Дачные дорожки, садовые дорожки
vashdomruvashdom_ru
Вашему вниманию предлагается статья по созданию дачных и садовых дорожек из всевозможных материалов.
Все функциональные зоны и объекты участка должны быть связаны между собой хорошо продуманной дорожной сетью. Не все дорожки должны быть прямолинейными (кроме фунтовых между грядками). Обычно на приусадебном участке строят основную дорогу шириной 2,25—2,5 м и дорожки шириной 0,75—1,5 м. Их конструкция состоит из основания, покрытия, бордюров и водотоков, которые устраивают по бокам на расстоянии 40—50 см от дорог и 15—30 см от дорожек в виде нешироких кюветов и лотков.
Типы покрытия садовых дорожек:
1. Опалубка для изготовления бетонных плит: а — поперечный брусок, б — продольный брусок, в — паз для фиксации брусков, г — деревянный клин, д — скоба, е — дно опалубки из листового железа;
2. Укладка плит: а — бетонная плита 50x50 см, б — утрамбованный песок слоем 10—12 см;
3. Типы плит, изготовляемых в одной и той же опалубке: а — квадратная, б — трапециевидная, в — прямоугольная;
4.
5. Простейший тип покрытия из шлака: а — утрамбованный грунт, б — крупный шлак, в — смесь мелкого шлака с песком;
6. Покрытие из строительных отходов: а — утрамбованный грунт, б — основание (кирпичный бой, крупная галька, щебень), в — жирная глина слоем 1 —2 см, г — строительные высевки (шлак с крупнозернистым песком, мелкий доломит, кирпичная крошка, гранитные высевки и т. п.);
7. Покрытие из кирпича: а —утрамбованный грунт, б — крупнозернистый песок, в — кирпич на ребро, г — кирпич плашмя;
8—9. Виды мощения из кирпича;
10. Монолитное бетонное покрытие с расшивкой швов (с последующим заполнением их растительным грунтом и посевом трав): а — доска бортовая 180x30 мм, б — колышки, в — рейки 20x80 мм, г — песок, д — уплотненный грунт, е — бетон слоем 8 см, ж — утрамбованный грунт со щебнем слоем 10смз — растительный грунт.
Основание дорожек
Основанием дорожек служит соответствующим образом обработанный грунт. Устройство дорожек начинают со снятия растительного слоя грунта примерно на 15 см и засыпки образовавшегося «корыта» пористым материалом (шлаком, щебнем битым кирпичом, гравием с песком) на 10 см с проливкои водой и трамбовкой. Если это песок, то его достаточно выровнять и утрамбовать. При других грунтах делают подготовку основания.
По разметке вешками роют канаву заданной ширины в виде корыта глубиной 15—30 см (для дорожек глубина может быть 10—15 см). Сюда 8—10-сантиметровым слоем укладывают крупный гравий или щебень, затем более мелкий тот же материал слоем 5—7 см, а сверху насыпают 2—5-сантиметровый слой песка: после каждой операции укладку тщательно трамбуют.
Верхний слой можно соорудить из кирпича, каменных или бетонных плит разных размеров (от 20x40 до 60x60 см, толщиной 3—6 см). Необходимо сделать его слегка горбатым — для стока воды — и уложить на заранее подготовленный выравнивающий слой бетона (состав — 1:1:10 цемент марки 400, глина или мелкий гравий, песок). Верхний слой должен возвышаться над землей на 3—5 см.
Покрытие дорожек
Мощение дорожек, открытых террас, веранд, беседок, крылец может быть узорчатым, с включением плиток-осколков камня и даже мрамора (брекчия), крупных камней, красного кирпича, железняка, бетонных плит, но во всех случаях оно должно иметь шероховатую поверхность, чтобы не становилось скользко в дождь или гололедицу (рис. 19).
Чтобы на дорожке не застаивалась вода, покрытие должно иметь 2—3 % (2—3 см на 1 м) уклон от центра к краям, а когда условия рельефа не позволяют сделать водотоки по обе стороны дорожки, обходятся уклоном в одну сторону.
Пешеходные дорожки делают в целом так же, как и дороги, но из самых дешевых и доступных материалов. В качестве покрытия используют тротуарную плитку, щебень, кирпичный бой и прочие строительные отходы. Поскольку корыта под них значительно мельче, чем для дорог, то и слои основания будут соответственно более тонкими.
Дорожки из красного кирпича
Дорожки из кирпича на приусадебном и садовом участке красивы, прочны и практичны. Красный кирпич — железняк (пережженный кирпич, «половняк») укладывают на заранее сделанное основание по выбранному рисунку плашмя или на ребро. Работу ведут так. Сначала в подготовленное грунтовое корыто засыпают и выравнивают 10-сантиметровый слой песка, придавая профилю выпуклую форму, затем песок смачивают, после чего укладывают кирпичи. По краям дорожку можно оборудовать бордюром из кирпичей, расположенных на ребро, стоймя или под углом. Уложенное кирпичное покрытие необходимо тщательно утрамбовать деревянным бруском, а перед началом эксплуатации обильно полить водой.
Дорожки из природного камня
На песчаном основании устраивают и дорожки с покрытием из природного камня. Сделанные из бутового, тесаного камней или колотого булыжника, они долговечны и могут быть весьма декоративны. Заглубление песчаного основания под покрытие из плоских (постелистых) камней обычно составляет 5—10 см. Камни малых и средних размеров укладывают так, чтобы они плотно примыкали друг к другу, а камни больших размеров — с промежутками 5—8 см. Промежутки засыпают грунтом и засевают травой. Бутовый камень укладывают на основание, заглубление которого определяется по наиболее крупным камням. Промежутки между ними заполняют мелкими тесаными камнями с зазорами 2—3 см и заливают раствором. Расшивку швов выполняют заподлицо с покрытием или выпуклой.
Если дорожка из плоского природного камня будет использоваться для проезда машин, то ее следует выкладывать на бетонном основании. Делают это так. В подготовленное грунтовое корыто глубиной 20—30 см засыпают бутовый камень, гальку, щебень слоем 10—15 см, смачивают их водой и трамбуют, заливают бетоном (5—10 см), вновь трамбуют и выравнивают поверхность. По этому основанию на цементном растворе ведут укладку камней, промежутки между ними заливают раствором и расшивают, заботясь о том, чтобы раствор был заподлицо или выше камней (иначе замерзшая зимой в таких углублениях влага может вызвать появление трещин). Толщина горизонтального и вертикальных швов должна составлять 2—3 см.
Дорожки из стандартных бетонных плит
Покрытие из стандартных бетонных плит выполняют на песчаном основании толщиной 10—12- см. Плиты укладывают вплотную друг к другу, с промежутками, которые засыпают почвой и засевают травой, или, если дорожка предназначена только для пешеходного движения, вразбежку — с учетом длины шага человека. Лицевая поверхность плит должна возвышаться над уровнем земли на 3—4 см, поскольку со временем дорожка несколько проседает.
Бетонные плиты нетрудно изготовить и своими силами. Плиты могут быть любой формы, но их размеры рекомендуются следующими: толщина 5—10 см, наибольшая длина 50 см. Технология изготовления весьма проста: на горизонтальное основание металлического листа, многослойной фанеры или оргалита устанавливают опалубку, заполняют ее бетоном, дают массе застыть, после чего опалубку снимают.
Проще всего изготовить опалубку квадратной или прямоугольной формы из деревянных брусков сечением 50x50 мм. Для этого в продольных брусках на нужном расстоянии друг от друга делают пазы глубиной 10—15 мм, куда вставляют поперечные бруски. Углы скрепляют скобами из полосового железа. Между боковыми гранями бруска и скобы вбивают деревянные клинья, следя, чтобы конструкция не потеряла заданную форму.
Для опалубки годятся и другие материалы. Например, применяя полосовое железо, ей придают самые различные формы — круглую, овальную, многоугольную или имитирующие причудливые формы природного камня.
Лицевую поверхность плит можно декорировать галькой, каменным боем, осколками толстого цветного стекла, керамическими плитками. Для этого на лист плотной бумаги при помощи водорастворимого клея наклеивают лицевой стороной декоративные включения по выбранному рисунку, сверху устанавливают форму и заливают бетоном, а когда тот затвердеет, бумагу смывают. Лицевой поверхности плит можно придать и рифленую фактуру, сделав подложку из гофрированного металлического листа, уложенных по любому рисунку толстой проволоки, прутка или деревянных реек. Обычно, для того чтобы увеличить прочность и долговечность плит, их поверху обрабатывают сухим цементом — железнят, а внутрь массы закладывают пересекающиеся и связанные проволокой металлические стержни.
Двухколейные дорожки из монолитного бетона
Двухколейные дорожки из монолитного бетона для проезда автомобиля делают так. Размечают два параллельных пути шириной 60 см, роют канавы глубиной 40—60 см, засыпают 30—50-сантиметровым слоем камня или щебня и по краям основания устанавливают опалубку из обрезных досок так, чтобы их верхние кромки выступали над землей на 5—6 см. Опалубку выравнивают при помощи шнура, на стыках досок в грунт вбивают колышки. С внутренней стороны опалубку укрепляют щебнем, с наружной — грунтом. Затем внутрь заливают бетон, а когда масса затвердеет, по краям дорожек устраивают грунтовый бордюр шириной 30—50 см, который посыпают песком, кирпичной крошкой, мелкой галькой или засевают травой.
Пешеходные дорожки с покрытием из монолитного бетона толщиной 7—8 см выполняют на щебеночном основании , толщиной 8—10 см, расположенном в канавке глубиной 12— 15 см. Их поверхность декорируют так же, как и бетонные плиты, или расшивают под природный камень.
Дорожки из торцевых срезов дерева
Очень декоративны садовые дорожки из торцевых срезов дерева, особенно если крупные плашки чередуются с участками из нескольких плотно подогнанных средних и мелких срезов. Деревянные срезы большого и среднего диаметра высотой 10—20 см устанавливают на песчаное основание толщиной 8—10 см, устроенное в лунке глубиной 15—25 см. Срезы малого диаметра просто забивают в грунт на глубину 20—30 см, но чтобы верх среза возвышался над землей на 4— 6 см. Дорожка будет служить значительно дольше, если все подземные деревянные части антисептировать, просмолить или хотя бы обуглить.
Дорожки из цементогрунта и грунтоасфальта
Подъезд к гаражу и площадку для автомобиля надо делать по соответствующей подготовке — например, гравийной с проливши бетоном. Для предотвращения трещин следует примерно через метр устраивать зазоры. Но лучше соорудить подъезд с уклоном в 3—5° из сборных железобетонных плит (годятся и типовые шестиметровые обычного междуэтажного перекрытия, пустоты которых заполнены песком).
Покрытие дорог и дорожек из цементогрунта и грунтоасфальта выполняют слоем 4—6 см по основанию из песка, щебня, бетона, уплотненного грунта. Надо отметить, что после укладки цементогрунт нуждается в усиленной трамбовке, а поскольку в результате такой операции он раза в полтора проседает, это обстоятельство следует заранее учитывать при устройстве опалубки и укладке смеси на основание. С грунтоасфальтом несколько проще: его горячую массу укладывают на подготовленное основание и тщательно разравнивают строганой доской.
При освоении участка нередко возникает необходимость в устройстве постоянных и временных площадок различного назначения, в зависимости от которого выбирают тип и конструкцию их покрытия. Но в любом случае нужно обеспечить хороший водоотвод с площадки, для чего ее следует хорошо спланировать по высоте.
Вертикальная планировка площадки предполагает устройство скатов. Если площадка примыкает к зданию, то ее разбивают на три ската, направляя сток воды от строения, обособленные же площадки разбивают на четыре ската, располагая самый протяженный из них по направлению понижения рельефа. Уклон скатов должен составлять 1—3 %, т. е. высота должна уменьшаться по 1—3 см на каждый метр длины.
Планировку площадки выполняют по маякам, в качестве которых используют одинаковые деревянные колышки, забитые в грунт на равных расстояниях друг от друга. Длина колышка определяется толщиной основания и покрытия плюс 15—20 см заглубления в землю.
После разметки границ площадки с ее поверхности снимают растительный слой почвы и забивают нулевой маяк. Обычно им служит колышек, расположенный в самой высокой точке пересечения скатов. Через 1 - 2 м по ребрам ската забивают остальные колышки, а при необходимости — и промежуточные маяки по середине ската. Маяки нужно вывести на одну отметку. Для этого нулевой колышек устанавливают в проектном положении. На него и первый колышек укладывают деревянную рейку и при помощи плотницкого уровня приводят в горизонтальное положение. Так же поступают с остальными маяками.
Выровняв маяки, начинают вертикальную разметку, делая на последующих от нулевого маяка колышках отметки толщины основания и покрытия. Например, если колышки забиты через 1,5 м, а уклон составляет 1 %, то от верха первых от нулевого маяка колышков откладывают вниз 1,5 см и отмечают толщину покрытия и основания. Это можно сделать и при помощи заполненного водой резинового шланга со стеклянными наконечниками, используя принцип сообщающихся сосудов. Мощение площадок бетонными плитами
Технология работ по устройству основания и покрытия площадок в целом такая же, что и при устройстве дорог и дорожек, поэтому рассмотрим лишь пример мощения площадок бетонными плитами. Это делают по песчаному или щебеночному основанию, укладывая плиты от верха площадки. Если основание песчаное, плиты располагают ровными рядами с минимально возможными швами (0,5—0,7 см), подбивая их деревянной или резиновой киянкой или обычным молотком через деревянную прокладку. По щебеночному основанию плиты укладывают на растворе (2—3 см) с промежутками между ними 1—1,5 см. Ровность швов проверяют по шнуру, натянутому между двумя колышками, а покрытия в целом — при помощи двухметровой рейки, зазор между которой и плитами не должен быть больше 1 см.
После мощения площадку поливают водой и, если необходимо, закрывают мешковиной или опилками, оберегая от перегрева солнечными лучами, а через 3—4 ч швы заполняют раствором. По периметру площадки устраивают водоотводящие канавки (бетонные, глиняные) или широкие (30—40 см) бордюры из утрамбованного грунта. Бордюры дорожек
Бордюры играют и декоративную, и чисто функциональную роль — отбивают края дорожек, площадок, цветников, помогают отводить воду. Бордюры выполняют из монолитного и армированного бетона, кирпича, природного камня, дерева.
Бетонным бордюрам можно придавать сложную криволинейную форму при помощи укрепленной забитыми в грунт кольями опалубки из строганых досок, фанеры, листового железа. Залитый бетон увлажняют и выдерживают в опалубке 7—10 дней, предохраняя от солнечных лучей. Высота бордюра над поверхностью почвы обычно составляет около 10 см, а заглубление — 10—15 см.
Куда проще сделать бордюр из природного камня. В песчаных грунтах камни устанавливают на нужной глубине, засыпают их грунтом и трамбуют, смачивая водой, в других грунтах требуется песчаное или бетонное основание.
Для деревянных бордюров используют забитые в грунт обработанные против гниения шашки, плашки подтоварника (бревен диаметром 8—11 см), верхние срезы которых делают наклонными, чтобы на них не застаивалась вода.
Кюветный мостик
Кюветный мостик — своеобразное продолжение дороги, но уже за пределами участка. Такой мостик через уличный кювет делают из дерева, железобетонных плит, монолитного железобетона. В месте установки мостика откосы кювета укрепляют фашинами, кирпичной или каменной кладкой, монолитным бетоном.
Различают пешеходные и автотранспортные кюветные мостики. Пешеходные мостики выполняют из досок шириной 12—15 см, толщиной 4 см, укрепленных по концам на слегах из подтоварника. Автотранспортные изготовляют из бревен диаметром до 30 см. Настилом служат распиленные надвое бревна, уложенные поперек мостика на несущие бревна. Сверху настил прижимают бревнами, которые так же, как и несущие, врубают в наклонно забитые колья из бревен. Все деревянные части мостиков антисептируют. Вместо кюветного мостика можно устроить так называемый переезд. Для этого на кюветное дно, соблюдая его уклон, укладывают железобетонную трубу, засыпают ее грунтом, тщательно трамбуя. По верху на песчаном основании прокладывают дорожку.
Склоны насыпи обкладывают дерном, облицовывают бетонными плитками, природным камнем. Если территория имеет довольно значительный уклон, ее надо разбить на отдельные террасы по высоте. Может получиться весьма привлекательная композиция участка и построек. В местах перепадов, где уклон местности превышает 10—15° (т. е. на 1 м длины высота возрастает на 10—15 см), следует сооружать открытые лестницы (иногда всего-то из 3—5 ступеней). Декорированная красивой каменной кладкой, растениями и продуманным освещением лестница становится важным элементом ландшафтной архитектуры.
Источник Дачный портал
Tags: Как, строят, бетонные, дороги, при, больших, уклонах
А секрет здесь прост: американские скоростные автотрассы, как, впрочем, и большинство локальных дорог разны...
Велопрогулка на Гремячий ключ
В выходные мы с Юрой и Вовой все-таки съездили на велосипедах на Гремячий ключ, что в Сергиев-Посадском районе московской области. В том месте из крутого склона с 25 метровой высоты бьет несколько сильных ключей. На некоторых картах он обозначен как водопад "Гремячий". Вода холодная, +6 градусов круглый год.
По преданию, источник появился по молитве Преподобного Сергия Радонежского во время путешествия из Троицы в Киржач. Сейчас на источнике возведены храм и часовня, устроены множество купален и мостков. Это место считается святым, а вода из источника — целебной, поэтому ежедневно сотни паломников стремятся попасть сюда.
Я был в этом месте ранее, но сложность проезда сильно зависит от погоды. Сейчас мы разведали короткий и удобный маршрутик для велосипеда, начинается и заканчивается он в Сергиевом-Посаде, куда так удобно ходят электрички..
1. Описание маршрута
Этот раздел для тех, кто хочет поехать на велосипеде. На машине гораздо удобнее подъезжать с другой стороны - по большой Бетонке до Малинников, а дальше в сухую погоду можно проехать до источника. А вот посде дождя лучше оттуда идти пешком или ехать на тракторе, ибо глина! ;)
Вот схема маршрута. По клику откроется яндекс-карты, где все можно увеличивать и посмотреть подробнее.
От вокзала в Сергиевом-Посаде мимо Лавры уходим на Вифанскую улицу, по ней через Глинково пересекаем Ярославку. Далее по хорошему асфальту едем до деревни Шильцы. Трафик на этом участке не большой, дорога не сквозная, ведет только к дачам и военным объектам. В Шильцах начинается дорога из бетонных плит, стыки не сильно выступают, ехать нормально. В деревне Ляпино плиты заканчиваются, далее грунтовка к мосту через Вондигу. Основная грунтовка идет левее(севернее) деревни, но и через деревню проехать на велике можно.
Около реки начинается первый из двух грязных участков. Это собственно спуск к реке, мост и подъем после. Разбитая тяжелыми машинами дорога, глиняная почва, которая очень хорошо налипает на колеса, и вода в нее не впитывается. В сухую погоду проехать легко. Поднявшись наверх, сразу видны строения и часовни на этом источнике.
После посещения Гремячего ключа возвращаемся в Шильны тем же маршрутом по бетонным плитам. Далее по хорошему асфальту до Шарапово, где он и заканчивается. Оттуда через дачное товарищество попадаем на старую дорогу на Лозу. Путь можно срезать, если свернуть на эту дорогу у памятника ветеранам ядерного щита России, чуть не доезжая до Шарапово - и его и развилку хорошо видно.
Дорога Шарапово-Лоза условно делится на два участка. На первом - полевом участке - это твердая мощеная булыжником дорога, на которой хоть и трясет, но ехать приятно и по сторонам красиво. Второй участок - лесной, там дорога сильно разбита, опять глиняная почва. Вода не может впитаться в грунт, а из-за леса по краям дорога не высыхает на солнце. Очень грязно, колеса все в глине, скользят боком, так что ехать без резких движений.
Важно, что на всем протяжении от Шарапово до Лозы дорога идет на спуск, с горки, отчего скорость набирается сама и сопротивление грунта не мешает. А обратную сторону ехать было бы гораздо сложнее.
Далее мы вышли на асфальт около Шитовой Сторожки и по хорошей дороге с небольшим трафиком мимо поселка Лоза пересекли Ярославнку, и по птицеградской улице въехали в Сергиев-Посад, далее снова мимо Лавры на вокзал. Общая длина маршрута 38 километров, но учтите, что местность весьма холмистая.
2. Фотоотчет
Итак, мы приехали в Сергиев-Посад, едем мимо Лавры. Вова, как опытный турист, остановился и пошел покупать себе магнит. Теперь на его холодильнике отмечено еще одно место. Ну и обязательное туристическое фото:
Выехали из Посада по хорошему асфальту, потом были бетонные плиты в два ряда, ехали по ним. Когда они закончились, пошла грунтовка, которая по мере спуска к реке становилась одновременно и более сырой и более разбитой. Видно, что там иногда проезжает что-то с очень большими колесами и "вспахивает" раскисшую глину. Это первый грязный участок - однако по нашей погоде его можно весь проехать, не слезая. Так выглядел подъем от речки Вондига:
Поднявшись, уже видно строения на источнике. Первое - такая деревянная церковь
Строительные работы там продолжаются уже много лет. Давно, когда я был еще в школе, здесь не было всех этих строений, кроме маленькой часовни и мостика через ручей. А сейчас там строят входные ворота со многими входами, вдоль всего этого комплекса идет деревянный настил, чтобы не ходить по заболоченной местности. Сделаны хорошие ступеньки наверх. Вот фото верхней точки, откуда бьет ключ - вода подается теперь по деревянному желобу.
Это место используется как открытый душ - народ заходит и стоит под этой ледяной водичкой в надежде или для удовольствия. Но самое интересно ниже - построена большая система желобов, и сделаны души с кабинками! Вот такие например:
Обычно туда очередь. Заходят по одному, раздеваются, и встают. Внутри здания из деревянного желоба течет вода, как в душе. И таких кабинок несколько. Есть и переодевалки, где можно сменить мокрую одежду на сухую. есть и места, где просто можно набрать воды или умыться - так же деревянный желоб, только низко расположенный.
Все лестницы с перилами и площадками, чтобы отдохнуть или постоять. Примерно так выглядит эта конструкция на фоне Вовы:
А то, что за нашими спинами - остатки собственно водопада. Раньше он тут стекал бОльшим потоким и характерно журчал.
Кроме того, там построили большую купель. Это по сути деревянный бассейн из сруба, в который непрерывно поступает вода из источника и выливается с другого края, так что за некоторое время он обновляется. Температура воды источника +6 - очень так бодрит. И конечно же мы там искупались:
Глубина бассейна метра полтора или чуть больше, так что прыгать в него удобно, ногами в дно не ударяешся.
Вот и Юра прыгнул, Вова готовится.
Для выхода сделана лестница с двух сторон, удобные ручки
Вова плывет:
остальные фотки в альбоме, ссылку в конце напишу. А еще мы снимали плавание на видео мобильника. По нему можно понять, сколько времени мы находились в воде. Вот это я
Меня снимал Вова, и получилось хорошо. А Юру и Вову снимал я и видео получилось не очень. Вот Юрик купается в очередной раз а вот Вова
Особенно приятно, когда после купания встаешь на солнышко!
На Гремячем мы пробыли довольно долго, несколько часов, пока переодевались, пока поели булочек.. Затем двинулись обратно, но после перехода Вондиги решили ехать не через деревню, а по отходящей в бок дорожке, она мне показалась не такой грязной. И привела она нас в какое-то необычное хозяйство. Несколько больших хороших домов их сруба, и вездеходик с прицепом стоит. Он клевый, на гусеницах даже прицеп, не смог не сфоткать:
Вот на таком хорошо ездить к источнику в любую погоду! Неподалеку у соседнего домика стоял автомобиль Тигр. Я не стал фотографировать, но он был точно такой-же, как на картинке по ссылке. И вблизи он кажется значительно выше Хаммера, и колеса больше у него! Когда мы выезжали их этого хозяйства, оказалось, оно отгорожено от обшей "хорошей" дороги шлагбаумом и охранником в будке. Однако со стороны "грязной" дороги никто его не охранял..
Далее мы по бетонным плитам вернулись на асфальт и поехали в сторону Шарапово. Асфальт кстати отличный, с разметкой, хотя это тупиковая дорога, машин мало. Вскоре встретился памятник, аккуратный такой и скамеечки рядом:
Надпись на табличке более крупно:
Наш путь лежал в поселок Лоза и можно было бы спернуть у этого памятника, но Вова захотел хотя бы увидеть военный объект. Так что мы по асфальту с горочки пронеслись вдоль забора с колючей проволокой и смотровыми вышками. Это Межвидовой учебно технический центр 12 ГУ МО РФ. Среди прочего, там проходят и международные переговоры по ядерной теме, именно сюда и шел этот хороший асфальт, и здесь он закончился. За ним начинается огромная территория полигона (экспериментально-испытательной базы, он же Объект "заповедник"), так что в том направлении вообще проехать невозможно. С другой стороны дачные товарищества, и сковзь них мы попадаем на старую мощеную дорогу на Лозу.
Первая половина пути по ней проходит по лугам, вокруг куча цветов, все очень красиво. Да и сама дорога крепкая, когда-то она была вымощена булыжником, его и сейчас видно, как на фотке вверху.
Зато потом дорога входит в лес, и тут начинается второй грязный участок. Опять глиняная почва, лужи, которые не могу в нее вписаться, лес по сторонам закрывает солнце и дорога не сохнет. И весть этот путь она идет с уклоном! Таким образом, ехать достаточно весело - все время с горки, велосипед сам разгоняется, даже не смотря на то, что весь в грязи и испытывает нехилое сопротивление. Более того, глина налипае на колеса, причем чем больше протектор, тем сильнее. Резко тормозить нельзя - понесет заднее колесо. Резко дергать рулем нельзя - переднее колесо потеряет сцепление. При этом на дороге неровная и глубокая местами колея, крупные лужи, повороты - и рулить необходимо. Вот так постепенно и учишься чувствовать и равновесие держать!
Причем на фотке не сильно грязное место - просто фотик был в руках. А вот когда два года назад осенью я тут ехал - дух захватывало от того, насколько нежно и при этом точно нужно воздействовать на велосипед!
Довольно скоро мы вышли на асфальт около поселка Лоза. Я был в детстве здесь в пионерлагере "Звездный", такие воспоминания! Нашел табличку, правда говорят, что лагерь теперь не работает.
Дальше уже по асфальту мы вернулись в Сергиев-Посад. Потусили немного на смотровой, выпила там квасу/лимонаду, и в электричку, домой!
Всего получилось 38км, весело и дороги разнообразные. Кстати, купаться в источнике можно круглый год!
Если интересно, вот фотоальбом на Яндексе, где фоток больше
Автомобильные дороги - Строй-Техника.ру
При проектировании дороги стремятся к тому, чтобы объем выемок равнялся ... Автомобильные дороги эксплуатируют круглый год и поэтому их строят с ... Поверхность насыпи планируют с поперечными уклонами и укладывают на ... Откос выемки укрепляют подпорной стенкой из бетона, так как оползни ...
ВСН 2-105-78 Инструкция по строительству временных ...
При расчете конструкции временных дорог учитываются следующие .... выстилкой, сборными бетонными плитами, гравийно-песчаной смесью и т.п. 2.17. .... Зимние дороги следует строить в районах сооружения трубопроводов с ..... с применением отвесов при больших уклонах местности (журнал выноски ...
