обсуждаем машины | Автор топика: Pavel
все высказывания о машинах пишем сюда)))
Alexey (Srikant) МИФ О хороших и плохих машинах...
ПРОЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО!
На игровых форумах часто появляются вопросы, типа: Какой грузовик в игре самый лучший, на чем стоит поездить? И сыплются ответы: ДАФ – хороший, Шторм – “круто”, КАМАЗ – “отстой” и т.д.
Скажите на милость, какой был бы прок, если бы все модели грузовиков в игре “бегали” бы одинаково резво и отличались бы только своим внешним видом? Думается, что никакого. Тогда не нужно было бы создавать два десятка разных моделей, а хватило бы одной – и жизнь виртуального дальнобойщика была бы простой и “безоблачной”. Все знают, что в “Дальнобойщиках 2” формально есть только два уровня сложности (АРКАДА и СИМУЛЯТОР). Но присутствие в игре множества моделей грузовиков с разными скоростными и маневренными характеристиками фактически увеличивает число уровней сложности в несколько раз.
Хочется легких и быстрых побед? Садись на ДАФ-фургон, и ты будешь непобедим в любой гонке. Слишком легко? Пожалуйста, в твоем распоряжении есть машины не столь быстрые – “Шторм”, “Мерседес”, “Вольво”, “Скания”, КАМАЗ. Хочешь добиваться побед в уп***й борьбе, не имея форы перед своими виртуальными соперниками? Бога ради! Садись на ЗИЛ-тягач, цепляй многотонный трейлер с грузом и доказывай свою силу.
Все же, сравнение различных моделей грузовиков (прежде всего по скоростным качествам) представляет некоторый теоретический и практический (с точки зрения быстрой победы в игре) интерес.
Первые испытания проводились на хайвее Бухта – Приозерск (в обоих направления) с грузом и без груза. Хайвей Бухта – Приозерск – одна из самых быстрых трасс в игре. Здесь нет опасных поворотов, но нет и длинных прямых участков, на которых можно ставить рекорды скорости. Из-за большого числа плавных поворотов машина притормаживает естественным образом, даже если все время давить на “полный газ”. В “Дальнобойщика 2”, как и в любом гоночном симуляторе, выполнение поворота одновременно вызывает и некоторое торможение машины. Что же показали проведенные испытания?
Мы обнаруживаем удивительную вещь – самая медленной машиной оказался “Рено Магнум” (порожняком вытягивает едва за 140 км/час, со стандартной нагрузкой с базы – 130 км/час). Разгон умеренно быстрый.
Далее идет “Шторм” (140 / 140) – уникальная машина, которая одинаково разгоняется и идет крейсерским ходом, что с грузом, что без груза. Быстрота разгона очень неплохая.
КАМАЗ (160 / 130) – порожняком вышел на 160, но до этого рубежа удалось подняться, пройдя 3/4 пути от Бухты до Приозерска. С грузом КАМАЗ разгоняется очень медленно – пожалуй, медленнее, чем любая другая машина.
ЗИЛ (160 / 145–150) – разгоняется неплохо, а управлять им очень легко. Слушается руля, как дрессированный.
“Мерседес Актрос” – (170–180 / 150), разгоняется быстрее ЗИЛа, и скорость повыше. Порожняком на 170 км/час. уже начинаются проблемы с управлением – не все повороты на хайвее удается проскочить без проблем. На гладких участках можно выжать 180 км/час.
“Скания” и “Вольво” – близнецы братья (190 / 155–160). Разгон очень хороший, но, кажется, что “Вольво” разгоняется чуток побыстрее.
ДАФ – (180–190 / 190–200). Супер-разгон. С полной нагрузкой чувствует себя гораздо увереннее, чем в порожнем состоянии. Едешь с грузом и спокойно держишь 190 км/час., разгоняясь до 200 на гладких участках. Если порожняком – то только до 190, потом начинаются серьезные проблемы с управлением – заносит и болтает в разные стороны; часто налетаешь на ограждения
“ГАЗель” – (140–145 / 140–145) – ну “ГАЗель” – она и есть “ГАЗель”. Скорость вроде и не слишком большая, но маневренность и разгон, как у легковушки. Почти такую же скорость можно держать не только на хайвее, но и на обычной, более извилистой дороге.
Alexey (Srikant) 1. Тест-драйв Mercedes Actros (Truck)
Очень приятная в управлении машина. Прекрасная маневренность в сочетании с устойчивостью. Весьма неплохой разгон. Иногда, при полной загрузке (если в кузове 2 груза) возникают некоторые проблемы на затяжных подъемах. Машину очень легко держать на своей полосе. Это особенно важно на узкой дороге, например, Приозерск - Ельнино, так как если Вы пересекли левым колесом желтую линию, встречные машины начинают бросаться Вам под колеса. Если у Вас на "хвосте" прицеп для сухих грузов, то по хайвею можно ехать со скоростью 130 км/ч, не рискуя при этом не вписаться в поворот (конечно, при достаточном навыке). С цистерной лучше не разгоняться больше 110 км/ч, иначе руль как бы заклинивает, и у Вас есть все шансы вылететь с трассы. На болотистых перемычках между трассами Боровое - Бухта и Приозерск - Бухта с грузом больше 60 км/ч развить не удается. На Кольце мне удавалось развивать 140 км/ч. Перед трамплинами лучше притормаживать где-то до 90 - 100. Оптимальная скорость прыжка (перед крутым поворотом - спуском) 80 - 85. Необходимо помнить, что прицеп, особенно пустой, очень сильно заносит при резком закладывании руля. Не держите кнопку поворота постоянно нажатой (и особенно в сочетании с CTRL! ). Лучше ее отпускать на какое-то время, потом вновь нажимать. Где-то на середине поворота переключаешь передачу на одну ниже и газу! Ни в коем случае не тормозить на повороте. В прочем, эти рекомендации годятся для любого тягача. Кстати, пустые бочки заносит намного меньше обычных прицепов.Оценки Макс. - 10
Управляемость 9
Разгон 8
Устойчивость 8
Скорость 8
2. Тест-драйв Scania R124LA (Truck)
Уважаемые дальнобойщики!! Если вам в реальной жизни почему-то не хватает общения с прекраным полом, то садитесь на тягяч Scania R124LA! Вы сразу поймете, что такое нежная, красивая и заботливая девушка! Потрясающая мягкость и аккуратность. Слушается руля, как дрессированная. Любая поездка, даже с цистерной, превращается в приятную прогулку. Ни одна машина так не таскает бочки. Наверное в реале у этого тягача и на передних колесах стоит пневмоподвеска. Когда едешь, машину плавно покачивает вверх-вниз, как на волнах. Однако, не смотря на "женский" характер она может серьезно огрызнутся. Разгон и прохождение затяжных подьемов просто впечатляет. В этом она, наверное, уступит только ДАФу и Петербилту. Без прицепа на хайвее 130-140 км/ч без проблем. С трейлером-сухогрузом 120-130 км/ч, с цистерной 110 км/ч. Бездорожье - как и все машины, 65 км/ч в среднем, но при этом чувствуешь себя уверенно. Весьма итересно, ведь это машина для автомагистралей, а не для того, чтобы возить дрова в колхозе "40 лет без урожая". Первые 5 передач КПП почти не надо переключать одну за одной. Я с грузом трогаюсь на 3-й, затем сразу - 6-я, потом 7, 8 и 9. Старайтесь держать стрелку тахометра в секторе "Е". Тогда она и тянет хорошо, и запас мощности для дополнительного ускорения есть. Да, скорость у нее ощущается как-то не так, как в других машинах. Часто едешь быстрее, чем кажется по ощущениям.
И не забывайте про прицеп!!! Оценки Макс. - 10
Управляемость 10
Разгон 9
Устойчивость 10
Скорость 9
Alexey (Srikant) 3. Тест-драйв ГАЗель- 3302
Что тут сказать?
Типичная легковая машина. Однако не спешите отметать ее. При установке всех "наворотов" она способна составить серьезную конкуренцию в гонке. Разгон весьма быстрый, скорость... ну, до 120 разгонялся без проблем. Перевернуть ее практически не возможно, зато на резком повороте очень легко получить занос с разворотом на 180, а то и на 360 (! ) градусов. По грунтовке в Ключах идет 70 км/ч с грузом на подъем, и здесь обставляет почти все машины. По дороге в Алмазный больше 80 разогнаться трудно. Сказывается низкая посадка (бьется дном при переезде через неровности). Этот недостаток можно компенсировать тем, что по асфальту удается прийти с большим отрывом к месту начала бездорожья. Минусы следующие. Малая грузоподъемность (из-за этого мало платят), серьезные проблемы при столкновениях с большими грузовиками. При этом сильно повреждается груз, и какому-нибудь "сараю" типа Магнума или Мерседеса не составит труда спихнуть Вас с дороги. Зато благодаря малым размерам можно проскакивать в узкие щели между машинами, деревьями и проч.Оценки Макс. - 10
Управляемость 8
Разгон 8
Устойчивость к опрокидыванию 10
Устойчивость к заносу 6
Скорость 8
4. Тест-драйв Peterbilt 379
Настоящий дорожный крейсер!!!
Кажется, что сидишь не в кабине, а в рулевой рубке корабля. Машина хорошая, но требует грамотного подхода. Дело в том, что почти все американские капотные тягачи несколько "туповаты и грубоваты" по сравнению с европейскими собратьями. К примеру, на многих из них вообще нет усилителя руля! Если вспомнить наш КрАЗ, у которого усилителя тоже нет, то все становится ясно. Управляемость, прямо скажем, не на самом высшем уровне, особенно - с цистерной. Очень часто на крутых поворотах происходит "заклинивание" руля, и Вы едете в прежнем направлении в первую же попавшуюся елку. Впечатление такое, что передние колеса в какой-то момент отрываются от дороги и их поворот не влияет на направление движения. Даже CTRL редко помогает.
Зато приемистость (разгон) просто впечатляет. Прет как бешенный, так в народе говорят. Не важно, насколько крутой подъем впереди. "Петербилт" позволяет пройти его с минимальной потерей скорости.
Все проблемы с управляемостью исчезают, если отцепить трейлер. "Петер" становиться послушным и легким в управлении. Без прицепа по хайвэю мне удавалось ехать 190 км/ч. При всем при этом он еще и очень устойчив к опрокидыванию. Отсюда напрашивется вывод: для гонок на Кольце это просто идеальный вариант. На крутых поворотах скорость лучше все же сбросить, так как машину может сильно занести, и Вы потеряеете время.
Есть еще один недостаток - плохая обзорность, особенно - ночью и в дождь. Зато какой потрясающий внешний вид!!! А про дым из хромированных труб вообще не надо говорить! Оценки Макс. - 10
Управляемость 6
Разгон 10
Устойчивость к опрокидыванию 9
Устойчивость к заносу 7
Alexey (Srikant) 5. Тест-драйв Volvo FH12 (Truck)
Эта машина принципиально нисколько не отличается от вышеописанных тягачей SCANIA и MERSEDES.
Все европейские тягачи имеют одинаковую компоновку шасси-кабина-двигатель, и примерно одни и те же размеры. И на дороге все эти машины ведут себя похожим образом. Именно этот факт породил мнение, что в игре все машины одинаковые. Вообще-то, они разные, но это разница лишь в нюансах, которые замечаешь только после приобретения определенного опыта. VOLVO разгоняется чуть быстрее чем MERSEDES. Маневренность практически такая же. У VOLVO есть характерная особенность: машина плохо “тянет” на 9-й передаче. Поэтому ее следует включать только после 100 км/ч, преимущественно при движении под уклон, или при езде порожняком. Скорость (безопасная) на хайвэе с прицепом-фургоном около 130 км/ч, с цистерной больше 115 км/ч лучше не разгоняться. На бездорожье, как и все машины, 50-60 км/ч. Без прицепа мне удавалось на некоторых участках “выжимать” 160 км/ч. “Скоростные” рекомендации для Кольца – см. MERSEDES ACTROS.Оценки Макс. - 10
Управляемость 9
Разгон 9
Устойчивость к опрокидыванию 8
Устойчивость к заносу 9
6. Тест-драйв ЗИЛ-5423
Даже в виде тягача наш старый добрый ЗИЛ сохраняет свою прекрасную управляемость!
Самая большая проблема этой машины – слишком медленный разгон. На ровных участках ЗИЛ разгоняется неплохо, но любой, даже не самый крутой подъем оборачивается заметной потерей скорости. Все дело в малой мощности зиловского двигателя. При грузоподъемности в 12 т мощность двигателя составляет всего 200 л.с., что до обидного мало. Зато это самый “честный” грузовик. Это машина для настоящих бойцов, которые хотят побеждать, не имея никакого преимущества над конкурентами. Так же его можно посоветовать тем, кто в самом начале игры решил подзаработать денег перевозкой топлива в цистернах, или растаскиванием по адресатам прицепов с грузом, которые стоят на трассе. Одно из самых приятных свойств ЗИЛа – его низкая цена. Его очень легко купить в самом начале игры, когда кошелек виртуального дальнобойщика еще чрезвычайно тощ.
Часто у начинающих “водителей” складывается мнение, что на ЗИЛе-тягаче вообще не возможно победить. Это не так. На любой, подчеркиваю, на любой машине, которая есть в игре, можно выиграть гонку. Все зависит не от машины, а от игрока. Как говорят бывалые водилы: “кроме хорошей машины надо еще иметь хорошую прокладку между рулем и сиденьем”. Да, на ЗИЛе победить сложнее, чем на "Шторме" или "Петербилте", но именно в этом-то и заключается прелесть игры: настоящий профессионал побеждает на любой машине. Мне удавалось несколько раз подряд приезжать первым на ЗИЛе, выезжая с базы 3-м или 4-м. Я не пользовался какими-либо кодами, секретными дорогами и проч., а просто честно боролся до конца.
Прицеп от ЗИЛа отрывается почаще, чем от других тягачей (мне так показалось). Скорость на хайвэе с прицепом-фургоном 120 км/ч. На бездорожье 40-50 км/ч.Оценки Макс. - 10
Управляемость 10
Разгон 6
Устойчивость к опрокидыванию 9
Устойчивость к заносу 8
Alexey (Srikant) 7. Тест-драйв КАМАЗ-6460
Машина для патриотов!
Разгоняется вполне прилично, быстрее ЗИЛа. Управляемость чуть-чуть похуже, но вполне на уровне. Подъемы проходит заметно лучше, с меньшими потерями скорости. Очень удивляет то, что с цистерной машина не становиться непослушной и строптивой. Немного увеличивается минимальный радиус поворота и замедляется разгон. Только и всего. По хайвэю с прицепом-фургоном держит скорость 115-120 км/ч. Больше разогнаться трудно, но это, в принципе, и не нужно, ведь конкуренты не часто ездят выше 110. На бездорожье, как и все машины, идет около 50-60 км/ч. Без прицепа удается разогнаться до 140 км/ч, однако долго держать такую скорость тяжело, сказывается малая мощность двигателя. КАМАЗ без прицепа очень устойчив к опрокидыванию, а вот устойчивость к заносу невелика. Самое неприятное здесь то, что занос наступает незаметно, а “вытащить” машину из заноса очень тяжело, почти невозможно. Помните об этом, “гоняя” по Кольцу. Перед трамплинами следует сбрасывать скорость где-то до 100 км/ч, тогда машина летит ровно, и приземляется на все колеса без повреждений. Оптимальная скорость для прыжка (перед крутым поворотом вокруг высокого синего здания) 75-80 км/ч.
А теперь маленький эпизод из жизни. Выехал я из Южного в Бухту с грузом мартини. Первой шла ГАЗель, я был вторым. Ну, Вы представляете, что такое тягаться с ГАЗелью на КАМАЗе, да еще и на тягаче. Но, однако, КАМАЗ не подкачал. Сначала дело шло с переменным успехом. На поворотах я выходил вперед, на прямых участках ГАЗель меня обгоняла. Где-то в районе Ключей (там трасса хорошая, можно быстро ехать) я обошел-таки эту ГАЗель окончательно, и приехал первым с повреждением драгоценного мартини, хрупкость которого общеизвестна, в 5%. Вот так-то. И пусть тот, кто скажет, что на КАМАЗе невозможно победить, первым бросит в меня камень!! Оценки Макс. - 10
Управляемость 9
Разгон 7
Устойчивость к опрокидыванию 10
Устойчивость к заносу 6
8. Тест-драйв Navistar Eagle
Хорошая альтернатива для тех, кому безумно нравится трехосная “американская легенда” с огромными “сараями” за кабиной и высокими выхлопными трубами, а "Петербилт" по каким-то причинам водить неохота.
Машина имеет весьма неплохой разгон. Скорость, правда, маловата: 118 км/ч – это все, что мне удалось из нее выжать. Причем не важно, с грузом Вы едете, или на “холостом” тягаче, максимальная скорость от этого не зависит. Минимальный радиус поворота у "Навистара" довольно велик, что обуславливает невысокую маневренность. Однако для начинающих водителей этот, казалось бы, недостаток обращается в достоинство. Большой радиус поворота не позволяет повернуть слишком резко (конечно, если не использовать), а именно из-за чрезмерно резких движений рулем и происходить занос прицепа. За Навистаром прицеп едет как по рельсам, если его и заносит, то не очень сильно. Благодаря этому, удается повысить среднюю скорость движения (меньше надо тормозить перед поворотами). Вашему покорному слуге удавалось держать по дороге из Шахт в Приозерск среднюю скорость на уровне 85-90 км/ч. Прицеп ни разу не отцепился, ни разу никто под него не заехал. Все конкуренты остались далеко позади. На европейских тягачах сохранять такую скорость на этой дороге намного труднее.Оценки Макс. - 10
Управляемость 8
Разгон 9
Устойчивость к опрокидыванию 8
Устойчивость к заносу 9
Alexey (Srikant) 9. Тест-драйв Mack Vision
На "Мак" можно смело приклеить знаменитый треугольный знак с буквой “У” в середине.
В первую очередь, его можно посоветовать тем, кто никогда не водил тягач, и не знает, с какой машины начать. На нем лучше всего учиться. "Мак" хорошо слушается руля, имеет приличный разгон и грузоподъемность. С грузом разогнать его больше 120 км/ч практически нереально, без груза не намного больше – 125 км/ч. Зато на бездорожье (по траве) иногда можно и 75 км/ч выжать. Никаких особенностей, “болячек” или слабых мест эта машина не имеет.Оценки Макс. - 10
Управляемость 9
Разгон 8
Устойчивость к опрокидыванию 9
Устойчивость к заносу 10
Кое что интересное : У нас несколько более романтическое отношение к "Маку", и потому невольно напрашивается следующее сравнение. В годы Отечественной войны на вооружении у Красной Армии был ночной бомбардировщик По-2, переделанный из учебного самолета У-2. Помните фильм "Небесный тихоход"? Герой фильма майор Булочкин такие чудеса творил на своем фанерном самолетике, что бедные "фрицы" его боялись, как огня.
Вот и наш "учебный" Mack Vision тоже оказывается весьма "боевой лошадкой". И мы бы не советовали плохим людям сердить виртуального дальнобойщика, сидящего за рулем "Мака".
10. Тест-драйв Kenworth T2000
Весьма неплохая машина для любителей американских грузовиков.
По ощущениям несколько напоминает Navistar Eagle - только поворотливость выше. Разгон очень неплох при такой грузоподъемности, и весьма приятно то, что капот сделан с серьезным склоном вниз и не мешает обзору дороги. Однако, забывать про него не следует, иначе на каждом светофоре будете врезаться во впереди стоящие машины. Последствия таких столкновений известны, и рассказывать о них не надо. Максимальная скорость, которую мне удалось развить, двигаясь без прицепа под уклон - 138 км/ч. С грузом обычно больше 125 не разгоняется. На бездорожье уверенно держит около 70 км/ч. Очень удобно на этой машине таскать цистерны. Kenworth весьма устойчив к опрокидыванию на поворотах, заносит его тоже нечасто. Возможно, что одним из аргументов при выборе этой машины станет современный внешний вид (ведь не всем нравится классика).Оценки Макс. - 10
Управляемость 8
Разгон 9
Устойчивость к опрокидыванию 9
Устойчивость к заносу 9
Alexey (Srikant) 11. Тест-драйв Freightliner Century
Если вы любите спокойную езду, то эта машина для вас. Отличная маневренность и устойчивость. Очень неплохой разгон, но относительно небольшая скорость - 120 км/ч. Машина легка в управлении и очень хорошо "держит" дорогу. Это особенно важно на узкой дороге. С фурой по трассе смело можно "выжимать" из машины все "соки", но с топливом больше, чем 90 км/ч ехать не рекомендую! Через брод между трассами Боровое - Бухта и Приозерск - Бухта на "вездеходовской" резине порожняком разогнал 67км/ч. На Кольце, в Алмазном, в шахте и по остальным покрытиям грузовик порожняком можно разогнать на все 120, но с загруженой фурой или цистерной не по асфальту топил 80-90. На трамплин, на кольце, можно залетать на полном ходу (напоминаю, что это 120 км/ч), но есть риск клюнуть носом. Безопасная скорость залёта на трамплин - 90 км/ч. Оценки Макс. - 10
Управляемость 10
Разгон 7
Устойчивость 10
Скорость 8
Alexey (Srikant) 12. Тест-драйв Шторм Т2310 (Truck)
Тут и говорить ничего не надо, само название говорит о машине. Изначально, в реальной жизни, это военный ракетоносец под названием "Буря". Списанные экземпляры отправляли на гражданскую службу для перевозка особо тяжелых грузов и переименовали в "Ураган". Грузовик этот скорее нужно использовать в гонках, чем как дальнобойный, по причине того, что у него очень часто отцепляется или переворачивается прицеп. Он очень легок в управлении на скорости, при условии, что вы едете без прицепа. Но что б гонять с прицепом вам надо иметь опыт и место на дороге. Шторм, когда едет с прицепом, не любит затяжных скоростных поворотов, так как на выходе из него прицеп тянет тягача к внешнему радиусу дороги. Из этой ситуации есть несколько следствий:
1) Самое плохое - перевернётся и прицеп и тягач, и вдобавок к этому их ещё и разнесёт в разные стороны.
2) Неприятное - прицеп перевернется, а тягач просто занесёт или он врежется в отбойник или ещё куда-то.
3) Если запаниковать -... водитель нажимает на тормоза, прицеп и тягач складываются, расцепляются и прицеп улетает в кусты или ещё лучше в реку.
4) Уж куда лучше предыдущих - если на трассе достаточно места, как например, на трассе Нижнегорск - Бухта, там, где нет разделительных заграждений, а чаще всего это случается именно там, надо помочь заносу сделать своё дело и повернуть руль в сторону, обратную заносу. Например: если прицеп слева, относительно грузовика, то повернуть руль вправо, отпустив газ, разумеется. Тогда вас просто занесёт и с вами ничего не случится.
5) Вот так надо - если стадия заноса начальная, и он только начинает показываться в зеркале заднего вида, то просто сбросьте газ и всё вернётся на свои места.
На узкой дороге типа Ельнино - Приозёрск с прицепом или без лучше не показываться, так как машина очень широкая. Если вас всё-таки вас занесёт туда, то старайтесь пропускать весь встречный транспорт, остановившись на обочине, иначе можете пожалеть, когда встретитесь с другим Штормом. Если хотите связать свою дальнейшую карьеру со Штормом, то советую брать длинные рейсы, такие как Южный - Алмазное или что-то подобное. Вы спросите: "Почему? " А потому что у Шторма очень большой бак - аж 600 литров, а если таких баков аж два, то на Шторме можно горы свернуть. (Так, не для рекламы скажу, что у Freightliner Century в сумме объем баков 700 литров). Полный привод дает вам огромное преимущество в Алмазном, так что используйте всю его силу. На очень маленькие расстояния тоже не ездите, так как максимальная скорость Шторма всего 126 км/ч, а что б прицеп не отцеплялся и не переворачивался - 80 км/ч. Могу посоветовать вот что: " ездите на ручной коробке передач."
1-я - 15 км/ч
2-я - 20 км/ч
3-я - 40 км/ч
4-я - 80 км/ч
5-я - 100 км/ч
6-я - 137 км/ч
Давишь себе в тапок и только передачи клацаешь - на поворотах 4-я, а на прямых - 6-я. На кольце Шторм показывает себя очень хорошо. На трамплин можно залетать с любой скоростью и быть уверенным что с тобой ничего не случится. Лужу можно не объезжать, так как потеря скорости в ней составляет всего 5 км/ч. Оценки Макс. - 10
Управляемость 9
Разгон 8
Устойчивость 10
Скорость 9
Gennady (Krzesislaw) Можно буду без цифровых технических характеристик? Наверное, многими замечено, что в разных версиях игры конкурентная борьба с ботами проходит по-разному. Например, в 6-й версии игры мне больше всего нравилась Вольво. На ней я даже без срезок практически всегда приходил первым. В 8-й версии все кардинально изменилось не только в ценовой и призовой политике, но и в скорости ботов-конкурентов. Тут по-любому, чтобы без окольных путей быть самым быстрым, надо садиться в легковой автомобиль, желательно БМВ.
Gennady (Krzesislaw) Если КамАЗ, когда мы за его рулем, еле пыхтит, то у ботов он летает, как метеор.
Evgeny (Raoul) Геннадий, согласен
Dima (Hisako) ГАЗель, волга, ЗиЛ, Volvo fh12
Roman (Shreela) Самый быстрый и самый лучший это бмв, остальные легковухи и грузовики ерунда, вот на бехе под 200 самое то гонять
Oleg (Leja) Роман, Ага, и улететь с трассы на первом повороте в кусты.
Roman (Shreela) Олег, надо притормозить немного на повороте, а так машина и по скорости и в управлении супер, лучшая, прокачать по полной и вообще улёт! попробовал Волгу, на сотке уже в поворот не входит
Oleg (Leja) Роман, ну, в принципе да. Но только из легковых
Timofey (Vanaspati) Я на газельке ехал 180 под горку. А по прямой и 150 было. А на чем-то вообще под 198 разогнался. Дороги не хватило и врезался.
Vlad (Geteye) А где найти бмв?
Kirill (Ruchel) Роман, не забывайте, что эта игра не о гонках, а о грузоперевозках. И если гонять на тюнингованой BMW, то игра превратится в жалкое подобие NFSа. На мой взгляд, это так. А лучшая тачка для гонок - Шторм, Газель, БМВ. А самый хардкор - на Камазе с прицепом.
Tags: Как, научиться, ровно, держать, машину, на, дороге
Помеха на дороге, поздно замеченная яма на дороге. группа "ВКонтакте" .
Самооценка и уверенность в себе. | Автор топика: Ilya
Что греха таить, все мы любим себя. Кто-то до фанатизма, кто-то в меру. Любить себя нужно, за собой надо следить, себя надо уважать. Уважать как личность. Все мы взрослые люди, все чего-то добились, кто больше, кто меньше. Поэтому, остановимся на том, что любить себя надо.
Все это касается и вашей дорожной жизни, вашего становления водителем в самом полном смысле этого слова. Итак, как надо относиться к себе? За что надо хвалить себя, за что ругать, до какой степени надо гордиться своими достижениями.
Самооценка. Примем за рабочую гипотезу, что вы за рулем, ну предположим, год. Давайте разберемся, это много или мало? Вы закончили автошколу и начали активно ездить. Вы познавали новые нюансы поведения вашей машины, вы познакомились с городским движением, с секретами езды по трассе. Вы ездили ночью, днем, в дождь и в мороз. За год вы почувствовали все прелести сезонов года и влияние их на дорожную обстановку. Вы проанализировали десятки ситуаций, вы видели множество аварий, вы научились правильно двигаться в условиях плотного потока, вы осмотрительно ездите ночью.
Так же многим приходится в первый год пережить и свою первую аварию. Так же за этот год, параллельно с активной ездой вы, наверно, изучали теоретический материал. Вы читали книги по вождению, вы смотрели видеоматериалы. Возможно, вы познакомились с некоторыми приемами экстремального вождения. Зимой научились держать машину на скользкой дороге, заставили ее мало-мальски слушаться вас. Список можно продолжать, в этом нет необходимости. Суть вопроса в другом. В итоге, по прошествии года вы что-то умеете. Вы уже чему-то научились. И это «я уже умею и то, и то...» вселяет в вас уверенность. Но, будьте втройне осторожны! Это не настоящая уверенность. Она кажущаяся. Она ложная. И вот когда она появляется (у кого-то через год, у кого-то раньше, у кого-то позже) начинают случаться первые неприятности.
Я не буду голословным. Человек вычитал, что на переднеприводном автомобиле, при заносе в повороте надо дать газ и направить руль в сторону предполагаемого движения. Да, так оно и есть. Человек считает, что он теперь знает, как вести себя при заносе. Уверенность в себе возрастает. И вот он в повороте на скользкой дороге, и вдруг неожиданно для него зад автомобиля потащило. Действия человека? Правильно. Он инстинктивно нажимает на тормоз, и машина переходит в состояние неуправляемого скольжения. Что об этом можно сказать? Теория теорией. Но чтобы быстро и грамотно реагировать на движение автомобиля надо избавляться от инстинктов. Их сложно побороть. Но можно.
Человек прочитал об одном из правильных действии при заносе переднеприводного автомобиля. Но он ни разу не попробовал сделать это на свободной площадке. Он не прочувствовал момент срыва в занос, именно поэтому занос стал неожиданным. А поскольку моторика правильных действий не отточена до автоматизма, преимущество оказалось на стороне инстинкта самосохранения. Инстинкт подсказал «тормози.» А тормозить при заносе самая грубейшая ошибка, какую только можно придумать. И хорошо, если человек этот был в это время один на дороге. Его вынесло на встречную полосу, он оклемался и поехал дальше, соображая, как так могло получиться. Будьте внимательны с чтением литературы по экстремальному вождению. Там все написано правильно, эти книги в основном пишут опытнейшие гонщики. Но все что вы вычитываете там, прежде всего, отрабатывайте на пустынных участках дорог, на площадках, доводите действия до автоматизма, искореняйте инстинкты. Инстинкт самосохранения водителю плохой помощник, опасный.
Ilya (Lilia) Теперь вы понимаете, как обманчива первая уверенность. Как она может навредить. А ведь, кажется, что «теперь я все могу». Но житейского водительского опыта нет, действия не доведены до автоматизма. А значит ни о какой уверенности речи быть не может. Как же избежать этого явления? Необходимо проводить жесткий контроль своего развития как водителя. Необходимо наблюдать за своей собственной ездой. Относиться ко всему, что ты делаешь критично. Не допускать мысли о том, что вот теперь вы можете справиться с любой ситуацией, что бояться нечего. «Ведь я год уже за рулем! ».
Опять случай из собственного опыта. В толкучке на МКАДе меня зацепил дядя на новенькой «Шкоде». Я видел его в зеркале, я видел что он сейчас будет объезжать меня слева. Я видел и то, что траектория его объезда ну уж очень близка к моему заднему бамперу. Справа «проползал» в этой толкучке еще кто-то и тоже близко. Мне даже подвинуться некуда. И только я все это обдумал, как почувствовал толчок в «спину». Дядя на шкоде зацепил меня. Встали. Пробка и без нас была хорошая, стала еще лучше. Как по заказу тут же эту пробку разруливал гаишник. Он очень быстро нарисовал схему ДТП и отправил нас на ближайший пост. Там мы оформлялись минут сорок. За это время мы с водителем «Шкоды» немного пообщались. Мужчина в возрасте, очень вежливый и осознавал, что не прав. Несколько раз извинился. Спрашиваю, зачем же вы, мужчина, в плотном потоке такие виражи закладываете? «Понимаешь, я третий месяц за рулем, а уже вот лихачу…» Во-о-от оно что! Вот вам живой пример ложной уверенности. Только вот у этого человека она наступила что-то уж совсем рано. Итак, подытожим.
Год это очень мало. За год возможно получить только первые навыки, начальные. Но они шершавые и остроугольные, как необработанный камень. А вот шлифовать их надо долгие и долгие годы. Думать о том, что ты уже всего достиг нельзя. Категорически. И хотя бы потому, что всего достичь невозможно. Необходимо развиваться постоянно, совершенствуя свои навыки ежедневно, превращать каждую поездку в урок, в котором вы ученик. Поверьте, ни один гонщик, победитель Дакара или любых других гонок не скажет: «Я достиг совершенства». Он знает, что он умеет очень много, у него огромный опыт, но он так же отлично понимает, что в автомобильной жизни всегда есть, чему поучиться и к чему стремиться.
http://www.avtovodila.ru/index.php? menu=poleznosti..
Что не расскажет инструктор, автошкола, получить права ...
Никакие самые современные системы, равно как и отличные дороги, не помогут, ... понимание необходимости по-настоящему учиться водить машину, ..... К сожалению, почти все водители держат руль одной рукой, нарочито небрежно. ..... Машины стоят ровно, как по линейке, буквально бампер в бампер.
