К временным подвижным нагрузкам относят также давление грунта при воздействии на насыпь временной вертикальной нагрузки, горизонтальную поперечную нагрузку от центробежной силы, горизонтальные поперечные удары подвижной нагрузки, горизонтальную продольную нагрузку от торможения или силы тяги, к прочим временным нагрузкам -- ветровую и ледовую, нагрузку от навала судов, воздействие колебаний температуры, трения в опорных частях моста, сейсмические и строительные нагрузки. (далее…)
По конструкции пролетного строения мосты бывают балочные, арочные, рамные, висячие и др. Конструкция моста должна обеспечивать удобное и безопасное движение транспортных средств.
Ширина проезжей части должна соответствовать расчетной пропускной способности с учетом перспективного увеличения движения. Схему моста, величины пролетов и свободную высоту под мостом следует принимать такими, чтобы обеспечивать нормальный пропуск паводковых вод и ледохода, а также удовлетворять требования судоходства. (далее…)
Железобетон применяют для строительства труб, малых и средних мостов, а во многих случаях для устройства мостов больших пролетов. Особое значение приобрели сборные железобетонные конструкции мостов и труб, которые можно изготовлять на заводах, доставлять в виде готовых элементов к месту строительства и собирать с помощью кранов.
Трубы укладывают в теле насыпи так, чтобы над трубой была засыпка высотой минимум 0,5 м, которая распределяет давление от колес проезжающих по дороге автомобилей и смягчает их динамическое воздействие. (далее…)
Трасса автомобильной дороги пересекает препятствия в виде долин, больших и малых водотоков, каналов, оврагов, автомобильных и железных дорог. Для проложения трассы через такие препятствия и сохранения непрерывности пути строят искусственные сооружения - мосты, трубы, тоннели.
Искусственные сооружения дорогостоящи и ответственны, поэтому при их проектировании и строительстве необходимо уделять внимание повышению экономичности конструкций. (далее…)