Когда и где была построена первая железная дорога? | Автор топика: Дмитрий
Пётр Первая в мире железная дорога была построена Д.
ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Нам трудно представить себе отсутствие железной дороги. Казалось, всегда по родной стране были проложены рельсы, гудели паровозы и существовали железнодорожные буфеты.
А началось все в 1825 году. В Великобритании, между городами Стоктон и Дарлингтон прошёл первый грузопассажирский поезд, локомотив для которого изобрёл и построил Георг Стефенсон. Та железная дорога была протяжённостью 50 километров. Поезд состоял только лишь из шести вагонов. Загрузили их углём и мукой, правда, поставили несколько скамеек для тех, кто бы рискнул проехаться на необычном Станислав транспортным средством. Тем не менее, когда состав подъезжал к конечной станции, на поезде прокатились более шестисот пассажиров. Кстати, управлял машиной лично изобретатель Стефенсон.
Со временем, Георг Стефенсон основал проектную контору, где изготовляли чертежи паровозов. Их строили в Великобритании и поставляли во многие страны, в том числе и в Россию.
Но первая паровая железная дорога появилась в России, еще в 1834 году, на Уральском Нижнетагильском металлургическом заводе. Ее построили крепостные умельцы Черепановы.
В 1842 году, император Николай І подписал высочайший Указ о сооружении железной дороги Санкт-Петербург - Москва. Тогда же, впервые, стали укладывать широкоподошвенные железные рельсы. Также была установлена ширина коли. Она равнялась 5 футам или 1524 миллиметра - и стала стандартной для всех дорог России. Конечно же, существовать сама по себе железная дорога не могла. Ее нужно было контролировать, следить за порядком и далее развивать.
Поэтому, созданный в 1842 году Департамент железных дорог и возглавил строительство Петербург-Московской железной дороги, потом Петербурго-Варшавской железной дороги и Нижегородской железной дороги. А спустя несколько лет, в 1865 году, император Александр II издал Указ об учреждении Министерства путей сообщения России.
Не сослужила доброй службы Первая мировая война, которая подорвала экономику России, что естественно отразилось и на железных дорогах.
Уже с 1917 года, разруха на транспорте стремительно нарастала. После Октябрьской революции советская власть образовала Народный комиссариат путей сообщения. Фактически, только к 1928 году, удалось восстановить разрушенный железнодорожный транспорт.
Во время Великой Отечественной войны сеть железных дорог была полностью разрушена. Но несмотря на это, железнодорожный транспорт полностью обеспечил военные перевозки и доставку грузов на фронт.
Павел Маршрут знаю. Царское село - С. -Петербург.
Максим В России первая из Питера в Павловск. 1837 год
Эдуард Первая железная дорога в России
Первые шаги
Заканчивался октябрь 1837 года. Тридцатого дня в 12 часов 30 минут дважды ударил станционный колокол, протяжно прозвучал свисток паровоза "Проворный", и первый поезд отправился по железной дороге общего пользования Санкт-Петербург - Царское Село.
Однако, справедливости ради, отметим, что первая паровая железная дорога в России появилась еще в 1834 году. Ее построили крепостные умельцы-самородки Ефим Черепанов и его сын Мирон на Уральском Нижнетагильском металлургическом заводе. Ими же были построены и два паровоза для этой дороги. А еще раньше, 20 ноября 1809 года, вышел царский Манифест, в котором говорилось: "Распространение земледелия и промышленности, возрастающее население столицы и движение внутренней и внешней торговли превосходят уже меру прежних путей сообщения".
Создатели первого паровоза: отец и сын Черепановы
Это вызвало к жизни новые структуры. Вместо Департамента водяных коммуникаций и Экспедиции устроения дорог были образованы Главное управление водяными и сухопутными путями сообщения, Корпус и Институт Корпуса инженеров путей сообщения, который разместился в бывшем Юсуповском дворце. Корпусу поручалось строительство и эксплуатация всех путей сообщения, а институту - подготовка нужных для этих целей специалистов. Организатором и первым директором института стал известный испанский ученый, механик и строитель Августин Августинович Бетанкур.
Среди выпускников института были будущие видные инженеры, ученые в области строительства и эксплуатации железных дорог: М. С. Волков, С. В. Кербедз, Н. О. Крафт, П. П. Мельников, Д. И. Журавский и многие другие. Их стараниями и настойчивостью железнодорожная колея потянулась по российским просторам. День 1 февраля 1842 года был отмечен важным событием. Император Николай 1 по докладу П. П. Мельникова и Н. О. Крафта подписал высочайший Указ о сооружении железной дороги Санкт-Петербург - Москва. А начались работы уже 1 августа. Строительство дороги было разделено на две дирекции: Северную во главе с Мельниковым и Южную, которую возглавил Крафт. К ним прикомандировали 27 молодых инженеров - выпускников Института Корпуса инженеров путей сообщения.
Юсуповский дворец, в нем размещался Институт Корпуса инженеров путей сообщения
Дорога строилась по инженерно обоснованным параметрам, обеспечивающим наряду с экономической целесообразностью потребную пропускную способность с учетом перспективы. Были выбраны оптимальные уклоны, радиусы кривых и другие характеристики. Земляное полотно возводилось сразу под два пути. Впервые стали укладываться широкоподошвенные железные рельсы. По настоянию Мельникова ширина колеи была установлена равной 5 футам или 1524 миллиметра. Она стала стандартной для всех дорог России.
Строителям для преодоления водных преград пришлось возвести 8 больших и 182 средних и малых мостов. На дороге были построены 34 станции. Возведены два крупных вокзала в Москве и Петербурге по проектам известного архитектора К. А. Тона. Они и по сей день радуют глаз совершенством своих форм. Первого ноября 1851 года самая большая по протяженности двухпутная железная дорога была открыта, и по ней из Петербурга в Москву в 11 часов 15 минут отправился поезд. В пути он находился 21 час 45 минут и прибыл в Москву на следующий день в 9 часов утра.
Первая русская магистраль, являющаяся в наши дни частью Октябрьской железной дороги, начала работать. По ней пошли поезда, ведомые паровозами, построенными на Александровском заводе Петербурга. Размеры перевозок быстро росли. Уже в 1852 году дорога перевезла 719 тысяч пассажиров и 164 тысячи тонн грузов. Расстояние от Петербурга до Москвы - 650 километров - скорый поезд преодолевал за 12 часов.
Виктор v Anglii,tam je i pervoe v mire metro bilo postrono!!!!
Олег Паровоз Стефенсона в Великобритании в Х1Х веке
Дима Англия
Данная модель железной дороги была построена членами клуба моделирования. Модель дороги построена в масшт...
Где была построена первая в России железная дорога и для чего ? | Автор топика: Антон
Иван И ещё одна версия:
Первые железные дороги в России появились на горных заводах Алтая и
Урала в начале XIX в. В 1810 г. на Колыванском заводе на Алтае Петр Фролов
проложил железную дорогу длинной в два километра с конной тягой.
Строительство железной дороги берет свое начало с 1834 года, когда крепостные умельцы-самородки Ефим Черепанов и его сын Мирон построили на Уральском Нижнетагильском металлургическом заводе самую первую Вячеслав железную дорогу в России.
была сооружена чугунная дорога протяжением 854 м с паровой тягой. Паровоз был построен отцом и сыном Черепановыми. Первый их "сухопутный пароход" Геннадий провозил 3,3 т руды со скоростью 13-15 км/ч. Кроме груза, паровоз мог везти до 40 пассажиров. Вскоре Черепановы сделали второй, более мощный паровоз, который водил составы массой до 16 т. Но эту дорогу не считают первой железной дорогой в России, так как она вскоре прекратила свое существование - хозяева предпочли гужевой транспорт.
Первой же железной дорогой общего пользования в России была Царскосельская железная дорога протяженностью 26 км. , соединявшая с 1387 г. Петербург с Царским Селом и Павловском.
Сергей В начале ХХ века вдоль берега Черного моря была построена железная дорога Туапсе - Сочи - Адлер.
Первая в мире железная дорога была построена Д. Стефенсоном в 1825 году в Англии, между Стоктоном и Дарлингтоном. История запечатлела и эту дорогу, и ее создателя в рисунках, находящихся у нас в музее. Мы бережно храним портрет Тревитика, создателя первого в мире паровоза Олег , и вид этого паровоза.
У нас имеются рисунки, отражающие различные "дожелезнодорожные" виды транспорта. Это литографии ХIХ века "Путешествие курьера из Санкт-Петербурга в Москву", "Русский дилижанс", "Езда на почтовых", "Крестьянская двуколка". По нашим рисункам и акварелям можно проследить зарождение дорог в нашей стране и даже увидеть их предшественников - лежневые пути, по которым грузчики в специальных тележках перевозили руду. Вспомним рельсо-лежневую дорогу 60-х годов XVIII века Козьмы Дмитриевича Фролова. Вагонетки на ней приводились в движение силой воды с помощью канатной тяги от привода водяного колеса. Проложенная на Алтае в 1805-1809 годах Петром Кузьмичом Фроловым, дорога с чугунными рельсами и поворотными кругами служила для перевозки вагонеток с рудой с помощью конной тяги. Она имела все сегодняшние технические элементы: мост - виадук, поворотный круг, высокую насыпь. Отец и сын Фроловы заботились об облегчении тяжелого труда работников, стремились к развитию отечественных производительных сил.
Рисунок первой пароатмосферной машины Ползунова, изобретенной им в 1766 году, показывает нам прогресс русской мысли. Машина служила не для откачки воды, а для приведения в действие воздуходувных мехов на плавильных печах Барнаульского завода. Ее мощность была 2,5 лошадиных сил.
Кирилл Царскосе́льская желе́зная доро́га — первая железная дорога общественного пользования в России Валерий . Построена для обеспечения железнодорожного сообщения между Царскосельским вокзалом Санкт-Петербурга, Царским Селом и Павловском. Строительство началось 1 мая 1836. Строительством руководил австрийский инженер Франц Герстнер. По его мнению, принятая в Европе ширина колеи Денис была слишком мала для создания правильной, с его точки зрения, конструкции паровозов и вагонов. Поэтому царскосельская железная дорога строилась с шириной колеи 1829 мм.
Паровозы, вагоны и рельсы в основном заказывались за границей. Часть вагонов для грузов, паровые машины для водоснабжения, водопроводные трубы, дорожные механизмы изготавливались на Александровском заводе в Петербурге. Первые шесть паровозов были построены в Англии; паровозы также закупались в Бельгии и Германии. В 1856 и 1857 годах были приобретены два паровоза, изготовленные на Лейхтенбергском заводе в Петербурге. В конце столетия поставщиком локомотивов стал бельгийский завод Кокериля, последние шесть танк-паровозов поступили на дорогу в 1895 и 1896 годах. Паровозы создавались на основе использовавшихся тогда в Европе типов паровозов, но в конструкцию вносились изменения, связанные с увеличенной шириной колеи. По требованию Герстнера, паровозы должны были иметь мощность в 40 лошадиных сил и быть в состоянии везти несколько вагонов с тремястами пассажирами со скоростью 40 вёрст в час.
Первая пробная поездка поезда с конной тягой между Царским селом и Павловском состоялась 27 сентября 1836 года. 3 ноября на железную дорогу был доставлен из Англии первый паровоз, а 6 ноября этот паровоз был обкатан на перегоне Царское Село — Павловск.
Торжественное открытие движения на участке Санкт-Петербург — Царское Село состоялось 30 октября 1837. Машинистом первого поезда стал сам Герстнер, управлявший паровозом «Проворный» . Поездка от Петербурга до Царского села заняла 35 минут, а обратная поездка — 27 минут; таким образом максимальная скорость достигала 64 км/ч, а средняя составила 51 км/ч.
Вначале поезда ходили на конной тяге и только по воскресеньям — на паровой. Полностью на паровую тягу дорога переведена 4 апреля 1838. Движение на участке Санкт-Петербург — Павловск открыто 22 мая 1838. На вокзале в Павловске был открыт специальный концертный зал, где с большим успехом выступал Иоганн Штраус.
Первые поезда состояли из вагонов четырёх классов. Самыми комфортабельными были кареты, называвшиеся «берлинами» и «дилижансами» ; также использовались открытые повозки Георгий с крышами Артём или без Эдуард . Вагоны не имели отопления и освещения.
Для обслуживания и ремонта подвижного состава в Петербурге имелось депо.
Постоянное расписание движения для пяти пар поездов в сутки впервые было введено 15 мая 1838 года.
К концу 60-х годов XIX века скорости движения поездов достигли в среднем 42,7 км/ч и время движения составляло 32,3 минуты.
Летом 1876 года открылось движение по построенному второму пути, что значительно повысило скорость и безопасность движения поездов.
В качестве самостоятельной железной дороги Царскосельская дорога просуществовала до 1897 года, после чего она была включена в состав Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и была перешита на русскую колею Валентин . Только шесть паровозов удалось переделать для русской колеи. Всего же за время самостоятельного существования для Царскосельской железной дороги было поставлено 34 паровоза
Артем А вот у меня версия- в Петрозаводске, исключительно для грузовых перевозок: )
В 1788 году в Петрозаводске появляется первая в России железная дорога Григорий . Железная дорога была построена на Александровском заводе для нужд предприятия. Роман .
Детская железная дорога впала в летаргию | ОБЩЕСТВО ...
Jul 28, 2010 - В пресс-службе регионального отдела РЖД «АиФ-Волгоград» сообщили, что ... В железной дороге в Волгоградской области выявлены ...
