КУПАВНА | Автор топика: Dmitry
Купа́вна — железнодорожная станция 31-й км Горьковского направления МЖД в посёлке Купавна, с 2004 года микрорайон города Железнодорожный Московской области, в честь которого и была названа.
На станции две пассажирских платформы, соединённых только настилом через пути.
Время движения электричек с Курского вокзала от 32 до 45 минут, от станции Новогиреево (с одноимённой станцией метро) 21-27 минут (см.[2]). Является конечной станцией для трех пар ежедневных электропоездов.
5 сентября 1975 года электропоезд ЭР1-219, следовавший по маршруту Захарово — Москва, проезжая стрелочный перевод в чётной горловине станции Купавна, столкнулся с боковой частью 8 вагона грузового поезда, следовавшего в обратном направлении. Грузовой поезд разорвало, его вагоны стали наталкиваться на вагоны электропоезда. В результате крушения 18 человек погибло, 35 было ранено.
Dmitry (Jambalini) О Купавне
Купавна - это местность, расположенная в тридцати километрах от Москвы по горьковскому направлению, то есть на восток.
Купавна состоит как бы из нескольких частей. Первая- это Старая Купавна, посёлок (маленький городок), в котором постоянно живут люди. Вторая- "Новая" Купавна, которая уже является небольшим городком военных моряков. Так же ещё есть несколько деревень, одна из которых деревня Бисерово.
В Купавне есть одно большое озеро Бисерово, два больших карьера, один из которых закрытый, много мелких озёр для развода и ловли рыб. Множество лесов, окружающих Купавну, хорошо очищают воздух, хотя, и находится всё это благополучие в 30км от Москвы, разницу в чистоте воздуха легко заметить. В общем, это весьма обширная, красивая и очень живописная местность.
Помимо посёлков и деревень, где люди живут постоянно, в Купавне очень много дачных посёлков и садоводческих товариществ. Уже около сорока с лишним лет люди ездят сюда отдыхать на природу из Москвы. Несколько поколений, выросло на дачах в Купавне. И летние месяцы у них уже навсегда будут ассоциироваться именно с ней.
Мы очень любим Купавну и гордимся, что можем отдыхать там летом. За всё время нашего отдыха проведенного там, произошло много всего. Чего только с нами не случалось: было и плохое и хорошее, и весёлое и не очень, были и ссоры и руганья, и новые знакомства и любовь. Были проблемы, были опасные моменты, всего не пересказать, да и незачем. :) Конечно же мы надеемся, что всё хорошее останется с нами, а плохого не будет никогда.
Dmitry (Jambalini) Если говорить строго, то Купавна — это посёлок смешанного типа, расположенный около одноимённой станции горьковского направления Московской железной дороги. Его «городская» часть — это некогда закрытый, режимный военный городок ВМФ, расположенный рядом с 32-ым Центральным военно-морским клиническим госпиталем. Распологается посёлок в юго-восточной части Балашихинского района Московской области и административно является районом «Купавна» города областного подчинения Железнодорожного.
Но говоря «Купавна», обычно подразумевают более обширную местность, расположенную на северо-востоке Московской области, которая носит это имя уже не столь формально, но исторически и по сути. А именно, это территории исторически примыкающие к городу Старая Купавна (в прошлом посёлку и селу Старая Купавна), расположенному на одноимённой речке. По имени которых и называют эти места и которое впоследствии получили и другие населенные пункты и близлежащяя железнодорожная станция.
Условно можно сказать, что «Купавна» — это территория от озера Бисерово — на западе, до села Кудиново, деревни Белая и автодороги «Электроугли — Обухово» — на востоке и от посёлка Купавна — на юге до автодороги «Москва — Нижний Новгород» — на севере.
Опять же условно, можно сказать, что Купавна расположена в границах от 38° 6´ восточной долготы (западный берег озера Бисерово) до 38° 12´ восточной долготы (восточная граница города Старая Купавна, деревня Белая, село Кудиново) и в пределах от 55° 44´ северной широты (южнная граница посёлка Купавна) до 55° 49´ северной широты (автодорога «Москва — Нижний Новгород»).
Dmitry (Jambalini) Определить широту и долготу места с точностью до угловых секунд можно на снимках земной поверхности из космоса, представленных на сайте «Космоснимки», в частности на видах Купавны из космоса.
Административно, различные части этой территории расположены сразу в двух районах Московской области. Небольшая южная часть, а именно посёлок Купавна — в юго-восточной части Балашихинского района, а основная часть — в юго-западной части Ногинского района. Граница районов проходит вдоль горьковского хода Московской железной дороги, затем близ станции Купавна чуть севернее её, затем огибает озеро Бисерово по юго-западному берегу и уходит к посёлку Заря.
Купавна расположена на западной окраине «Мещёрской низменности» — самой низменной части Подмосковья. Так, в частности для Ногинского района характерны высоты от 122 метров над уровнем моря в районе реки Клязьмы, до 160 метров на севере и юге района.
Купавна расположена в среднем на высотах 146–147 метров над уровнем моря, с общим понижением высоты на восток до 140–142 метров в районе посёлка «50-летия Октября» и села «Кудиново», а также с понижением в меньшей степени, высоты на севере. Уровень высот снижается в целом в направлении долины реки Клязьмы. Самыми высокими местами в Купавне являются непосредственно сам посёлок Купавна и село Бисерово, оба расположены на высотах 147 метров, северо-западнее села Бисерово до 148 метров. Самыми низмеными являются южная часть поймы озера Бисерово и долина прудов рыбхоза. Уровень береговой линии озера — Бисерово 136, 1 метра, а прудов рыбхоза в районе центральной дамбы — 133, 5 метра.
Dmitry (Jambalini) Происхождение названия «Купавна»
Купавна своим древним, языческим именем выделяется среди соседей, имена которых хранят яркий отпечаток последнего столетия. Ведь её со столь нежно-застенчивым, ласковым именем окружают индустриально-промышленные — Железнодорожный, Электроугли и Электросталь, в которые когда-то превратились Обираловка, Васильево и Затишье; и социалистическо-идеалистические — Заря и Светлый...
Ни в коем случае не хотелось бы обидеть жителей этих посёлков и городов, просто хотелось подчеркнуть, что Купавне очень повезло сохранить своё исконное, такое милое сердцу и слуху, имя.
Слово «Купавна» крайне соответствовало живописной, красивой местности. Вблизи села протекало несколько речек: Купавна (Купавинка), Чудинка, Кудинка и Шаловка. Кроме рек здесь были и озёра с зеркальной водой — Бисеровское, купавинский пруд, также были озера — одно на месте сегодняшних Озерков, другое на территории комбината «Акрихин». Последнее просуществовало до сороковых годов двадцатого столетия.
Но откуда же всё-таки взялось такое благозвучное название? На Руси часто бывало так, что селение, расположенное рядом с речкой, принимало её название. А вот откуда взялось название «Купавна» у речки?
Исследователи пишут, что так называли на Руси красавиц — «пригожая красивая женщина». У Александра Сергеевича Пушкина: «А сама-то величава, выступает словно пава...». Пава — Купава — Купавна — красавица. У Даля в толковом словаре: «Купавая — пышная, гордая красава... Пава».
Однако, считается, что в первую очередь слово «купавна» связано с названием цветка. Даль в своём толковом словаре пишет, что купава — водяное растение, кувшинка.
Купавна, купавка — цветущее растение, которое встречается в русских народных ботанических названиях. Во Владимирской области купавкой называют цветок с пушистым венчиком. В Тверской, Новгородской и других областях так называют водяные или болотные растения, растущие по сырым и болотистым местам. Село как раз и стояло среди торфяников Бисерова и Кудинова.
Эта легенда, пожалуй, ближе всего к истине и нашла отражение на изображении старого герба Старой Купавны, на котором в центре, рядом с верстовым Владимирским столбом был изображён речной цветок, давший по мнению автора герба название посёлку.
Как альтернативные рассматриваются также варианты, что слово «купавна» может происходить от созвучного гидронима из другого языка: фино-угорской или балтийской группы. В любом случае, вряд-ли когда-нибудь удастся достоверно узнать происхождение слова «купавна», хотя его славянские корни кажутся наиболее приемлемыми.
Dmitry (Jambalini) В геологическом строении Ногинского района принимали участие главным образом отложения послетретичного периода (современные и ледниковые), а из древних коренных пород юрские и каменноугольные, а также отчасти породы нижнемелового периода.
Непосредственно на древнем (архейском) кристаллическом фундаменте Русской платформы залегают отложения девонского периода. Характер отложений девона и карбона свидетельствует о чередовании морских условий с континентальными в это время. Во времена, когда здесь не было моря, во впадинах и на берегу в сушествующих тогда болотах и озёрах накапливались илы, позднее превратившиеся в тугоплавкие глины, известные как Гжельско-Кудиновские.
Над отложениями девонского периода располагаются верхне-каменноугольные образования, состоящие из известняков, доломитов и пёстрых глин, поверхность которых отличается значительной неровностью.
На верхне-каменноугольных образованиях залегают толщи большей или меньшей мощности чёрных или тёмно-серых весьма плотных водонепроницаемых юрских глин. Отложения юрского периода образовались на дне моря.
В меловой период море окончательно покинуло пределы Русской платформы, и с этого времени большую роль приобрели процессы размыва ранее отложенных пород денудацией. Поэтому нижнемеловые породы обладают ничтожной мощностью и существенного влияния не имеют.
Над толщей юрских глин располагаются послетретичные пески и песчанники, обычно водоносные, а над ними четвертичные пески.
Своим современным строением и обликом район во многом обязан четвертичному периоду и четвертичным оледенениям. В четвертичный период район трижды подвергался оледенению. Первое оледенение — Окское (500–400 тыс. лет назад), так как тогда ледник достиг долины реки Оки. За Окским оледенением следует Днепровское (250–170 тыс. лет назад), в котором различают две фазы: собственно Днепровское (250–200 тысяч лет назад) и Московское (190–170 тысяч лет назад).
Во время Днепровского оледенения ледник продвинулся далеко на юг за пределы современной Московской области. Во время Московского оледенения ледник покрывал только северную часть Московской области, его граница проходила по реке Клязьме. Во время таяния московского ледника практически полностью были размыты моренные толщи (собственно ледниковых отложений) днепровского оледенения и образовалась основная масса алювиально-флювоглициальных отложений (водно-ледниковых, связанных с деятельностью талых ледниковых вод).
Обводнение приледниковой зоны, граница которой проходила по территории нынешнего Ногинского район, и вблизи которой как раз располагалась нынешняя территория Купавны, в период таяния Московского ледника было так велико, что низины заполнились крупными озерами или превратились в мощные долины стока талых ледниковых вод. В них оседали взвеси, образуя зандровые равнины с песчаными и супесчаными отложениями.
Последующее Валдайское оледнение (70–11 тыс. лет назад) также оказало значительное влияние на формирование района, хотя оно и не достигло территории Московской области, а только Валдайской возвышенности. Высокая обводнённость территорий сохранялась и во время таяния этого ледника. По поверхности зандровых равнин московского возраста пролегали широкие долины стока талых ледниковых вод, которые сохранились в рельефе до нашего времени.
Именно четвертичные оледенения сформировали основные черты рельефа территорий Ногинского района и Купавны. Соответсвующий равнинный рельеф с обширными болотами характерен в целом для всех окрестных территорий — «Мещёрской низменности». При таянии и отступлении четвертичных ледников образовалась жемчужина купавинских мест — Бисеровское озеро. Долины стока талых вод превратились в множественные болота, на дне которых в последствии, отмирающие растения образовали залежи торфа. Купавинское месторождение песка — это также отложения, намытые талыми водами, отступавшего московского ледника.
Торфяные болота
Dmitry (Jambalini) Наличием морских отложений, особенно юрской жирной глины, залегающей на небольшой сравнительно глубине — от 4 до 8 метров, обуславливается высокое стояние грунтовых вод, которое и содействовало созданию торфяных болот, которые когда-то занимали в Купавне весьма обширные плошади. Водянистые растения, отмирая, образовывали скопления растительных останков, которые в недостатке, а после и в полном отсутствии кислорода и избытка влаги разлагались.
Залежи торфа в Ногинском районе располагаются в среднем на глубине 2 метра, но иногда достигают глубины до 10–15 метров. При этом для образования слоя торфа толщиной 1 метр требуется от 300 до 2000 лет. Но в XIX веке запасы на территории нынешнего Ногинского района, и в том числе Купавны, были очень большими. Так площадь, так называемого, «Бисеровского болота» (распологавшегося на территории нынешних прудов Рыбхоза) равнялась примерно 420 гектарам, толщина слоя торфа — 1, 41 метра, запас — 5922 тысячам кубичиских метров.
Активная разработка торфа и осушение болот в купавинских окрестностях начались в начале XIX века, когда докторовскому химическому заводу и купавинской текстильной фабрике стало требоваться много топлива. Главными местами добычи торфа для предприятий Старой Купавны стали «Маслово болото», располагавшееся возле деревни Тимохово (там где теперь находится небезизвестный мусорный полигон) и так называемое «Бисеровское болото» — нынешняя территория прудов рыбхоза. Пруды рыбхоза и есть, собственно, результат выработки торфа, и являются вопреки широко распотранённому ошибочному мнению, не бывшими песчаными карьерами, а бывшими торфяными карьерами. Тимоховские торфоразработки в последствии стали основными для предприятий Старой Купавны и к ним в конце XIX — начале XX века была построена узкоколейная железнодорожная ветка, так называемая «купавинская узкоколейка». Бисеровское болото стало использоваться для добычи торфа для внешних потребителей, и к нему была проложена ширококолейная ветка от станции Купавна.
В XIX веке, когда торф был одним из наиболее рспространённых видов топлива, его разработка велась очень активно, в том числе и в Купавне. Так в сборнике историко-краеведчески очерков Александры Александровны Куликовой «Купавна в судьбе России» говорится: «В 1876 в Старой Купавне были торфяные болота (карьеры), которые давли до 2000 кубиков торфа в год».
В 30-ые годы XX века торфоразработкам на Бисеровском болоте присвоили название «Участок торфоразработок имени Максима Горького». При этом на Бисеровском болоте располагались так называемый 1-ый и 2-ой участки имени Максима Горького, в 30-ые годы появились также 3-ий и 4-ый участки. Соответсвенно 3-ий — примерно на месте нынешнего песчаного карьера, а 4-ый — восточнее нынешнего комбината «Акрихин». На месте 4-ого участка в настоящее время также расположено большое количество небольших прудов, очевидно являющихся результататми выработки торфа, в настоящее время в том районе ведётся сухая выработка песка. Торфоразработки просуществовали вплоть до конца 50-ых годов XX века, когда основная масса торфа была выработана. В 1961 году на месте прудов 1-ого и 2-ого участков был организован рыбхоз Бисерово.
С самого начала торфоразработок на Бисеровском болоте с северной и южной стороны его были построены барачные посёлки. Соответсвенно 1-ый и 2-ой Бисеровский участки. На месте посёлка 1-ого участка в начале 60-ых годов XX века был построен посёлок Рыбхоз, а посёлок 2-ого участка сохранил своё название до сих пор. Это посёлок расположенный между южным берегом прудов рыбхоза и железнодорожной веткой к песчаному карьеру и в Старую Купавну. Начальный участок этой промышленной ветки был построен именно для обслуживания торфоразработок на Бисеровском болоте и вывозки торфа
Dmitry (Jambalini) В 1898 году была открыта железнодорожная станция Купавна, а около 1900 года от неё на Бисеровские торфяные разработки была проложена ширококолейная ветка. Ветка отходила от главного хода Нижегородской (теперь Горьковской) железной дороги на северо-восток, сразу круто заворачивая на север и шла по прямой строго на север до самого Бисеровского торфяного болота. Проходила по западной границе посёлка «Второй Бисеровский участок» (название посёлка осталось как раз с тех пор, когда он был жилым участком №2 Бисеровских торфоразработок), затем между двух торфяных озёр (нынешняя ценральная дамба рыбхоза Бисерово) и пройдя через болото поворачивала чуть на северо-запад, заканчиваясь около жилого участка №1 торфоразработок, на месте которого в последствии, в 60-ые годы ХХ века, был построен посёлок Рыбхоз. Участок этой ветки от станции Купавна до поворота к песчаному карьеру и Старой Купавне существует и действует до сих пор.
Также с начала ХХ века до начала 50-ых годов XX века существовала так называемая «купавинская узкоколейка» и шла она от купавинской текстильной фабрики до селения Тимохово (там где сейчас расположен Тимоховский мусорный полигон) и «Маслова болота», где в то время также активно велась добыча торфа. Здесь ветка соединялась с широко развитой в то время узкоколейной железнодорожной системой, связывающей в то время Богородск (Ногинск), Васильево (Электроугли), Храпуново и охватывавшую, собственно, всё Маслово болото. По ветке доставлялся торф для паровых машин купавинской текстильной фабрики. Ориентировочно в начале 50-ых годов после выработки основной массы торфа на Масловом болоте и перехода купавинской фабрики на более современные виды топлива ветка была снята. Тогда же начала исчезать и вся узкоколейная система, но её участки, в частности ветка связывающая Кудиновский комбинат керамических конструкций и глиняный карьер близ Тимохово просуществовала до середины 90-ых годов XX века.
Dmitry (Jambalini) Что касается ширококолейной ветки от станции Купавна до Бисеровского болота, то во время Первой Мировой Войны, в 1916 году от неё было построено ответвление от посёлка Второго Бисеровского участка до «докторовского» («дохтуровского») химзавода в Старой Купавне (на месте которого в 1936 году был построен завод Акрихин). В то время на заводе производились хромпиковая кислота и пикрин — мощное взрывчатое вещество, необходимые фронту. Руководил строительством ветки инженер Я.Синагоф. Приблизительно в 1925 году ветка была доведена и до купавинской текстильной фабрики, а в последствии ответвления от неё подошли почти ко всем предприятиям Старой Купавны. В 30-ые годы планировалось также строительство прямой ветки от Ногинска, либо до Монино, куда железная дорога пришла в 1928 году, либо до Старой Купавны. «Старокупавинский» вариант предполагался как продолжение ветки до «Акрихина» и текстильной фабрики. Но реализована эта идея не была, также как и планировавшаяся в 1928 году прямая ветка от Ногинска до Москвы.
В 30-ые — 40-ые (а частично возможно и в 50-ые) годы существовало также большое количество ответвлений от купавинской железнодорожной ветки в районе нынешних прудов купавинского песчаного карьера. Эти пути также использовались для обслуживания торфоразработок, в частности 3-его и 4-ого участков торфоразработок «имени Максима Горького». 3-ий участок располагался на месте нынешнего песчаного карьера, 4-ый существенно северо-восточнее — на месте нынешних прудов отстойников северннее совхоза им. 50-ти Летия Октября. Это ответвление было самым протяжённым — оно отходило от основной ветки ориентировочно в середине кривой от посёлка 2-ой Бисеровский участок к карьеру, шло на северо-восток, по видимому, по территориям, занимаемым теперь прудом «кудиновского» карьера, пересекало нынешнюю автодорогу от трассы «Электроугли — Обухово» до АБЗ, пересекало речку Шаловку и подходило к участку торфоразработок. Возможно ветка была узкоколейной. Просуществовали эти ветки, по видимому, до 50-ых годов, когда прекратилась выработка торфа и началась разработка песка. Очень хорошо видны на этой карте, размещённой на сайте Энциклопедия «Младший Брат» Дмитрия Зиновьева.
К концу 50-ых годов торф на Бисеровском болоте, к тому времени официально называвшемуся торфопредприятием «имени Максима Горького», был практически полностью выбран и на его месте был образован рыбхоз «Бисерово», объёмы производства предприятий Старой Купавны наооборот возросли. В итоге ветка до Старой Купавны стала основной, а ветка до рыбхоза (бывшего торфяного болота) сначала второстепенной, а затем и вовсе практически утратила своё значение. В начале 60-ых годов она была уорочена до середины центральной дамбы рыбхоза. По ней подавались «вагоны-ледники» с рыбой для заготовки на предприятии рыбхоза. В 1982–1983 году разгрузочная площадка близ Рыбхоза была ликвидирована и движение по ветке прекратилось, только в небольшом тупике около посёлка 2-ой Бисеровский участок стоял «вагон-клуб», в котором для местных жителей показывали кино. В 1988–1989 годах исчез и вагон-клуб и движение на ветке прекратилось окончательно. В 1992–1993 годах ветка до Рыбхоза была окончательно ликвидирована и её место заняли новые и расширенные старые дачные участки.
Dmitry (Jambalini) Местами гнилые, трухлявые шпалы и ржавые рельсы попадаются вдоль всей бывшей трассы ветки, как лежащие в земле, так и в качестве заборов. Из под забора дачных участков построенных на месте ветки, в том месте где от неё отходил тупик в который загонялся «вагон-клуб», до сих пор торчат рукоятки ручной стрелки. На месте бывшего переезда, где ветка пересекала дорогу в посёлок, рельсы закатанные в асфальт лежат до сих пор. Они идут дальше под заборами дачных участков и затем обрываются над речкой протекающей вдоль южной границы рыбхоза. До конца 90-ых годов на центральной дамбе рыбхоза ещё стояла старая двухосная железнодорожная платформа, если не царских, то уж сталинских времён точно. А рельсы на дамбе оставались ещё и в начале ХХI века.
С самого своего появления ветка до Бисеровского торфоболота, а позже и до Старой Купавны относилась к общей сети железных дорог. Сначала к одной из дорог Московско-Нижегородской железной дороге, затем, уже при советской власти относилась к сети НКПС, а затем и МПС. Вагоны со станции Купавна подавались в Старую Купавну и убирались обратно локомотивами МПС, где уже подавались на предприятия локомотивами самих предприятий. Свои локомотивы были у Акрихина, Мосхима, ЖБК.
Подобная ситуация, когда подъездные пути предприятий обслуживались, либо МПС, либо транспортными цехами самих предприятий была характерна для всего Советского Союза, но такое положение дел было не особо выгодно как МПС, так и предприятиям. Поэтому с начала 60-ых годов начала претворяться в жизнь идея объединения транспортных цехов предприятий в специализированные предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). Одним из первых в стране предприятие промышленного железнодорожного транспорта возникло в Электростали в 1962. В 1976 году ЭППЖТ создало свой участок на базе транспортного цеха Глуховского хлопчатобумажного комбината. В качестве участка ЭППЖТ предприятие проработало до 1984, когда оно выделилось в отдельное предприятие Ногинское ППЖТ.
Предприятия Старой Купавны, подъездные пути которых примыкали к купавинской железнодорожной ветке, не устраивало качество обслуживания, которое им обеспечивало МПС. Не своевременная подача и уборка вагонов, частые простои. Поэтому по просьбе обслуживаемых предприятий, Главным Управлением Промышленного Железнодорожного Транспорта МПС СССР было решено передать ветку на обслуживание ППЖТ. В 1989 году на ветке был организован купавинский участок Ногинского ППЖТ.
Dmitry (Jambalini) Объединением «Промжелдортранс» НППЖТ для обслуживания участка были выделены локомотивы ТГМ4А-1146, ТГМ4А-2698, ТГМ4А-3118, ТГМ6А-2456, ТГМ6В-0008, также предприятию достались локомотивы транспортных цехов предприятий — один ТГМ23 комбината ЖБК и один тепловоз ТГК Мосхима, который формально до сих пор принадлежит предприятию Мосхим. В декабре 1989 года купавинский участок возглавила молодой инженер Наталья Алексеевна Короткова, к тому времени успевшая поработать и начальником смены, и диспетчером, и инженером.
А после МПС участок оказался в катастрофическом состоянии. В первую очередь ужасное состояние пути приводило к частым сходам подвижного состава. В первые годы происходило до 70-ти сходов в месяц. В 1990 году предприятию требовалось минимум 45 тыс. рублей (5 автомобилей Жигули — деньги для не очень большого предприятия колоссальные) на ремонт, хотя бы основного подъездного пути к станции. Ведь если сход происходил на нем, то подъезд становился невозможным ни к одному из предприятий. И ППЖТ помогли предприятия, собственно и инициировавшие начало его работы. Кто-то дал чуть больше (в первую очередь Акрихин и ЖБК), кто-то чуть меньше, но так или иначе предприятия собрали на ремонт подъездного пути. И в этом была больша заслуга руководителей предприятий: «Акрихина» — Ивана Ивановича Тюляева, «ЖБК» — Георгия Борисовича Меренского, «Базы №1» — Анны Ильиничны Торопченковой, «АБЗ» — Анатолия Владимировича Пясецкого, «Мосхима» — Юрия Афанасьевича Петрищенкова.
Предприятия Старой Купавны всячески помогали ППЖТ. Первые годы, когда у ППЖТ не было никаких собственных производственных помещений в Старой Купавне, они предоставляли для сотрудников ППЖТ раздевалки, комнаты отдыха и приёма пищи, а также помещения под диспетчерскую и депо. Но всё равно условия работы оставались тяжёлыми и крайне низкими, да и не могли сотрудники ППЖТ бесконечно обиваться по чужим углам. И усилиями Натальи Алексеевны в 1995 году было построено здание диспетчерской, в котором также располагаются все административные и служебные помещения купавинского участка. А к 1997 году на месте бойлерной ямы комбината Акрихин было построено здание депо.
Несмотря на все трудности купавинский участок и Ногинское ППЖТ в целом, благодаря труду сотрудников, выстояли в трудные 90-ые и продолжают успешно развиваться. Предприятие по праву считается одним из лучших в отрасли. Наталья Алексеевна Короткова, поднявшая купавинский участок на столь высокий уровень, теперь является заместителем генерального директора Ногинского МППЖТ. А генеральный директор Владимир Николаевич Тороп является также президентом научно-производственной ассоцииации Промжелдортранс, а также председателем Совета руководителей организаций и предприятий промышленного транспорта при Министерстве транспорта Российской Федерации.
Dmitry (Jambalini) Во времена когда ветка обслуживалась МПС, на ней существовала система сигнализации. Перегон «станция Купавна — Пост 6-ой км (официальное название трёхпутного разъезда около карьера)» был оборудован полуавтоматической блокировкой. С обеих сторон перегон был огорожен трёх-значными входными и, предшетсвующими им на расстоянии около 1 км, двухзначными предвходными светофорами. Предвоходной светофор горел одним жёлтым огнём в случае, если входной светофор горел красным огнём и зелёным огнём в случае, если входной светофор горел жёлтым или зелёным огнём. В соответствии с правилами движения поездов по участкам оборудованным полуавтоматической блокировкой один из дежурных по ограничивающим перегон раздельным пунктам мог отправить поезд на перегон только получив согласие от другого дежурного и вручив локомотивной бригаде жезл. До прибытия поезда на другой раздельный пункт другие поезда не могли быть отправлены на перегон.
Со стороны северной горловины Пост 6-ой км (со стороны промзоны Старой Купавны) был огорожен двухзначным маневровым светофором с синим и белым огнём (соответсnвенно маневровая работа запрещена и разрешена). Таким образом поезда на «Пост 6-ой км» принимались со стороны станции Купавна поездным порядком, а со стороны Старой Купавны — маневровым. Светофоры огораживающие Пост 6-ой км проработали до конца 80-ых начала 90-ых годов, хотя возможно, что предвходной и маневровый перестали работать и раньше.
С конца 80-ых начала 90-ых годов, после передачи ветки на обслуживание Ногинскому ППЖТ движение по ветке стало осуществляться маневровым порядком и от использования светофоров отказались. Также был ликвидирован пост дежурного Поста 6-ой км. Хотя входной и предвходной светофор станции Купавна проработали до 1999–2000 года, когда первый был заменён маневровым, а второй соответсвенно демонтирован. В конце 90-ых и в 2006 году соответсвенно были демонтированы, долгое время стоявшие «безглазыми», мачты маневрового и предвходного светофоров Поста 6-ой км. Также в конце 90-ых были демонтирована осветительная мачта Поста 6-ой км и здание поста, не использовавшиеся около 10 лет. Мачты бывших входных светофоров станции Купавна и «Поста 6-ой км» стоят до сих пор.
По видимому, отказ от системы сигнализации и движения поездным порядком был связан, с одной стороны, с неелесообразностью её использования в связи с падением объёма перевозок в следствие экономических реформ 90-ых годов и кризиса в стране, с другой стороны, с передачей ветки из ведения МПС к ППЖТ, и накладностью и дороговизной обслуживания, в общем-то, не очень нужной системы.
Dmitry (Jambalini) В разные годы своего существования и по сей день купавинская промышленная ветка обслуживала и продолжает обслуживать такие предприятия Старой Купавны, как химико-фармацевтический комбинат «Акрихин», «Химбазу», «Химреактивкомплект», текстильную фабрику «Купавна», асфальто-бетонный завод, завод железо-бетонных конструкций (ЖБК) и многие другие, всего 29 предприятий. С самого начала разработок и до 2004 года ветка обслуживала и купавинский песчаный карьер.
Купавинское месторождение песка образовалось в период четвертичного оледенения. Полезную толщу месторождения составляют алювиально-флювиоглициальные (водно-ледниковые, связанные с деятельностью талых ледниковых вод) отложения четвёртой надпойменной террасы (al, fgl (4t)Q II ms). При отходе на север московского ледника (3-его из 4-ёх за период четвертичного оледенения), его талые воды намывали в долинах стока толщи песчаных и супесчаных отложений. Выше толщи песчаных отложений лежат уже современные болотные отложения — непосредственно подпочвенный слой и тёмно-серые болотные глины, образовавшиеся позднее здесь в заболоченной низменности.
Dmitry (Jambalini) Купавинский песчаный карьер — это четыре пруда, которые собственно являются результатом выработки. Условно их можно назвать: «старый» карьер — тот, что расположен западнее железнодорожной ветки от станции Купавна до Старой Купавны, и который соответственно начал вырабатываться раньше всех; «новый» карьер — тот, что расположен восточнее железнодорожной ветки; «кудиновский» карьер — тот что расположен ближе к селу Кудиново, восточнее «нового» карьера и отделен от него перешейком по которому проходит ЛЭП, а также занчительно меньшего по площади пруда около купавинского завода ЖБК.
До 30-ых годов XX века большая часть территории, где сейчас расположен купавинский карьер была покрыта лесом. На востоке и западе территория была сильно заболочена. На месте болот, располагавшихся на западе, теперь располагается восточный пруд рыбхоза Бисерово и граничащий с ним западный пруд карьеров («старый» карьер). Что касается болот на востоке, то они существует и сейчас, и расположены у северо-восточного берега «кудиновского» карьера — между ним и селом Кудиново. Через эти болота протекает речка Кудиновка. В 30-ые годы, отчасти в связи с тем что началось строительство комбината Акрихин и активное жилищное строительство в Старой Купавне, лес был постепенно вырублен. Однако на территории восточнее — занимаемой теперь северной частью «кудиновского» карьера, лес сохранился до начала 70-ых годов, где он был выкорчеван и вырублен непосредственно перед началом выработки «кудиновского» карьера.
Ориентировочно в 1932 году на территории нынешнего «старого» карьера начались торфоразработки — был организован так называемый «3-ий бисеровский участок торфоразработок». Но в отличие от «бисеровского болота», на котором располагались 1-ый и 2-ой бисеровские участки, на этих территориях толщина слоя поверхностных болотных отложений — торфа оказалась незначительной, зато как следствие этого, качественные строительные пески, намытые здесь когда-то ледником, оказались расположены близко к дневной поверхности.
Таким образом, ориентировочно с 1937–1938 года, в Купавне начал добываться песок. Это была сухая выработка, использовался практически исключительно ручной труд, а основным орудием труда была лопата. Выработка не прекращалась и во время Великой Отечественной Войны. После войны, в 1946–1948 году на карьере появились первые экскаваторы-драглайны. Изначально они были паровыми, но в последствии паровые двигатели были заменены на электрические. Экскаваторы-драгалайны в силу своих особенностей использовались только для выработки и перегруза песка на погрузочные площадки, погрузка песка по прежнему велась преимущественно вручную.
Dmitry (Jambalini) С 1952 года раменским трестом «Гидромеханизация» выработка стала вестись гидромеханизированным способом — на купавинский карьер пришёл первый земснаряд — 80-35. Гидромеханизированная выработка на купавинском карьере началась в северо-восточной части территории, где теперь расположен пруд «старого» карьера — от нынешней площадки фирмы «Ремикс», на которой располагается техника, а в те годы располагался барачный поселок для работников карьера. Впоследствии земснаряд двигался на юго-запад, затем на северо-запад, затем дойдя до речки Шаловки и нынешних прудов рыбхоза, земснаряд развернулся и двигался обратно на восток к жиломку поселку карьера. С 1959–1960 года на карьере стал работать более мощный земснаряд 100-40К (производительность — 100 м³ песка в час, транспортировка пульпы на расстояние до 4 км), а первые экскаваторы-драглайны с середины 50-ых годов сменили дизельные «двухкубовые» экскаваторы Э1250.В 1959 году для управления деятельностью добывающих предприятий Ногинского района Московской области было организовано Москворецкое карьероуправление. В него вошёл тимоховский карьер синих тугоплавких глин и был передан из треста «Гидромеханизация» купавинский песчаный карьер. Администрация карьероуправления располагалась в городе Электроугли, напротив Кудиновского комбината керамических конструкций.
С начала 60-ых годов началось постепенное отселение жилого поселка карьера — в 1962 году в Старой Купавне был построен первый жилой дом для сотрудников карьера, а в последствии карьероуправление строило дома в поселке Электроугли. Часть территории на которой располагался поселок карьера к 1962–1963 году была смыта, подошедшим вплотную к нему земснарядом.
В 1962–1963 году работы на «старом» карьере почти на десять лет были прекращены. На тот момент главным образом были выработаны западная, центральная и частично северная часть пруда существующего сейчас. Глубина пруда на тот момент составляла 7 — 10 метров. После окончания выработок на «старом» карьере пруд был передан недавно образованному рыбхозу Бисерово и формально с тех пор принадлежит ему. Вся работа земснаряда на «старом» карьере в последующие годы велась уже по договоренности с администрацией рыбхоза Бисерово.Ориентировочно в 1963 году началась выработка второго пруда карьера, так называемого «нового» карьера. Для этого земснаряд 100-40К волоком с помощью бульдозеров был перевезён на территорию восточнее железнодорожной ветки, где ему предстояло работать в ближайшие годы, для чего временно снималась часть железнодорожных путей. Выработка «нового» карьера началась с северо-запада (от лини железной дороги и нынешнего асфальто-бетонного завода). Земснаряд двигался в южном и восточном направлениях, постепенно равномерно расширяя пруд от северо-западного угла. Земснаряд 100-40К проработал на «новом» карьере до 1971 года, после чего был перевезен обратно на «старый» карьер.
Dmitry (Jambalini) С 1969 года на карьере появились новые мощные электрические экскаваторы Э2503, проработавшие на купавинском карьере дольше всех — до 2005 года. А в 80-ые годы на карьере стали работать также дизель-гидравлические экскаваторы Э5124 и Э6123
В 1973 году на «новом» карьере был собран новый, более мощный земснаряд 350-50Л (производительность — 350 м³ песка в час, транспортировка пульпы на расстояние до 5 км, Л — для добычи легких пород). В течение 1973 года земснаряд работал у северного берега карьера — возле АБЗ, углубляя «новый» карьер. В январе 1974 года он затонул. Летом 1974 года земснаряд был поднят и в течение года на нём велись ремонтные и пуско-наладочные работы. В 1974 — 1975 годах новый земснаряд также работал на «новом» карьере углубляя его.
В 1975 году выработка на «новом» карьере была прекрашена. К этому моменту пруд «нового» карьера приобрёл свои современные очертания с восточной границей вдоль ЛЭП, а глубина пруда составила 15–20 метров, а местами до 22–25 метров. После окончания работ на «новом» карьере новый земснаряд 350-50Л, пройдя под ЛЭП, двинулся дальше на юг и восток, где начал вымывать ещё один пруд — так называемый «кудиновский» карьер.Стоит отметить, что до 1973 года ЛЭП 35 кВ, через которую от магистрали 500 кВ «Куйбышевская (ныне Жигулёвская) ГЭС — Центр» запитывается электроэнергией завод Акрихин, проходила с севера на юг по прямой, изменняя направление почти на 90 градусов только у поселка Вишняково, поворачивая на восток к распределительной подстанции около деревни Белая. После того как москворецкому карьероуправлению был дан землеотвод под разработку «кудиновского» карьера, часть ЛЭП которая проходила по данной территории была перенесена. Она стала поворачивать на запад проходя вдоль южного берега «нового» карьера (теперь перешеек между «новым» и «кудиновским» карьером), затем, заворачивая на юг, шла парралельно железной дороге, обходила с юго-запада отстойники в Черепково и только затем уходила на юго-восток к Вишняково и Белой.В период с 1975–1976 по 1982–1983 годы разработка «кудиновского» карьера велась в южной и юго-восточной части ныне существующего пруда. Впоследствии земснаряд 350-50Л, пройдя через «новый», карьер, вновь пройдя под ЛЭП, теперь уже севернее, начал вырабатывать центральную и северную часть «кудиновского» карьера. Работы на этом участке велись в период с 1983 по 1995 годы. Земснаряд постепенно расширял пруд, увеличивая его радиус относительно места прохода под ЛЭП. На юг пруд расширялся до тех пор пока не достиг уже вымытой южной части «кудиновского» карьера, на северо-восток пока не подошел вплотную к автодороге до АБЗ, на восток пока не дошёл до границ землеотвода. При этом вымытые отдельно северную и южную части «кудиновского» карьера разделяла дамба аналогичная той которая сейчас отделяет «кудиновский» карьер от «нового» и по которой проходит ЛЭП. Нынешний «кудиновский» карьер до середины 90-ых годов представлял собой два отдельных пруда. Дамба была смыта ориентировочно в 1995 году. Южный пруд до середины 90-ых годов также был разделен практически пополам песчаной косой, тянувшейся от его восточного берега почти до западного (очень хорошо видна на картах московской области 1984 года).
Земснаряд 100-40К работал с 1972 по 1974 год в северной части «старого» карьера, углубляя его и расширяя на север. В 1975 году сделав прокол в дамбе и пройдя через речку Шаловку он начал вымывать пруд около комбината ЖБК. Выработка пруда около комбината ЖБК велась с 1975 по 1984 год. Его глубина составила в среднем 15 метров, а местами до 18–19 метров.
В 1985 году земснаряд вернулся на «старый» карьер и недолго поработав на нем, сгорел. Ему на смену был собран новый земснаряд 100-40К. Сгоревший земснаряд был отбуксирован к южному берегу «старого» карьера, где почти не тронутый простоял до конца 90-ых годов. В конце 90-ых годов он был порезан на металлолом и напоминанием о нём осталась только нижняя обрезанная часть понтонов, до сих пор стоящая «вросшей» в песчаный берег.
Dmitry (Jambalini) В 1981–1982 году из поселка карьера были отселены последние жильцы, дома были снесены, а площадка на которой он располагался вскоре смыта. От поселка осталось одно единственное здание, которое теперь находится на технологической площадке фирмы «Ремикс» и используется в качестве раздевалки и комнаты отдыха.С 1985 по 1995 годы земснаряд 100-40К вымыл центральную часть пруда «старого» карьера заново, выработав его до глубины 15 метров. С середины 90-ых годов «старый» карьер стал расширяться на восток, подходя всё ближе к железнодорожной ветке, при этом постепенно смывалась площадка на которой до этого располагались карты намыва. В 2000 году земснаряд подошёл почти вплотную к линии железной дороги у южного берега пруда. С 2000 по 2006 годы земснаряд двигался вдоль железнодорожного разъезда на север. Пруд «старого» карьера приобрёл свою современную форму.
Ориентировочно в 1996 году земснаряд 350-50Л, закончив работу в северо-восточной части «кудиновского» карьера вернулся в «новый». После этого земснаряд замыл северный прокол под ЛЭП, таким образом, чтобы можно было обеспечить проезд автотранспорта вдоль всей дамбы для обслуживания ЛЭП. В течение года земснаряд работал у юго-восточного берега «нового» карьера между проколами под ЛЭП, углубляя «новый» карьер. Со следующего года он вернулся в южную часть «кудиновского» карьера, где сначала смыл косу разделявшую южную часть пруда, а затем с конца 90-ых годов земсанряд работал у юго-восточного берега, продвигаясь дальше в поля в направлении села Кудиново и позже у южного берега, где вел работы по углублению существующей выработки, в частности и за счёт увеличенной длины всаса. Выработка на «кудиновском» карьере также была прекращена в 2006 году, когда земснаряд вплотную подошел к отстойникам Черепково. Глубина карьера на тот момент составляла как и на «новом» карьере — 15–20 метров, а местами до 22–25 метров.С момента начала разработки карьеров гидромеханизированным способом, большая часть намываемых земснарядами карт располагалась на площадке между прудом «старого» карьера и разъездом железнодорожной ветки &mdash «Пост 6-ой км». От южной горловины железнодорожного разъезда на северо-запад прокладывались временные пути, подходившие вплотную к картам намыва, на которые вагоны подавались под погрузку. Периодически, в зависимости от того где намывалась карта, путь укладывался на новое место. Последний раз временный путь укладывался в 1997 году. Впоследствии погрузка вагонов велась непосредственно на путях разъезда.Для транспортировки пульпы была создана единая сложная система пульпопроводов, связывающая работающие на различных прудах земснаряды и площадки на которых намывались карты. Если «новый» карьер и карьер у комбината ЖБК располагаются относительно близко к этой площадке, то «кудиновский» карьер значительно удалён от неё. От «кудиновского» карьера по его берегам и берегам «нового» карьера были проложены два пульпопровода. Один огибающий «новый» карьер с южной стороны, другой с северной. Первый использовался соответственно когда первично вымывалась южная часть «кудиновского» карьера и в последствие, когда земснаряд работал у юго-восточного и южного берегов во второй половине 90-ых–2000-ых годах. Пульпопровод с северной стороны использовался соответсвенно при выработке северной части «кудиновского» карьера. До сих пор сохранился небольшой песчаный перешеек в северо-западном углу «нового» карьера по которому проходил пульпопровод, а также его часть проходящая под железнодорожной веткой. И другие останки гидромеханической системы существуют до сих пор. Большое количество труб, элементы разветвлений и пересечений сети остаются на том клочке земли, который остался от площадки намыва.
Dmitry (Jambalini) Хочется отметить, что некоторые сооружения расположенные вблизи карьера не имели прямого отношения к нему. Во первых это группа коробов между насыпью железнодорожной ветки и «новым» карьером, (в которых до недавнего времени ещё лежали трубы), с высокими бетонными коллекторами на концах. Данное сооружение являлось элементом транспортной системы комбината Акрихин по которой отходы его производства должны были передаваться на люберецкую!!! станцию аэрации (оцените расстояние, масштаб проекта и стоимость которая могла ему соответсвовать). Но по известным политико-экономическим причинам проекту не суждено было быть завершенным. Огромные деньги оказались буквально зарыты в землю и разбросаны по окрестной территории. Другое гидромеханическое сооружение это — полуразрушенная насосная станция на южном берегу «нового» карьера из которой до сих пор выходит, множество труб, ныне превратившаяся в «общественный туалет». Станция, построенная в 70-ые годы использовалась до 1993 года для орошения полей совхоза «Имени 50-ти летия Октября». Другая насосная станция, расположенная у северо-западного берега «нового» карьера, с начала 60-ых годов и до недавнего времени использовалась рыбхозом Бисерово для поднятия уровня воды в своих водоёмах, который падал после того как на карьере проводился намыв карты, вследствие того, что уровень воды в карьерах ниже уровня воды в прудах Рыбхоза.В начале 90-ых годов карьероуправление было преобразовано в ОАО «Москворецкое карьероуправление». Контрольный пакет акций принадлежал правительству Москвы, так как карьероуправление, и в частности купавинский песчаный карьер, обеспечивали нужды стройкомплекса Москвы. В 1999 году «кудиновская» выработка и земснаряд 350-50Л были сданы в аренду фирме «Недра». После этого, с осени 1999 года карты «кудиновского» карьера, уже принадлежащего фирме «Недра», стали намываться южнее пруда «нового» карьера — в поле, между прудом «нового» карьера и мелиоративными полями. Осенью 1999 года к картам был проложен подъездной железнодорожный путь, разобранный впоследствии летом 2007 года. В 2006 году фирма «Недра» выработала «кудиновский» карьер в границах землеотвода и выработка на нём была прекращена.
С 2005 года фирма «Недра» начала выработку на северо-западном пруду рыбхоза Бисерово. Рыбхоз Бисерово заказал фирме «Недра» работы по углублению одного из своих прудов, которые являются достаточно мелкими — 3—5 м (бывшие торфяные карьеры). В данном пруду предполагается разведение зеркальной форели, которая как известно любит холодную воду. Выработка ведётся гидромеханизированным способом — земснарядом 100-40К. Площадка карт намыва располагается с северной стороны пруда, на восточной окраине посёлка Рыбхоз.
Выработка на «старом» карьере была сдана в аренду фирме ЗАО «Магистраль», а с 2006 года ЗАО «Ремикс». В 2006 году выработка на «старом» карьере с помощью земснаряда 100-40К прекратилась. В 2007–2008 годах выработка велась с помощью маломощного земснаряда на небольшом пруду, вырытом на территории площадки под карты намыва, около администрации фирмы «Ремикс». Само ОАО «Москворецкое карьероуправление» в 2006 году было признано банкротом. С 2006 года также ведётся сухая выработка с помощью экскаваторов на территории западнее «старого» карьера и карьера близ комбината ЖБК.
Dmitry (Jambalini) В лучшие времена карьера только на «старом» карьере намывалось до 1, 5–2 миллионов кубометров песка в год, грузилось по 100 железнодорожных вагонов в сутки. Основными потребителями купавинского строительного песка были московские ЖБК №2 и ЖБИ №7. В Старой Купавне в 1946–1948 году также был построен комбинат ЖБК. Это было крайне удобно и рационально при наличии рядом месторождения крайне качественного строительного песка. Позже, в 1966–1968 году, исходя из тех же соображений на северном берегу «нового» карьера был построен асфальто-бетонный завод. Сегодня, и на ЖБК и на АБЗ песок везут по железной дороге. К началу ХХI века объёмы добычи упали до 300–400 тысяч кубометров песка в год, а от использования железнодорожного транспорта все фирмы разработчики окончательно отказались в 2004 году, предпочтя ему автовывозку.
Несмотря на то, что карьер всегда являлся промышленным объектом, «по совместительству» он был и неформальной зоной отдыха. Пруды карьера — стали излюбленным местом отдыха местного населения и дачников. «Зонами отдыха» служат, как правило, берега пройденные земснарядом достаточно давно, и успевшие стать относительно пологими, так как сразу после смыва берег остаётся практически отвесным, но и по прошествии 5–10 лет после смыва, дно круто уходит в глубину почти у самой береговой линии. Для того чтобы берег и дно стали действительно пологими должно пройти несколько десятилетий.
В некоторых местах «окультуривание» пруда после завершения выработки проводилось целенаправленно — смывался берег, чтобы сделать его более пологим, вдоль береговой линии высаживались деревья. Особенно активно эта работа проводилась на «новом» карьере, а также отчасти на «старом». Так деревья растут почти вдоль всех берегов «нового» карьера, а также вдоль северного, южного и западного берега «старого» карьера.
По видимому, как добывающее предприятие купавинский карьер доживает свои последние годы — он ещё используется в качестве базы на которой распологается техника, но выработка на каких-то прудах прекращена полностью, на других её объёмы сократились на порядки. Не за горами тот день когда вместо экскаваторов и земснарядов на карьере останутся только купающиеся и рыбаки, и карьер окончательно превратится из промзоны в зону отдыха, и ничто уже не будет напоминать, и мало кто будет задумываться о том, что когда-то на этом месте не было ни пляжей, ни прудов, а были только болота и лес.
15 апреля 2010 года в программе «Вести-Москва» появился сюжет о загрязнении воды в «Новом» и «Кудиновском» карьерах в следствии неисправности очистных сооружений.
Dmitry (Jambalini) Значительная часть купавинских водоёмов, и купавинские песчаные карьеры, и пруды рыбхоза Бисерово (также бывшие карьеры, возникшие на месте многочисленных болот) — являются рукотворными. Но есть в Купавне и водоёмы, созданные природой.
Бисеровское озеро, пожалуй, является вобще самым древним географическим объектом на данной территории, тем что и тысячи лет назад уже было здесь и почти точь в точь таким же как и сейчас.
Бисеровское озеро — самое близкое реликтовое озеро к Москве. Происхождение озера — вероятно четвертичного ледникового периода. В ледниковый период регион трижды подвергался воздействию ледника. Если два первых ледника — Лихвинский и Днепровский полностью покрывали всю территорию, то третий — Московский ледник покрывал только северную часть Московской области, его граница проходила по реке Клязьме. По видимому, Бисеровское озеро образовалось во время таяния Московского ледника, около 170 тысяч лет назад. Обводнение приледниковой зоны, в которую непосредственно входила территория Купавны, в период таяния Московского ледника было так велико, что низины заполнились крупными озерами или превратились в мощные долины стока талых ледниковых вод. По видимому, значительно подпитывалось озеро и позже при таянии Валдайского ледника, который до Москвы уже не дошёл, а остановился значительно севернее, но потоки талых вод стекали именно по этим территориям. Когда-то озеро было очень большим. За это говорит ложе озёр, расположенное в 1 км от Бисеровского и на одном уровне и линии с ним. По видимому, когда-то Бисеровское озеро составляло одно целое с «Масловым болотом» простиравшимся когда-то от нынешних Купавны до Электростали.
Берега озера — низкие и почти не оформленные. Длина озера — 1600 метров, ширина — 800 метров, площадь — 105 гектаров, наибольшая глубина — 5 метров. Западный берег заилен, котловина озера заполнена мощным слоем сапропелевого ила. Рыба представлена 15 видами: окунь, щука, плотва, золотой и серебряный карась, пескарь, линь, верховка, ёрш, сом, ротан. В 80-ые годы был занесены карп, пёстрый толстолобик, лещ и судак. Особенно благоприятные условия для обитания карася, щуки, плотвы и окуня. Есть упоминания о подусте, уклейке и голавле. Растительность берегов представлена осокой береговой, частухой, тростником обыкновенным, рогозом озёрным, крапивой обыкновенной и двудомной, геранью лесной, чередой, лютиком, хвощом, камышом. Водная растительность: ряска, кувшинка, кубышка, элодея канадская, роголистник, водокрасом.
В озеро втекает 3 ручья. Два впадают в озеро с западной и один с северо-западной стороны, возле села Бисерово. Вытекает из озера только речка Шаловка, далее она течёт через пруды рыбхоза Бисерово, затем огибает деревню Шульгино и восточнее посёлка Обухово впадает в Клязьму.
Когда-то на восточном берегу озера жил первобытный человек. Местные жители из года в год находили на берегу озера вымытые водой из культурного слоя кремневые орудия и черепки древней посуды. В 1939 году на Бисеровском озере работала археологическая экспедиция Московского Областного музея, раскопки дали много каменных орудий и керамики. В результате на берегах Бисеровского озера было зарегистрировано семь местоположений находок неолитического времени (нового каменного века, 6–2 тысячи лет до нашей эры): 4 в северной части озера и 3 в южной части. На некоторых местонахождениях были сделаны небольшие раскопки разведовочного характера.
Tags: Что, строят, вдоль, железной, дороги, горьковского, направления
Как строят объездную дорогу
Маршрут велодорожки | Автор топика:
Пока есть два варианта, которые пока никем не нарисованы на схеме:
- вдоль Носовихинского шоссе;
- вдоль железной дороги.
Если у вас есть какие-то альтернативные варианты, предлагайте здесь!
Yulia (Kirsta) Носовиха и так узкая. Где там еще и дорожку делать? :) а так, где проложат, там и поедем:)
Vladimir (Rosaria) <a href="http://maps.yandex.ru/? um=sF361qWIT0zE91Y3NzGx10vOeHp..">Посмотреть на Яндекс.Картах</a>
Vladimir (Rosaria) http://maps.yandex.ru/? um=sF361qWIT0zE91Y3NzGx10vOeHp..
Anna (Sharmonique) Я за вдоль железной дороги)
Mospan (Wiley) Я считаю, что можно сделать эту дорожку вдоль лесополосы. Либо со стороны северного Кучино, либо по Салтыковке.
Roman (Caulton) Владимир, через участок леса у Жёлтого пруда, а именно ближе к улице Школьной, прокладка пути невозможна будет - там строится элитный жилой комплекс. А вообще советую смотреть не схемы, а Викимапию (http://wikimapia.org/) - там все объекты обозначены.
Roman (Caulton) http://maps.yandex.ru/? um=i4QtMyawbKYElIekm4GXkTf-2H2..
К Жёлтому пруду не подъехать - северный берег огорожен (ресторан-усадьба "Русь", а на южном начинается вырубка. Но просека просека ЛЭП южнее уже существует давно).
Возможен отдалённый маршрут - через Салтыковский лес, Фенино, Павлино, Ольгинский парк.
Строительство 4 главного пути на перегоне Реутово ...
Sep 16, 2014 - Карта железной дороги Реутово - Железнодорожная Карта 31 августа я проехал вдоль этой линии из Железнодорожного в Москву на велосипеде. ... За платформой Кучино в направлении Новогиреево. ... Строится эстакада для поворота электричкек из Москвы в Балашиху без ...
