Главная > Дороги > Когда была открыта николаевская железная дорога

Когда была открыта николаевская железная дорога

Николаевская железная дорога. 1855-1864 гг.

Обложка.

2. Николаевский вокзал, Санкт-Петербург.

3. Паровоз на Николаевской железной дороге
4. Мост Николаевской ж.д. в окрестностях Санкт-Петербурга
5. Вид на Обводной канал с Николаевской ж.д.
7. Станция Ушаки
6. Станция Саблино
8. Переезд у станции Померанье
9. Станция Волхов
10.Станция Бабино
11. Церковь около Николаевской дороги (Между Бурга и Волховым)
12. Станция Бурга
13. Станция Веребье
14.Веребьенский мост
15. Мстинский мост
16.Мост Николаевской железной дороги
17. Станция Окуловка
18. Станция Угловка
19.В окрестностях дороги
20. Станция Березайка
21. В окрестностях Бологого
22. Станция Бологое
23. Станция Заречье
24. У железнодорожного переезда
25. Станция Осеченка
26. Станция Спирово
27. Станция Осташково
28. Станция Кулицкая
29. Еще один мост Николаевской ж.д.
30. Мост через реку Тверца
31.Вид на Волгу
32. Станция Тверь
33. Мост через Волгу в окрестностях Твери
34. Станция Решетниково.
35. Станция Клин
36. В окрестностях Клина
37. Сельская местность вдоль Николаевской дороги между Химками и Клином
38. Сельская местность вдоль Николаевской дороги между Химками и Клином
39. Сельская местность вдоль Николаевской дороги между Химками и Клином
40. Станция Подсолнечная.
41. Станция Крюково.
42. Железнодорожный мост на Николаевской ж.д. (между Химками и Сходней)
43. Станция Химка
44. Николаевская дорога близ Москвы
45. Николаевский вокзал в Москве.
46. Красный пруд, паровозное депо и водокачальня при Московской станции Николаевской дороги.
47. На станции Тверь

Tags: Когда, была, открыта, николаевская, железная, дорога

Альбом видов Западно-Сибирской и Екатеринбурго-Челябинской железных дорог. 1892-1896 г. Екатеринбурга-Челябин...

Николаевская железная дорога — Википедия

Николаевская железная дорога

Железнодорожно-филателистическое 4. Пир Буквоеда.

Паровоз 1-3-0 серии "Д" Николаевской железной дороги и вокзал в местечке Мосты.
Как-то комментировал пару имевшихся у меня марок серии «паровозы и железнодорожные станции». Теперь же, благодаря drsvetlana, удалось заполучить всю серию. Внимательно взглянув на первую марку, я понял, что был несправедливо придирчив к рассмотренным ранее. Ибо вот он – пир Буквоеда. Приступим.

Товарный паровоз серии «Д» (речь тут идёт о «внутреннем» обозначении серии на железной дороге) уже становился героем филателистического сюжета. Почта СССР в 1978 году выпустила марку с номиналом 2 копейки. На марке указана дата – 1845 год. Это не совсем корректно.
В 1845 году Александровский механический завод (изображён на заднем плане) выпустил для Петербург-Московской (с 1855 г. по 1923 г. - Николаевская, с 1923 г. - Октябрьская) железной дороги первые два паровоза с колёсной формулой 0-3-0. Таких паровозов к открытию дороги (1851 год) было выпущено 121. На некоторые из них была установлена дополнительная бегунковая колёсная пара, для снижения нагрузки на путь. Таким образом и появилась уникальная на тот момент формула 1-3-0. Таким образом, возможно, что паровоз, попавший впоследствии в серию «Д», был изготовлен в 1845 году. Но, ни одного паровоза этой серии в 1845 году изготовлено не было.
Стоит заметить, что само обозначение «Д» тоже возникло гораздо позднее. В 1863—1867 г.г., 92 паровоза было переделано с заменой котлов и установкой будок и поручней. На Николаевской железной дороге им присвоили серию «Г». Но 28 локомотивов переделке не подвергались и именно они получили серию «Д».
Бологое-Полоцко-Седлецкая железная дорога хоть и находилась в заведовании упомянутой Николаевской, но её строительство началось на полвека позже. Чудом уцелевший паровоз серии Д мог рассчитывать оказаться на новой линии разве что в качестве рабочего при строительстве. Как и все казённые дороги, Бологое-Полоцк-Седлецкая комплектовалась «паровозами нормального типа». А таковыми с 1892 года являлись представители серии «О». В основном «овечки» («Ов», «нормальный тип 1904 г.») – их Николаевская дорога приобрела 302. Имелись на дороге и более ранние модификации «О» (37 штук), «Од» (98). Но для этой серии будет своя марка, а пока вернёмся к дороге.
Бологое-Полоцко-Седлецкая железная дорога

(крупнее)Красным показана дорога Бологое-Полоцк-Седлец.
Оранжевым – фрагмент Николаевской железной дороги
Чёрным – дороги, функционирующие к началу её строительства (1902 г.).
Зелёным – построенные одновременно.
Очередной план строительства железных дорог был утверждён указом от 1 сентября 1901 года. Сверхдлинная, двупутная, казённая, стратегическая железная дорога (Бологое -) Полоцк – Седлец через Вилейку, Молодечно, Лиду, Мосты, Волковыск, Свислочь (с ответвлением Мосты – Гродно) строилась с 1902 по 1907 год на. Важным, если не основным назначением дороги являлась переброска войск в Царство Польское. Отсюда многочисленные пакгаузы, воинские площадки, конюшни, сарай, четырёхкратное резервирование по производительности продовольственных объектов. И требование к повышенной устойчивости сооружений на случай военных действий. Показателен в этом отношении был железнодорожный мост у местечка (с 1955 года – города) Мосты, (точнее рядом с ним - у Зельвян). Полоса вырубки в 250 саженей, минные колодцы и камеры, блокгаузы. Военными же соображениями обусловлено и появление ветки от Мостов на Гродно, соединяющей Полоцко-Седлецкую железную дорогу с параллельной Петербуг-Варшавской.

Вокзал в местечке был построен в 1906 году на месте лесопильного завода. Здание сохранилось и используется по назначению. Немного изменилась конфигурация крыши, исчезли дымовые трубы, добавлено одно окно второго этажа. Нетрудно заметить, что вокзал на марке именно в этом облике.

Причём, если судить по расположению здания, то поезд прибывает к вокзалу со стороны привокзальной площади. Но верхний ряд мансардных окон и наличие названия станции говорит обратное. Отсюда вывод – здание нарисовано со стороны путей, но почему-то зеркально перевёрнуто.

Вот так должно было бы выглядеть здание на марке (обратите внимание на асимметричную пристройку шириной в три окна – на марке она слева)
К такой же мысли можно прийти, если взглянуть на известную фотографию, с которой, вероятно, писали паровоз.

Кстати, пардон за каламбур, но моделью для рисунка служил не паровоз, а его модель. Она изготовлена в масштабе 1:5 и находиться в Центральном музее железнодорожного транспорта МПС России в Санкт-Петербурге.
Другие статьи по железнодорожно-филателистической теме:
1. Паровоз серии "С" и Виленский вокзал в Минске.
2. Паровоз серии "Щ" и вокзал в Могилёве.
3. Железнодорожный узел Могилёв или альтернативная география.
5. Паровоз серии "А" и вокзал в Витебске
6. Паровоз серии "Э" и вокзал в Молодечно