше, а приборы слабее), то оказалось, что они принципиально не хотят рисовать контуры домов. Официальная точка зрения: приборы не умеют отображать дома с ненулевой высотой (а с нулевой умеют, ага). Получаем картину: адресный поиск работает, а контуров домов не видно. Но не тут-то было: доблестный Навиком выпустил (и стал поддерживать) новый FID 1734 для "Дорог России", предназначенный специально для моделей nuvi 1xxx - в котором все дома имеют нулевую высоту, и соответственно отображаются на карте.
• FID 1868 - считается, что предназначен для приборов nuvi 1xxxT, и исправляет какой-то загадочный глюк с отображением трафика на карте. Также как FID 1734 не содержит высот (а значит и 3D-моделей) домов.
• FID 4941 - появился в 2012 году, и по сообщениям официальных представителей Навиком - отличается только наличием цифровой подписи карты.
Таким образом, если вас не развели в магазине на прибор серии 1xxx - то смело используйте карту с FID 1280.
С версий 5.2x карты "Дороги России с маршрутизацией" содержат базовое покрытие территорий Украины и Беларуси.
1.2 "Дороги России ТОПО"
• Сайт: http://www.garmin.ru/topograficheskie-karty-cat/dorogi-rossii-rf-topo.html
• Производитель: Навиком
• Текущая версия: 6.12
• Дата выпуска: 27.02.2012
• Текущий FID: 1281 / 1790 / 4594
• Цена: 2.990 руб
• Объём img: 2.0 Гб
• Обновления: http://d.navicom.ru или http://download.navicom.ru
Аналогично "Дорогам России с маршрутизацией": FID 1281 - первоначальный, FID 1790 - для приборов 1xxx, FID 4594 - с цифровой подписью.
Топографическая ветвь является ответвлением от автомобильных карт 5.xx с запозданием на несколько (от 1 до 10) версий. При этом номер версии 5.xx, лежащий в основе данной версии 6.xx почему-то считается жуткой тайной.
В дополнение к взятым за основу исходным 5.xx в карты добавлены топографические слои, подозрительным образом пересекающиеся с картами "генштаба", POI охотничьих домиков и глубины популярных водоёмов.
Карты этой ветки будут предпочтительны, если вы не только автолюбитель, но и рыболов/охотник или, чего доброго, джипер.
"Дороги России ТОПО" обычно предустанавливаются на приборы, предназначенные для туристического использования, такие как Oregon, Montana.
Текущая версия "Дорог России ТОПО" весит уже более 2 Гб, и не может быть установлена на старые приборы, неподдерживающие SDHC-карты. Чтобы как-то обойти эту проблему, Навиком выпустила два дополнительных "урезанных" обновления: для восточной и западной частей России.
1.3 City Navigator Russia NT - Navteq
• Сайт: https://buy.garmin.com/shop/shop.do?pID=31813
• Производитель: Navteq
• Текущая версия: 2012.10
• Дата выпуска: 05.2011
• Текущий FID: 2398
• Цена: $120 (3.600 руб)
• Объём img: ~ 200 Мб
Здесь надо сразу оговориться: у картографических продуктов Garmin серии CityNavigator очень странная нумерация версий. Как вы уже заметили, у Garmin вообще с нумерацией беспредел твориться. То есть выпустить в мае 2011(!) года версию "2012" - это, блин, норма. Хавайте, пипл. И такой беспредел по всему миру - от Европы и Северной Америки до Китая.
Как видно из описания, этот сборник карт изготовлен иностранной фирмой Navteq (той самой, которая изготавливает карты Европы). Версия создана специально для иностранцев, и как следует из содержимого garmin.ru, в Россию официально не поставляется.
По сравнению с "Дорогами России" содержит на 90% менше информации, а стоит на 20% дороже. Судя по схеме с официального сайта - кроме Москвы и Питера дорог в России нету. Вообщем, хорошая, годная версия, для того чтобы завести силы вражеских оккупантов в гиблое болото где-нибудь в Тверской области:
Иван Сусанин одобряет!
Ivan Susanin approved!
1.4 City Navigator Russia NT - Navicom
• Сайт: https://buy.garmin.com/shop/shop.do?pID=94763&pvID=95063 (ссылка не работает)
• Производитель: Навиком
• Текущая версия: 2013.10
• Дата выпуска: 16.03.2012 (sic!)
• Текущий FID: 2618 (по другой информации 2574)
• Цена: неизвестна
• Объём img: 1.3 Гб
Да, на предыдущем сборнике карт бардак не закончился. Оказывается(!), существует две версии карт City Navigator Russia NT. Одна - с 10% покрытием от иностранного Navteq, другая - со 100% покрытием - от отечественного Навиком. Причём я так и не смог найти ни одного упоминания: где можно купить версию со 100% покрытием - на официальном сайте Garmin (ни на русском, ни на английском). Очевидно, это очень секретная карта.
Хорошо, что на форуме 4pda.ru периодически появляется представитель Навикома. Похоже, это единственный человек, который способен внести ясность в эту муть. Цитирую: "На российскую территорию существуют 2 различных карты City Navigator Russia NT. Поставщиком данных для одной из них является компания Навиком, для второй - компания Navteq. Обе карты компилируются компанией Garmin. Версия, основанная на данных компании Навиком, называется "City Navigator Russia NT - Navicom ALL". Соответственно Navteq - "City Navigator Russia NT - Navteq".
Но что же представляет собой City Navigator Russia NT по версии Навикома? Цитирую: "Замечания, отправленные в августе, могут быть включены в выходящий релиз "Дороги России. РФ. Версия 5.24" и спустя 2-3 месяца - в City Navigator Russia NT - Navicom. Так Карта 2012.30 (25.08.2011) основана на релизе 5.23 (дата выхода 21.06.2011)". А вот здесь подтверждение от участника с ником "Представитель Компании Garmin", цитирую: "Карты City Navigator Russia 2012.40 запаздывают на 3 месяца. т.е. они сделаны на основе карт "Дороги России 5.24"
Но в чём же тогда разница между "Дорогами России с маршрутизацией" и "City Navigator Russia NT - Navicom" и есть ли она? Опять же цитирую форум 4pda.ru: "В карте City Navigator Russia NT 2012.40 - Navicom добавлено более чем 1000 (одна тысяча) перекрёстков по технологии JCV.Количество перекрёстков JCV в картах 5.24 и 5.25 осталось неизменным и составляет 18 штук. К сожалению, на сегодняшний момент это ограничение вызвано инструментарием сборки карт."
Таким образом, реально, кроме запаздывания версий, продукты отличаются наличием фотореалистичных 3D изображений перекрёстков и развязок (функции Junction View), актуальной только для приборов новых серий 2xxx и 3xxx.
Junction View - штука удобная, особенно в крупных мегаполисах. И видимо, скоро будет наблюдаться тенденция перехода от старых 2xx моделей к новым 2xxx и 3xxx, снабжённым этой функцией. А заодно и перехода от продукта "Дороги России с маршрутизацией 5.xx" к продукту "City Navigator Russia - Navicom". Этот продукт уже сейчас поставляется в комплекте с отдельными моделями навигаторов 3xxx. Так что, будем надеяться, скоро он выйдет из тени, и будет доступен вполне официально.
2. Украина
2.1 Аэроскан - Автодорожная карта Украины
• Сайт: http://garmin.com.ua/karty_avtodorog.html
• Производитель: Аэроскан
• Текущая версия: 2012.02
• Дата выпуска: 02.2012
• Язык: только украинский
• Текущий FID: неизвестен
• Цена: 600 грн. (2.220 руб)
• Объём img: неизвестен
В 2008-2009 года на Украине были популярны карты местной компании "Аэроскан". Контора начинала жизнь как подразделение фирмы "Аэрос" - барыжили поцаны самолётами и дельтапланами, ну вот и карты решили порисовать заодно - а то задолбало их по советским картам-простыням из ларьков УкрПечати летать. И получалось у них очень даже неплохо поначалу.
Но в 2010 году в приступе жадности Аэроскан ввело шифрование своих карт, требующее принудительной перепрошивки приборов. Кстати, по словам завсегдатаев форумов, после перепрошивки приборы начинали чудить и напрочь отказывались работать например с "Дорогами России".
Последняя нешифрованная версия на тот момент осталась Aeroscan_ roads_NT_2010.10 FID=933, весом около 200 Мб.
Карта выпускается(лась) в 2D и 3D вариантах. Опыт показывает, что качество Аэроскановских карт оставляет желать лучшего.
2.2 City Navigator Ukraine NT - Aeroscan
• Сайт: неизвестен
• Производитель: Аэроскан
• Текущая версия: 2012.30
• Дата выпуска: 2011 год
• Язык: только транслит
• Текущий FID: неизвестен (то ли 2560, то ли 2448)
• Цена: неизвестна
• Объём img: неизвестен
Так же как Навиком, которая выпустила для зарубежных коллег отдельный продукт из серии City Navigator Russia - фирма Аэроскан не преминула открыть для себя международный рынок и выпустить глобус Незалежной City Navigator Ukraine.
И всё бы хорошо, если бы не поцаны из Garmin, которые ни в какую не согласились править прошивки приборов ради какого-то шифрования. Оно и понятно: это в Аэроскане можно тихонько ковырять напильником прошивки всех, кто приходит к тебе ставится. А официальный Garmin должен выпускать универсальный продукт, работающий на всех приборах.
Поэтому вышел City Navigator Ukraine совершенно незашифрованным. И теперь поцаны из Аэроскана очень не любят вспоминать, что это их продукт. И всячески это скрывают: на обоих их сайтах вы не найдёте ни слова про City Navigator. Кроме торрентов - ни одной официальной ссылки.
Кстати, по сети бродят два релиза City Navigator Ukraine: версии 2012.20 и 2012.30. Раннюю версию не смотрел, а тот, который 2012.30 - явно неполный, так как весит всего 150 Мб, и содержит лишь часть областей Незалежной. Да и транслит в названиях населённых пунктов и улиц сильно ухудшает оценку продукта.
Резюме - не советую.
2.3 НавЛюкс
• Сайт: http://garmin.ua/catalog/maps/?id=1163
• Производитель: Навионика, Люксена
• Текущая версия: НавЛюкс 2012 R1
• Дата выпуска: 30.01.2012
• Язык: украинский, русский, транслит
• Текущий FID: 1174
• Цена: $59 (1.770 руб)
• Объём img: 250 Мб
Переход Аэроскан в 2010 году на режим шифрования сыграл решающую роль: пользователи перестали обновлять их карты. За этот период на первое место по качеству, объёму и доступности картографического материала вышли украинские компании "Навионика" и "Люксена" с совместным продуктом "Навлюкс", который буквально за год легко и без напряга обошёл "Аэроскан" по количеству пользователей.
Забавно, что Навлюкс стал публиковаться на понтовом домене garmin.ua, а Аэроскан остался на лоховском garmin.com.ua.
Впрочем, радость была недолгой: в версии 2012 R1 НавЛюкс вводит тайм-бомбу (ограничение по сроку использования карты), для чего снова лезет в прошику FirmWare.Правда, более аккуратно, чем это сделали ребята Аэроскана - совместимость с "Дорогами России" и "City Navigator Europe NT" остаётся.
И в сухом остатке - последняя доступная версия: НавЛюкс 2011 Q4 (от 17.08.2011) - наиболее достойная и качественная на текущий момент карта Украины для навигаторов Garmin.
В заключении хочется опубликовать видеоролик, в котором ребята из "Навионики" показывают, как они ежедневно делают карту своей страны:
О перспективах развития украинской картографии хочется сказать следующее:
• Думаю, что аэроскан ближайшее время загнётся. Публикация City Navigator Ukraine показал, что за год платного зашифрованного доступа к картам никакого скачка их качества не состоялось.
• Либо НавЛюкс хакнут, либо велика вероятность появления третьего игрока на рынке картографии Украины. И такой игрок уже есть. Позвольте представить:
2.4 Карт-Бланш Украина НТ
• Сайт: http://www.gpsmap.com.ua/ru/products/map/
• Производитель: ООО Карт-бланш Украина
• Текущая версия: 2011.12
• Дата выпуска: 12.2011
• Язык: украинский, английский
• Текущий FID: 575
• Цена: 264 грн. (977 руб)
• Объём img: 450 Мб
Картографический продукт "Карт-бланш" уже наступает на пятки Аэроскану и "НавЛюксу", и можно ожидать, что в скором времени он пополниться JCV-схемами перекрёстков и составит достойную конкуренцию всем "шифровальщикам".
3. Беларусь
Как вы, я думаю, догадались, с картами Беларуси у нас плоховато. Кровавый режим узурпатора-Батьки не даёт добрым капиталистам забабахать коммерческую карту Беларуси. Поэтому у вас остаётся ровно три варианта:
Вариант 1: Удовлетвориться покрытием "основных дорог" Беларуси, которое предоставляют "Дороги России".
Вариант 2: Раздобыть карту "Belarus Rus" от Navtelecom (по моим данным последняя версия датируется 2008 годом и весит смешные 7 Мб - не вариант, сами понимаете.
Вариант 3: Скачать карту Беларуси, созданную энтузиастами:
3.1 "Дороги Беларуси":
• Сайт: http://www.kartaby.org
• Производитель: группа энтузиастов
• Текущая версия: 20111222_FAM_4857
• Дата выпуска: 22.12.2011
• Текущий FID: 4857
• Цена: 0 руб (халява, сэр!)
• Объём img: 50 Мб
Это единственная карта Беларуси для Garmin, регулярно обновляющаяся - при том, обновляющаяся на добровольной основе энтузиастами. Загляните на эту страницу: следующее обновление произойдёт, когда общий вес изменений превысит 2000 баллов. При этом за карту города с домами даётся 300 баллов, за деревню - 25 баллов, за развязку - 10 баллов. На сегодняшний день до обновления осталось набрать 1025 баллов.
Считаю, что это уникальный, достойный подражания проект.
4. Европа
City Navigator Europe NT
• Сайт: https://buy.garmin.com/shop/shop.do?cID=253&pID=6299
• Производитель: Navteq
• Текущая версия: 2012.40
• Дата выпуска: 02.2012
• Текущий FID: 2563
• Цена: $100 (3.000 руб)
• Объём img: 2,6 Гб
5. Северная Америка: США и Канада
City Navigator North America NT
• Сайт: https://buy.garmin.com/shop/shop.do?cID=253&pID=1456
• Производитель: Navteq
• Текущая версия: 2012.40
• Дата выпуска: 02.2012
• Текущий FID: 2584
• Цена: $80 (2.400 руб)
• Объём img: 2,4 Гб
6. Для путешественников 85 уровня Garmin выпускает карты "City Navigator China NT" и "City Navigator Australia NT" и другие карты из серии City Navigator.
7. POI
Рядовой пользователь Garmin раньше часто был в растерянности: какой из многочисленных источников POI (предупреждениях об ограничениях скорости, радарах, лежачих полицейских, засадах ГИБДД) выбрать? Сейчас, пожалуй, такого вопроса не стоит. Явный лидер по качественному сбору и упорядочиванию POI - сервер mapcam.info.
Данные обновляются ежедневно многочисленными энтузиастами.
А вот здесь, в одной из веток форума добрый человек Luk выкладывает еженедельные компиляции POI для Garmin'а. Нам понадобятся файлы:
• SpeedcamRU.gpi
• DangerousRU.gpi
• SpeedcamUA.gpi
• DangerousUA.gpi
Вот таким набором карт на сегодняшний день может располагать пользователь навигаторов Garmin.
Полезные ссылки:
• http://4pda.ru/forum/index.php?showforum=133 (только зарегистрированным пользователям)
• http://gpsunderground.com/forum/
• http://www.noeman.org/gsm/garmin-gps-system/
Метки: Навигация Garmin
Дороги России — Lurkmore
google.com/кривого ...
Убитые дороги России
Согласно требованиям ГОСТ пешеходный переход должен быть оборудован дорожными знаками, разметкой, а также стационарным наружным ...
