Ленточный фундамент на торфе
Михаил Лыков
ФУНДАМЕНТ НА ТОРФЕ
Общепризнанно, что устройство надежного фундамента для добротного дома на торфе и других сложных грунтах с высоким уровнем грунтовых вод является сложной, а порой не выполнимой задачей.
В чем универсальность решения? Непригодный грунт нужно заменить, сделав такое основание под фундамент, которое исключит все негативные последствия пучинистости. Каким это основание должно быть показано на рисунке 1.
Рисунок 1. Основание фундамента.
Красной линией на рисунке обозначена подложка из геотекстиля, которая разделяет основание фундамента и грунт, препятствуя их смешиванию, но обеспечивает свободное движение грунтовых вод.
Участок с высоким уровнем грунтовых вод должен иметь развитую дренажную систему, конструктивно связанной с основанием фундамента, как показано на рисунке 2.
Рисунок 2. Дренажная система.
На рисунке видно, что функцию дренажа выполняют садовые дорожки, автомобильная парковка у дома и основания под фундаменты хозяйственных построек. Небольшой уклон в 2-3º обеспечит гарантированную работу дренажной системы при устройстве дорожек по конструктивной схеме, показанной на рисунке 3. Эта конструкция позволяет отказаться от дренажных труб.
Рисунок 3. Основание садовой дорожки.
Из рисунка понятно, что устройство дорожек аналогично основанию для фундамента и отличается только толщиной слоя щебня. Работы по устройству дренажной системы могут быть выполнены после завершения строительства дома, но подъезд к дому и предполагаемая автомобильная парковка, устроенные одновременно с основанием, значительно облегчат изготовление фундамента и строительство дома.
На изготовленном основании возводится ленточный фундамент, опирающийся подошвой, без заглубления, непосредственно на щебневую отсыпку. Конструкция такого фундамента изображена на рисунке 4.
Рисунок 4. Фундамент.
Указанные размеры ширины ленты обусловлены строительством дома из бруса с учетом наружной и внутренней его облицовки. Для дома из кирпича и других строительных материалов ширина ленты, в соответствии с проектной документацией, должна быть увеличена. Высота фундамента указана минимальная и, следовательно, может быть увеличена по желанию застройщика. На рисунке, естественно, нет размеров периметра фундамента, но наличие внутренних перемычек, с указанными расстояниями, является обязательным требованием к конструкции. Печной фундамент также составляет единое целое с лентой фундамента. Это позволит сохранить статичное, относительно дома, положение печи или камина, что немаловажно для пожарной безопасности. Такая конструкция фундамента позволяет равномерно распределять нагрузки строения, не препятствует поступлению тепла земли и, за счет этого, уменьшает энергопотребление. Щебневая подсыпка под домом, не аккумулирующая влагу, обеспечивает минимальный уровень влажности под домом, что значительно увеличивает срок его службы. Наличие перемычек позволяет уменьшить размер пролетов половых балок и избежать их прогиба под нагрузкой.
Изготовление основания фундамента начинается со стандартной процедуры разметки, как показано на рисунке 5. Форма постройки в проекции, а соответственно и фундамента, может быть любой, но увеличение площади основания на 1 метр с каждой стороны является обязательным для гарантированной его прочности. Надо учитывать, что подъезд к дому, выполненный вместе с основанием значительно облегчит работы не только по его изготовлению, но и все дальнейшие процессы строительства.
Рисунок 5. Разметка площади основания фундамента.
По углам периметра будущего основания забиваются колья с учетом того, что их верхнее окончание должно быть выше величины максимального подъема грунтовых вод. Ориентиром, для определения этой величины, может служить уровень подъездной дороги к участку. Затем по периметру разметки забиваются колья на расстоянии 1,0 – 1,2 метра друг от друга. К кольям крепятся обрезные доски толщиной 22-25 мм, образуя короб на поверхности грунта.
Процесс изготовления основания более понятен на наглядном примере. На фото 1 показан завершенный этап изготовления конструкции короба для основания фундамента летней кухни.
Фото 1. Короб для основания фундамента.
В проекте застройщик, как видно на фото, предусмотрел устройство дорожек от будущей постройки к уже имеющемуся дому. Почва данного участка состоит из слоя торфа глубиной 0,5 – 0,6 метра, ниже идет небольшой слой жирной глины толщиной 0,1 – 0,15 метра, а затем пылеватая супесь, так называемый плывун. Территория застройки на 0,3 метра ниже подъездной дороги, которая выше максимального уровня подъема грунтовых вод. Следовательно, высота короба в 0,3 метра, является оптимальной для устройства основания.
Следующий этап работ – выемка грунта на нужную глубину показан на фото 2.
Фото 2. Выемка грунта.Средний уровень грунтовых вод на этой территории 0,5 – 0,6 метра относительно уровня дороги, поэтому целесообразно вынимать грунт на глубину 0,25 – 0,3 метра. Вынутый торф повысит общий уровень участка и, после его рекультивации, станет плодородной почвой. Вынимаемый торф равномерно распределяется с наружной стороны короба без трамбовки на данном этапе, для того, чтобы избежать его прогиба внутрь будущего основания. После удаления грунта и выравнивания дна выемки следует этап настила геотекстиля и отсыпки песка. Геотекстиль укладывается с нахлестом полос 0,2 – 0,25 метра и таким же выпуском на короб как показано на фото 3. Нахлесты необходимы, так как под нагрузкой, которая зависит как от толщины отсыпки, так и от плотности нижележащего грунта, геотекстиль проседает и немного растягивается.
Фото 3. Настил геотекстиля и отсыпка песком.
Для основания следует употреблять только крупный песок без примесей. Отсыпку песком следует делать аккуратно, избегая его попадания под нахлесты полос геотекстиля. При ручной отсыпке необходима послойная, через 0,1 – 0,15 метра, трамбовка песка с увлажнением водой. Толщина слоя песка в данном проекте составляет 0,3 метра. Затем на песок укладывается слой гранитного щебня фракцией 20 – 40 с послойной трамбовкой, как на фото 4. При расчетах необходимого объема песка и щебня надо учитывать, что нижележащий слой торфа уплотняется и, следовательно, расход материалов немного увеличивается.
Фото 4. Отсыпка щебнем.
Толщина слоя, доходящая до верха дощатого короба и составляющая примерно 0,2 метра, вполне достаточна для данного одноэтажного каркасного строения.
Опалубка для фундамента на таком основании требует более серьезного подхода, так как устанавливается, без заглубления, прямо на отсыпку из щебня. Укрепление опалубки упорами с кольями в данном случае не приемлемо. Конструкция опалубки, представленная на рисунке 6, рассчитана на высоту ленты фундамента до 750 мм и предназначена для ее заполнения бетоном при помощи автомиксера.
Рисунок 6. Опалубка.
а) общий вид, б) фрагмент;
1 – направляющая опорная доска, 2 – распорка, 3 – хомут,
4 – доски бокового щита, 5 – стойки, 6 – раскосы.
Упрощенный вариант такой опалубки, рассчитанный на высоту ленты фундамента до 500 мм, представлен на фото 5. Заливка бетона может осуществляться электрической бетономешалкой.
Фото 5. Опалубка, упрощенный вариант.
Щиты опалубки изготавливаются из досок толщиной 25 мм, к ним крепятся стойки из досок 50 × 100 мм хомуты и раскосы изготавливают из досок 25 × 100 мм. Для ускорения сборки и последующей разборки опалубки все доски крепятся на саморезы нужной длины. На внутреннюю сторону готового щита строительным степлером крепится рубероид. Он необходим для того, чтобы избежать вытекания бетонного раствора через щели между досками и от их загрязнения. Для обеспечения циркуляции воздуха под домом, при сборке опалубки, необходимо предусмотреть устройство продухов в нужном количестве, как в наружных, так и во внутренних пролетах. Требования к арматуре, устанавливаемой внутри опалубки, стандартные для ленточных фундаментов. По завершению бетонных работ и разборки опалубки доски щитов могут быть использованы для устройства черновых полов в доме, а рубероид для гидроизоляции фундамента.
Фото 6. Фундамент. Фото 7. Летняя кухня.
Приведенный практический пример дает общее представление об устройстве основания для фундамента на торфе с толщиной слоя не более 1 метра. Что делать, если слой торфа 1,5 – 2 метра и больше? Для постройки на таком участке полноценного дома на ленточном фундаменте, потребуются более значительные материальные затраты и впору задуматься о рентабельности такого строительства. Но нередко географическое положение, хорошая экология местности или другие причины оправдывают затраты.
У участков с толщиной слоя торфа более 1,5 метров очень высокий, как правило, уровень грунтовых вод. Соответственно и уровень их максимального, сезонного подъема превышает уровень участка на 0,5 метра и более. Для того, чтобы сделать участок пригодным к эксплуатации и строительству его целиком застилают геотекстилем так, как на фото 3. Затем насыпают песок до отметки максимального уровня подъема грунтовых вод. Песок разравнивается бульдозером и затем, на заранее размеченное место для основания фундамента, насыпают щебень. Здесь целесообразно делать отсыпку щебнем фракцией 40 – 70 слоем 0,2 – 0,25 метра, а затем выравнивающим слоем 0,1 – 0,15 метров фракцией 20 – 40.
На участках с мелкопесчаными, глинистыми и суглинистыми грунтами для изготовления основания фундамента снимается только верхний плодородный слой толщиной 0,2 – 0,3 метра. Выемка нижележащего грунта, в большинстве случаев, малоперспективна, так как он малопригоден для рекультивации. У участков с такими грунтами, как правило, уровень максимального подъема грунтовых вод ниже торфяных и, следовательно, слой отсыпки основания здесь меньше. При изготовлении основания на этих грунтах необходимо учитывать, что слой песка должен быть не менее 0,1 метра чтобы предотвратить механическое повреждение геотекстиля острыми краями щебня. Если нижележащий грунт характеризуется как плотный, то слой щебня может не превышать 0,2 метра.
Все расчеты основания фундамента на сложных грунтах даны для практически ровных участков с уклоном не превышающим 10º. Для участков с уклоном, в зависимости от его величины, характеристики грунта и других факторов, необходимы дополнительные архитектурные решения, требующие визуальной оценки и консультации профессионалов.
ПОСТРОЕНО НА ТОРФЕ Tags: Ленточный фундамент на болоте, Ленточный фундамент на торфе, дорожки садовые, дренаж, ленточный фундамент, на болоте, на торфе, фундамент
Tags: Как, отсыпать, дорогу, к, участку
Трактор - планировщик New Holland выбирает корыто под отсыпку проезда к земельным участкам. Срезка растительног...
Однодневный Велозаезд. Сезон 2012 г. - Часть третья.
velovanino Солнце в этом месте заметно припекало. Оставаться под ним смысла не было и что бы не аккумулировать в себе лишнюю тепловую энергию я перекинул велосипед через отбойник на мосте, снял навигатор, взял чехол с едой и спустился под мост, в тень.
Достал банан и йогурт, упаковка которого оказалась немного повреждённой. Тем не менее, испортиться он не успел и вприкуску с бананом оказался сказочно вкусным. Допил остатки воды и пошёл к речке наполнить флягу. Как ни странно, но не было ни одной машины под мостом, хотя, обычно, тут их по несколько штук стоит в это время года. Поднялся на мост, взглядом проводил пассажирский автобус, который ехал со стороны Ванино, прицепил слегка опустевший чехол с едой к багажнику, установил навигатор и в районе 11.20 выдвинулся дальше. Температура воздуха по показаниям термометра была 34 градуса, правда, вел постоял на солнышке. Впереди затяжной подъём, протяжённостью 5 с небольшим километров и средним уклоном 5.5%, местами уклон достигал почти 10%. В прошлом году, на вершине этого подъёма, был зафиксирован личный рекорд, на этом же велосипеде. Ехал я тогда почти в тоже самое время года, только на неделю раньше, и по ощущениям усталости было заметно больше. В этот раз, хоть усталость и брала своё, я заползал в подъём на средней звёздочке спереди и где-то на 5-6 сзади. Проехав чуть более половины, одна из попутных машин, проезжая рядом, сбросила скорость, опустилось стекло и девушка-водитель спросила, не моя ли собака бежит где-то там, сзади. Стало смешно. Меня, видимо, приняли за местного жителя, но сил объяснить, что к чему не было и я ответил просто, что собака не моя. Ехал потом и представлял, что бы с ней стало, возьми я её с собой - только бы одни уши и вернулись. В целом, подъём занял у меня где-то около 30 минут времени. На вершине пришлось делать остановку, т.к. дальше идёт грунтовка и нужно было приспустить давление в шинах, да и усталость сказывалась.
Начало "плохой" дороги.
По участку:
5.8 км. ср.скорость 11 км/ч. движение 30:13 мин. отдых 10:39 мин. подъём 280 м. спуск 2 м. уклон 4.8 %.
По всей дистанции:96.5 км. ср.скорость 19 км/ч. движение 5:07 часа. отдых 1:09 часа. подъём 1728 м. спуск 1145 м. уклон 0.6 %.
Вот и первый "сюрприз". По данным с навигатора я проехал 96 полных километров, а ведь в прошлом сезоне ездил с велокомпьютером и по показаниям одометра на этом самом месте было около 100 км. Получается, ехать мне придётся на 8 км. дальше, чем планировал. Ехать не по асфальту, а по грунтовке. Приятного мало, короче. Снова возникли сомнения, а смогу ли я завершить задуманное, ведь времени оставалось совсем немного в запасе. Выпил половину фляжки воды, т.к. температура была в районе 32 градусов и после подъёма очень хотелось пить. Замерил давление в шинах - 4 атмосферы, т.е. как буд-то и не изменилось. На самом деле воздух из шин, в процессе движения, слегка выдавило, это нормально. Но за счёт повышения температуры объём его стал несколько больше, вот и получилось, что давление осталось на том же самом уровне, что и с утра. Такое давление слишком высоко для грунтовых дорог, резина твёрдая и можно нехило навернуться, если ехать по мягкому щебню. Сбил давление до 3 атмосфер. Со стороны грунтовки проехали несколько фур, подняв облако пыли, которое медленно рассеивалось. С ужасом я представил, что меня ждёт дальше, ведь там дорожники работают.
В 12 часов дня выехал на грунтовку, в запасе оставался один час времени на движение в ТУ сторону. Сразу почувствовал контраст между асфальтом и пусть укатанной, но усыпанной мелким щебнем дорогой. Местами приходилось отрывать пятую точку от седла, т.к. реально трясло. Сразу возникли опасения за покрышки, проезжая по мелкому щебню, они издавали такой звук, буд-то вот-вот будет прокол. Ладно, если пробьёт камеру, можно будет заклеить или заменить, но если порвется покрышка, то на этом месте и закончится мой заезд. Напряжение нарастало с приближением к участку дороги, отсыпанной крупным щебнем. Как только заехал на этот участок, передние колёса начали увязать, а задние пробуксовывать. Пришлось оторвать попу от седла, что бы лучше ловить равновесие. Благо, этот участок закончился быстро. Иначе бы я, наверное, поехал назад, продолжать движение в таких условиях было сложно. По счастливому стечению обстоятельств, время оказалось обеденное и в тот момент вся техника простаивала в ожидании водителей. В общем, боевое крещение гравийной/грунтовой дорогой я получил и на сложном участке ни разу не наступил ногой на землю.
Где-то через 3 с небольшим километра выехал на асфальтовый участок. Бедные дорожники спрятались от солнца под тент асфальтоукладчика и с каким-то толи ужасом, толи с полным сожаления взглядом, смотрели на меня, пока велосипед проезжал рядом с ними. Создавалось такое впечатление, что у людей отшибло дар речи, они тупо смотрели на меня и не могли даже ничего спросить. По свежеуложенному асфальту катить было приятно, конечно. Резина слегка прилипала к дорожному покрытию, но это было всё равно лучше, чем ехать по гравию. Поднимаясь в очередную горочку, решил нарушить молчание и поприветствовал трёх дорожников фразой "физкульт-привет, мужики". После некоторой паузы услышал в ответ женский голос "физкульт-привет". Молча про себя поржал и продолжил движение. 4-х километровый асфальтовый участок закончился быстро на затяжном спуске. Всё, дальше только гравий и бонусов, в виде асфальта, больше не будет. Катясь накатом с горочки, приходилось подтормаживать, иначе велосипед реально колбасило. Само собой, попу на сидуху опускать не получалось, уж больно много крупных камешков на поверхности дороги. Двигаясь по этому участку, напрягал ещё факт отсутствия речек и ручейков, где можно было бы пополнить запасы воды. Вода заканчивалась и был риск остаться без неё при движении в обратную сторону.
Должен обратить внимание на один важный момент. В процессе движения организм разогревается и если хлебануть воды прям с речки, есть вероятность сразу заболеть. Я таким образом в одном из прошлых сезонов попался один раз. Ехал дистанцию 100 км. На обратном пути было очень жарко, солнце жарило не по-детски, ветра было мало. Чтобы охладиться - остановился возле речки. Намочил башку холодной водой, попил и буквально через несколько км. почувствовал как началась ангина. Горло моментом распухло, поднялась температура, появилась слабость. Кое-как добрался до дома. После этого взял за правило, перед тем, как пить воду из речки, она должна прогреться в бутылке до приемлемой температуры. И несмотря на то, что холодная вода лучше усваивается организмом, я выбрал меньшее из двух зол и сразу из речек теперь не пью.
Медленно тикали километры на одометре навигатора, крупных машин почти не было, а из окон попутных легковых пассажиры буквально вываливались, пытаясь узреть того, кто едет в одном с ними направлении и налегке. Но от этого спасали солнечные очки и опущенные поля шляпы, лица разглядеть не представлялось возможным. С трудом проехав ещё пару участков дороги, отсыпанной крупным щебнем, выехал на финишную прямую. Где-то там, в конце, на небольшом подъёме, расположена конечная точка моего заезда. В конце этого участка стоял экскаватор и проезжая его возникла мысль попросить воды, но оператор дрых послеобеденным сном и я не стал его будить. После небольшого подъёмчика начался спуск, на котором и удалось зафиксировать заветные цифры. Речки я так и не встретил и была надежда, что вот-вот, за следующим поворотом, она будет, но проехав пару сотен метров, пришлось отбросить эту мысль, т.к. неизвестно, насколько далеко ещё ехать. Времени в запасе больше не было, пришлось остановиться на ничем не приметном месте. Хотя, одна особенность у него была. Начиная с этого места грунтовка приобретает хорошо укатанный вид, отсыпку дороги на этом участке не производят. Вот так мне не повезло в этом сезоне и в своём стремлении побить прошлогодние рекорды на мою долю выпал участок самой фиговой дороги.
Конечная точка.
По участку:
14.1 км. ср.скорость 16 км/ч. движение 51:14 мин. отдых 15:03 мин. подъём 181 м. спуск 374 м. уклон -1.4 %.
По всей дистанции:
111 км. ср.скорость 19 км/ч. движение 5:58 часа. отдых 1:24 часа. подъём 1908 м. спуск 1519 м. уклон 0.4 %.
Дорога ОБРАТНО.
Вот и закончилось время, выделенное на движение в одну сторону, нужно было разворачивать и двигаться в сторону дома. В запасе был ещё час, который планировалось отвести на обед и последующий хороший отдых. Но место остановки совершенно для этого не предназначено, да и воды почти не осталось. Решил устроить нормальный привал на обратном пути, а в конечной точке просто перекусить. Сел на обочину дороги и достал упакованное в бумагу мясо. Были опасения, что оно подпортилось, ведь я купил его накануне вечером и ночь оно пролежало при комнатной температуре, а потом ещё в течении нескольких часов находилось на жаре. Пообрезал его с краёв тоненькими слоями и вместе с хлебом начал поедать. Проезжающие машины поднимали клубы пыли, которая попадала и в нос и в рот. Про внешность я вообще молчу, да и вел был покрыт слоем пыли. Допил воду и в районе 13.10 начал движение в обратную сторону. Температура 27 градусов. Ожидался сложный участок дороги, ведь нужно было подняться в затяжной подъём, а воды совсем уже не было. Или мне просто так "повезло", или обед закончился, но рядом проезжало много грузовой техники. Одно дело, когда проедет фура и задержав ненадолго дыхание можно преодолеть облако пыли и совсем другое дело, когда рядом проезжает «скания» с прицепом леса, в этом случае уже как ни старайся, а пылью всё равно дышать придётся. Заметил, что встречались водители которые, проезжая в попутном направлении, как буд-то специально прижимались настолько близко, что помимо пыли меня обдавало ещё и горячим выхлопом. Неужели места мало? Ну сбрось скорость, проедь по левой стороне, ну нафига буквально выдавливать велосипедиста на обочину? Не понимаю! Уроды моральные, короче.
Где-то в механизмы попала пыль и появился лёгкий скрип. Полагаю, исходил он от педалей, т.к. пыльники там совсем жиденькие. Постепенно доехал до подъёма, где должен был начаться асфальтовый участок. В горле основательно пересохло и сильно хотелось пить. По краям дороги, в канавках, бежали небольшие ручейки, но пить оттуда мысли не возникало, вода сомнительного качества. Семь потов с меня сошло, пока выехал на асфальт. Немного впереди, на обочине, стоял джип, а рядом водитель с большой бутылкой в руках. Поравнявшись с ним, попросил немного воды. Мужик всё понял буквально, налил мне во флягу буквально два глотка выдохшейся газировки, хотя у самого было ещё около литра. Ну да ладно, ему же ехать ещё целый час, вдруг сушняк задушит. Поблагодарив человека, двинул дальше. Медленно поднялся в подъём, солнце нещадно жарило, а ветер только слегка поддувал. Про себя подумал, что нужно было снять рубашку и одеть футболку перед выездом из конечной точки. Далее был спуск, на котором хорошенько разогнавшись, расстегнул несколько пуговиц, что бы сдуть накопившееся тепло. Добрался до гравийного участка дороги. Это последнее препятствие перед планируемой остановкой, если не считать спуска перед "Аджалами". Обед у дорожников закончился, техника заработала и приходилось следить за тем, что бы не быть придавленным самосвалом. Выехал на асфальт и вздохнул с облегчением, резина пережила экстремальные для неё условия и не подвела. Да и сам я выдержал все эти жесткие условия, теперь осталось не самое сложное - вернуться назад. Проехал затяжной спуск и не доезжая моста через "Аджалами", свернул налево. Проехал по лесной дорожке метров 100 и выкатился под мост, где к этому времени стояло уже 4 легковых автомобиля.
Река Аджалами.
По участку:
20.6 км. ср.скорость 13 км/ч. движение 1:38 часа. отдых 40:45 мин. подъём 393 м. спуск 451 м. уклон -0.3 %.
По всей дистанции:131 км. ср.скорость 17 км/ч. движение 7:36 часа. отдых 2:05 часа. подъём 2300 м. спуск 1971 м. уклон 0.3 %.
Под мостом оказалось заметно людно. Отдыхающие жарили шашлыки, детишки резвились под солнышком, кто-то с удочками по берегу шарился, кто-то водку без стеснения пил. Я подошёл к девушке и спросил, есть ли не очень холодная водичка попить. На недоуменный взгляд объяснил, что холодную воду сразу пить нельзя, можно заболеть. Она протянула бутылку с речной водичкой, которая уже прогрелась. Уже было протянув руку, как в этот момент парень из другой машины предложил лимонада. Сначала хотел отказаться, он же сладкий и пить будет хотеться, а потом принял предложение, ведь сладкое, тоже, нужно. Чувак щедро налил целую фляжку шипучей жидкости и я залпом выпил сразу половину. Блин, какой же лимонад был вкусный в тот момент!
Поблагодарил человека и покатил велосипед чуть подальше от отдыхающих, что бы не напрягать их своим внешним видом. Умылся в речке и уселся на берег. Достал бесформенный к тому моменту кусок сыра и принялся его уминать вместе с шариком хлеба. Подошёл дедок и давай мне вопросы задавать. В промежутках между прожевыванием отвечал и сам задал парочку. Оказалось, мужик приехал на речку с зятем, который ушёл рыбачить, а деда оставил охранять машину в компании с бутылочкой водовки. Делать ему было нечего, вот и донимал он меня расспросами и рассказами. Доев сыр и допив лимонад, наполнил флягу водой с речки. Пока она прогревалась, принялся поедать сладкие финики и, параллельно, слушал деда. В тени было заметно прохладнее и я с удовольствием отдыхал от солнечного излучения. Хорошенько отдохнув, выпил целиком флягу воды и набрал ещё одну, про запас. Где-то в районе половины четвёртого решил выдвигаться, но вспомнил, что колёса-то у меня приспущены. Подкачал шины до давления в 4 атмосферы и по небольшой лестнице дотащил велосипед до дороги.
Температурный датчик показывал почти 25 градусов тепла и это пока велосипед находился тени. Выкатился на дорогу и сразу почувствовал, насколько же лень крутить педали после длительного отдыха. Не спеша докатился до "Большой Икчу". Впереди один из самых сложных участков - затяжной подъём перед АЗС. За день солнышко нагрело асфальт до состояния плавления и при таких условиях автомобили в нём реально накатали колею. По ощущениям было понятно, что подъём одним махом не осилить. Как никак, 6 с лишним километров при среднем уклоне почти 6% и при палящем солнце. Мысленно настроил себя на одну остановку где-то на середине подъёма и начал движение. Усталость давала о себе знать и крутить педали на средней звёздочке спереди получилось не долго, пришлось переключаться на маленькую. Это единственный, наверное, подъём где я её использовал за весь этот вело сезон. У этого подъёма есть пара бонусных мест, где уклон принимает небольшое минимальное значение и можно катиться, слегка подкручивая педали. В сумме эти участки дают всего пару сотен метров и проезжая их я всегда стараюсь двигаться с минимальной скоростью, что бы успеть отдохнуть. В этот раз подъём был сложным, как никогда. Я снова забыл снять рубашку и буквально плавился под лучами солнца, но останавливаться не хотелось. Местами дул слабый ветерок, но его силы не хватало, что бы сдувать вырабатываемое организмом при движении тепло. Приходилось ловить потоки воздуха, созданные проезжающими автомобилями, по другому остыть не представлялось возможным. В процессе движения пришлось пару раз приложиться к фляжке, от тёплого воздуха пересыхало во рту. Ближе к середине подъёма пришло понимание, что воды мне не хватит. Проехав ещё немного вперёд, почти до первого ровного участка, увидел на краю дороги грузовик, до самого верха бортов груженного пилеными деревьями. Водитель что-то там колдовал с радиатором, видимо перегрелся и это не удивительно. Поравнявшись с человеком, спросил богат ли он водичкой, на что тот вытащил 2-х литровую бутыль с речной водой. Допив ту, которая у меня оставалась, залил ещё полную флягу. Высказав благодарность щедрому чуваку, покатил до места предполагаемой остановки. Когда остановился и посмотрел на термометр, то слегка прифигел, датчик показывал температуру 42 градуса!
Ну очень жарко!
Вело комп в таких условиях не фиксировал скорость и расстояние, видимо, перегрелся. Снял рубашку и была мысль снять штаны и одеть шорты. Но места для штанов не нашлось, они слишком объемные, а вот рубашку умудрился намотать на подседельный штырь и уложить на багажник, футболку одевать не стал. Отдыхал чуть более 10 минут, после чего попил и продолжил движение. На втором бонусном участке отдыхать не стал, т.к. теплоотдача увеличилась и крутить педали стало легче. В общем, с одной промежуточной остановкой, я покорил подъём и, тем самым, выбрался из этого "адского котла". Рядом с АЗС расположена небольшая крытая беседка, правда, вся загаженная. "Ароматы парижа", витающие в воздухе меня не смутили, т.к. это единственное место в округе, где можно было укрыться от солнца.
Возле АЗС.
По участку:
9.4 км. ср.скорость 11 км/ч. движение 52:37 мин. отдых 22:22 мин. подъём 393 м. спуск 29 м. уклон 3.9 %.
По всей дистанции:
141 км. ср.скорость 17 км/ч. движение 8:29 часа. отдых 2:27 часа. подъём 2697 м. спуск 2000 м. уклон 0.5 %.
Однодневный Велозаезд. Сезон 2012 г. - Часть четвёртая.
Дачный Форум > Чем отсыпать участок?
Форумчане! Кто отсыпал участок, посоветуйте, чем отсыпать.... И если ... Участки большие, по 20 соток, так завозили по 50-70 машин песка, затем грунт. ... чтобы развернуться мог, не утонуть, дорогу не угробить.
Кто-нибудь строил грунтовую дорогу своими силами? | Fermer.Ru ...
Jan 22, 2013 - Дорога какая-никакая есть, но как всегда - ямы, лужи, грязь. .... На 200 метров дороги было потрачено 220 т.р. ушло 500 т ПГС, 1200 м2 ...
