Отличия ПДД РФ и Украины | Автор топика: Ganix
Известный правозащитник, автор популярной книги "100 аргументов против штрафов ГАИ" Владимир Караваев сравнил правила дорожного движения в Украине и России и нашел немало отличий
"Крымчанам предстоит заменить номерные знаки, водительские удостоверения, свидетельства о регистрации транспортных средств и, конечно же, выучить заново ПДД, - пишет на своем сайте 100argumentov.com Владимир Караваев.
1. Вынужденная остановка в Украине может быть связана с состоянием любого участника дорожного движения. В России – только водителя или пассажира.
2. Дневные ходовые огни в Украине должны обязательно иметь белый свет и быть предусмотренными конструкцией транспортного средства. В России – это просто внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
3. В Украине водитель обязан лишь предъявлять документы сотруднику ГАИ. В России — передавать в руки сотрудника полиции.
4. Помимо обязательных документов для украинцев, водители России должны иметь при себе в предусмотренных законами случаях – путевой лист и товарно-транспортные документы. Проверять их будут работники Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
5.
6. Допустимый уровень алкоголя в крови российских водителей несколько выше, чем в Украине. С 1 сентября 2019 года в России максимально допустимая норма алкоголя в крови составляет 0, 16 мг этилового спирта на 1 литр выдыхаемого воздуха, что примерно соответствует 0, 3 промилле. Одновременно с введением этой нормы ужесточилось наказание для пьяных водителей вплоть до административного ареста. В ГИБДД для тестирования водителей применяются высокоточные и сложные приборы. Это не просто индикаторы, но и анализаторы алкоголя, проводящие спектрофотометрический анализ алкоголя и имеющие соединение с компьютером для регистрации данных. Некоторые модели имеют возможность видеозаписи освидетельствования, что предотвращает возможное нарушение прав водителей и гарантирует законность процедуры.
7. Водители Украины не знают, что такое проблесковый маячок бело-лунного цвета. В России водители транспортных средств организаций федеральной почтовой связи и транспортных средств, перевозящих денежную выручку и (или) ценные грузы, могут включать проблесковый маячок бело-лунного цвета и специальный звуковой сигнал только при нападениях на указанные транспортные средства. Проблесковый маячок бело-лунного цвета не дает преимущества в движении и служит для привлечения внимания сотрудников полиции и иных лиц.
8. Самок важное отличие - в Украине на всех нерегулируемых пешеходных переходахпешеходы имеют преимущество. В России такого преимущества нет. Пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. Это различие может иметь очень печальные последствия, поскольку многие крымские пешеходы еще долгое время будут считать, что на переходах у них есть безоговорочное преимущество.
9. Полиция России может останавливать транспортные средства не только жезлом или рукой, но и с помощью громкоговорящих устройств.
10. При движении на неисправном транспортном средстве водитель Украины обязан включать аварийную световую сигнализацию. У водителей России такой обязанности нет.
Дорожный (Perrin) 11. В отличие от Украины, в России запрещен разворот и движение задним ходом в местах расположения остановок маршрутных транспортных средств.
12. В обеих странах при наличии нескольких полос для движения в одном направлении правила предписывают движение как можно правее. Однако в населенных пунктах России такое правило не является обязательным, водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения.
13. Скорость движения на автомагистралях Украины – 130 км/час, России -110 км/час. Скорость движения на автодорогах Украины, имеющих разделительную полосу, — 110 км/час, в России – 90 км/час. В Украине это же правило распространяется и на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3, 5 т. А вот в России такие грузовики не могут превышать скорость 90 км/час на автомагистралях и 70 км/час на остальных дорогах, за пределами населенных пунктов.
14. В Украине четко обозначены правила введения дополнительных ограничений скорости движения. Водитель не может подвергаться наказанию, если ограничение скорости введено с нарушением этих правил. В России таких правил нет, ограничения скоростного режима могут вводиться где угодно и как угодно. Кстати, кроме известных украинцам приборов для измерения скорости, российская полиция использует еще и более «вредные» - »КАДР-1″ и «РАДИУС-1″. К тому же, в России уже действует система автоматической фиксации правонарушений.
15. В Украине обгон запрещен за 50 метров до пешеходного перехода в населенных пунктах и за 100 метров – вне их. В России обгон запрещен только на самом пешеходном переходе и то, лишь при наличии пешеходов на них.
16. В Украине обгон запрещен на всех перекрестках – регулируемых и нерегулируемых. В России это правило кается лишь регулируемых перекрестков. На нерегулируемых обгон запрещается лишь при движении по дороге, не являющейся главной.
17. В Украине установлен запрет на остановку на расстоянии 10 метров от пешеходных переходов и перекрестков. В России это расстояние меньше и составляет 5 метров. Для остановок общественного транспорта это расстояние составляет — 30 метров для Украины и 15 метров – для России. В Украине также запрещена остановка ближе 10 м от места проведения дорожных работ. В Росси такого запрета нет.
18. В Украине запрещена стоянка на тротуарах, если это создаст препятствие для пешеходов, возле контейнерных площадок для мусора и на газонах. В России такого запрета нет. В отличие от Украины, действие российских знаков, запрещающих остановку или стоянку, распространяется и на тротуар в том числе.
19. При повороте направо или налево украинский водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, движущимся в попутном направлении. В России уступают дорогу лишь велосипедистам, пересекающим дорогу по велосипедной дорожке.
20. В российских ПДД нет светофоров с дополнительной белой табличкой и нанесенной зеленой стрелкой, разрешающей движение в указанном направлении при запрещающем сигнале основного светофора. На практике они встрчаются, но пока в виде эксперимента.
21. В Украине водители обязаны уступать дорогу исключительно маршрутным транспортным средства, отъезжающим от остановки, расположенной в заездном кармане. В Росси уступают дорогу любому автобусу или троллейбусу, отъезжающему от обозначенного места их остановки.
22. В России в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни. В Украине такое правило действует лишь за пределами населенных пунктов в осенне-зимний период.
Дорожный (Perrin) 23. Техосмотр в отношении легковых автомобилей, используемых для личных нужд, в Украине не проводится. В России техосмотр является обязательным: для такси — 2 раза в году, легковых автомобилей в возрасте от 3 до 7 лет - 1 раз в два года, старше 7 лет — ежегодно. Техосмотр новых автомобилей (в возрасте до 3-х лет) не проводится. Стоимость техосмотра на специализированных СТО колеблется в зависимости от региона и составляет от 63 до 246 грн.
24. Доверенность на право управления транспортным средством. Недавние изменения, внесенные в российские ПДД, отменили обязательное наличие у водителя доверенности. Передать управление другому лицу можно также, как и в Украине — передачей страхового полиса и регистрационного документа на транспортное средство.
25. Обучение в автошколах России обходится не намного дороже, чем в Украине и составляет в среднем 4 000 грн. Срок обучения пока составляет 2, 5 месяца, но вскоре может быть увеличен до 6 месяцев. Этот вопрос находится на рассмотрении правительства РФ, уже разработавшего новую учебную программу. С увеличением сроков ожидается и увеличение стоимости обучения.
26. Запрет на эксплуатацию ТС. В Украине запрет предполагает блокировку колес или штрафплощадку. В России, помимо этого «счастья», у автомобиля могут снять номерные знаки.
Это основные отличия Правил дорожного движения Украины и России, хотя их значительно больше. В российских ПДД отстутствют многие дорожные знаки, которые уже хорошо знакомы украинцам. И вообще — объем российских ПДД примерно в два раза меньше, чем украинских. По своей сути Правила Украины приближены к европейским нормам, российсие — остались на уровне Советского Союза. При этом штрафов у россиян значительно больше.
Дорожный (Perrin) Для тех, кто не желает постигать тонкости российского законодательства, подчеркнем – минимальный штраф в России составляет (в пересчете на привычные пока грн.) 137 грн., самый распространенный – 1 370 грн., за пьянку за рулем – 8 220 грн, и самый большой за повторные нарушения, в том числе и за отказ в проверке на алкоголь, — 13 700 грн.
Если вы решите подвести на своем автомобиле крымского туриста, не имея при этом лицензии на перевозку, заплатите штраф в размере 1 370 грн. Такую же сумму придется выложить, если на своем авто вы незаконно установите опознавательный фонарь или нанесете цветографическую схему легкового такси.
За выезд на перекресток или пересечение проезжей части дороги в случае образовавшегося затора, который вынудил водителя остановиться, создав препятствие для движения ТС в поперечном направлении, придется заплатить 274 грн. штрафа.
За выезд на полосу встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления придется заплатить 1 370 грн. А то и могут прав лишить на 4-6 месяцев. При повторном нарушении прав лишат на 12 месяцев. Такая же сумма штрафа грозит, если вы остановитесь в месте, предназначенном для инвалидов.
Если вы нарушите установленные правила перевозки детей, штраф составит 822 грн.
Tags: Какое, движение, в, россии, на, дорогах
Расступись, холопы, барин едет! Быдло (плебс) и патриции - особенности движение на дорогах современной холоп...
Какая из них - правая? | Автор топика: Sergey
Традиции левостороннего и право-стороннего движения зародились задолго до изобретения автомобиля. Как получилось, что в вопросе: "По какой стороне ездить" в мире не оказалось общего мнения?
Изначально человечество тяготело к правой стороне. К примеру, пешие зачастую инстинктивно держались правой стороны, чтобы хоть как-то уберечь от всадников-злодеев, носимые на правом плече сумки, портфели и так далее. Экипажи и повозки при разъезде тоже брали вправо – натягивать вожжи легче в сторону более сильной руки.
По другому мнению на конных упряжках старались ездить с левой стороны – кучеры сидели наверху и когда они погоняют коней, то кнут кучера-правши мог случайно попасть по прохожим, которые шли по тротуару. Именно поэтому конные экипажи чаще ехали слева.
В пользу левостороннего движения выступали и конные воины. Оружие, как известно, обычно держат в правой руке. И когда два рыцаря встречались на большой дороге, они разминались так, чтобы было видно правую руку встречного всадника, чтобы точно определить есть у него в руке меч или нет. Кроме того, садиться на лошадь с левой стороны удобнее, так как в этом случае меч меньше мешает.
Интересный факт: привычная нам традиция рукопожатия походит из рыцарских времен – это демонстрация миролюбивых намерений – у меня, мол, в руке оружия нет, как бы говорит каждый из участников рукопожатия.
Но воинов не так-то много было и они не делали погоды на дорогах. А люди в своем большинстве правши, и подсознательно приспосабливаются к любому роду деятельности, который легче исполнить правой рукой. Например, как уже упоминалось, извозчику при разъезде на узкой дороге легче было направлять экипаж вправо на обочину, натягивая правой, то есть самой сильной, рукой вожжи, придерживая лошадей. Эта норма в конце концов закрепилась как норма правостороннего движения.
К XVIII-XIX векам транспортные потоки так выросли, что потребовалось законодательное определение правильной стороны.
Первым к упорядочению движения взялись в Англии в 1756 году. Причем узаконили на Туманном Альбионе левостороннее движение. Точно неизвестно по каким причинам, но предположительно, Британия как типично морская держава принцип взяла из правил судоходства, по которым и сейчас корабли в море расходятся правым бортом. Со временем левостороннее движение было принято и на железной дороге.
Как известно, Великобритания во времена своего морского могущества создала немало колоний и, конечно, привносила в их образ жизни свои традиции, в том числе и левостороннее движение. Индия, Индонезия, Пакистан, Япония, Таиланд, Кения, Непал, Малайзия, Шри-Ланка, Австралия, Гонконг, Ирландия, Новая Зеландия, Сингапур, Ямайка, Мальдивы, Багамские острова, Кипр – вот список стран, последовавших примеру Британии. Интересная история получилась с Японией. По одной версии, первую железную дорогу в Японии строили англичане (это было в 1872 году), но, как нетрудно догадаться, она тоже была левосторонней. Правда, на перегонах пути были одноколейными, но на станциях поезда разъезжались по левой стороне. Позже в Токио появилась первая конка (конечно, "левосторонняя"), затем ее сменил трамвай, а в 1924 году левостороннее движение было официально закреплено в первых правилах дорожного движения. По другой версии, в 20-х годах император купил британский Rolls-Royce с правым рулем, который безопаснее управлялся по левой стороне дороги. А как ездит император, так ездят и его подданные. Так страна восходящего солнца с первых лет эпохи автомобилизма стала левосторонней.
Sergey (Pramodana) Правоcтороннее движение чаcто cвязывают c Францией. Во времена Великой Французcкой революции 1789 года в Париже был создан специальный декрет, которым предпиcывалоcь двигаться по "проcтонародной" правой стороне. По тем временам влияние Франции было настолько велико, что правостороннее движение без проблем насаждалось в других странах. Сторону движения определяла даже большая политика, особенно в начале XIX cтолетия – в эпоху Наполеона. Те, кто поддерживал Наполеона – Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Иcпания, – приняли за норму правосторонне движение. С другой cтороны, те, кто противостоял наполеоновcкой армии – Авcтро-Венгрия, Португалия, – оказались "левыми". По одной из версий, Наполеон приучил и Россию к правой стороне. Но историки склонны считать, что в России еще при Петре I было принято за норму правостороннее движение. Официально же его утвердила Екатерина II в 1752 году.
В начале прошлого века в странах Европы был настоящий сумбур с выбором стороны движения. Например, в Италии до середины 20-х годов в разных регионах действовали противоположные правила: Рим и Неаполь были "правосторонними", а Милан и Турин сохраняли приверженность левой стороне. В Авcтрии тоже была весьма любопытная ситуация. В части провинций движение было левоcторонним, а в других – правоcторонним. На правую сторону страна перешла после того, как ее принудительно присоединила к себе нацистская Германия в 1938 году. Вначале левоcтороннее движение было и в США. Тут тоже не обошлось без политической подоплеки. В США организовали правостороннее движение, как один из символов борьбы с колониальным прошлым – за незавиcимоcть от британcкой короны.
Многие страны поменяли левостороннее движение на правостороннее. Так, для упрощения транспортных связей, перешли на левостороннее движение бывшие британские колонии в Африке: Сьерра-Леоне, Гамбия, Нигерия и Гана из-за соседства с бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение. КНДР и Южная Корея тоже поменяли лево-стороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации. Был в современной истории и единственный обратный переход – для лучшей связи с "левыми" Зимбабве и ЮАР справа налево перешел Мозамбик.
Одной из последних стран, перешедших с левостороннего движения на правостороннее, была Швеция. К этому времени Швеция оставалась последней страной в континентальной Eвропе, использующей левостороннее движение. Все соседние страны пользовались правосторонним движением, что создавало массу неудобств при пересечении границы, особенно не всегда обозначенной в сельской местности границы с Норвегией.
И вот настало 3 сентября 1967 года. Этот день вошел в историю Швеции как День H или Dagen H (от швед. Hogertrafik – правостороннее движение).
Все было сделано предельно просто, ранним утром весь транспортный поток страны остановился и поменял сторону движения, через десять минут возобновил движение. Но это на первый взгляд все было просто. Вы только представьте, каких трудов стоило установить новые дорожные знаки и светофоры на другой стороне дороги, провести переконфигурацию перекрестков. Масштабно проводилась разъяснительная работа. Был разработан и широко растиражирован специальный то ли логотип, то ли дорожный знак, символизирующий 3 сентября, как день смены стороны движения. По радио транслировалась информационная песня "Держи вправо, Свенссон! ".
Особо намаялись шведы с общественным транспортом. Ведь шведские автобусы имели правый руль и двери слева. Производителям пришлось заблаговременно выпустить несколько тысяч "переходных" моделей автобусов, которые имели двери с двух сторон. Зато у другого транспорта проблем с рулем не было. Удивительно, но в левосторонней Швеции автомобили оснащались рулем слева. На то были свои причины. Во-первых, основным рынком для Volvo, SAAB и Scania были зарубежные страны. Во-вторых, считалось, что на узких шведских дорогах, особенно в горах, водителю важнее следить за тротуаром или обочиной.
Sergey (Pramodana) Но не только проблемы с выбором стороны движения разделяют автомобилистов всего мира. Не меньше хлопот доставляет и размещение руля.
Как известно, в первых машинах руль находился посередине. Но со временем баранку начали ставить ближе к краю дороги, то есть справа для правостороннего движения и слева для левостороннего. Для этого было несколько причин: при таком расположении руля водитель мог выходить из машины прямо на тротуар, а не на проезжую часть, кроме того, лучше были видны обгоняемые гужевые повозки. Но машин становилось больше, и основное внимание шофера стали занимать встречные и обгоняющие автомобили. Поэтому руль переместили.
Между прочим, первым массовым автомобилем с "левым" рулем был Ford T 1908 года.
Вот как объясняли на Ford необходимость размещения руля слева: "при движении по правой стороне руль справа вынуждает [пассажиров] выходить из машины на проезжую часть и обходить ее. Это неудобно и особенно стеснительно, когда речь идет о леди. …при расположенном справа руле, водитель находится дальше всего от автомобиля, идущего навстречу, а с рулем слева он может видеть даже колеса другой машины и легко избежит опасности".
К 20-м годам у подавляющего количества автомобилей место водителя располагалось со стороны встречного потока. Впрочем, бывали исключения. Например, до 60-х в правосторонней Италии все модели фирмы Lancia комплектовались правым рулем. Производитель ссылался на то, что при езде по горным серпантинам, коих немало в Италии, водитель должен четко видеть правую обочину, которая нередко является опасной пропастью. Правое расположение руля в странах с правосторонним движением иногда можно встретить на развозных и почтовых фургонах. Такая компоновка позволяет водителю положить письмо в придорожный ящик, не выходя из машины. В частности, во времена СССР часть "Москвичей" выпускалась с правым рулем. Предназначались они для сбора корреспонденции из уличных ящиков.
Sergey (Pramodana) Несколько иначе дела обстоят с въездом в левостороннюю страну на правостороннем автомобиле (и наоборот). Все определяется конкретными требованиями конкретной страны, хотя в большинстве случаев согласно Венской конвенции о дорожном движении от 1968 года достаточно того, что автомобиль соответствует правилам государства, где он зарегистрирован.
Тем не менее в Австралии "леворукие" машины запрещены – те, кто их ввозят должны обязательно потратиться на переоборудование. В Камбодже наоборот – на законодательном уровне запрещены "праворукие". Среди европейских стран не регистрируют праворульных в Словакии и Литве.
Там, где размещение руля строго не регламентировано, встречаются курьезные ситуации. Например, на Багамах левостороннее движение, но большинство машин ездят по островам с левым рулем из-за близости США, откуда постоянно ввозятся такие машины. В России на Востоке сложилась противоположная ситуация. Большинство машин ездят с правым рулем при правостороннем движении из-за близости к Японии, откуда эти машины ввозятся.
Выбор стороны движения и размещение руля – вот две формальности, разделяющие весь мир на „правых" и „левых". В остальном, оснащение машин унифицировано. Например, расположение педалей "сцепление – тормоз – газ" является стандартом. Хотя до войны положение педалей на праворульных машинах варьировалось. Показательна тут Чехословакия – до вторжения Гитлера в стране было левостороннее движение, а на машинах чешского производства педали располагались "сцепление – газ – тормоз".
Рычаг переключения передач механической коробки всегда расположен на центральной консоли автомобиля. Порядок передач не различается – и на леворульных, и на праворульных машинах низшие передачи находятся слева.
Указатель поворотов обычно находится слева (за исключением австралийских, японских и старых британских автомобилей). Расположение бензобака не связано со стороной движения – он может быть с любой стороны. Это сделано для равномерного заполнения очередей на заправочных станциях.
Независимо от положения водительского места, фары регулируют так, чтобы свет был направлен немного в сторону обочины – чтобы не слепить встречных водителей.
Вывод напрашивается один: споры о "правильной" стороне длятся веками, а общего согласия пока не удалось найти. Если говорить языком цифр, то левый руль предпочитают 66% от общей численности населения, а по правой стороне ездят на 72% от общей протяженности дорог в мире.
Правила дорожного движения в России и за рубежом. ...
google.com/ч, в Украине — до 80 км/ч; ... При движении по дорогам Украины важно помнить, что правила обгона здесь ...
