Железнодорожный узел Могилёв или альтернативная география.
francis_maksВ дополнение к записи о паровозе серии Щ и вокзале Могилёва.
В 1866 году Александр II озадачил своего наместника в Царстве польском генерал фельдмаршала Федора Федоровича Бергом заданием “представить свои соображения на счет непосредственного соединения театра войны в Царстве Польском со внутреннею Россиею, посредством железной дороги из Варшавы через Смоленск или через Киев в Москву”. Комментарии, как говорится излишни – дорога предполагалась "стратегического военного значения", интересы экономики даже не упоминались. В феврале следующего года Берг предоставил царю записку с планом строительства дороги. По его разумению дорога помимо чисто военной, должна была решать и политическую задачу "обрусения Северо-Западного края". Этим мотивировалась прокладка пути "через населенные места, а не через пустыню". Естественно, что в понятие "населённых мест" попали губернские города Минск и Могилёв (Вильно, Витебск, Гродно и Смоленск к этому моменту железную дорогу уже имели).
План Московко-Брестской дороги Ф.Ф.
чёрным обозначены дороги, функционирующие к 1866 г.;
коричневым - построенные одновременно с Московско-Брестской;
зелёным – реальный маршрут Московско-Брестской дороги;
красным – маршрут, предложенный Бергом.
План Берга вызвал резкое отрицание у министра путей сообщения. Павла Петровича Мельникова и у начальника генштаба граф Гейдена. Они настаивали на проведении дороги через Пинск и Бобруйск. Мотивировалось это, меньшей экономической выгодой от строительства параллельной уже имеющейся Петербурго-Варшавской дороги. Желательностью прохождения дороги через такой важный коммерческий пункт, как Пинск (отводная ветка, как в плане Берга, была сочтена недостаточным решением. Наличием в Бобруйске крепости, которой строительство железнодорожного моста должно было вернуть почти полностью утраченное значение. Александр II одобрил это решение. И по новому маршруту начались проектные работы. Но Берг продолжал отстаивать свою точку зрения. В итоге в марте 1868 дебаты о маршруте разгорелись вновь.
При этом Мельников предложил отказаться от строительства участка Могилёв-Горки-Смоленск, а продлить дорогу на север через Рогчёв до Витебска, где она пересекалась бы с Витебско-Смоленской дорогой (то есть с Риго-Орловской линией). Это позволило бы избежать строительства мостов в могилёве и Смоленске и сэкономить 10 миллионов рублей. А в перспективе открывало возможность обеспечить прямое сообщение между Витебском, Черниговом и Киевом (в 1890-х годах этот проект в проекте Петербурго-Киевской дороги, но только в 1902 году дорога между Могилёвом и Витебском будет построена).
План Московко-Брестской дороги П.П. Мельникова (март 1868)
чёрным обозначены дороги, функционирующие к 1868 г.;
коричневым - построенные одновременно с Московско-Брестской;
зелёным – реальный маршрут Московско-Брестской дороги;
красным – маршрут, предложенный Мельниковым;
оранжевым – дороги планируемые к совместной постройке.
Комитет железных дорог большинством голосов (восемь против пяти) высказался за Бобруйско-Пинский вариант. Но имелся ещё один голос, который перевешивал все остальные – 11 марта 1868 г. Александр II повелел делать "по мнению меньшинства" и дорога пошла через Минск. Но покинули Могилёв – так воплотилась идея с экономией.
Однако варианты маршрута продолжали возникать – военное ведомство в лице генерала Николая Николаевича Обручева представило докладную записку “О железных дорогах, необходимых в военном сообщении”, где Московско-Бресткая дорога снова шла через Минск и Могилёв, но значилась и дорога Витебск-Могилёв- Киев, как рокадная. Кроме того, в плане фигурировала дорога Брест-Гродно. План был признан "дельным", но на его исполнении это не сказалось – работы по строительству были уже утверждены и распланированы.
План Московко-Брестской дороги Н.Н. Обручева (1868)
чёрным обозначены дороги, функционирующие к 1868 г.;
коричневым - построенные одновременно с Московско-Брестской;
зелёным – реальный маршрут Московско-Брестской дороги;
красным – маршрут, предложенный Обручевым;
оранжевым – дороги планируемые к совместной постройке.
Остаётся резюмировать, что при любом "альтернативном" реальному варианте дороги в несомненном выигрыше оказывался Могилёв. Он, как минимум, получал бы железную дорогу на тридцать лет раньше. А то и становился бы важнейшим железнодорожным узлом. А вот Минск мог лишиться не только узла, но и дороги вообще – при наличии рокады Витебск-Киев линия Ландварово-Ромны могла и не возникнуть. Со всеми вытекающими последствиями для развития.
PS Пинск получил железную дорогу в 1882 году с началом строительства Полесских железных дорог, которые в 1887 году достигли Брянска. Далее, через Калугу, можно было ехать до Москвы. Годом раньше Бобруйская крепость переведена в разряд крепостей-складов. Наличие моста Либаво-Роменской дороги не вернуло ей значимости.
Другие статьи по железнодорожно-филателистической теме:
1. Паровоз серии "С" и Виленский вокзал в Минске.
2. Паровоз серии "Щ" и вокзал в Могилёве.
4. Пир Буквоеда. Паровоз 1-3-0 серии "Д" Николаевской железной дороги и вокзал в местечке Мосты.
5. Паровоз серии "А" и вокзал в Витебске
6. Паровоз серии "Э" и вокзал в Молодечно
7. "Нормальный" паровоз (Ов) и вокзал Бреста
Tags: Какой, должна, быть, альтернативная, дорога
Глава Минтранскома назвал депутатам конкретную дату. До часа Х остался ровно месяц. Всю систему апробируют...
Гибкая инновация в автодорожном деле
Не так давно путинцы объявили, что собираются строить в РФ платные дороги. При обязательном условии, чтобы имелась каждой платной альтернативная бесплатная дорога. Затем подумали внимательно и сообразили, что это ещё за расточительство такое, закапывать деньги в дороги. Когда всё можно сделать проще и куда эффективнее:
«"По закону, при строительстве платной дороги должна быть альтернативная бесплатная трасса. Мы предлагаем сделать этот механизм более гибким, например, реконструировать действующие дороги и также сделать их платными", - отметил он».
То есть новых дорог строить не будут, а сделают платными существующие. Плату будет собирать новая путинская корпорация «Автодор».
«в середине июля президент России Дмитрий Медведев подписал закон о компании "Российские автомобильные дороги" ("Автодор"). К функциям компании отнесено взимание платы за пользование автодорогами. Госкомпания также вправе привлекать внебюджетное финансирование».
«… данное предложение обусловлено необходимостью привлечения дополнительных инвестиций. "Думаю, что социального взрыва не произойдет, если цена проезда по этой дороге будет небольшой", - считает замминистра. "Мы надеемся в ближайшее время внести это предложение в правительство", - подчеркнул А.Клепач».
И в начале плату за проезд по дорогам и правде установят не большую. Но потом как обычно скажут, что нужно поднять тарифы до европейских. И поднимут…
Недавно объявили, что в РФ запретят лампочки накаливания, а разрешат к использованию лишь так называемые экономичные. Они в 10-20 раз дороже обычных, зато 5 раз эффективнее. Экономия электроэнергии! Правда, правительством уже запланировано поднять тарифы на электроэнергию в 5 раз, до скандинавского уровня. Почему до скандинавского? А там наибольшие тарифы в Европе, и с ихними тарифами мы приблизимся к ихнему процветанию, это же понятно. Всё для блага народа по Плану Путина.
Такова гениальная простота путинской экономической политики, задрать цены на бензин и авиакеросин выше американских, ввести плату за проезд по дорогам, увеличить транспортный налог в 10 раз, и уверять всех, что это и есть долгожданные инновации с инвестициями. Остается только дождаться экономического процветания несчастной РФ.
Комсомольская Правда. Москва 111ч-2015
Но у перевозчика должно быть право выбора - альтернативная дорога везде, где взимается плата, которая должна соответствовать стандартам о ...
Альтернативная дорога должна быть построена в срок ...
Aug 22, 2014 - В ходе встречи глава государства был проинформирован о ходе проводимых работ по строительству и реабилитации автомобильных ...
