Как объехать капитализм стороной..
chupraqovДаже если очень захотеть, объехать дикий капитализм по обочине в России уже не получится.
Поражает отлаженностью и изощрённостью механизм формирования законов. Сначала конкретный вопрос власть доводит «до ручки» – медицину, образование, дороги, куда многие годы из бюджета ничего не вкладывается, либо вложения носят символический характер. Затем кто-то из молодого, петушиного правительства кидает пробный камень своим заявлением в СМИ, и все во власти ждут, что будет, когда круги на воде дойдут до самого берега – до простого народа. В последние годы реакция общества становится всё слабее – бесполезно спорить с властью, которая состоит из миллионеров - «сытый голодного не разумеет».
В марте 2009 года Сергей Иванов, будучи тогда вице-премьером правительства, сделал заявление, что большинство федеральных автодорог в России станут платными.
Что же фактически произошло? А произошло то, что если раньше нужно было построить совершенно новую дорогу, чтобы потом получать с вложенных средств дивиденды, то с принятием данного закона стало возможным застолбить для наживы часть уже готовой трассы. То есть дан зелёный свет приватизации дорог - инстинкт наживы продолжает у власть имущих набирать силы. Отхватил, например, счастливчик кусочек федеральной трассы километров на 100, и имеет право выставлять там свой пост для сбора поборов с обеих концов. Как это напоминает ситуацию лихих 90-х годов, когда наиболее «предприимчивые» граждане выставляли заставы перед мостами через реку, например, для пополнения своего бюджета! Хотя, всё это было гораздо раньше, когда ещё только формировалось российское государство – разбойничьи шайки совершали набеги на купеческие караваны и взимали с них дань за проезд по данному торговому пути. Вот куда нас занесло с молодой, но наглой российской демократией.
На этом «медвежьем» указе, подписанном в день революции 1917 года, власть конечно же не остановилась. Тут же была сформирована программа деятельности гос. компании «Российские автомобильные дороги» на период 2010-2019 годов, которая предусматривает строительство 1923 км. новых платных дорог. За 9 лет «Автодор» намерен провести строительство и реконструкцию федеральных дорог М-4 «Дон», М-1 «Беларусь», М-3 «Украина», скоростной автомобильной дороги Москва-Петербург М-11, а кроме того – Центральной кольцевой дороги в Московской области, скоростной автомобильной дороги Москва-Нижний Новгород-Казань, автодорожных путей к морскому порту Новороссийск. И это далеко не всё, так как известно, что «аппетит приходит во время еды».
К чему приведёт стратегия власти по строительству автомобильных дорог? Для простых россиян – к удорожанию жизни, так как платность дорог даёт дополнительные нагрузки на перевозимые автотранспортом товары, а в конечном итоге, это прямой путь к росту цен. Для владельцев этих дорог – это короткий путь к приумножению бизнеса. Как показывает практика, что бы ни решала современная власть, главные приоритеты она отдаёт не решению назревшего вопроса, и не для простых граждан, а власть имущим – это приоритеты обогащения.
С 1-го октября 2012 года на федеральной трассе «Дон» М-4 был запущен в эксплуатацию первый платный участок дороги, с 48-го по 71-й километры. Проезд большегрузного транспорта заявлен в 120 руб. днём и 40 руб. ночью, для легкового автомобильного – 45 и 15 рублей соответственно. К 2019 году, по планам властей, на федеральной автотрассе «Дон» платной станет половина дороги из полутора тысяч километров. Коммерческие планы власти по платным дорогам грандиозны по масштабам и искромётны по скорости коммерциализации. Власть поёт эти планы с поэтическим вдохновением, как будто вспомнила старую, забытую песню, которая когда-то запала в её душу. В этих планах она чувствует себя, словно рыба в воде. Заметно единодушие всех уровней властных структур и олигархической верхушки общества. Эти умы уже давно подсчитывают свою будущую прибыль. Так, стоимость проезда одного километра платной дороги Москва-С-Петербург на грузовом транспорте планируется в 12 руб., а на легковом - 6,38 руб. При ежесуточном потоке в 16 тыс. автомобилей годовая выручка этой братии должна составить 16,7 млрд. рублей.
Кажется, что в этих плановых поборах мы уже на первом этапе легко переплюнем всю Европу по проездным тарифам. Во Франции 1 км. платной дороги стоит всего 0,1 евро, в Испании около 0,03 евро, в Италии и Польше примерно 0,05 евро, в Австрии 7 евро берут за 10 дней движения и 72 евро в год. Причём, в Европе платят 1 раз на протяжении всей трассы, а у нас, похоже, посты сборщиков будут стоять через каждые 100 км. Так что капитализм в России уже никак не объехать, даже если очень сильно захотеть.Tags: Как, объехать, платные, дороги, во, франции
Платные дороги медленно но верно входят в нашу повседневность. А, как обстоят дела с такими дорогами в Европ...
Путешествие по Европе: (туристам на заметку) Наше путешествие длилось 3 недели и проехали мы 9000 км. Ездили...
Платные дороги в Псковской области
Сегодня думал куда можно съездить в ближайшее праздничное "окно" или в выходные. Никогда не был в Вильнюсе и думаю, что стоит съездить туда. Маршрутов довольно много, начиная от въехать в Финляндию и на пароме из Хельсинки до Таллина (тут больше плюсов, чем кажется, сейчас расскажу), до поехать через Белоруссию/Латвию/Эстонию в разных сочетаниях. О плюсах поездки через Финляндию - трасса Е18 значительно более хорошего качества, чем все остальные альтернативные маршруты через псковскую область. Погран-переход с Финляндией рассчитан на большую проходимость, и если выбрать не час-пик, то проходится очень быстро. Еще одним плюсом считаю въездной штамп Финляндии. Так как по правилам шенгенская виза должна запрашиваться либо в стране назначения, либо в стране чью границу вы пересекаете первой. Финны в последнее время стали отказывать в визах тем у кого много "левых" поездок в другие страны шенгена. Хотя тут все на ваше усмотрение. Еще одним плюсом считаю паром - лично мне очень нравится этот вид переправы, нравится хорошо налаженный процесс погрузки автомобилей.
Паромы ходят каждые пару часов. Основные операторы - Tallink и Viking Line. Первые дешевле и ничуть не хуже. Стоимость переправы с авто около 50€. Цена может быть выше на "удобное" время утром и вечером и может быть ниже на паром, который идет медленнее - 3,5 часа вместо двух. На пароме есть магазины Duty Free рестораны, кафе, сцена, где играют музыканты. В общем мне нравится.
Пограничные переходы с прибалтийскими странами рассчитаны на значительно меньший поток авто и на более серьезную проверку документов и вашего транспортного средства. Здесь и капот откроют и все полости в машине проверят, на латвийской стороне даже проверят уровень бензина в баке - больше какого-то уровня провозить нельзя. Процедуры строго регламентированы и сотрудники границы никуда не торопятся. Никаких праздно слоняющихся людей, как на финской границе тут нет. Выходить из авто запрещено до требования сотрудников границы со обоих сторон. В общем время прохождения здесь существенно выше. Из плюсов на латвийской границе - наши машины идут в отдельной очереди, которая существенно меньше очереди из авто с латвийскими номерами.
Но я затеял писать этот пост немного из других соображений. Дело в том, что для пересечения границ с другими государствами примыкающими к псковской области есть несколько маршрутов, примерно по 2-4 перехода с каждой из стран, но самые удобные и прямые дороги до этих переходов являются платными. Вот схема платных дорог Псковской области:
как видите их всего четыре. Я совсем не являюсь противником платных дорог, напротив, считаю правильным, когда частный инвестор вкладывает свои деньги в постройку скоростной дороги высокого качества и получает за это право взимания оплаты за проезд. Например, мне нравится ЗСД в Питере, всегда пользуюсь им при необходимости. (Хотя он тоже построен совсем не на частный капитал) Проблема псковских платных дорог в том, что строил их не частный инвестор на свои деньги, а государство на наши с ваши. Ладно, соглашусь, что там много транзитного транспорта и области необходимы дополнительные средства для содержания дорог. Это хороший аргумент. Жаль только, что качество покрытия этих дорог далеко от европейских аналогов. На сайте http://transport.pskov.ru/informatsiya-po-platnym-dorogam-oblasti выложена подробная информация о дорогах, их стоимости и альтернативных вариантах проезда. Все четко и понятно, спасибо им за это. Интересны цены за проезд. Вот тут я приведу выдержку из таблицы по стоимости проезда легковых авто.
Остров- Вышгородок до границы с Латвийской Республикой 62,3км - 4,82 руб/км
Граница с Эстонской Республикой - Печоры- Старый Изборск 23,2км - 6,47 руб/км
Участок автомобильной дороги Опочка-Дубровка до границы с Республикой Белоруссия 82,1км - 2,68 руб/км
Участок автомобильной дороги Ольша-Велиж- Усвяты-Невель 58,7 км - 3,41 руб/км
При одинаковом качестве дорог цены за километр выбраны разные, более того самый дорогой километр стоит 6,47 руб. Для сравнения - самые дорогие европейские платные дороги во Франции и стоят они примерно 4-5 руб/км. Обычно это шестиполосные автобаны с ограничение в 130 км/ч, обходящие населенные пункты. В Псковской области это двухполосные дороги с ограничение от 60 км/ч. в нас. пунктах до 90 км/ч. вне них. Про посредственное качество покрытия я говорить не буду. Серьезных ям нет, а значит можно ехать. Но даже не это побудило меня написать этот пост. А побудило вот что - когда едешь из России у тебя есть выбор. Пусть он плохой и длинный, но он есть. Более того стоят указатели и щиты:
Да вот такие. Сходу в них н разберешься, но остановившись - вполне
Но вот когда вы въезжаете в Россию выбора у вас нет! Вы просто оказываете перед шлагбаумом с кассой. Так как на территории прибалтийских стран или Белоруссии никаких указаний о том в какую дорогу вы упретесь нет. В случае с Белоруссией так как никакого пограничного контроля нет, вам ничто не мешает развернутся и уехать по другой, альтернативной дороге. Но в случае, например, с Латвией, вам придется дважды пройти пограничный контроль, чтобы объехать платную дорогу. Таким образом выходит, что требование закона о наличие бесплатной альтернативной дороги выполняется лишь с условием объезда по территории другого государства. А уже оказавшись в России у вас никакого выбора нет. Более того, в прошлом году оплата была возможна лишь наличными, карты не принимались, банкоматов поблизости нигде нет. Что делать тем, у кого нет наличных? Возможно этот недочет уже исправили, но сам факт отсутствия выбора после пересечения границы меня удручает. Был личный опыт, когда мы возвращались с друзьями из долгой поездки и на момент пересечения границы Белоруссия-Россия у нас была 1000 руб в нашей валюте, из них 220 пришлось отдать за проезд по платной дороге, которая начиналась сразу от таблички "Россия". до Питера 400 км, бак уже не полный в кармане меньше 800 руб. Доехали нормально - на заправках принимают карточки, по дороге можно было поменять валюту, но в целом было неприятно. Вот такой вот вышел рассказ о платных дорогах. Может я в чем-то неправ или что-то не увидел, скажите мне об этом я внесу коррективы в свою точку зрения.
UPD Добавил фото платной псковской дороги. Это по 5 руб за км! Ограничение, к слову, 40-60 км/ч
Платные дороги во Франции • Форум Винского
Платные дороги во Франции Расскажите про передвижение на авто по Франции: какие дороги платные, какие бесплатные, сколько это ... От Мюнхена через Гренобль к побережью Франции - маршрут ...
Мои автопутешествия - Платные дороги в странах Европы
Jan 5, 2019 - Оплата дорог в Европе. Платные дороги Европы. Как платить за дороги в Европе. ... карта и стоимость проезда по платным дорогам Франции. Сербия ... Платные участки автомагистрали также можно объехать.
