В КРЫМ НА ПОЕЗДЕ | Автор топика: Anniken
Украина, Россия и Беларусь согласовали график движения поездов в Крым.
Железнодорожники России, Украины и Беларуси согласовали летний график движения поездов в Крым через территорию Украины.
"Согласовано 25 ниток графика (технология движения поездов с согласованным временем отправления и прибытия - ред.) через Джанкой на 36 сообщений: 11 - российских, 4 - крымские, 2 - белорусские, 8 - украинских. Будет согласовано дополнительно еще 6 ниток. Еще семь ниток графика - через Армянск: 5 - украинских, 2 - белорусские", - рассказал он.
"В течение этой недели будут согласовывать все маршруты через Украину", - добавил источник в РЖД.
По словам президента РЖД Владимира Якунина, после согласования нового графика можно будет возобновить предварительную продажу билетов на поезда, курсирующие через территорию Украины.
Ранее государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзалізниця") приостановила предварительную продажу билетов на внутренние и международные поезда, курсирующие по территории Украины, начиная с 27 мая из-за несогласованности графика движения с Крымом. "Укрзалізниця" направила телеграммы РЖД и Белорусской железной дороге с просьбой также приостановить продажу билетов.
Отдых (Burnett) Поезд Симферополь-Москва впервые за 25 лет пошел в обход Украины.
Утром 1 августа 2019 года из Симферополя в Москву отправился первый за 25 лет поезд, который пройдет в обход украинской территории.
«Для пассажиров жизненно важна безопасность, и новый маршрут позволит нам ее обеспечить. Сегодня мы открываем регулярное транспортное сообщение с материковой Россией и Москвой. Верим, что Симферополь будет связан железнодорожным сообщением и с другими городами нашей родины», - заявил Полонский.
По словам исполняющего обязанности начальника Крымской железной дороги Андрея Каракулькина, пассажирами поезда стали 200 человек, что составляет ровно половину от его вместимости.
Поезд номер 9562/561 будет ежедневно курсировать между Симферополем и Москвой. Время в пути из Симферополя составляет 46 часов 23 минуты, а из Москвы - 44 часа. Его обслуживанием занимаются «Крымские железные дороги». В Москву из Симферополя также ходят еще три поезда, маршрут которых пролегает через территорию Украины.
Отдых (Burnett) Расписание беспересадочных вагонов по маршруту Москва - Симферополь - Москва через Керченскую переправу (по состоянию на 1 августа 2019 года).
Как сообщает пресс-служба ГП «Крымская железная дорога», вагоны из Крыма в столицу будут следовать в составе назначенного поезда 562 Симферополь - Ростов-на-Дону, а затем прицепляться к поезду 61 Нальчик - Москва.
Согласно графику, поезд Симферополь - Ростов-на-Дону будет отправляться с конечной станции в 6:20, следовать через Крым с остановками на станциях Джанкой, Нижнегорская, Кировская, Владиславовка, Семь колодезей и Керчь. После этого в 13:40 поезд прибудет в порт Крым, где вагоны погрузят на паром. В 18:00 поезд отправится с другой стороны Керченского пролива, от порта Кавказ. На следующий день в 4:08 поезд прибудет в Ростов-на-Дону, где после полуторачасовой стоянки беспересадочные вагоны Симферополь - Москва отправятся в столицу и с поездом Нальчик - Москва прибудут на Казанский вокзал на следующий день в 5:23.
В обратную сторону поезд Москва - Нальчик с беспересадочными вагонами до Симферополя будет отправляться из столицы в 19:50 с прибытием в Ростов-на-Дону в 17:40. В 19:15 вагоны отправятся из Ростова в Симферополь. Паромную переправу они будут проходить с 5 до 10 утра. Прибытие в Симферополь - в 17:30.
Tags: Как, пройдет, жд, дорога, в, обход, украины
Российские железнодорожные войска начали строительство второй части железной дороги в обход Украины в...
Аварии и Крушения на железных дорогах Украины. | Автор топика: Maxim
Крушение у станции Плиски
24 июля 2001 года на станции Плиски Конотопского отделения ЮЗЖД произошло столкновение пассажирского поезда №198 Киев—Акмола с движущейся путевой машиной, проехавшей запрещающий сигнал светофора.
В результате столкновения погибли машинист путевой машины и ещё двое работников железной дороги, находившиеся на ней. При столкновении возник пожар, уничтоживший вторую секцию локомотива поезда №198 (электровоз ЧС8‑079) и первый вагон поезда...
Подробней:
В 16 час. 24 июля в Борзнянском районе на ст.Плиски Конотопского отделения Юго-Западной железной дороги произошло столкновение пассажирского железнодорожного состава N198 Киев - Акмола (Республика Казахстан) под электровозом ЧС8-079 с подвижной платформой ВПРС - 500, которая двигалась на красный свет семафора, - передает МЧС. В 10-и вагонах поезда находилось около 600 пассажиров. На платформе находилось 4 человека, из которых погибли машинист и 2 рабочих железной дороги. Госпитализировано 8 человек: 2 проводника поезда с помощью вертолета Ми-8 специального авиационного отряда МЧС доставлено в центральную городскую больницу г.Нежин; 5 пассажиров (в том числе 4 гражданина Казахстана) и одного рабочего железной дороги госпитализировано в центральную районную больницу г.Борзна. Предоставлена медпомощь на месте 17-и пассажирам. Вследствие аварии сброшена с пути первая секция электровоза и подвижная платформа. Остались на пути и полностью сгорели вторая секция электровоза и первый вагон поезда. Второй вагон сгорел частично.
Maxim (Alagracia) ЧС4-039, пожар 11.01.2016 на ст.Підзамче
Maxim (Alagracia) В субботу, 2 июля 2019, в Львове сошел с рельсов один вагон электрички. Разрушив электроопору, он упал на проезжую часть. Авария произошла на улице Курмановича, вблизи станции "5 парк". Пригородный пассажирский поезд "Георгий Кирпа" выполнял маневр, выехал за пределы тупиковой колее и упал с железнодорожного моста, сообщили в управлении МЧС во Львовской области. Жертв нет. Пассажиров при маневрировании состава в депо не было, машинист тоже не получил серьезных повреждений.
Maxim (Alagracia) "Кровавая суббота Одесской железной дороги"
Две ужасные трагедии произошли в Черкасской области 27 лет назад. Суббота, 21 августа 1982 года, стала чёрным днём для железнодорожников и не только в Черкасской области. Трагедия была общесоветского масштаба.
В половине седьмого утра столкнулись два грузовых поезда на станции Шалашская Христиновской дистанции. А через 2 часа 10 минут по станции Цветково один пассажирский поезд врезался в хвост другому.
Трагедия первая
Двое молодых друзей, которые вместе работали в депо станции им. Т.Г. Шевченко: Анатолий Ключников - машинистом, и Виктор Прийма - помощником машиниста, работали в этот день, как обычно - вели поезд № 2501. Ехали с ветерком, даже немного опережали график. Но когда проследовали станцию Гордашёвка, заметили протечку в термосифонной трубке. Решили, что если Шалашскую проследуют без остановки, заглушку поставит сам Прийма, а если будет остановка, сделают это вместе.
В этом и была роковая ошибка друзей, за которую один из них расплатился собственной жизнью. При проезде станции, по правилам, необходимо присутствие в кабине обоих членов локомотивной бригады, но, увидев на первом предупредительном светофоре зелёный свет, машинист отправил Виктора устранять протечку. А машинист продолжал сидеть и, скорее всего, задремал, хотя, согласно инструкции он должен быо по станции вести поезд стоя.
Учитывая, что ребята выиграли в дороге 6 минут, поезду нужно было остановиться, чтобы пропустить поезд № 2508, который прибыл вовремя. Но их поезд ехал дальше, не взирая на красный сигнал светофора. Скорость была приблизительно 40 километров в час.
Машинист поезда № 2508 вовремя заметил, что сигнал светофора сменился красным, применил экстренное торможение. Когда он увидел другой поезд, который шёл навстречу, скорость была 10 километров в час, но избежать аварии было уже невозможно. Помощник машиниста крикнул "Он идёт нам в лоб! " и они начали бежать в дизельное помещение.
Буквально перед столкновением Виктор Прийма потянулся к инструментам, чтобы достать молоток и заметил красный сигнал светофора, и что поезд уже проехал до середины станции, и что навстречу мчит другой поезд. Он применил экстренное торможение. Крикнув машинисту, который подскочил в этот момент, "Бежим в дизельное! ", Виктор успел до удара сделать несколько шагов вдоль дизельного помещения. Когда пришёл в себя, всё вокруг горело. Машинист и сын машиниста Анатолий Ключников заплатил за свою беспечность жизнью. А ведь следующей субботы, 28 августа, он должен был стать под венец...
Трагедия вторая
Через два часа после трагедии на участке, где произошло столкновение, должен был пройти пассажирский поезд № 117 "Донецк - Львов". Из-за аварии грузовых поездов было решено пропустить его в обход участка "Христиновка - Вапнярка" по участку "Мироновка - Фастов - Казатин". Для сопровождения машиниста на незнакомом ему участке был выделен специальный инструктор-проводник. Он сел в кабину по ст. им. Т.Г. Шевченко. Но никто не предупредил бригаду, те в свою очередь не сообщили пассажирам. А 38 минут следования от ст. им. Т.Г. Шевченко до Цветково было достаточно, чтобы предупредить пассажиров, выдать им билеты (в Цветково для них была не высадка, а пересадка) и чтобы пассажиры собрали вещи и приготовились к высадке....
Maxim (Alagracia) "Кровавая суббота Одесской железной дороги" часть 2.
Дежурный по станции Цветково Петр Недвига вовремя получил информацию о том, что поезд № 117 проследует Мироновку. И в 8.28 принял его на первый путь. Бригаде поезда объяснили, что маршрут изменен, поэтому все пассажиры, которым надо выйти на Христиновский линии, должны покинуть поезд. Бригадир объявила об этом по радио. И пассажиры начали активные консультации с начальником вокзала, кому надо выходить, а кому нет. Как те, что выйдут, будут добираться до своих пунктов назначения. Исполняющий обязанности начальника вокзала Коренев уверял, что дизель будет отправлен в течение дня. Получив ответы на свои вопросы, пассажиры шли собирать вещи. Тогда еще никто не знал, что все пассажиры дальше поедут кто автобусом до Черкасс, кто "скорой", а для кого эта дорога станет последней...
Консультации, собрания привели к большой задержке поезда № 117 на станции. В это время поезд № 27, следовавший из Севастополя в Киев, уже приближался к Цветково. 27-й всегда останавливался здесь по первому пути на 2 минуты.
Его вели работники депо Киев-Пассажирский: машинист Петр Трачук и помощник машиниста Валерий Владыченко. Несмотря на желтый сигнал предвходного светофора, они убеждены, что, как всегда, их примут в Цветково, как дорогих гостей, не снижают скорости и далее движутся со скоростью 70 километров в час. Хотя по инструкции они должны были снизить скорость и приготовиться к остановке в случае возникновения такой необходимости.
Увидев красный сигнал следующего светофора, машинист должен действовать мгновенно, но он растерялся. Отреагировал только когда помощник закричал: "Тормози!!! ". И только когда поезд доехал до светофора, было включено экстренное торможение. Скорость на тот момент была 44 километра в час. Петр, который водил поезда больше 20 лет, приказывает своему помощнику выпрыгивать, а сам остается в кабине. 27-й въезжает в последний вагон 117-го.
После столкновения, чтобы достать Петра Трачука пришлось вырезать груды металла. В аварии он потерял ноги.
О трагедии ни слова, все внимание - сбору урожая
Вечером о трагедии на Черкасщине передала радиостанция "Голос Америки", а городские и областные средства массовой информации писали исключительно о результатах сбора урожая, соцсоревнованиях и т.д. Никакого упоминания об аварии и погибших. Через полтора месяца материал об аварии вышел во всесоюзной газете железнодорожников "Гудок" - там только сухие факты и причины аварии. О погибших и раненых пассажирах ни слова.
Но в Цветково об этой трагедии знает и стар и мал. В поселке, где вся жизнь связана с железной дорогой, о том страшном дне будут помнить еще долго.
Пострадавших были сотни, много детей...
Татьяна Кривокобыльская тогда работала участковой медсестрой. Работала еще на полставки в манипуляционной, следовательно, приходилось выходить на работу и по субботам. Эта суббота даже для нее - медсестры с 25-летним стажем, была самой тяжелой за всю жизнь. Сцены тех событий снятся Татьяне Николаевне до сих пор.
- Я услышала, что-то ужасно грохнуло и заискрилось со стороны депо, - вспоминает медсестра, - не на вокзале, а ближе к ст. им. Т. Г. Шевченко. Авария произошла в 200 метрах к амбулатории, и через 15 минут амбулатория была заполнена потерпевшими. Затем их клали прямо во дворе. Я не считала, но пострадавших были сотни. Оторванные руки, ноги... Живые были, были мертвые, деток было много. Не хватало перевязочных материалов. Использовали аварийный запас, но этого было мало.
И это еще не всех несли к нам, некоторых ложили сразу рядом с вагонами. Помощь пострадавшим также оказывали медработники и студенты медвузов, которые были в поездах.
Maxim (Alagracia) "Кровавая суббота Одесской железной дороги" часть 3.
Я позвонила главному врачу на ст. им. Т. Г. Шевченко, но телефон не отвечал. Поэтому я позвонила на медпункт железнодорожного вокзала, там всегда кто-то есть. И кричу, что здесь такое произошло. И уже оттуда вызвали "быстрые" из Смелы, Черкасс, Шполы, Городища. Первыми приехали врачи из Шполы, а затем из Городища. И стали забирать тех, кто еще был жив. Через 40 минут уже были и необходимые медикаменты, и достаточно врачей.
Картина была страшная. Помню, как Копылов, который жил рядом, нес на руках двухлетнего ребенка и кричал мне: "Николавна! Николавна! Спасай, спасай! ". А у ребенка снесено полчерепа и он дергается в конвульсиях. Что я могла сделать?
Две проводницы, которых ошпарило кипятком из разбитого термостата, сидели у меня в кабинете. А я снимала с них одежду вместе с кожей...
Еще запомнилась молодая женщина, которая везла из моря одного своего ребенка и двух племянников. И как шарахнуло те вагоны, ее ребенок остался жив, а двух племянников сплющило в туалете. Так она поседела прямо на месте. Приехали родственники и стали спрашивать, как так получилось. Что она могла сказать?
Но я видела не всех пострадавших. Как потом рассказывали, их еще долго снимали с разных поездов, которыми они добирались до своих домов. Я слышала об инфарктах и инсультах, которые произошли с пассажирами этого злосчастного поезда вечером того же дня. Некоторые обращались за помощью уже дома. Когда я пошла на перрон, я была поражена. На контактных проводах висели раковины из поезда, детская одежда...
Очень жарко было в тот день. Приехала машина с бочкой воды и брандспойтом смывала лужи крови с асфальта.
Когда мы уже отдыхали на станции, двое милиционеров привели помощника машиниста. Послушав машиниста, он успел выпрыгнуть до столкновения и с перепугу убежал в сторону села Бурты. Молоденький такой, худенький, высокий парнишка, говорили что сирота, жил с бабушкой. А машиниста потом судили и дали, казалось бы, шесть лет.
А потом еще долго в адрес медпункта шли письма, в которых родственники пытались выяснить судьбу того или иного пострадавшего.
Тамара Гончаренко, которая тогда работала председателем сельсовета, рассказывает, что в результате аварии больше всего пострадали последние вагоны поезда, который стоял на перроне. Именно в последнем вагоне ехали работники из Западной Украины, которые только откалымили на Херсонщине. 10 из них погибли. А вообще погибших было 22 пассажира.
Электровоз поезда № 27 вошел в историю
После трагедии закончил свою железнодорожно-разъездную жизнь последний вагон поезда № 27. Его списали.
А вот электровоз поезда № 27 вошел в историю железной дороги. Он получил новейшую (на то время) разработку от завода "Шкода", который выпускал электровозы. После аварии пострадавшему электровоза ЧС4-132 чехи прислали в депо Киев-Пассажирский кабину ЧС5 (электровозы серии ЧС4 на территорию СССР уже не поставлялись), которые отличались от стандартных более низким полом, а снаружи на вентиляционных коробках возле прожектора вместо сеток стояли решетки. Это единственная такая кабина на территории бывшего СССР.
Источник: http://pres-centr.ck.ua/print/news-12355.html
Oleg (Folashade) с трудом верится некоторая информация
Denis (Amund) какая именно?
Yury (Iwan) ахринеть, блин...в те 80е...вообще куча трагедий техногеных на Украине была...Чернобыль, Корыстовка, вышенаписаное...
Anton (Chagiah) Максим, Не могло сойти 8 из 9-и вагонов. Так как ЭРки не могут по конструкции ездить в непарном кол-ве вагонов.
Maxim (Alagracia) Антон, как не могут, ездят они по 9 вагонов.
Anton (Chagiah) Еще раз повторяю, не ездят. Конструкция ЭРок не позволяет. В непарном кол-ве могут ездить ЭДехи.
Sasha (Filomena) Информация из первых уст, помните наверное ЧП с поездом Киев-Севастополь, когда на ст. Запорожье 1 перевернулся вагон и несколько сошли с рельс, так вот результаты предварительного расследования таковы, дословно передаю то, что написал мне приятель, работник железной дороги: "Есть информация из первых рук насчет инцидента по Зап-1. Все же была доля правды в средствах СМИ. Виноватых там много. Это и начальник дистанции пути, и бригадир пути, и начальник станции, и диспетчер станционный, и дежурный по станции. Дело в том, что был приказ, согласно которому было запрещено принимать и отправлять пассажирские поезда по стрелке 160 с маркой крестовины 1/9. В районе этой стрелки также была кустовая непригодность шпал (гнилые деревянные шпалы). Диспетчер дал приказ дежурному на разрешение отправить поезд по стрелке 160, чем нарушил приказ начальника ПЧ. Так что как видишь виноватых реально много. Начальник уже уволился добровольно, чтобы так сказать подальше от греха. Что будет с остальными виновными, пока не известно".
Pasha (Cosmo)
Pasha (Cosmo) Когда это было, и где никто не поимнит? Что там случилось?
Как к 2018 году пройдет железнодорожный маршрут на ...
google.com/д путей ...
