Главная > Дороги > Кто проектировал транссибирскую железную дорогу

Кто проектировал транссибирскую железную дорогу

мне нужно про транссибирскую магистраль? | Автор топика: Максим

Станислав Сейчас по Транссибу в плацкартных вагонах едут через всю страну туристы-иностранцы.

Зачем им это надо? А затем, что Транссиб — это и есть Россия. Проехав по нему, понимаешь, на что ушли полтора миллиарда золотом, 34 года борьбы с вечной мерзлотой, непроходимыми горами и лесами, и что это такое — 9 тысяч километров до океана.

ИСТОРИЯ ОДНОЙ ДОРОГИ

Судьба Транссибирской магистрали напоминает миф о Сизифе, которого боги приговорили поднимать огромный камень на вершину горы, откуда эта глыба неизменно скатывалась вниз. По логике этих самых богов, не было ничего ужасней, чем бесполезный и безнадежный труд. Понятно, что Транссиб для России — это больше, чем просто железная дорога, поэтому об ее бесполезности никто не говорит. Но нечеловеческий труд, с которым возводили Транссиб, можно было назвать сизифовым.

Судите сами: когда Александр III принял окончательное решение, что нельзя откладывать строительство дороги, которая свяжет Европу и Азию, от помощи западных промышленников отказались, так как боялись усиления влияния иностранных капиталов на Дальнем Востоке.

Строить решили на свои средства и своими руками, а точнее руками ссыльных арестантов, солдат, местных крестьян и тех, кто приезжал на стройку самой длинной железной дороги в мире из европейской части страны. В разгар работ в стройке участвовали около 90 тысяч человек.

Путешественник Андре, Польша: «Когда я смотрю на карту, то в моей голове не укладывается, как может быть страна такой большой. Хочу ее проехать от края до края»
Началось грандиозное строительство в 1891 году. За первые 12 лет было проложено 7,5 тысяч километров путей, причем практически вручную, без применения сложной техники. По темпам строительства и объему работ Великий Сибирский путь не знал себе равных в мире. Мало того, сразу дорогу построить не удалось. Оставалось возвести последние 2 тысячи километров путей, которые соединили бы Хабаровск и Сретенск Кирилл . Но из-за сложных климатических и геологический условий в Амурской области решили строить дорогу через Маньчжурию. Так в 1903 году появилась Китайско-Восточная железная дорога, и Европа получила выход к Тихому океану.

Однако история борьбы за стальную колею на этом не закончилась. После Японской войны стало понятно, что пропускная способность дороги слишком низкая. Решили менять рельсы на более тяжелые, класть дополнительные шпалы, перестраивать мосты. Кроме того, нужно было достроить Кругобайкальскую дорогу, так как с западного на восточный берег озера поезда приходилось перевозить на пароме. А еще война с Японией показала, что железная дорога, пролегающая по территории другой страны, — это опасно, ненадежно и неудобно. И снова лопату в руки! С 1907 по 1915 возводили Амурскую железную дорогу, которая заменила стоившую стольких жизней и труда КВЖД. Сквозное движение от Челябинска до Владивостока открыли только в 1916 году, а сама магистраль была поделена на Сибирскую, Забайкальскую, Амурскую и Уссурийскую железные дороги.

Но худшее было впереди: Гражданская война варварским ураганом прошлась по Транссибу. Была уничтожена большая часть вагонов, рельсы разворотили, сожгли мосты, в том числе и грандиозные переправы через Амур и Иртыш, разгромили станции и устройства водоснабжения. Когда война, наконец, закончилась, стали срочно магистраль восстанавливать, причем совершенно безумными темпами. В марте 1925 года мытарства Транссиба закончились, и сквозное движение по нему осуществляется по сей день. Однако «сизифов камень» нужно снова поднимать на вершину: на данный момент пропускная способность Транссиба полностью исчерпана, в проекте — очередная глобальная стройка, на этот раз — второй линии Байкало-Амурской магистрали.

Восемь часовых поясов — около 9000 км — преодолевает поезд Транссибирской магистрали на пути от Москвы до...

Постройка подъездной дороги к гаражу. - Блоги - ПоРемонту.Ру

магистраль транссиб | Автор топика: Андрей

каковы природные условия в которых функционирует магистраль: формы рельефа, реки, неблагоприятные природные условия P.S.и если можно тот где это всё находится т. е. поясните

Артем Транссибирская магистраль
Транссиб, - казённая железная дорога, крупнейшая в мире магистраль, построенная в 1891 - 1916 между Челябинском и Владивостоком, соединившая Европейскую часть России с Дальним Востоком. Протяжённость Валентин 8,3 тыс. км.
Первые проекты железнодорожной линии, от реки Амур до залива Де-Кастри, вошедшей впоследствии в Транссиб, разработаны в конце 50-х гг. 19 в. по предложению Н. Н. Муравьёва-Амурского группой русских инженеров под руководством военного инженера Д. И. Романова. В 50 - 70-е гг. от представителей иностранного капитала поступило несколько предложений, которые были отклонены правительством. В 1887 под руководством инженера Н. П. Меженинова, О. П. Вяземского и А. И. Урсати организовано три экспедиции для изыскания трассы Среднесибирской, Забайкальской и Южно-Уссурийской железных дорог, которые к 90-м годам в основном завершили работу. В 1887 - 90 эта проблема обсуждалась Русским техническим обществом, которое в 1890 году создало под председательством А. Н. Горчакова комиссию "По вопросу о железной дороге через всю Сибирь" Владимир . Комиссия образовала три подкомиссии: по выбору наиболее целесообразного направления, выработке технических условий, изысканиям. Было принято решение направить дорогу через Челябинск - Курган - Омск - Красноярск - Нижнеудинск - Иркутск - Владивосток - Графскую. Предлагалось строить однопутную дорогу с колеёй нормальной ширины, но по облегчённым техническим условиям: техническая скорость поездов 12 км/ч, предельные уклоны 0,074; 0,093; 0,113; 0,174; наименьший радиус кривых 256 и 320 м; ширина земляного полотна 5 м поверху на насыпях и 4,7 м в выемках; рельсы лёгких типов Георгий ; минимальное число крупных постоянных мостов, через малые водотоки - деревянные мосты, расстояние между станциями - до 50 вёрст.
Для руководства строительством в 1893 были созданы Управление по сооружению Сибирской железной дороги МПС Виталий и Комитет Сибирской железной дороги Владислав . Работы по сооружению железной дороги велись одновременно с двух сторон участками: Уссурийская железная дорога Константин, Западно-Сибирская железная дорога Владислав, Забайкальская железная дорога Василий, Китайско-Восточная железная дорога Павел, Кругобайкальская железная дорога Сергей, Амурская железная дорога Пётр. Первоначально в состав Транссибирской магистрали входили также линии Екатеринбург - Челябинск Артем и Пермь - Котлас Василий, переданные Пермской железной дороге. Строительство Транссибирской магистрали предполагалось вести в три этапа в течение 10 лет. Однако в 1896 русское правительство заключило соглашение с правительством Китая о строительстве магистрали через Маньчжурию Андрей , а окончание строительства Амурской железной дороги было отложено. По скорости сооружения, объёмам произведённых работ, трудности преодоления природных условий Евгений , по протяжённости дорога не знала себе равных в мире. Все работы производились вручную с применением примитивных орудий труда Михаил . Несмотря на это, ежегодно прокладывалось 500 - 600 км пути, укладывалось до 12 млн. шпал, около 1 млн. тонн рельсов и скреплений, отсыпалось до 100 млн. м3 грунта Саша. Сооружением различных участков Транссибирской магистрали и строительством искусственных сооружений руководили Вяземский, Меженинов, А. Н. Пушечников, Б. У. Савримович, К. Н. Симберг, Урсати, Г. М. Будагов, А. В. Ливеровский, К. Я. Михайловский, А. И. Югович, В. Э. Вейтцель и др. На изысканиях Западно-Сибирской железной дороги в 1891 начальником партии был Н. Г. Гарин-Михайловский;