При каком царе построили первую железную дорогу в россии

170 лет началу строительства Николаевской железной дороги

170 лет назад началась одна из крупнейших строек в истории России - железной дороги между северной и южной столицами. В апреле 1843 года изыскательские экспедиции отправились в глухие леса и непроходимые болота, чтобы наметить трассу будущей магистрали. По желанию царя она должна была быть максимально прямой, не считаясь с рельефом местности. Кто мог подумать, чем эта прихоть обернётся в 21 веке? Самая древняя линия, построенная ещё в  феодальной, крепостнической стране, оказалась чуть ли не единственной пригодной для организации высокоскоростного движения, ввиду  отсутствия изгибов (в других странах для этих целей строят специальные трассы).
История строительства очень интересна, её можно почитать, в частности, здесь. В общем, всё было очень типично: деньги на строительство пришлось занимать, в т.ч. и за рубежом, там же пришлось закупать рельсы,  паровозы, вагоны, инженеров выписывали из Америки. Подрядчики на стройке безбожно воровали, условия для рабочих-землекопов были каторжными, люди мёрли как мухи от цинги, тифа, дизентерии. Все, наверное, с детства знают строчки из Н.А. Некрасова:
Прямо дороженька: насыпи узкие,
Столбики, рельсы, мосты.А по бокам-то всё косточки русские...Сколько их! Ванечка, знаешь ли ты?Как бы там ни было, к концу 1851 г. дорогу построили и пустили, назвав  в честь императора "Николаевской". Он стала гордостью тогдашней России. Около 1862 г. был сделан специальный фотоальбом, на котором можно увидеть эту магистраль почти в первозданном виде. Вот лишь некоторые снимки из него (автор - Иосиф Гофферт). Оцените качество!
Станция Химская:

Высокое разрешение
Это всего лишь через год после отмены крепостного права.
В альбом попал как бы посторонний снимок "Баржи в канале возле Санкт-Петербурга":

Высокое разрешение
На самом деле он очень важен, чтобы представить, как выглядел грузовой магистральный транспорт России до постройки первых железных дорог. Эти баржи будут ползать по каналам Мариинской системы вплоть до 1917 г., их ещё Прокудин-Горский успеет запечатлеть в цвете в 1909 г.
Николаевский вокзал в Москве:
Высокое разрешение
За 150 лет фасад, кажется, почти не изменился, чего нельзя сказать о других вокзалах города.
Николаевский вокзал в Петербурге:
Паровозное депо и Водонапорная башня Николаевской железной:
Высокое разрешение
Знаменитый Веребьинский мост:
Высокое разрешение
Из-за огромного оврага пришлось строить мост под большим уклоном, это был очень неприятный участок трассы: составы приходилось затаскивать на подъем двумя паровозами, а на спуск они часто так разгонялись, что проскакивали станцию. В 1876 г. путейцы сдались и решили построить большой обход (длинной 17 км.), из-за которого была нарушена идеальная прямая линия дороги на карте. Потом возникла шутка, что у царя Николая палец попал под карандаш, когда он по линейки чертил трассу. Лишь в 2001 г. удалось восстановить мост на прежнем месте и, соответственно, прямизну дороги.
Кстати, на постаменте памятника Николаю I в Петербурге есть сцена, где он изображен у Веребьинского моста (снимок из Вики):
Депо в Твери:
Железнодорожная станция 4 класса Бурга:
Высокое разрешение
Мост через реку Славянка. Поезд в составе паровоза серии Г:
Высокое разрешение
Железнодорожная станция Крюково:
Высокое разрешение
Железнодорожная станция Волхов. Мост через реку Волхов:
Высокое разрешение
Железнодорожная станция. Подсолнечная Николаевская железная дорога:
Высокое разрешение
Железнодорожная станция Волхов:
Высокое разрешение
Железнодорожная станция Саблино:
Высокое разрешение

Tags: При, каком, царе, построили, первую, железную, дорогу, в, россии

Наше сравнение мы будем вести без привязки к каким либо валютам, потому что все валюты обесцениваются....

ПРИНЯЛ С СОХОЙ. ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Железных дорог в Российской Империи не было. Те, которые всё-таки были, были у царя. Сначала царь велел построить железную дорогу до Царского села. По этой дороге паровоз возил литерный вагон, в котором царь и его друзья пили шартрезы и коньяк. Друзей царя часто укачивало, и тогда царь придумал закусывать лимон коньяком.
Потом царь велел построить ещё несколько железных дорог и решил заработать себе на этом, чтобы купить новый охотничий костюм, сапоги, английскую собаку и немецкое ружье – стрелять ворон и бродячих кошек. Своих паровозов, вагонов и рельсов в Российской империи не было, их покупали за хлеб в Англии и Швеции. Поэтому железные дороги построили в Польшу, чтобы возить немецкие рельсы, в Одессу, к погромам, в Финляндию, чтобы возить из Котки английские вагоны и шведские паровозы, и в Сибирь, чтобы возить армию стрелять в Ленские прииски. Все железные дороги шли мимо кривых заплёванных избенок и церквей с безумными старухами.
Царь придумал разделить поезд на три класса.
В первом классе царь разрешил ездить своим друзьям – дворянам и помещикам. Дворяне могли пойти и сами купить билет на вокзале. Билет в первый класс нужно было покупать за золото.
Во втором классе могли ездить буржуи, попы и кулаки. Они тоже должны были покупать билет за золото или дефицитные товары. Но сначала царь лично утверждал списки попов, буржуев и кулаков, которые хотели ехать на поезде. Царь занимался этим каждое утро, перед завтраком после гимнастики – лично ставил галочки, кому можно ехать, а кому нельзя. Попам и буржуям царь разрешал ехать почти всегда, а кулаков иногда не пускал. Тогда кулаки разорялись.
В третьем классе могли ездить рабочие и крестьяне. Списки тех, кому можно ехать, утверждал городовой в полицейском участке. Обычно городовой был лентяй и пьяница, поэтому рабочие и крестьяне часто никуда не могли подолгу уехать. Рабочие и крестьяне должны были платить за билет ходовыми товарами, которые царь продавал заграницу – хлебом, салом, пенькой, ворванью, чугуном, ситцем, тёртым картофелем или дублеными шкурами. Если у рабочего и крестьянина не было денег, он мог поехать бесплатно, при условии что на вокзале жандарм отхлещет его нагайкой из расчета один удар за 10 верст. Царь часто приходил на вокзал тайком посмотреть, как жандарм порет пышнотелую рыжеволосую чухонку с корзинкой коровьего масла, едущую из Або в Благовещенск через Архангельск, Батум и Петроков.
Однажды один буржуй захотел тоже построить железную дорогу, чтобы возить сумасшедших старух в самую большую церковь целовать заразные иконы. Царь долго мучил его, потом всё-таки разрешил, а когда дорога была готова, забрал её себе. Взамен царь дал буржую большую дачу с мастерской, где он с сумасшедшими художниками стал расписывать кафель и глиняные вазочки и выпиливать лобзиком.
Потом однажды буржуи загнали царя вместе с его собственным поездом на станцию Дно и заставили отдать всё имущество.
Вскоре в бывшем спецвагоне Прокудина-Горского в Россию приехали большевики, прогнали буржуев и отняли у них всё имущество. За несколько следующих лет они вывезли это имущество заграницу через Польшу и Финляндию. В России осталась только деревянная соха, когда-то давно брошенная одним из крестьян на вокзале – её отказывались принять в уплату за проезд из Киева в Кострому. С этой сохой Сталин принял Россию после того, как прогнал большевиков.
Только после этого Сталин велел строить железные дороги по-настоящему.

Первая железная дорога в России: Санкт-Петербург - Царское ...

12 окт 2002 ... ПЕРВАЯ В РОССИИ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА: ... При этом комитет отметил, что вопрос о строительстве других железных дорог .... На его месте в 1911-1912 годах был построен каменный вокзал в старорусском ...

История железнодорожного транспорта в России (1837-1880-х гг.)

Понятие «железная дорога» включает в себя не только подвижной состав .... В связи с этим при строительстве железных дорог обычно используются все ... и недоброжелательства Ефим Черепанов в 1820 построил свою первую ...