Одним из важнейших условий безопасности движения на автомобильных дорогах является обеспечение видимости как в плане, так и продольном профиле. Расчетные расстояния видимости считают обеспеченными, если водитель легкового автомобиля, луч зрения которого расположен на высоте 1,2 м над поверхностью проезжей части (при нахождении автомобиля на крайней правой полосе движения в 1,5 м от кромки проезжей части), видит препятствие или встречный автомобиль на расстоянии, обеспечивающем возможность его объехать или своевременно остановить свой автомобиль во избежание дорожно-транспортного происшествия. (далее…)
Наиболее простым и распространенным типом пересечения в разных уровнях является «клеверный лист» (рис. 17). В этом типе пересечения одна из дорог проходит на другой по путепроводу; недостатком его является удлинение пути автомобилей, поворачивающих налево; площадь для устройства такого -типа пересечения значительна. Кроме того, они имеют ограниченную пропускную способность из-за переплетения потоков. (далее…)
При проложении автомобильных дорог в горной местности, имеющей очень сложный рельеф, для получения заданных уклонов дороги устраивают особого вида кривые с Рис. 14. Симметричная серпантина с большими углами поворота, переходными кривыми что позволяет осуществить развитие линии с целью преодоления крутых подъемов и спусков на большом протяжении. Такие закругления называют серпантинами (рис. 14). Ввиду того, что угол поворота серпантин очень большой, кривую располагают не внутри угла, а снаружи его. (далее…)
Расчетные расстояния видимости поверхности дороги должны соответствовать расчетным скоростям движения на пересекающихся дорогах. Боковую видимость (La) на прямолинейных участках следует принимать по нормам СНиП II-Д.5-72. Препятствиями, ухудшающими видимость дороги в плане, могут быть откосы выемки, косогоры, деревья, кустарник и застройка, находящаяся с внутренней стороны кривой.
Фактическое расстояние от траектории автомобиля до препятствия 20 определяют от точки зрения водителя на оси полосы движения, т. (далее…)
Элементами кривой в плане являются радиус (Л), тангенс (Т), длина (К), домер (И), биссектриса угла поворота (Б). Во всех случаях, когда по условиям местности представляется технически возможным и экономически целесообразным, радиусы кривых в плане следует принимать не менее 3000 м. Условия местности не всегда это позволяют, часто приходится радиусы уменьшать, но не ниже предела, установленного СНиП П-Д. (далее…)
Прежде чем приступить к разбивке трассы на пикеты, необходимо точно определить начало и конец кривых. Для определения начала первой кривой измеряют расстояние по прямой от начала трассы до вершины первого угла поворота; из полученной величины вычитают тангенс первой кривой. Конец первой кривой находят, прибавляя тангенс первой кривой к положению вершины первого угла поворота и вычитая домер первой кривой. (далее…)